專利名稱：具有加強(qiáng)胎圈的充氣車輛輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛輪胎，尤其是一種充氣車輛輪胎，充氣車輛輪胎具有胎面橡膠，具有形成在胎面橡膠徑向內(nèi)側(cè)的胎圈區(qū)，胎圈區(qū)具有胎圈芯，用于將車輛輪胎固定到對應(yīng)形成的輪輞胎圈座上；胎圈填膠，尤其具有在胎圈芯徑向外側(cè)形成的胎圈填膠；胎圈加強(qiáng)簾布層，形成在安裝區(qū)中，胎圈加強(qiáng)簾布層在車輛輪胎的整個圓周上延伸，并且由至少一個增強(qiáng)支撐物形成，增強(qiáng)支撐物布置為沿周向纏繞，徑向布置為從內(nèi)向外螺旋方式形成。
背景技術(shù)：
例如，根據(jù)EP1174289A2以及EP1129870B1已知此類車輛輪胎。盡管上述現(xiàn)有技術(shù)的輪胎制作方式使輪胎具有如下的優(yōu)點(diǎn)，即，可充分利用相對于靠近車輛輪胎輪輞胎圈座區(qū)域中在圓周方向上高度抗張強(qiáng)度，籍此實(shí)現(xiàn)牢固安裝，但是，生產(chǎn)此類具有胎圈增強(qiáng)簾布層的車輛輪胎存在困難，在輪胎的成品中，胎圈增強(qiáng)簾布層沿著胎體卷繞胎圈芯和胎圈填膠，并具有至少一個增強(qiáng)支撐物，增強(qiáng)支撐物布置成沿周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成。螺旋纏繞必須在螺旋式構(gòu)建的生坯狀態(tài)(green state)中制成胎圈加強(qiáng)簾布層，或者必須在構(gòu)建的圓筒上以常規(guī)扁平構(gòu)建(buildup)進(jìn)行的扁平纏繞制成胎圈加強(qiáng)簾布層，然后還必須在生坯輪胎隨后的成形過程中對抗增強(qiáng)支撐物的張力而被提升。在上述兩種情況中，一方面有胎圈芯/胎圈填膠與胎圈增強(qiáng)物分離的危險，另一方面有胎圈增強(qiáng)物與胎體簾布層(carecass)分離的危險。張力以及所造成的收縮還會在周圍材料上施加負(fù)載，以致胎圈芯與胎圈增強(qiáng)物等之間還可能出現(xiàn)不希望的剪切作用以及可能的損壞的情況。因此，為避免損壞或防止因硫化所致的生坯輪胎損壞，有進(jìn)一步改進(jìn)的要求。此外，在所有的負(fù)載狀態(tài)下，胎圈加強(qiáng)簾布層周向纏繞的增強(qiáng)支撐物在車輛輪胎的制造和運(yùn)行期間以高張力切入胎圈芯的橡膠材料之中。為減少損壞的危險，以及確保識別并挑選出可能損壞的車輛輪胎，還需要很多額外的工作。在這些負(fù)載下如果想要分離已經(jīng)融合在一起的部件，在硫化之前或者之后都是不太可能的，因而也會帶來很大的負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，通過簡單的手段并以極大的可靠性，提供一種具有胎面橡膠的車輛輪胎尤其是一種充氣車輛輪胎，本發(fā)明的車輛輪胎具有在胎面橡膠徑向內(nèi)側(cè)形成的胎圈區(qū)，胎圈區(qū)具有胎圈芯，胎圈芯用于將車輛輪胎固定到相應(yīng)形成的輪輞胎圈座上，特別具有在胎圈芯徑向外側(cè)形成的胎圈填膠；胎圈加強(qiáng)簾布層形成在安裝區(qū)中，胎圈加強(qiáng)簾布層在車輛輪胎整個的周向延伸，并且由至少一個增強(qiáng)支撐物形成，增強(qiáng)支撐物布置成沿周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成。本發(fā)明的目的是通過形成一種具有胎面橡膠的車輛輪胎尤其一種充氣車輛輪胎實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明的車輛輪胎具有胎面橡膠；形成在胎面橡膠徑向內(nèi)側(cè)的胎圈區(qū)；胎圈芯，用于將車輛輪胎固定到相應(yīng)形成的輪輞胎圈座上，特別具有形成在胎圈芯徑向外側(cè)的胎圈填膠；以及，胎圈加強(qiáng)簾布層，形成在安裝區(qū)中，胎圈加強(qiáng)簾布層在車輛輪胎的整個圓周上延伸并由至少一個增強(qiáng)支撐物形成，增強(qiáng)支撐物布置成周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成，根據(jù)權(quán)利要求I的特征，其中在胎圈芯內(nèi)側(cè)徑向形成至少一個附加胎圈加強(qiáng)條帶，尤其使其在車輛輪胎的整個圓周上延伸，附加胎圈加強(qiáng)條帶在胎圈芯的整個軸向范圍上沿軸向延伸，并在胎圈芯的兩個軸向外側(cè)分別徑向向外折轉(zhuǎn)，第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度，而第二折轉(zhuǎn)部分則延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度。胎圈加強(qiáng)條帶能保護(hù)胎圈芯和胎體簾布層免受作用在胎體簾布層與胎圈芯之間的所不希望的較高負(fù)載，此負(fù)載可能由胎圈加強(qiáng)簾布層和胎體簾布層的拉伸應(yīng)力而引起。其結(jié)果是，更好地保護(hù)胎圈區(qū)免于胎圈加強(qiáng)簾布層的增強(qiáng)支撐物施加的過度拉伸應(yīng)力所引起的不良后果。在車輛輪胎的制造和運(yùn)彳丁期間，以此方式能夠減少由拉伸應(yīng)力(tensilestresses)所致高負(fù)載造成的損壞的危險。對于根據(jù)權(quán)利要求2的特征所形成的輪胎，特別有利的是，距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度、以及距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度，均形成在胎圈芯的徑向外部范圍距輪輞頂點(diǎn)X上述徑向距離的徑向外側(cè)。這使完整、可靠的保護(hù)作用能夠正好施加于輪胎側(cè)壁與胎圈芯之間的臨界過渡區(qū)域。對于根據(jù)權(quán)利要求3的特征所形成的輪胎，特別有利的是，第一折轉(zhuǎn)部分形成為軸向上與胎圈加強(qiáng)簾布層鄰接。所獲得的效果是，胎圈加強(qiáng)條帶將來自胎圈加強(qiáng)簾布層的增強(qiáng)支撐物的高張力所致的不希望的負(fù)載可靠地吸收到鄰接的胎圈區(qū)中，并進(jìn)一步降低造成損壞的危險。通過根據(jù)權(quán)利要求4的特征所形成的輪胎，其中第一折轉(zhuǎn)部分形成為與胎圈加強(qiáng)簾布層直接接觸，能夠特別確定并可靠地確保這一點(diǎn)。根據(jù)權(quán)利要求5的特征所形成的輪胎是特別有利的，第一折轉(zhuǎn)部分形成為至少徑向上在胎圈芯內(nèi)側(cè)與胎圈芯處于直接接觸。這能夠使胎圈芯得到特別可靠的保護(hù)，同時確保引入胎圈芯的力更為均勻。根據(jù)權(quán)利要求6的特征形成的輪胎特是特別有利的。第一折轉(zhuǎn)部分形成為與胎圈芯和胎圈填膠都處于直接接觸。這使胎圈芯和胎圈填膠能得到特別可靠的保護(hù)，同時確保使引入胎圈芯的力更為均勻。根據(jù)權(quán)利要求7的特征形成的輪胎是特別有利的，第二折轉(zhuǎn)部分形成為與胎圈芯和胎圈填膠都處于形成直接接觸。這使胎圈芯和胎圈填膠的特別可靠的保護(hù)均成為可能，同時確保使引入該芯中的力更加均勻。根據(jù)權(quán)利要求8的特征形成的輪胎是特別有利的，第一折轉(zhuǎn)部分在車輛輪胎中布置于胎圈芯的軸向內(nèi)側(cè)。這使得有可能以一種簡單的方式在此胎圈區(qū)中獲得胎體簾布層與胎圈芯的一定分離，并且使胎體簾布層與胎圈芯之間、以及在胎圈加強(qiáng)簾布層與胎圈芯之間的力更加均勻。下部胎圈區(qū)能以一種簡單的方式得到強(qiáng)化，以減少由輪胎下沉量(deflection)和在此胎圈區(qū)中的運(yùn)動學(xué)變化所引起的力。根據(jù)權(quán)利要求9的特征形成的輪胎是特別有利的，第一折轉(zhuǎn)部分形成于胎圈加強(qiáng)簾布層與胎圈芯之間。下部胎圈區(qū)能以此方式特別容易并且可靠地得到強(qiáng)化，以減少由輪胎變形或偏移以及在此胎圈區(qū)中運(yùn)動學(xué)變化所引起的力。在胎體簾布層與胎圈加強(qiáng)簾布層之間、胎體簾布層與胎圈芯之間、以及胎圈加強(qiáng)簾布層與胎圈芯之間的下部胎圈區(qū)中的力能直接地或間接地變得更為均勻。 根據(jù)權(quán)利要求10的特征形成的輪胎是特別有利的，胎圈加強(qiáng)簾布層形成在第一折轉(zhuǎn)部分與胎圈芯之間。下部胎圈區(qū)能以此方式特別簡單并可靠地得到強(qiáng)化，以減少由輪胎下沉量和在此胎圈區(qū)中運(yùn)動學(xué)變化引起的力。在胎體簾布層與胎圈加強(qiáng)簾布層之間、胎體簾布層與胎圈芯之間、以及胎圈加強(qiáng)簾布層與胎圈芯之間的下部胎圈區(qū)中的這些力能夠直接或間接地變得更為均勻。根據(jù)權(quán)利要求11的特征形成的輪胎是特別有利的，胎圈加強(qiáng)簾布層形成在第一加強(qiáng)條帶的第一折轉(zhuǎn)部分與第二加強(qiáng)條帶的第一折轉(zhuǎn)部分之間。其結(jié)果是，在胎圈加強(qiáng)簾布層的增強(qiáng)支撐物的作用被進(jìn)一步地減少。此外，可以使胎體簾布層與胎圈加強(qiáng)簾布層永久性分離。兩個加強(qiáng)條帶起著類似保護(hù)蓋的作用，在加強(qiáng)簾布層與胎體簾布層和胎圈芯(可能還有胎圈填膠)之間提供可靠的保護(hù)性分離。其結(jié)果是，使得最大限度上阻止增強(qiáng)支撐物或者增強(qiáng)支撐物的部件“脫離”增強(qiáng)簾布層成為可能。根據(jù)權(quán)利要求12的特征形成的輪胎是特別有利的，附加胎圈加強(qiáng)條帶由嵌入未 硫化的或者硫化的橡膠中的增強(qiáng)支撐物特別是織物增強(qiáng)支撐物的簾布層形成。這使胎圈加強(qiáng)條帶可以具有較小的厚度，從而便于制造并可降低成本。根據(jù)權(quán)利要求13的特征形成的輪胎是特別有利的，增強(qiáng)支撐物形成為相對輪胎周向以35°至55°螺旋角延伸。這是為了在輪胎的整個使用壽命中獲得的部件的永久性分離性，以及永久性地使得從輪胎與地面接觸的區(qū)域引入輪胎的力更為均勻。根據(jù)權(quán)利要求14的特征形成的輪胎是特別有利的，胎圈加強(qiáng)簾布層形成有至少一個增強(qiáng)支撐物，增強(qiáng)支撐物布置成在周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成，增強(qiáng)支撐物是在周向具有分段形式的增強(qiáng)支撐物。根據(jù)權(quán)利要求15的特征形成的輪胎是特別有利的，胎圈加強(qiáng)簾布層形成有至少一個增強(qiáng)支撐物，增強(qiáng)支撐物布置成在周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成，沿周向連續(xù)不間斷形成的增強(qiáng)支撐物纏繞在增強(qiáng)材料范圍的第一、徑向內(nèi)部區(qū)域中，而在周向成分段形式的增強(qiáng)支撐物則纏繞在增強(qiáng)材料范圍的第二、徑向外部區(qū)域中。這允許易于改進(jìn)制造，并且使增強(qiáng)材料的徑向外部區(qū)域中的簾線間距變得更加均勻，以確保獲得高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的確定性。根據(jù)權(quán)利要求16的特征形成的輪胎是特別有利的，胎圈加強(qiáng)簾布層的增強(qiáng)支撐物是金屬增強(qiáng)支撐物。這使得承受特別高的張力并使之更加均勻成為可能。根據(jù)權(quán)利要求17的特征形成的輪胎是特別有利的，其中至少一個胎體簾布層特別是徑向類型結(jié)構(gòu)的胎體簾布層，由平行布置的增強(qiáng)支撐物形成，其嵌入未硫化的或者硫化的橡膠材料并且卷繞胎圈芯，胎圈加強(qiáng)條帶也布置在胎體簾布層與胎圈芯之間。胎圈加強(qiáng)條帶保護(hù)性地使胎圈芯與胎體簾布層分離，在處于運(yùn)行狀態(tài)下輪胎位于輪輞上的區(qū)域處的胎圈芯之下，也設(shè)置有胎圈加強(qiáng)條帶。根據(jù)權(quán)利要求18的特征形成的輪胎是特別有利的，胎體簾布層以其主要部分在胎肩與胎圈芯的徑向內(nèi)側(cè)之間的輪胎側(cè)壁中徑向向內(nèi)延伸，從而形成于胎圈芯特別是胎圈填膠的徑向區(qū)域范圍中，沿胎圈芯特別是胎圈填膠的軸向內(nèi)側(cè)延伸，以及，胎體簾布層形成有其折轉(zhuǎn)部分，折轉(zhuǎn)部分沿胎圈芯特別是胎圈填膠的軸向外側(cè)形成，從而徑向向外延伸。根據(jù)權(quán)利要求19的特征形成的輪胎是特別有利的，胎體簾布層的折轉(zhuǎn)部分在距胎體簾布層的主要部分大于零的距離處終止于胎圈填膠的表面上。這允許輪胎的耐久性得到進(jìn)一步改善。
根據(jù)權(quán)利要求20的特征形成的輪胎是特別有利的，胎體簾布層的增強(qiáng)支撐物是單絲或者多絲的紡織品原料，或者是金屬材料特別是鋼材料。這允許通過增強(qiáng)支撐物的拉伸應(yīng)力/延長特性滿足各種輪胎的特殊要求。


以下在圖I至圖21中圖示的示例性實(shí)施方案的基礎(chǔ)上更詳細(xì)地說明本發(fā)明，在附圖中圖I在包含輪胎軸線的截面中示出用于15度楔邊式輪輞的商用車輛的充氣車輛輪胎的截面圖；圖2示出根據(jù)圖I的充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的放大截面圖，輪胎安裝在15度輪輞楔邊式輪輞上，處于空載操作狀態(tài)下；
圖3同樣在截面圖中示出帶有兩部分胎圈填膠的充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁 區(qū)域的可選形式；圖4同樣在截面圖中示出圖2所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的可選形式；圖5同樣在截面圖中示出圖3所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的可選形式；圖6同樣在截面圖中示出圖2所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖7同樣在截面圖中示出圖3所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的可選形式；圖8同樣在截面圖中示出圖2所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖9同樣在截面圖中示出圖3所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的可選形式；圖10同樣在截面圖中示出圖8所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖11同樣在截面圖中示出圖9所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的可選形式；圖12同樣在截面圖中示出圖9所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的可選形式；圖13同樣在截面圖中示出圖2所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的可選形式；圖14同樣在截面圖中示出圖13所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖15同樣在截面圖中示出圖14所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖16在包含輪胎軸線的截面中示出用于5度輪輞楔邊式輪輞的商用車輛的充氣車輛輪胎的截面圖17輪輞示出根據(jù)圖16的充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的放大截面圖，根據(jù)圖2所示的在15度楔邊式輪輞上的充氣車輛輪胎的示例性實(shí)施方案類推，該輪胎安裝在5度輪輞楔邊式輪輞上處于空載操作狀態(tài)下；圖18同樣在截面圖中示出圖17所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖19同樣在截面圖中示出圖17所示充氣車輛輪胎的徑向內(nèi)部側(cè)壁區(qū)域的另一可選形式；圖20a輪輞在包含輪胎軸線的截面中示出用于商用車的、具有槽底式輪輞的充氣輪胎的截面圖，根據(jù)圖2所示在15度楔邊式輪輞上的充氣車輛輪胎的示例性實(shí)施方案類推；圖20b示出一個可預(yù)制的胎圈芯部件，用于制造根據(jù)圖20a的充氣車輛輪胎， 圖21a通過與圖2所示在15度輪輞楔邊式輪輞上的充氣車輛輪胎的示例性實(shí)施方案類比，在包含輪胎軸線的截面中示出用于摩托車或者輕便摩托車的、具有輪輞槽底式輪輞的充氣輪胎的截面圖；以及圖21b示出了可預(yù)制的胎圈芯部件，用于制造根據(jù)圖21a的充氣車輛輪胎。
具體實(shí)施例方式圖I和2示出安裝在相應(yīng)輪輞上處于空載運(yùn)行狀態(tài)下的商用車輛的充氣輪胎。為了簡化的目的，圖2中未示出相應(yīng)的輪輞。圖I以截面示意性示出商用車輛的充氣輪胎，胎圈區(qū)還示出15度輪輞楔邊式輪輞(tapered bead seat rim)，其具有與軸A成15°傾斜的輪輞肩或胎圈座，以及具有輪輞凹槽(well base )。還示出了如下的商用車輛充氣輪胎的一些部件胎面橡膠2、胎體簾布層3、多層緩沖帶8、內(nèi)層4(所示為具體是雙層的內(nèi)層4)、兩個側(cè)壁5、以及各側(cè)壁上的胎圈芯6、胎圈填膠(也稱為三角膠條帶)7、胎圈帶9、以及在側(cè)壁5與胎圈填膠7之間作為外部胎圈型材形成的附加橡膠型材15。胎體簾布層3特別包括作為增強(qiáng)支撐物的鋼簾線，它們與輪胎周向成直角或者大致成直角延伸以及因此在輪胎的徑向R布置。胎圈芯6包括鋼簾線，徑向布置在胎圈芯6之外并且位于其上的胎圈填膠7由具有高彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成，例如，如圖3中所示，胎圈填膠7還能實(shí)施為多部分形式，并因此由具有不同彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成。如圖2所示，胎體簾布層3以其主要部分3a從緩沖帶8徑向向內(nèi)穿過側(cè)壁5，沿胎圈填膠7和胎圈芯6的軸向內(nèi)側(cè)延伸，將胎體簾布層3圍繞胎圈芯6軸向向外引導(dǎo)，以在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)上形成中間部分3c，以及，使其圍繞胎圈芯6徑向向外卷繞，并以其折轉(zhuǎn)部分3b在胎圈芯6的和胎圈填膠7的軸向外側(cè)上延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Hu，折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7處于直接接觸。在胎圈填膠7的軸向內(nèi)側(cè)，于胎圈填膠7與胎體簾布層3的主要部分3a之間形成胎圈加強(qiáng)簾布層10。在此情況下，胎圈加強(qiáng)簾布層10從距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離H1處的徑向內(nèi)部位置延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Ha處的徑向外部位置。胎圈加強(qiáng)簾布層10由連續(xù)的增強(qiáng)支撐物11形成，使增強(qiáng)支撐物11沿周向在整個輪胎上延伸，以及，將增強(qiáng)支撐物11埋入橡膠混合物中，并以螺旋方式向上纏繞，以從始于徑向高度H1的徑向內(nèi)側(cè)在徑向上向外延伸至位于徑向高度Ha的徑向外側(cè)。在此情況下，胎圈加強(qiáng)簾布層10沿其在徑向的范圍與胎體簾布層3的主要部分3a處于直接接觸。尺寸H1適用以下條件Hkb ^ H1 ^ Hkk，其中Hkb表示距輪輞頂點(diǎn)X的徑向距離，此處胎圈芯6沿充氣車輛輪胎軸向測量具有其最大寬度BKMax，以及，Hkk是距輪輞頂點(diǎn)X的徑向距離，其與輪輞胎圈芯6的徑向外部橫向表面區(qū)域距輪輞頂點(diǎn)X的最大徑向距離相對應(yīng)。在典型的具有15度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎的示例性實(shí)施方案中,Hu選擇為等于35mm,而Hkk則選擇為在9. Omm ( Hke ( 28. Omm的范圍中。此外，在圖I中示出了距 輪輞頂點(diǎn)X的徑向距離Hra，其形成在運(yùn)行狀態(tài)下所安裝的商用車輛充氣輪胎的最寬點(diǎn)。圖2中繪出到胎體簾布層3的主要部分3a的垂線L，在所示截面中，在距輪輞頂點(diǎn)X的徑向距離Hu處，使垂線L達(dá)到胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b的簾布層的末端。垂線L至胎體簾布層的主要部分3a的交點(diǎn)(足點(diǎn))在距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Hw處。胎圈加強(qiáng)簾布層10徑向向外延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Ha，其中Ha適用以下條件(0. 65Hlf) ^ Ha ^ (I. 5Hlf)。胎圈外部型材15 (bead outer profile 15)從位于距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離小于距離Hu的徑向位置處，延伸至位于距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離大于距離Ha的徑向位置處。如圖I和圖2中所示，在胎圈芯6內(nèi)側(cè)徑向形成至少一個附加胎圈加強(qiáng)條帶12，胎圈加強(qiáng)條帶12制成為在車輛輪胎整個圓周上延伸，在胎圈芯6的整個軸向范圍的軸向上延伸，以及，在胎圈芯6的兩個軸向外側(cè)，在各情況下使胎圈加強(qiáng)條帶12徑向向外卷繞胎圈芯6，使第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度，并使第二折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度。在此情況下，胎圈加強(qiáng)條帶12形成為在胎圈增強(qiáng)簾布層10的徑向內(nèi)部區(qū)域中，從距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度，以胎圈加強(qiáng)條帶12的第一折轉(zhuǎn)部分在胎圈加強(qiáng)簾布層10與胎圈填膠7之間延伸，與胎圈填膠7和胎圈加強(qiáng)簾布層10都處于直接接觸；形成在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)上，從而使其緊貼圍繞胎圈芯6放置，與胎圈芯6處于直接接觸；以及，形成在胎圈芯6的軸向外側(cè)上，從而在胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7之間，徑向向外延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度，與胎體簾布層的折轉(zhuǎn)部分3b和胎圈填膠7都處于直接接觸。胎圈加強(qiáng)條帶12由已知類型的織物增強(qiáng)支撐物13形成，例如由彼此平行布置的一層或多層織物簾線形成，以及包括嵌入未硫化的橡膠或硫化的橡膠中的單絲或多絲。例如，這些織物增強(qiáng)支撐物由已知類型的聚酰胺、聚酯或聚烯烴的結(jié)構(gòu)940X2的多絲簾線形成。在此情況下，增強(qiáng)支撐物13形成為相對輪胎周向以35°至55°的螺旋角延伸。在可選實(shí)施方案中，胎圈加強(qiáng)條帶12由涂布有未硫化的或者硫化的橡膠的紡織材料簾線13 (textile cords)的機(jī)織織物材料形成,例如由已知類型的亞麻紡制、斜紋織物或者經(jīng)編緞紋織物(atlas weave)的一種絞經(jīng)織物形成。第一折轉(zhuǎn)部分[]距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度、以及第二折轉(zhuǎn)部分距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度適用以下條件=HfiSHi, Hfi<Ha且HF2〈Hu。例如，Hf2形成為(10. Omm)^ Hf2 ^ (30. Omm)。在示例性實(shí)施方案中，Hfi與H1之間的差A(yù) H1，其代表胎圈簾布層10與胎圈加強(qiáng)條帶12的交迭尺寸，選擇為使AH1=(Hfi-Hi)適用以下條件(5mm)彡AH1彡(45mm)。在所示出的示例性實(shí)施方案中，AH1選擇為例如等于15_。 在所示出的示例性實(shí)施方案中，充氣車輛輪胎中胎圈芯6軸向內(nèi)側(cè)上附加加強(qiáng)條帶12距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度，選擇為大于胎圈芯6軸向外側(cè)上附加加強(qiáng)條帶12距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度。在此情況下，Hkk〈HF2〈Hu且HfPHi。例如，選擇Hfi彡Hf2。圖3示出以這種方式形成的商用車輛充氣車輛輪胎的可選形式，其適用于15度楔邊式輪輞，輪胎在已知類型的對應(yīng)形成的15度楔邊式輪輞上處于安裝和空載操作的狀態(tài)下。這種形式與圖2所示的實(shí)施方案對應(yīng)，但與圖2中的不同在于，胎圈填膠7以多部分形式形成，包括至少兩種不同彈性模量的橡膠混合物。在示出的示例性實(shí)施方案中，胎圈填膠7由不同彈性模量的兩種橡膠混合物形成為兩部分。在所示出的示例性實(shí)施方案中，增強(qiáng)支撐物11是捻搓的或者被編織的由橡膠覆蓋的單絲或者多絲鋼簾線。在一種實(shí)施方案中，胎圈加強(qiáng)簾布層10的增強(qiáng)支撐物11是具有結(jié)構(gòu)(2 + 6)或(3 + 7)或(3 + 9)的簾線，這種簾線在一種實(shí)施方案中繞成螺旋或以螺旋進(jìn)行卷繞。在所示出的示例性實(shí)施方案中，徑向范圍Ha徑向位于胎圈填膠7徑向外部最大范圍之內(nèi)。在一種示例性實(shí)施方案中，H1選擇為例如從IOmm至25mm。在所示出的示例性實(shí)施方案中，H1選擇為例如等于15mm。在一種示例性實(shí)施方案中，Ha與Hf之間的差A(yù) H2選擇為使A H2= (HA-Hlf)適用以下條件(-15mm) ( AH2S (+23_)。在所示出的示例性實(shí)施方案中，AH2選擇為例如等于7mm。圖4示出一種實(shí)施方案，作為圖2中的實(shí)例所示出實(shí)施方案的可選方案，以及，圖5示出了一種實(shí)施方案，作為圖3中的實(shí)例所示實(shí)施方案的可選方案，相對圖2和圖3的實(shí)施方案，圖4和圖5的實(shí)施方案只是對胎圈加強(qiáng)簾布層10進(jìn)行了修改。在這些示例性實(shí)施方案中，從位于距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離H1處到距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Hw處的胎圈加強(qiáng)簾布層10的徑向內(nèi)部位置范圍，以在其中徑向上從里向外螺旋方式連續(xù)纏繞達(dá)到徑向內(nèi)部區(qū)域范圍的加強(qiáng)支撐物11，形成胎圈加強(qiáng)簾布層10。在輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Hw的位置處、與距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Ha處的胎圈加強(qiáng)簾布層10的徑向外部位置范圍之間徑向延伸的徑向外部區(qū)域范圍中，增強(qiáng)支撐物11沿輪胎周向成等間隔分段形式。在輪胎周向中，這在一個圓周段的結(jié)束與下一個圓周段的開始之間分別產(chǎn)生周向間斷14。這樣選擇分段方式，使得周向間斷14被下一匝的加強(qiáng)支撐物的分段跨接。圖6和圖7各示分別為圖4和圖5中所示實(shí)施方案的可選變化實(shí)施方案，其中的胎圈加強(qiáng)簾布層10的增強(qiáng)支撐物11，在每一情況下在胎圈加強(qiáng)簾布層10的徑向范圍的整個區(qū)域中具有分段形式。圖8示出的實(shí)施方案作為圖2中實(shí)例所示實(shí)施方案的另一可選實(shí)施方案，以及，圖9示出的實(shí)施方案作為圖3中實(shí)例所示實(shí)施方案的另一可選實(shí)施方案，在這種情況下，胎 圈加強(qiáng)條帶12形成為在胎圈加強(qiáng)簾布層10的徑向內(nèi)部區(qū)域中，從距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度開始，胎圈加強(qiáng)條帶12的第一折轉(zhuǎn)部分在胎圈加強(qiáng)簾布層10與胎體簾布層3的主要部分3a之間延伸，并且與胎體簾布層3的主要部分3a和胎圈加強(qiáng)簾布層10都處于直接接觸；以及，徑向形成在距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍H1的高度之內(nèi)，與胎體簾布層3的主要部分3a和胎圈芯6都處于直接接觸；形成在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)，從而緊貼圍繞胎圈芯6放置并與胎圈芯6處于直接接觸；以及，形成在胎圈芯6的軸向外側(cè)上，從而在胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7之間徑向向外延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度，與胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b和胎圈填膠7都處于直接接觸。在又一實(shí)施方案中，此形式還可能與所提出或所描述的其他實(shí)施方案結(jié)合，例如與圖4或圖5中所示實(shí)施方案結(jié)合。圖10和圖11中各示出分別形成作為圖8和圖9中所示實(shí)施方案的可選變化實(shí)施方案，其中胎圈加強(qiáng)簾布層10的增強(qiáng)支撐物11，在各自情況中在胎圈加強(qiáng)簾布層10的徑向范圍的整個區(qū)域中具有分段形式。圖12示出這樣一種實(shí)施方案，通過與圖5中所示的帶有胎圈加強(qiáng)簾布層10的實(shí)施方案類比形成，胎圈加強(qiáng)簾布層10的增強(qiáng)支撐物11僅在徑向內(nèi)部區(qū)域范圍中連續(xù)地形成，而在徑向外部區(qū)域范圍中則具有分段形式。
圖13示出了另一實(shí)施方案，它特別適合于重載輪胎，作為由圖2中實(shí)例所示實(shí)施方案的可選實(shí)施方案，胎圈加強(qiáng)條帶12包括內(nèi)簾布層12a和外簾布層12b。內(nèi)簾布層12a的第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍H' F1的高度，而第二折轉(zhuǎn)部分則延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度。在此情況下，胎圈加強(qiáng)條帶12的內(nèi)簾布層12a形成為在胎圈加強(qiáng)簾布層10的徑向內(nèi)部區(qū)域中，從距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍H' F1的高度開始，以其第一折轉(zhuǎn)部分在胎圈加強(qiáng)簾布層10與胎圈填膠7之間延伸，并與胎圈填膠7和胎圈加強(qiáng)簾布層10處于直接接觸；形成在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)，與胎圈芯6處于直接接觸，從而使其緊貼圍繞胎圈芯6放置；以及，形成于胎圈芯6的軸向外側(cè)，從而在胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7之間徑向向外延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度，并與胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b和胎圈填膠7都處于直接接觸。胎圈加強(qiáng)條帶12的外部簾布層12b制成為在胎圈加強(qiáng)簾布層10的徑向內(nèi)部區(qū)域中，以其第一折轉(zhuǎn)部分，在胎圈加強(qiáng)簾布層10與胎體簾布層3的主要部分3a之間從距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍H" F1的高度延伸，并與胎體簾布層3的主要部分3a和胎圈加強(qiáng)簾布層10都處于直接接觸，而且，從距(輪輞)頂點(diǎn)X徑向范圍H1的高度的徑向內(nèi)部與胎體簾布層3的主要部分3a和胎圈加強(qiáng)條帶12的內(nèi)簾布層12a都處于直接接觸。在圖13所示的一種實(shí)施方案中，外部簾布層12b在徑向內(nèi)簾布層12a上終止于胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)。在另一實(shí)施方案(未不出)中，徑向外部簾布層12b延伸并與徑向內(nèi)簾布層12a處于直接接觸，使其緊貼圍繞胎圈芯6放置，并在胎圈芯6的軸向外側(cè)徑向向外延伸，例如達(dá)到距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度，并且在胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b與徑向內(nèi)簾布層12a之間，與胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b和徑向內(nèi)簾布層12a都處于直接接觸。在這種情況下，內(nèi)簾布層12a的第一折轉(zhuǎn)部分距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍H' F1的高度、還有外部簾布層12b的第一折轉(zhuǎn)部分距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍H" F1的高度選擇為Omm < (H' F1 — H" F1) ^ 11mnin內(nèi)簾布層12a的增強(qiáng)支撐物13a和外簾布層12b的增強(qiáng)支撐物13b形成為相對于輪胎周向以35°至55°的螺旋角延伸。在一種示例性實(shí)施方案中，內(nèi)簾布層12a的增強(qiáng)支撐物13a在此情況下形成有相對于周向U的螺旋漸進(jìn)，使其沿車輛輪胎周向U轉(zhuǎn)向與外部簾布層12b的增強(qiáng)支撐物13b轉(zhuǎn)向相反。在另一實(shí)施方案中，內(nèi)簾布層12a的增強(qiáng)支撐物13a在此情況下形成有相對于周向U的螺旋漸進(jìn)，使其沿車輛輪胎周向的轉(zhuǎn)向與外部簾布層12b的增強(qiáng)支撐物13b的轉(zhuǎn)向相同。另外，關(guān)于尺寸和材料的上述細(xì)節(jié)在此也適用。即使沒有用進(jìn)一步的附圖示出，但這些形式與以上已示出的或進(jìn)一步描述的實(shí)施方案結(jié)合也可分別形成進(jìn)一步的示例性實(shí)施方案，例如與兩部分胎圈填膠結(jié)合和/或與帶有局部分段式增強(qiáng)支撐物11的胎圈加強(qiáng)簾布層10結(jié)合，如結(jié)合涉及圖3至圖12的實(shí)施方案所示出和說明的那樣。例如，圖15中所示的是一種實(shí)施方案，其中胎圈加強(qiáng)簾布層10的增強(qiáng)支撐物11各情況下在胎圈加強(qiáng)簾布層10的整個徑向范圍區(qū)域中是分段形式。圖14示出這樣一種實(shí)施方案，其中胎圈加強(qiáng)簾布層10的增強(qiáng)支撐物11僅在徑向內(nèi)部區(qū)域范圍中是連續(xù)形成的，而在徑向外部區(qū)域的范圍中則為分段形式。即使在圖I至15中基于具有十五度楔邊式輪輞的商用車輛充氣輪胎分別示出以 上所提出的示例性實(shí)施方案，但所有這些實(shí)施方案在具有5度楔邊式輪輞的商用車輛充氣輪胎的情況下的另外類似實(shí)施方案中也可以形成。圖16至圖19分別示出了用于5度楔邊式輪輞的這類商用車輛的充氣輪胎，該輪胎安裝在相應(yīng)的輪輞上，處于空載操作狀態(tài)下。圖16示意性示出商用車輛的充氣輪胎的剖視圖，5度楔邊式輪輞具有輪輞肩或胎圈座與軸線A成5度的傾斜度，并且在胎圈區(qū)中還示出平底座(flat base)。在此，這些部件的標(biāo)示以及這些尺寸的標(biāo)示與圖I中的那些相同。商用車輛輪胎的基本結(jié)構(gòu)對應(yīng)于聯(lián)系圖I至15中已經(jīng)說明的結(jié)構(gòu)以及與其相關(guān)給出的不同示例性實(shí)施方案。取代圖16至19所示的一部分胎圈填膠，在其他未示出的實(shí)施方案中，使用了多部分胎圈填膠，例如兩部分胎圈填膠。取代圖17中所示的具有連續(xù)纏繞增強(qiáng)支撐物11的胎圈加強(qiáng)簾布層10，在圖18中所示實(shí)施方案中，以類似于關(guān)于圖4所說明的方式，使用了一種胎圈加強(qiáng)簾布層10，其具有在徑向內(nèi)部區(qū)域范圍中連續(xù)纏繞、而在徑向外部區(qū)域范圍中成帶有周向間斷14的分段形式的增強(qiáng)支撐物11，以及，在圖19中所示實(shí)施方案中，以類似于關(guān)于圖6所說明的方式，使用了一種胎圈加強(qiáng)簾布層10，其具有在整個徑向區(qū)域范圍上呈具有周向間斷14的分段形式纏繞的增強(qiáng)支撐物11。在具有5度胎圈座的典型商用車輛充氣車輛輪胎的示例性實(shí)施方案中，從輪輞頂點(diǎn)X到胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b延伸所至的徑向距離Hu折轉(zhuǎn)部分，選擇為比在帶有15度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎情況下的大。在具有5度胎圈座的典型商用車輛充氣車輛輪胎的示例性實(shí)施方案中，Hu選擇為例如45_ ^ Hu^ 75_。如由圖17中的示例可見，在類似于圖2所示的示例性實(shí)施方案中，胎圈加強(qiáng)簾布層10徑向向外延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Ha，其中在帶有5度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎的情況下Ha適用以下條件(0. 65Hlf) ^ Ha ^ (I. 3HLF)。在具有5度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎的示例性實(shí)施方案中，Hfi與H1之間的差A(yù)H1，其代表胎圈加強(qiáng)簾布層10與胎圈加強(qiáng)條帶12的交迭尺寸，選擇為使AH1=(Hfi-Hi)適用以下條件(5mm) ( AH1 ^ (32_)。在所示示例性實(shí)施方案中，AH1選擇為例如等于20mmo在具有5度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎的示例性實(shí)施方案中，Ha與Hw之間的差A(yù) H2選擇為使AH2=(Ha-Huj)適用以下條件(_22mm) ^ A H2 ^ (+22mm)。在所不不例性實(shí)施方案中，AH2選擇為例如等于12_。在具有5度胎圈座的商用車輛充氣車輛輪胎的示例性實(shí)施方案中，第一折轉(zhuǎn)部分距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度、以及第二折轉(zhuǎn)部分距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度同樣適用以下條件=HfAHi' Hf1〈Ha且HF2〈Hu。例如，Hf2形成為(IOmm) ( Hf2 ( (30mm)。例如，Hfi可能高達(dá)55mm。上述示例性實(shí)施方案的胎圈芯6，例如，如根據(jù)圖2至圖15給出的示例性實(shí)施方案所示，是具有大致五角形截面的胎圈芯6。在另一實(shí)施方案中，如根據(jù)圖I、圖16至圖19給 出的示例性實(shí)施方案所示，胎圈芯6是例如帶有大致六角形截面的胎圈芯，六角形截面例如具有如圖I中所示局部展平的拐角。在另一可選實(shí)施方案中(未示出)，胎圈芯6形成為一種已知類型的可選截面形式，例如為圓形、卵形、橢圓形截面形式或適合于形成胎圈芯的其他多邊形截面形式。即使具有胎圈加強(qiáng)簾布層10和胎圈加強(qiáng)條帶12的形式到目前為止僅僅結(jié)合商用車輛充氣輪胎給出并加以說明，但在其他充氣車輛輪胎的情況中，諸如用于轎車、摩托車、輕便摩托車、挖土機(jī)、拖拉機(jī)的充氣車輛輪胎或者航空器輪胎，同樣包括這種類似形式的進(jìn)一步的示例性實(shí)施方案。這以圖20和圖21中的示例作為代表，圖20a和20b中示出用于轎車的充氣車輛輪胎的實(shí)例，而圖21a和21b中示出用于摩托車和輕便摩托車的充氣車輛輪胎的實(shí)例。 圖20a示出安裝在相應(yīng)輪輞(未示出)上處于空載運(yùn)行狀態(tài)下用于槽底式輪輞的轎車充氣車輛輪胎。圖20a示意性示出轎車充氣車輛輪胎的截面，輪輞肩同樣在胎圈區(qū)中具有胎圈座，它與軸A成5°傾斜角。在此，這些部件標(biāo)記與圖I中的那些相同。充氣車輛輪胎的基本結(jié)構(gòu)與結(jié)合圖I至圖19所說明的結(jié)構(gòu)以及與它們結(jié)合給出的不同示例性實(shí)施方案相對應(yīng)。作為用于轎車充氣車輛輪胎的一些部件，示出胎面橡膠2、一個胎體簾布層3、帶有壓邊帶(belt edge bandage)的多層緩沖帶8、內(nèi)層4、兩個側(cè)壁5以及在各側(cè)壁上的胎圈芯6、胎圈填膠7和胎圈帶9。胎體簾布層3特別具有作為增強(qiáng)支撐物的織物簾線，它們成直角或大致成直角延伸至輪胎的周向，并因此處于輪胎的徑向R中。胎圈芯6包括鋼簾線，徑向布置在胎圈芯6之外并且位于其上的胎圈填膠7由具有高彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成，并且胎圈填膠7能夠?qū)嵤橐徊糠中问?如所示出的)或多部分形式(未展示)，多部分形式由具有不同彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成。如圖20a中所展示，胎體簾布層3以其主要部分3a從緩沖帶8徑向向內(nèi)穿過側(cè)壁，沿胎圈填膠7和胎圈芯6的軸向內(nèi)側(cè)延伸；將胎體簾布層3圍繞胎圈芯6軸向向外引導(dǎo)，以在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)上形成中間部分3c ;以及，使其圍繞胎圈芯6徑向向外卷繞，并以其折轉(zhuǎn)部分3b在胎圈芯6以及胎圈填膠7的軸向外側(cè)上延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Hu，折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7處于直接接觸。在胎圈填膠7的軸向內(nèi)側(cè)，于胎圈填膠7與胎體簾布層3的主要部分3a之間形成胎圈加強(qiáng)簾布層10。在此情況下，胎圈簾布層10從距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離H1處的徑向內(nèi)部位置延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Ha處的徑向外部位置。胎圈加強(qiáng)簾布層10由連續(xù)的增強(qiáng)支撐物11形成，使增強(qiáng)支撐物沿整個輪胎周向延伸，將增強(qiáng)支撐物11嵌在橡膠混合物中，并以螺旋方式向上纏繞，以從徑向高度H1處的徑向上的內(nèi)側(cè)開始在徑向向外延伸至徑向高度Ha。在此情況下，胎圈加強(qiáng)簾布層10沿其徑向范圍與胎體簾布層3的主要部分3a處于直接接觸。如圖20a中所示，在此實(shí)施方案中，在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)還形成有至少一個附加的胎圈加強(qiáng)條帶12，胎圈加強(qiáng)條帶12制成為在車輛輪胎的整個圓周上延伸、在胎圈芯6的整個軸向范圍上沿軸向延伸、并使其在胎圈芯6的兩個軸向外側(cè)上分別徑向向外折轉(zhuǎn)，第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度，而第二折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度。這樣選擇Hf2和Hu的尺寸，例如使得Hfi ^ HF2>Hu。例如，Ha選擇為使得ha〈hf1以及,在所示出的示例性實(shí)施方案中,還使得ha〈hF2。在此情況下，胎圈加強(qiáng)條帶12形成為以其第一折轉(zhuǎn)部分(在徑向內(nèi)側(cè)方向中所見)從距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度在胎體簾布層3的主要部分3a與側(cè)壁橡膠5之間延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度；由此在胎體簾布層3的主要部分3a與胎圈加強(qiáng)條帶12的第二折轉(zhuǎn)部分之間進(jìn)一步延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Ha的高度，并與胎體簾布層3的主要部分3a和胎圈加強(qiáng)條帶12的第二折轉(zhuǎn)部分都處于直接接觸；由此進(jìn)一步在胎 體增強(qiáng)簾布層10與胎圈填膠7之間延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍H1的高度，并與胎圈填膠7和胎圈加強(qiáng)簾布層10都處于直接接觸；以及，在距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍H1的高度的徑向內(nèi)部以及胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)上形成，與胎圈芯6和胎體簾布層3都處于直接接觸，以將其緊貼圍繞胎圈芯6放置，并形成在胎圈芯6的軸向外側(cè)上；以及，使其在胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7之間徑向向外延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hu的高度，并與折轉(zhuǎn)部分3b和胎圈填膠7都處于直接接觸；以及，此后在側(cè)壁橡膠5與胎圈加強(qiáng)條帶12的第一折轉(zhuǎn)部分之間延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度，與胎圈加強(qiáng)條帶12的第一折轉(zhuǎn)部分處于直接接觸。圖20b示出了一種部件，由胎圈芯6、胎圈填膠7、具有增強(qiáng)支撐物13的胎圈加強(qiáng)條帶12、以及具有增強(qiáng)支撐物11的胎圈加強(qiáng)簾布層10預(yù)先制作，并且以一種標(biāo)準(zhǔn)件組合方式用在充氣車輛輪胎的制造過程中。與結(jié)合給出的實(shí)施方案所明確的或者結(jié)合商用車輛的充氣輪胎所說明的一樣，胎圈加強(qiáng)條帶12由已知類型的紡織材料增強(qiáng)支撐物13形成。圖21a示出安裝在對應(yīng)的輪輞上(未示出)處于空載運(yùn)行狀態(tài)下用于槽底式輪輞(well-base rim)的摩托車或者輕便摩托車的充氣車輛輪胎。圖21a示意性示出用于摩托車或者輕便摩托車的充氣車輛輪胎的截面。這里，這些部件的標(biāo)識與圖I中的那些相同。充氣車輛輪胎的基本結(jié)構(gòu)與結(jié)合圖I至圖20所說明的結(jié)構(gòu)以及與其關(guān)聯(lián)給出的不同示例性實(shí)施方案相對應(yīng)。與用于轎車的充氣車輛輪胎的一些部件類似，圖中示出胎圈橡膠2、胎體簾布層3、多層緩沖帶8、單簾布層內(nèi)層4、兩個側(cè)壁5以及在各側(cè)壁上的胎圈芯6、胎圈填膠7、和胎圈帶9。胎體簾布層3特別具有作為增強(qiáng)支撐物的織物材料簾線，它們與輪胎周向成直角或者大致成直角延伸，并因此處于輪胎的徑向R中。胎圈芯6包括鋼簾線(鋼索)或者具有高拉伸強(qiáng)度的已知類型的其他合適簾線(索)，徑向布置在胎圈芯6外部并且位于其上的胎圈填膠7，由具有高彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成，并且還能夠?qū)嵤橛梢徊糠中问?如所示出的)或者由多部分形式(未示出)，由多部分形式則是由具有不同彈性模量的橡膠混合物構(gòu)成。
如圖21a所示，胎體簾布層3以其主要部分3a從緩沖帶8徑向地向內(nèi)穿過側(cè)壁，沿胎圈填膠7和胎圈芯6的軸向內(nèi)側(cè)延伸，將其圍繞胎圈芯6軸向向外引導(dǎo)，以在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)上形成中間部分3c，以及，圍繞胎圈芯6徑向地向外卷繞，并以其折轉(zhuǎn)部分3b在胎圈芯6和胎圈填膠7的軸向外側(cè)上延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Hu,折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7處于直接接觸。在胎圈填膠7的軸向內(nèi)側(cè)，于胎圈填膠7與胎體簾布層3的主要部分3a之間形成胎圈加強(qiáng)簾布層10。在此情況下，胎圈加強(qiáng)簾布層10從距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離H1處的徑向內(nèi)部位置延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向距離Ha處的徑向外部位置。胎圈加強(qiáng)簾布層10由連續(xù)的增強(qiáng)支撐物11形成，連續(xù)的增強(qiáng)支撐物制成為，在整個輪胎的周向延伸，使其嵌在橡膠混合物中并以螺旋方式向上纏繞，以從始于徑向高度H1處徑向的內(nèi)部、徑向向外延伸至徑向高度Ha。在此情況下，胎圈加強(qiáng)簾布層10沿其徑向范圍與胎體簾布層3的主要部分3a處于直接接觸。如圖21a中所示，在此實(shí)施方案中，在胎圈芯6內(nèi)側(cè)還徑向方式形成至少一個附加胎圈加強(qiáng)條帶12，附加胎圈加強(qiáng)條帶12制成為在車輛輪胎的整個圓周上延伸、在胎圈芯6的整個軸向范圍上沿軸向延伸、并使其在胎圈芯6的兩個軸向外側(cè)上分別徑向向外折轉(zhuǎn)，第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度，而第二折轉(zhuǎn)部分延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度。這樣選擇Hf2和Hu的尺寸，例如使得Hfi ^ HF2>Hut) Ha選擇為例如使得ha〈hf1,以及,在所示出的示例性實(shí)施方案中,還使得ha〈hF2。在此情況下，胎圈加強(qiáng)條帶12形成為以其第一折轉(zhuǎn)部分(在徑向內(nèi)側(cè)方向所見)從距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi的高度在胎體簾布層3的主要部分3a與側(cè)壁橡膠5之間延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度；由此在胎體簾布層3的主要部分3a與胎圈加強(qiáng)條帶12的第二折轉(zhuǎn)部分之間進(jìn)一步延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Ha的高度，并與胎體簾布層3的主要部分3a和胎圈加強(qiáng)條帶12的第二折轉(zhuǎn)部分都處于直接接觸；由此在胎圈加強(qiáng)簾布層10與胎圈填膠7之間進(jìn)一步延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍H1的高度，并與胎圈填膠7和胎圈加強(qiáng)簾布層10都處于直接接觸；以及，在距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍H1的高度形成在徑向內(nèi)側(cè)，并且形成在胎圈芯6的徑向內(nèi)側(cè)上，與胎圈芯6和胎體簾布層3都處于直接接觸；以使其緊貼圍繞胎圈芯6放置，并形成在胎圈芯6的軸向外側(cè)上，以使其在胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b與胎圈填膠7之間徑向向外延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hu的高度，并與胎體簾布層3的折轉(zhuǎn)部分3b和胎圈填膠7都處于直接接觸；以及，此后在側(cè)壁橡膠5與胎圈加強(qiáng)條帶12的第一折轉(zhuǎn)部分之間延伸至距輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度，并與胎圈加強(qiáng)條帶12的第一折轉(zhuǎn)部分處于直接接觸。圖21b示出了一個部件，該部件由胎圈芯6、胎圈填膠7、帶有增強(qiáng)支撐物13的胎圈加強(qiáng)條帶12、附加橡膠型材15、以及帶有增強(qiáng)支撐物11的胎圈加強(qiáng)簾布層10預(yù)先制成，并且以一種標(biāo)準(zhǔn)件組合方式用在充氣車輛輪胎的制造過程中。與給出的實(shí)施方案結(jié)合所明確的或與商用車輛的充氣輪胎結(jié)合所說明的一樣，胎圈加強(qiáng)條帶12由已知類型的織物材料增強(qiáng)支撐物13形成。附圖標(biāo)記I 輪輞2胎面橡膠型材
3胎體簾布層3a胎體簾布層的主要部分3b胎體簾布層的折轉(zhuǎn)部分3c胎體簾布層的中間部分4 內(nèi)層5 側(cè)壁
6胎圈芯7胎圈填膠(三角膠條帶)8緩沖帶9胎圈帶10胎圈加強(qiáng)簾布層11增強(qiáng)支撐物12胎圈加強(qiáng)條帶12a胎圈加強(qiáng)條帶12b胎圈加強(qiáng)條帶13增強(qiáng)支撐物13a增強(qiáng)支撐物13b增強(qiáng)支撐物14周向間斷15附加橡膠型材。
權(quán)利要求
1.ー種充氣車輛輪胎，具有 胎面橡膠； 形成在所述胎面橡膠徑向內(nèi)側(cè)的胎圈區(qū)，所述胎圈區(qū)具有胎圈芯，用于將所述車輛輪胎固定到相應(yīng)形成的輪輞胎圈座上；特別具有形成在所述胎圈芯徑向外側(cè)的胎圈填膠；以及，胎圈加強(qiáng)簾布層(10)，形成在安裝區(qū)中，所述胎圈加強(qiáng)簾布層(10)在所述車輛輪胎外周延伸并且由至少ー種增強(qiáng)支撐物形成，所述增強(qiáng)支撐物布置為沿所述車輛輪胎周向纏繞、在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成， 其特征在于在所述胎圈芯(6)徑向內(nèi)側(cè)形成有至少ー個附加胎圈加強(qiáng)條帶(12)，使所述附加胎圈加強(qiáng)條帶(12)在所述車輛輪胎的整個圓周上延伸，所述附加胎圈加強(qiáng)條帶(12)在所述胎圈芯(6)的整個軸向范圍上沿軸向延伸，并且在所述胎圈芯(6)的軸向外側(cè)和軸向內(nèi)側(cè)分別徑向向外折轉(zhuǎn)，其中 所述附加胎圈加強(qiáng)條帶(12)包括第一加強(qiáng)條帶(12a)和第二加強(qiáng)條帶(12b)，所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距所述輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi’的高度，而第二折轉(zhuǎn)部分則延伸至距所述輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度，以及 所述胎圈加強(qiáng)簾布層(10)形成有至少ー個第二增強(qiáng)支撐物(11 )，所述第二增強(qiáng)支撐物布置成在所述周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成，沿所述周向連續(xù)且不間斷形成的第二增強(qiáng)支撐物(11)纏繞在增強(qiáng)材料范圍的第一徑向內(nèi)部區(qū)域中，而沿所述周向成分段形式的第二增強(qiáng)支撐物(11)則纏繞在所述增強(qiáng)材料范圍的第二徑向外部區(qū)域中。
2.ー種充氣車輛輪胎，具有 胎面橡膠； 形成在所述胎面橡膠徑向內(nèi)側(cè)的胎圈區(qū)，所述胎圈區(qū)具有胎圈芯，用于將所述車輛輪胎固定到相應(yīng)形成的輪輞胎圈座上；特別具有形成在所述胎圈芯徑向外側(cè)的胎圈填膠；以及，胎圈加強(qiáng)簾布層(10)，形成在安裝區(qū)中，所述胎圈加強(qiáng)簾布層(10)在所述車輛輪胎外周延伸并且由至少ー種增強(qiáng)支撐物形成，所述增強(qiáng)支撐物布置為沿所述車輛輪胎周向纏繞、在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成， 其特征在于在所述胎圈芯(6)徑向內(nèi)側(cè)形成有至少ー個附加胎圈加強(qiáng)條帶(12)，使所述附加胎圈加強(qiáng)條帶(12)在所述車輛輪胎的整個圓周上延伸，所述附加胎圈加強(qiáng)條帶(12)在所述胎圈芯(6)的整個軸向范圍上沿軸向延伸，并且在所述胎圈芯(6)的軸向外側(cè)和軸向內(nèi)側(cè)分別徑向向外折轉(zhuǎn)，其中 所述附加胎圈加強(qiáng)條帶(12)包括第一加強(qiáng)條帶(12a)和第二加強(qiáng)條帶(12b)，所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第一折轉(zhuǎn)部分延伸至距所述輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi’的高度，而第二折轉(zhuǎn)部分則延伸至距所述輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度，以及 所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第一折轉(zhuǎn)部分形成在所述胎圈加強(qiáng)簾布層(10)與所述胎圈芯(6)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛輪胎，距所述輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hfi’的高度、以及距所述輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍Hf2的高度，均徑向形成在所述胎圈芯(6)的徑向外部范圍距所述輪輞頂點(diǎn)X徑向距離的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3所述的車輛輪胎，所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第一折轉(zhuǎn)部分形成為在軸向與所述胎圈加強(qiáng)簾布層(10)鄰接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛輪胎，所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第一折轉(zhuǎn)部分形成為與所述胎圈加強(qiáng)簾布層(10)處于直接接觸。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛輪胎，所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第一折轉(zhuǎn)部分形成為至少在所述胎圈芯(6)徑向內(nèi)側(cè)與所述胎圈芯(6)處于直接接觸。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛輪胎，所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第一折轉(zhuǎn)部分形成為與所述胎圈芯(6)和所述胎圈填膠(7)都處于直接接觸。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛輪胎，所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第二折轉(zhuǎn)部分形成為與所述胎圈芯(6)和所述胎圈填膠(7)都處于直接接觸。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛輪胎，所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第一折轉(zhuǎn)部分在所述車輛輪胎中布置于所述胎圈芯(6)的軸向內(nèi)側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛輪胎，所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第一折轉(zhuǎn)部分形成在所述胎圈加強(qiáng)簾布層(10)與所述胎圈芯(6)之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至9中的一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛輪胎，所述胎圈加強(qiáng)簾布層(10)形成在所述第一加強(qiáng)條帶(12a)的第一折轉(zhuǎn)部分與所述胎圈芯(6)之間。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛輪胎，所述附加胎圈加強(qiáng)條帶(12)由嵌入未硫化的或者硫化的橡膠中的紡織材料的第一增強(qiáng)支撐物(13)的簾布層形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛輪胎，所述第一增強(qiáng)支撐物(13)形成為相對所述輪胎周向U以35°至55°螺旋角延伸。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛輪胎，所述胎圈加強(qiáng)簾布層(10)由至少ー個第二增強(qiáng)支撐物(11)形成，所述第二增強(qiáng)支撐物布置成在所述周向纏繞，在徑向上從內(nèi)向外螺旋方式形成，所述第二增強(qiáng)支撐物(11)是在所述周向具有分段形式的增強(qiáng)支撐物(11)。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛輪胎，所述胎圈加強(qiáng)簾布層(10)的第二增強(qiáng)支撐物(11)是金屬增強(qiáng)支撐物(11)。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛輪胎，其中至少ー個胎體簾布層(3)是具有徑向類型結(jié)構(gòu)的胎體簾布層(3)，由嵌入未硫化的或者硫化的橡膠材料中并且繞過所述胎圈芯(6)的平行增強(qiáng)支撐物形成，所述附加胎圈加強(qiáng)條帶(12)也布置在所述胎體簾布層(3)與所述胎圈芯(6)之間。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛輪胎，所述胎體簾布層(3)以其主要部分(3a)在胎肩與所述胎圈芯(6)徑向內(nèi)側(cè)之間的輪胎側(cè)壁中徑向向內(nèi)延伸，從而形成在所述胎圈芯(6)和所述胎圈填膠(7)的徑向區(qū)域范圍中，沿所述胎圈芯(6)和所述胎圈填膠(7))的軸向內(nèi)側(cè)延伸，以及，所述胎體簾布層(3)形成有其折轉(zhuǎn)部分(3b)，所述折轉(zhuǎn)部分(3b)沿所述胎圈芯(6)和所述胎圈填膠(7)的軸向外側(cè)徑向地向外延伸。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的車輛輪胎，所述胎體簾布層(3)的折轉(zhuǎn)部分(3b)在距所述胎體簾布層(3)的主要部分(3a)大于零的距離處終止于所述胎圈填膠(7)表面上。
19.根據(jù)權(quán)利要求16、17或18所述的車輛輪胎，所述胎體簾布層(3)的增強(qiáng)支撐物是單絲或者多絲紡織材料，或者是金屬材料鋼。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛輪胎，包括胎面部分，設(shè)有徑向形成在胎面部分內(nèi)側(cè)的胎圈區(qū)，胎圈區(qū)包括胎圈芯(6)；徑向形成在胎圈芯外側(cè)的胎圈填膠(7)；以及，胎圈增強(qiáng)簾布層(10)，在車輛輪胎圓周延伸，并包括至少一個增強(qiáng)載體(11)，增強(qiáng)載體(11)從內(nèi)側(cè)向外周徑向向外螺旋方式纏繞。另一個胎圈加強(qiáng)條帶(16)徑向形成在胎圈芯(6)內(nèi)側(cè)，胎圈加強(qiáng)條帶(16)在胎圈芯(6)的整個軸向長度上沿軸向延伸，并且朝胎圈芯(6)的兩個軸向外側(cè)徑向向外折轉(zhuǎn)，第一折轉(zhuǎn)部分向上延伸至距車輪輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍HF1的高度，而第二折轉(zhuǎn)部分向上延伸至距車輪輪輞頂點(diǎn)X徑向范圍HF2的高度。
文檔編號B60C15/06GK102658762SQ20121015438
公開日2012年9月12日 申請日期2007年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者海因茨-伯恩哈德·馬楚爾, 馬丁·約瑟夫·克勞斯 申請人:大陸股份有限公司