專利名稱：轉(zhuǎn)向盤鎖止結(jié)構(gòu)上起防盜作用的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種根據(jù)權(quán)利要求I前序部分所述的、位于車輛的轉(zhuǎn)向盤鎖止結(jié)構(gòu)上的、起防盜作用的裝置。
背景技術(shù)：
DElOl 60 945 Al公開了ー種裝置，其閉鎖單元在車輛內(nèi)部空間中構(gòu)造在轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱的承載管上，并具有一個轉(zhuǎn)向盤鎖殼體(Lenkschlossgehaeuse),其中設(shè)置有嵌入轉(zhuǎn)向柱中的鎖止銷。為了避免在啟用轉(zhuǎn)向盤鎖止結(jié)構(gòu)時，轉(zhuǎn)向鎖殼體被從承載管上惡意(missbrauchlich )脫離/脫開，在承載管與轉(zhuǎn)向鎖殼體之間裝有ー個金屬的加強板。這
樣，該種已知的裝置增強了承載殼體與轉(zhuǎn)向鎖殼體間的連接，但是不能完全防止在相應(yīng)的可接近區(qū)域處，通過有目的地鉆入到轉(zhuǎn)向鎖殼體內(nèi)部的鎖止銷的功能機構(gòu)中，來取消閉鎖/鎖止功能。也已知有作為轉(zhuǎn)向盤鎖止結(jié)構(gòu)的裝置，其中鎖止銷是電磁式(非純機械地通過轉(zhuǎn)向盤鎖或點火開關(guān))操作的，因此也可將其布置在車輛轉(zhuǎn)向系的總轉(zhuǎn)向機構(gòu)的其它位置。如果設(shè)計和構(gòu)造方面可行的話，在車輛中也可以是這樣布置，即閉鎖単元僅可以通過拆卸相鄰的結(jié)構(gòu)件來接近，這樣可顯著提高防盜性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種這ー類型的裝置，它能通過在設(shè)計和構(gòu)造方面以簡單的方式提高轉(zhuǎn)向盤鎖止結(jié)構(gòu)的防盜性能或者進ー步避免對閉鎖單元的殼體惡意的鉆入。根據(jù)本發(fā)明，該目的可用權(quán)利要求I所述的特征來實現(xiàn)。優(yōu)選的本發(fā)明的進ー步設(shè)計在從屬權(quán)利要求中進行描述。根據(jù)本發(fā)明提出，至少ー個閉鎖單元殼體的可直接或間接從外部環(huán)境接近的區(qū)域，是通過至少ー個阻擋件來屏蔽和/或保護的，該阻擋件可防止利用輔助工具或者手段進行破壞性的損壞，特別是防止用切割和/或鉆孔工具進行鉆通/穿透。由例如強化的不銹鋼板(例如合金22MnB5)制成的該阻擋件可以相應(yīng)地布置在殼體上或是集成在殼體中。“可間接地接近”應(yīng)理解為，該閉鎖單元例如與一個護板或者一個車輛的功能件相鄰，該護板或者功能件可能在遭盜竊嘗試時被鉆穿。按本發(fā)明優(yōu)選的設(shè)計，該阻擋件可例如由板構(gòu)成，和/或由硬金屬、特別是合金的或者硬化的金屬、例如由碳化鎢或其它氮化/滲氮金屬來制造，因此用工具鋼制成的鉆頭或類似物難以對其加工或處理。用例如板作為阻擋件可以經(jīng)濟地例如用燒結(jié)法或類似方法將其制造和布置在閉鎖單元的例如澆鑄而成的殼體上。為了實現(xiàn)附加的阻擋功能，阻擋件在閉鎖單元殼體的一特定的可直接或間接接近的區(qū)域，設(shè)置為傾斜的或者具有ー個彎曲部段，這樣可使得如鉆頭的進入更為困難。另外，阻擋件可在外側(cè)固定在閉鎖單元的殼體上，或也可集成在殼體上，例如用一種面貼靠的連 接方式放置于殼體壁的外側(cè)或內(nèi)側(cè)上。
可選或附加地，阻擋件也 可以不直接安放在閉鎖單元的殼體上，而是布置在ー個定位在與閉鎖單元直接鄰接處的車輛結(jié)構(gòu)件上，從而覆蓋住閉鎖單元的可間接接近區(qū)域。因此，必要時，用構(gòu)造上更簡單的功能部件的設(shè)計可以屏蔽或者保護閉鎖単元上更大的可接近區(qū)域。特別地，當(dāng)閉鎖單元在車輛的前橋模塊上并集成在一個構(gòu)造在前橋模塊的副車架上的轉(zhuǎn)向裝置中時，阻擋件能以有利的方式布置在副車架上的、正對著閉鎖單元的殼體的區(qū)段上。板式阻擋件優(yōu)選可以從發(fā)動機支架或者副車架的外側(cè)或者下方，以不可見的方式固定在副車架或者一個其他的功能件(例如一個覆蓋件/護板件)上或者是集成在其中，因此，可用較小的額外花費來保護閉鎖単元的潛在的可接近區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的ー種特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，阻擋件可以設(shè)計為多層式(mehrlagig)的三明治件/夾心件，這樣例如由于該多層形式，與如板式阻擋件的單層結(jié)構(gòu)相比可以具有更好的阻礙效果。特別是，當(dāng)阻擋件為大面積布置時，一個這樣的實施形式與一硬金屬板相比更輕量且更便宜，但卻能提供足夠的保護作用。阻擋件特別優(yōu)選地可通過至少兩個相互連接的帶孔板構(gòu)成，該帶孔板具有這樣的相互錯位的孔洞，使得在嘗試對阻擋件進行鉆通/穿孔時，旋轉(zhuǎn)的鉆頭都會在ー個第二帶孔板上與第一帶孔板(的孔洞)錯開的孔洞中歪斜、卡住或者破壞。在本發(fā)明的另ー個實施形式中，此種三明治式的阻擋件通過至少兩個金屬板材和一個填充在中間的、由高強度纖維制成的纖維粘結(jié)層構(gòu)成，高強度纖維在鉆孔時會繞積在鉆頭尖周圍或使鉆頭失去切削功能。根據(jù)ー按照本發(fā)明想法的特別有利的實施形式可如此設(shè)計，鎖止銷在鎖止?fàn)顟B(tài)下接合在轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向傳動機中，特別是直接嚙合在轉(zhuǎn)向傳動機的齒條上。這樣可通過ー種技術(shù)上簡單的方式實現(xiàn)功能可靠的閉鎖。


以下通過更多的細(xì)節(jié)來進ー步闡述本發(fā)明的多個實施例。這些示意圖展示了 圖I ー車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的側(cè)視示意圖，該機構(gòu)帶有ー個轉(zhuǎn)向盤，一個轉(zhuǎn)向柱和一個布置在車橋支承模塊的副車架上的齒條-轉(zhuǎn)向傳動機；圖2從下方視角看該齒條-轉(zhuǎn)向傳動機，帶有ー個電動伺服馬達(dá)和ー個構(gòu)造在轉(zhuǎn)向傳動機外殼上的、電磁式工作的閉鎖單元(止鎖裝置)，用于鎖住轉(zhuǎn)向盤或轉(zhuǎn)向機構(gòu)，圖中未示出副車架；圖3沿圖2中III-III線穿過僅以輪廓圖示出的轉(zhuǎn)向傳動機、伺服馬達(dá)和閉鎖單元的截面圖，該閉鎖單元具有ー個彎曲的、硬金屬材質(zhì)的阻擋板，該板保護下部的副車架上面的ー個特定的可間接接近區(qū)域；圖4根據(jù)圖3的示意圖，具有一個設(shè)置在閉鎖單元上的朝可接近區(qū)域傾斜取向的平的阻擋板；圖5根據(jù)圖3或圖4的示意圖，具有ー個集成在前橋模塊的副車架的下側(cè)上的平的硬金屬材質(zhì)的阻擋板；圖6—種三明治式阻擋件的局部圖，具有兩片相鄰貼靠的金屬板，其上具有彼此交錯布置的孔洞；圖7另ー種三明治式的阻擋件，其中在兩片金屬板之間填充有帶高強度纖維的纖維粘結(jié)層/粘合片。
具體實施例方式圖I中示意式地示出了一乘用車上的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，具有一個轉(zhuǎn)向柱10，其鉸接式/折彎式(geknickt)設(shè)計的轉(zhuǎn)向軸14上支撐有轉(zhuǎn)向盤12,并與ー個齒條-傳動機16驅(qū)動相連。該轉(zhuǎn)向軸14可轉(zhuǎn)動地布置在一個支撐管24中，該支撐管在車輛內(nèi)部固定在車廂 前壁18和一支撐儀表板20的橫向支梁22上。布置在車廂前壁18外側(cè)的轉(zhuǎn)向傳動機16通過兩個固定托架16a(見圖2)固定在一個框架形的副車架26上，該副車架做為車輛的前橋模塊(未示出)的部分，通過相應(yīng)的動カ機組支承結(jié)構(gòu)接納/支撐有ー個驅(qū)動總成，例如一個內(nèi)燃機發(fā)動機或一個電動機，必要時帶有ー個下游的變速器，以及必要時還有前車輪懸架的車輪導(dǎo)向元件。該前橋模塊可按照已知方式設(shè)計，其中該副車架26具有在車輛的縱向延伸的梁26a(僅示出部分)和橫向的梁(不可見)，并通過隔振支承結(jié)構(gòu)與未示出的該車輛的車身結(jié)構(gòu)相連。該固定在副車架26上的轉(zhuǎn)向傳動機16(圖2)定位在副車架26的上方(見圖3)，并通過轉(zhuǎn)向軸14與轉(zhuǎn)向盤12驅(qū)動相連。在橫向方向上的傳動可按已知的方式通過齒條16b和未示出的轉(zhuǎn)向橫拉桿傳遞到車輛可轉(zhuǎn)向的車輪上。在轉(zhuǎn)向傳動機16的外殼16c上還構(gòu)造有一電動伺服馬達(dá)28,其可按未具體描述的方式在相應(yīng)的驅(qū)控下通過到齒條16b上的一傳動機構(gòu)輸出一個輔助的轉(zhuǎn)向力。在該集成在外殼16c中的傳動機構(gòu)(非本發(fā)明主題)中，可插入ー個電磁式致動的鎖止銷30a(僅以虛線示出)，以作為轉(zhuǎn)向盤鎖止結(jié)構(gòu)來鎖閉整個轉(zhuǎn)向功能。該鎖止銷30a在此僅示例性地以可軸向滑動的方式布置在一個未進一步示出的可電控的閉鎖單元30的大致為柱形的殼體30b中，其中該殼體30b構(gòu)造在轉(zhuǎn)向傳動機的外殼16c上,或者是直接(一體)成形在其上。如特別在圖3的截面圖所示，閉鎖單元30的殼體30b上固定有ー個彎曲的、圍繞著該近似圓柱形的殼體30b上特定的一圓周段的阻擋件，該阻擋件作為ー個碗狀的硬金屬板32優(yōu)選由碳化鶴制成。該硬金屬板32例如可用燒結(jié)法制成，且以形狀配合和/或材料結(jié)合的方式與閉鎖裝置30的殼體30b牢固或不可松脫地連在一起。該硬金屬板32必要時也可集成例如澆鑄在輕金屬材料的殼體30b中。如圖3中所示，該作為阻擋件的硬金屬板32在ー約180度的周向區(qū)域布置在閉鎖単元30上，從而防護著從下方由副車架26的梁26a所覆蓋的可接近區(qū)域。閉鎖單元30或者其殼體30b的其余周向區(qū)域則由轉(zhuǎn)向傳動機殼體16c或者轉(zhuǎn)向傳動機16以及伺服馬達(dá)28不可接近地覆蓋。通過該阻擋件或者說硬金屬板32可以避免，在盜竊嘗試吋，即在從下方穿過副車架26對殼體30b進行相應(yīng)鉆孔時使帶有鎖止銷30a的閉鎖機構(gòu)失去功能或者實際上取消轉(zhuǎn)向盤鎖止結(jié)構(gòu)功能。硬金屬板32的彎曲設(shè)計還用于，在鉆頭嘗試鉆入時進行相應(yīng)的阻擋或者使其轉(zhuǎn)向?？梢岳斫?，在遭到盜竊嘗試吋，該阻擋件或者說硬金屬板32總是與閉鎖單元30和其可直接或間接接近區(qū)域的結(jié)構(gòu)與設(shè)計狀況或者位置相適配。必要時，阻擋件32可以圍繞著殼體30b的整個自由周向延伸，或者甚至可設(shè)計為封閉的環(huán)形。圖4展示了本發(fā)明的ー個實施實例，其中在閉鎖單元30的殼體30b上的硬金屬板34設(shè)計為長方形的平面板形，并還在該可接近區(qū)域這樣傾斜布置，使得在從垂直下方(穿過副車架26)進行鉆入嘗試時還可使鉆頭向ー側(cè)偏轉(zhuǎn)。
此外，硬金屬板34也可如前述設(shè)計為固定在閉鎖單元的殼體30b上的硬金屬板32的形式。圖5展示了本發(fā)明的ー個實施實例，其中阻擋板不是布置在閉鎖單元30的殼體30b上，而是直接布置在作為緊鄰閉鎖單元30的結(jié)構(gòu)件的副車架26上，以覆蓋前述可接近區(qū)域。該阻擋件設(shè)計成平面的硬金屬板36，它大面積地固定在副車架26的梁26a的下板上，并且從下部不可見以及不可接近地設(shè)置在該梁26a的內(nèi)側(cè)或者在其成形空腔內(nèi)部。該硬金屬板36可材料結(jié)合地和/或形狀相配地與梁26a固定相連以及在必要時在該副車架26的組成板件接合時便已經(jīng)安置于其上。根據(jù)圖6和圖7，不同于前述的阻擋件32，34，36，使用優(yōu)選是平的三明治板38 (圖6)或40 (圖7)作為阻擋件，它們例如可同樣相應(yīng)固定在副車架26上，以通過增加阻擋而防
止鉆通/穿透。其中，該僅局部圖示的三明治板38 (圖6)具有一上板38a和一下板38b，其優(yōu)選為不銹鋼構(gòu)成的金屬板材，并且在其中加工出統(tǒng)ー用38c標(biāo)記的、具有規(guī)定的直徑和彼此間的間距的孔洞。金屬板材38a、38b可以彼此焊接，或者通過在其中填充軟質(zhì)基材38d(例如環(huán)氧樹脂)作為夾層使兩者以一定的間距連接起來。在連接金屬板材38a、38b之前加工出的孔洞38c如所示的應(yīng)該是相互錯位的，例如錯開半個孔洞直徑，這樣在遇到用鉆頭進行鉆孔嘗試時，鉆頭必然在從作用側(cè)觀察的第ニ金屬板材內(nèi)或者說在ー錯位布置的孔洞38c內(nèi)歪斜、卡住、或甚至折斷/破壞。孔間距應(yīng)選擇為這樣小的，使得鉆頭在啟動(Ansetzen)時會自動偏導(dǎo)到第一金屬板材的ー個孔洞38c 中。圖7展示了另ー種可選的三明治式的阻擋件40，其中在兩塊通過粘接、卷邊、鉚接等相互連接的金屬板材40a、40b之間，填入一層纖維粘合層40c，該纖維粘合層由高強度纖維——如凱夫拉(kevlar-)或者芳族聚酰胺纖維，在縱向和橫向以密的網(wǎng)眼編制而成。在遇到鉆孔嘗試時，纖維層40c的纖維會卷在鉆頭尖的周圍并堆積起來或形成類軟木塞頭地卡住了鉆頭的切割，或使其失效。本發(fā)明不局限于這些所描述的實施例。原則上該閉鎖單元30也能在布置在其它的合適位置，來相應(yīng)地鎖住轉(zhuǎn)向機構(gòu)或轉(zhuǎn)向盤12，但是所述的布置在轉(zhuǎn)向傳動機16上的特別與轉(zhuǎn)向傳動機的齒條直接接合的形式是按本發(fā)明的ー種優(yōu)選的變型。該待保護的可接近區(qū)域進而阻擋件32、34等的布置可例如向下對著車輛的前座位前的足部空間取向。
權(quán)利要求
1.一種在車輛的轉(zhuǎn)向盤鎖止結(jié)構(gòu)上起防盜作用的裝置，具有一布置在ー殼體中的閉鎖単元，該閉鎖単元具有一可操作的鎖止銷，特別是具有一可電氣式或電磁式操作的鎖止銷，該鎖止銷在車輛不運行時鎖止地接合進車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)的一功能件中，其中所述閉鎖単元和/或其殼體構(gòu)造在該轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，其特征在干， 所述閉鎖単元(30)的殼體(30b)的至少一可直接或間接從外部環(huán)境接近的區(qū)域通過至少ー個阻擋件(32，34，36，38，40)來屏蔽和/或保護，該阻擋件防止利用輔助工具或手段進行破壞性的損壞，特別是防止用切割和/或鉆孔工具進行鉆通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在干， 所述阻擋件由板(32，34，26)構(gòu)成和/或由至少ー硬金屬制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝置，其特征在干， 所述阻擋件(32，34)直接或者間接設(shè)置在閉鎖單元(30)的殼體(30b)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在干， 所述阻擋件(32，34)在所述殼體(30b)上一特定的可直接或間接接近區(qū)域設(shè)置為傾斜的或者具有一彎曲部段。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的裝置，其特征在干， 所述阻擋件(32，34)在外側(cè)固定在閉鎖單元(30)的殼體(30b)上或集成在該殼體(30b)中。
6.根據(jù)ー個或多個上述權(quán)利要求所述的裝置，其特征在干， 所述阻擋件(36，38，40)這樣布置在一緊鄰閉鎖單元(30)定位的車輛結(jié)構(gòu)件(26)上，使得能覆蓋住閉鎖單元(30)的可間接接近區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在干， 所述閉鎖單元(30)在車輛的前橋模塊上集成在一構(gòu)造在前橋模塊的副車架(26)上的轉(zhuǎn)向裝置(16)中，其中阻擋件(36，38，40)布置在副車架(26)的與閉鎖單元(30)的殼體(30b)相對置的區(qū)段(26a)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征在干， 優(yōu)選為板式(36，38，40)的阻擋件以從外側(cè)或者副車架(26)的下方不可見的方式固定在結(jié)構(gòu)件(26)上或者是集成在其中。
9.根據(jù)以上ー個或多個上述權(quán)利要求所述的裝置，其特征在干， 所述阻擋件設(shè)計為多層式的三明治板(38，40)，特別是設(shè)計成，由于該多層特性，與單層結(jié)構(gòu)的阻擋件相比，對于借助輔助工具或手段的破壞性的損壞、特別是使用切割和/或鉆孔工具的鉆通，具有更好的阻礙效果。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在干， 所述阻擋件(38)通過至少兩個相互接合的金屬板(38a，38b)構(gòu)成，該金屬板具有這樣相互錯位的孔洞(38c)，使得特別是當(dāng)嘗試對阻擋件(38)進行鉆通時，旋轉(zhuǎn)的鉆頭會在第ニ金屬板的與第一金屬板錯開的孔洞(38c)中的ー個內(nèi)歪斜。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在干， 所述金屬板(38a, 38b)通過相對軟質(zhì)材料構(gòu)成的間隔層連接在一起。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在干， 所述阻擋件(40)由至少兩個金屬板材(40a，40b)和一個填充在中間的、由結(jié)合成一基質(zhì)的高強度纖維構(gòu)成的纖維粘結(jié)層(40c)組成，特別是設(shè)計成纖維在鉆通時會繞積在鉆頭尖周圍。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在干， 所述鎖止銷(30a)在閉鎖狀態(tài)下接合在轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向傳動機中，特別是直接接合在轉(zhuǎn)向傳動機的齒條上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在車輛轉(zhuǎn)向盤鎖止結(jié)構(gòu)上起防盜作用裝置，具有一布置在一殼體中的閉鎖單元，該閉鎖單元具有一可操作的鎖止銷，該鎖止銷在車輛不運行時鎖止地接合進車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)的一功能件中，其中所述閉鎖單元和/或其殼體構(gòu)造在該轉(zhuǎn)向機構(gòu)上。為了實現(xiàn)一個提高的防盜效果，所述閉鎖單元(30)的殼體(30b)的至少一可直接或間接從外部環(huán)境接近的區(qū)域通過一個阻擋件(32，34，36，38，40)來保護，該阻擋件防止利用輔助工具或手段進行破壞性的損壞，特別是防止用切割和/或鉆孔工具進行鉆通。
文檔編號B60R25/02GK102642518SQ20121003782
公開日2012年8月22日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月18日
發(fā)明者F·組格, P·孔施 申請人:奧迪股份公司