專利名稱：一種省力車輪的構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種省力車輪的構(gòu)造，它可以使車輛省力，它適用于電動(dòng)車、摩托車和自行車等車輛。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)車輪的車軸和車輪輪轂是固定在一起的，由車軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛前進(jìn)，這種剛性傳動(dòng)比較費(fèi)力。本人的發(fā)明專利“車輛省力機(jī)構(gòu)，申請(qǐng)?zhí)?200910179277. 4”改變了車軸和車輪輪轂傳統(tǒng)的連接方式，力的剛性傳動(dòng)變?yōu)槿嵝詡鲃?dòng)，比較省力。本發(fā)明是上述專利的改版，使它更適用于摩托車、電動(dòng)車等高速車輛，也適用于自行車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的解決方案是，一種省力車輪的構(gòu)造它與“車輛省力機(jī)構(gòu)，申請(qǐng)?zhí)?200910179277. 4”的不同點(diǎn)在于取消了固定塊和車軸之間的軸承，車軸不再轉(zhuǎn)動(dòng)?，F(xiàn)對(duì)一種省力車輪的構(gòu)造做詳細(xì)說明車軸2上套安有固定塊4，固定塊4為圓柱體，上部有孔，孔的軸向中心線0’與固定塊4的軸向中心線0平行但不重合；車軸2穿過固定塊4的孔且和固定塊4固定在一起；車軸2的軸向中心線0’在固定塊4軸向中心線0的下方，車輪的軸向中心線與固定塊4的軸向中心線重合，同為0?？椎妮S向中心線與車軸2的軸向中心線重合，同為0’。固定塊4也可和車軸2為一體；固定塊4和車軸2為一體時(shí)，固定塊4的“孔” 的最薄處的壁厚可以是負(fù)值；固定塊4可為一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)。輪轂1安裝在固定塊4上， 輪轂1和固定塊4之間有軸承3。車軸2上安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪5，驅(qū)動(dòng)齒輪5和車軸2之間有軸承3，驅(qū)動(dòng)齒輪5和輪轂1上固定的內(nèi)齒輪6相嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)， 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是鏈輪7、齒輪、傳動(dòng)軸、電機(jī)等；對(duì)于電動(dòng)車，則可以在車軸2上固定安裝定子9，驅(qū)動(dòng)齒輪5固定在轉(zhuǎn)子或轉(zhuǎn)子的外殼8上，此時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)的轉(zhuǎn)子或其外殼。驅(qū)動(dòng)齒輪5和內(nèi)齒輪6之間不承受車的重量傳遞，驅(qū)動(dòng)齒輪5與齒輪6的嚙合點(diǎn)到車輪軸向中心線0的距離大于固定塊4的半徑。采用上述方案后，當(dāng)車輛行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪5首先轉(zhuǎn)動(dòng)，它和內(nèi)齒輪6嚙合時(shí)的反作用力作用于軸承3最終作用在車軸2上，且指向車輛前進(jìn)的方向，這個(gè)力可使車輛省力。 由于減少了軸承，更適合于摩托車、電動(dòng)車等。


圖1 正面示意2 A-A剖面3 A’ -A，剖面例1輪轂2車軸3軸承4固定塊5驅(qū)動(dòng)車輪6內(nèi)齒輪7鏈輪8轉(zhuǎn)子或其外殼9 定子0車輪和固定塊的軸向中西線0’車軸和固定塊孔的軸向中心線
具體實(shí)施實(shí)施方式，結(jié)合圖1、圖2說明固定塊4安裝在車軸2上，車軸2的軸向中心線0’在固定塊4軸向中心線0的下方，輪轂1安裝在固定塊4上，輪轂1和固定塊4之間有軸承3。車軸2上安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪5，驅(qū)動(dòng)齒輪5和車軸2之間有軸承3，鏈輪7與驅(qū)動(dòng)齒輪5相連接，鏈輪7轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪5和內(nèi)齒輪6相嚙合，產(chǎn)生的反作用力作用到軸承3最終到車軸2上，且與車輪前進(jìn)的方向相同，因而省力。電動(dòng)車的實(shí)施方式，結(jié)合圖1、圖3說明兩個(gè)固定塊4套安且固定在車軸2上，車軸2的軸向中心線0’在固定塊4軸向中心線0的下方，輪轂1安裝在固定塊4上，輪轂1和固定塊4之間有軸承3 ；在車軸2上安裝有定子9，驅(qū)動(dòng)齒輪5固定在轉(zhuǎn)子的外殼上8 ；當(dāng)轉(zhuǎn)子及外殼8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪5和內(nèi)齒輪6相嚙合，其反作用力作用到軸承3最終到車軸2上，且與車輪前進(jìn)的方向相同，因而省力。
權(quán)利要求
1.一種省力車輪的構(gòu)造由輪轂1，車軸2，固定塊4，驅(qū)動(dòng)齒輪5，內(nèi)齒輪6和軸承3組成，其特征是車軸2上套安有固定塊4，車軸2和固定塊4可為一體，車軸2的軸向中心線0’在車輪的軸向中心線0的下方；輪轂1安裝在固定塊4上，輪轂1和固定塊4之間有軸承3 ；車軸2安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪5，驅(qū)動(dòng)齒輪5和車軸2之間有軸承3，驅(qū)動(dòng)齒輪5和輪轂1上固定的內(nèi)齒輪6相嚙合；驅(qū)動(dòng)齒輪5由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪5和內(nèi)齒輪6之間不承受車的重量傳遞，驅(qū)動(dòng)齒輪5與齒輪6的嚙合點(diǎn)到車輪軸向中心線0的距離大于固定塊4的半徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的固定塊4，其特征是固定塊4為圓柱體，其上部有偏離但平行于其軸向中心線0的孔；固定塊4可以和車軸2為一體，固定塊4和車軸2為一體時(shí)，固定塊4 “孔”的最薄處的壁厚可以是負(fù)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的驅(qū)動(dòng)齒輪5由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是鏈輪、齒輪、傳動(dòng)軸和電機(jī)；用于電動(dòng)車一類時(shí)，車軸2上可固定安裝定子9，驅(qū)動(dòng)齒輪5固定在轉(zhuǎn)子或其外殼上8，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)的轉(zhuǎn)子或其外殼8。
全文摘要
一種省力車輪的構(gòu)造，它改變了車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的力的傳動(dòng)方式，可以使車輛行駛起來(lái)省力。
文檔編號(hào)B60K7/00GK102555670SQ20121002688
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者劉俊躍 申請(qǐng)人:劉俊躍