專利名稱：一種控制車載電器的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種控制車載電器的方法及裝置。
背景技術(shù)：
在交通運(yùn)輸中，經(jīng)常會(huì)碰到需要使車輛臨時(shí)靜止的情況，例如等紅燈、等人或堵車時(shí)。此時(shí)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)進(jìn)入怠速(即發(fā)動(dòng)機(jī)最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速)運(yùn)行狀態(tài)，但怠速運(yùn)行仍然會(huì)產(chǎn)生油耗，而這類油耗顯然是非常沒有意義的。為此，當(dāng)前的很多車輛中都增加了 Mart-Mop (起動(dòng)-停車)控制器，使得這種毫無(wú)意義的油耗成為過去。Mart-Mop控制器可通過檢測(cè)車輛當(dāng)前的狀態(tài)參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、檔位信息、離合器狀態(tài)、剎車狀態(tài)等，來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿足自動(dòng)停止和自動(dòng)啟動(dòng)條件，并向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送相應(yīng)的指令，以使發(fā)動(dòng)機(jī)停止或啟動(dòng)。換句話說(shuō)，Start^top控制器可以在車輛臨時(shí)靜止時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)， 在車輛即將開動(dòng)時(shí)(例如駕駛員松開制動(dòng)踏板或腳踩離合器)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到減少車輛因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速而產(chǎn)生的油耗及污染物的目的。車載電器，如車載空調(diào)的風(fēng)扇，一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行時(shí)由車輛的蓄電池供電。發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前W^art-Mop控制器并不完善，無(wú)法使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停與車載電器的開關(guān)相協(xié)調(diào)，例如如下場(chǎng)景用戶駕駛著裝有Mart-Mop控制器的車輛行駛并打開了車載空調(diào)風(fēng)扇，在行駛過程中Mart-Mop控制器經(jīng)常會(huì)因?yàn)檐囕v臨時(shí)靜止而使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止/啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，該風(fēng)扇因失去發(fā)電機(jī)的電壓而轉(zhuǎn)為由蓄電池供電，使得蓄電池輸出的功率瞬間增大，從而會(huì)消耗蓄電池中較多的電量并對(duì)蓄電池造成一定的損害。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，該風(fēng)扇在一段時(shí)間內(nèi)仍繼續(xù)由蓄電池供電(當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓達(dá)到一定高度后才切換到由發(fā)電機(jī)供電)，使得在這段時(shí)間內(nèi)蓄電池的功率、電量被該風(fēng)扇分流走，從而影響車輛的起動(dòng)時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種控制車載電器的方法及裝置，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟?？梢耘c車載電器的開關(guān)相協(xié)調(diào)。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種控制車載電器的方法，包括以下步驟A、獲取待發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令或發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令；B、判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令是否為發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令，若是則進(jìn)入步驟C，若否則進(jìn)入步驟E ；C、向所述車載電器發(fā)送電器關(guān)閉指令；D、向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令，并結(jié)束流程；E、向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令；F、向所述車載電器發(fā)送電器打開指令，并結(jié)束流程。
優(yōu)選的，在步驟C中，所有步驟之前還包括判斷所述車載電器是否已打開，若否則跳過步驟C。優(yōu)選的，步驟D之前還包括判斷所述車載電器是否已關(guān)閉，若是則繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)步驟。優(yōu)選的，在步驟E中，所有步驟之前還包括判斷所述車載電器是否已打開，若是則先向所述車載電器發(fā)送所述電器關(guān)閉命令，然后再執(zhí)行后續(xù)步驟。優(yōu)選的，步驟F之前還包括判斷所述車載電器是否已關(guān)閉，若是則繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)步驟。優(yōu)選的，所述車載電器具體包括車載空調(diào)的風(fēng)扇。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種控制車載電器的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)指令獲取單元用于獲取待發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令或發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令；控制單元用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令時(shí)，先向所述車載電器發(fā)送電器關(guān)閉指令、再向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令時(shí)，先向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令、再向所述車載電器發(fā)送電器打開指令。優(yōu)選的，還包括，電器狀態(tài)獲取單元用于獲取所述車載電器的開關(guān)狀態(tài)。優(yōu)選的，所述車載電器具體包括車載空調(diào)的風(fēng)扇。本發(fā)明實(shí)施例的方法和裝置，改進(jìn)了原有的Mart-Mop控制器，通過增加對(duì)車載電器開與關(guān)的智能控制，使得車載電器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前先關(guān)閉、在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)之后再打開，減少了蓄電池電量的消耗，避免了蓄電池受到損害，也避免了對(duì)車輛起動(dòng)時(shí)間的影響，達(dá)到了使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟?？梢耘c車載電器的開關(guān)相協(xié)調(diào)的目的。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實(shí)施例一方法的流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例二方法的流程圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施二中的各部件連接示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例三裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他
4實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例一圖1為本發(fā)明實(shí)施例一方法的流程圖，包括以下步驟SlOl 獲取待發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令或發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令；S102 判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令是否為發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令，若是則進(jìn)入步驟S103， 若否則進(jìn)入步驟S105 ；S103 向所述車載電器發(fā)送電器關(guān)閉指令；S104 向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令，并結(jié)束流程；S105 向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令；S106 向所述車載電器發(fā)送電器打開指令，并結(jié)束流程。優(yōu)選的，在步驟S103中，所有步驟之前還可以包括判斷所述車載電器是否已打開，若否則跳過步驟S103。優(yōu)選的，步驟S104之前還可以包括判斷所述車載電器是否已關(guān)閉，若是則繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)步驟。優(yōu)選的，在步驟S105中，所有步驟之前還可以包括判斷所述車載電器是否已打開，若是則先向所述車載電器發(fā)送所述電器關(guān)閉命令，然后再執(zhí)行后續(xù)步驟。優(yōu)選的，步驟S106之前還可以包括判斷所述車載電器是否已關(guān)閉，若是則繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)步驟。實(shí)施例二在本實(shí)施例中，Mart-Mop控制器監(jiān)測(cè)著車輛當(dāng)前的狀態(tài)信息(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 車速、檔位信息、離合器狀態(tài)、剎車狀態(tài)等)，并根據(jù)這些狀態(tài)信息判斷具體應(yīng)該向發(fā)動(dòng)機(jī) (圖3中未示出)發(fā)送停止命令還是啟動(dòng)命令，以使發(fā)動(dòng)機(jī)停止或啟動(dòng)。以上這些在現(xiàn)有技術(shù)中均已實(shí)現(xiàn)，此處不再贅述。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實(shí)施例的Mart-Mop控制器還與車載空調(diào)的風(fēng)扇相連，即還能對(duì)車載空調(diào)風(fēng)扇(以下簡(jiǎn)稱風(fēng)扇)的開關(guān)進(jìn)行控制，從而協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停與風(fēng)扇的開關(guān)。具體的，參見圖3所示，在本實(shí)施例中，風(fēng)扇原有的開關(guān)Kl不變(Kl可以理解為風(fēng)扇原有的物理開關(guān)，例如人工開關(guān))，然后為Kl串聯(lián)一個(gè)新的開關(guān)K2。 K2為一個(gè)繼電器開關(guān)，其控制端(或稱輸入端)與Mart-Mop控制器相連，工作端(或稱輸出端)與Kl串聯(lián)，換句話說(shuō)，Mart-Mop控制器可控制K2的斷開與閉合，從而在Kl閉合的情況下控制風(fēng)扇的開與關(guān)。需要說(shuō)明的是，當(dāng)Kl斷開時(shí)，即風(fēng)扇處于物理關(guān)閉狀態(tài)(或稱非可使用狀態(tài))， 此時(shí)Mart-Mop控制器無(wú)法對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制，當(dāng)然也沒必要對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制，因?yàn)榇藭r(shí)風(fēng)扇始終為關(guān)閉狀態(tài)，也就不會(huì)產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停協(xié)調(diào)問題，故本文只涉及Kl閉合時(shí)的情況。本實(shí)施例的初始場(chǎng)景是車輛在正常行駛，即發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)K2閉合， 即風(fēng)扇處于打開狀態(tài)，則Mart-Mop控制器對(duì)風(fēng)扇的控制方法參見圖2所示，具體如下S201 獲取車輛的狀態(tài)信息。S202 根據(jù)車輛的狀態(tài)信息生成發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令。在本實(shí)施例中S201和S202步驟為可選步驟。本實(shí)施例方法是用于^art-Mop控制器的，但在本發(fā)明其他實(shí)施例中，本方法還可以用于其他的車輛控制系統(tǒng)\裝置\設(shè)備，只要是該系統(tǒng)\裝置\設(shè)備能自動(dòng)判斷出應(yīng)該開啟還是應(yīng)該關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)即可，或是能從該系統(tǒng)\裝置\設(shè)備獲取到或攔截到待發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令即可。若該發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令，例如用戶臨時(shí)停車，則進(jìn)入步驟S203， S203及其后續(xù)步驟為本方法流程的第一分支，用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停止與風(fēng)扇關(guān)閉之間的協(xié)調(diào)；反之，若該發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令，例如用戶結(jié)束臨時(shí)停車準(zhǔn)備起步，則進(jìn)入步驟S207，S207及其后續(xù)步驟為本方法流程的第二分支，用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與風(fēng)扇打開之間的協(xié)調(diào)。第一分支的基本思想是當(dāng)待發(fā)送的是發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令時(shí)，則先去關(guān)閉風(fēng)扇，然后再去停止發(fā)動(dòng)機(jī)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前先關(guān)閉風(fēng)扇，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)停止后風(fēng)扇損害蓄電池。第二分支的基本思想是，當(dāng)待發(fā)送的是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令時(shí)，則先令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，然后再令風(fēng)扇打開，即延后風(fēng)扇的打開時(shí)間，從而避免風(fēng)扇對(duì)車輛起動(dòng)時(shí)間的影響。S203 判斷風(fēng)扇是否處于打開狀態(tài)。即判斷K2是否為閉合。若是則進(jìn)入步驟S204， 若否則直接進(jìn)入步驟S206。本實(shí)施例中前面已經(jīng)假設(shè)初始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇均處于開啟狀態(tài)，故當(dāng)準(zhǔn)備停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可知風(fēng)扇的狀態(tài)仍然為打開，故本步驟為可選步驟，可以不進(jìn)入。本步驟的目的是為了提高效率，例如若先前由于出現(xiàn)過一些情況(例如猛踩油門)等而使得K2已經(jīng)斷開(即風(fēng)扇已經(jīng)關(guān)閉)，則此時(shí)可省略或稱跳過下面關(guān)閉風(fēng)扇的步驟(即 S204)，而直接進(jìn)入停止發(fā)動(dòng)機(jī)的步驟(即S206)。S204 關(guān)閉風(fēng)扇。Mart-Mop控制器通過控制繼電器使K2斷開，即向風(fēng)扇發(fā)送關(guān)閉指令，以使風(fēng)扇關(guān)閉。S205 判斷風(fēng)扇是否已關(guān)閉，若是則進(jìn)入S206，若否則進(jìn)行其他特殊的處理，例如報(bào)錯(cuò)等。本步驟為可選步驟，目的是額外確認(rèn)一下風(fēng)扇的狀態(tài)，以防出現(xiàn)異常。S206 停止發(fā)動(dòng)機(jī)。即此時(shí)才向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送先前獲取到的發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令，以使發(fā)動(dòng)機(jī)停止。至此，第一分支結(jié)束，總流程也結(jié)束了。S207 判斷風(fēng)扇是否處于打開狀態(tài)，若是則進(jìn)入步驟S208，若否則進(jìn)入步驟S210。 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，而由上面的步驟可知在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前已將風(fēng)扇關(guān)閉，即K2已斷開，故本步驟為可選步驟，可以不進(jìn)入。本步驟的目的是為了以防萬(wàn)一，通過額外地判斷一下風(fēng)扇的狀態(tài)，即驗(yàn)證一下K2是否真的是處于斷開狀態(tài)，來(lái)提高本方法的魯棒性。若K2 真的由于意外而未斷開(即風(fēng)扇處于打開狀態(tài))，則還需要將K2斷開(即進(jìn)入S208)，然后再進(jìn)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的步驟(即進(jìn)入S210)。又例如，在初次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也可以先去判斷一下K2的狀態(tài)。S208 關(guān)閉風(fēng)扇。此步驟為S207的后續(xù)步驟，也為可選步驟。S209 判斷風(fēng)扇是否已關(guān)閉，若是則進(jìn)入S210，若否則進(jìn)行其他處理，例如報(bào)錯(cuò)等。與S205類似，本步驟為可選步驟，目的是額外確認(rèn)一下風(fēng)扇的狀態(tài)。S210 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。即此時(shí)才向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送先前獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令，以使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。S211 打開風(fēng)扇。Mart-Mop控制器控制通過繼電器使K2閉合，即向風(fēng)扇發(fā)送打開指令，以使風(fēng)扇恢復(fù)到先前的打開狀態(tài)。至此，第二分支結(jié)束，總流程也結(jié)束了。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中具體是對(duì)車載空調(diào)風(fēng)扇的開與關(guān)進(jìn)行了控制。在本發(fā)明其他實(shí)施例中，還可以對(duì)其他車載電器的開與關(guān)進(jìn)行同樣的控制，只要是該電器由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電、在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行時(shí)由車輛的蓄電池供電或類似情況。實(shí)施例三圖4為本發(fā)明實(shí)施例三裝置的示意圖，包括發(fā)動(dòng)機(jī)指令獲取單元401 用于獲取待發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令或發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令；控制單元402 用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令時(shí)，先向所述車載電器發(fā)送電器關(guān)閉指令、再向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令時(shí)，先向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令、再向所述車載電器發(fā)送電器打開指令。優(yōu)選的，所述裝置還可以包括，電器狀態(tài)獲取單元用于獲取所述車載電器的開關(guān)狀態(tài)。對(duì)于裝置實(shí)施例而言，由于其基本相似于方法實(shí)施例，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備
所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)......”限定的要素，并不排
除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施方式中的全部或部分步驟是可以通過程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中， 這里所稱得的存儲(chǔ)介質(zhì)，如R0M/RAM、磁碟、光盤等。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種控制車載電器的方法，其特征在于，包括以下步驟A、獲取待發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令或發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令；B、判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令是否為發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令，若是則進(jìn)入步驟C，若否則進(jìn)入步驟E;C、向所述車載電器發(fā)送電器關(guān)閉指令；D、向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令，并結(jié)束流程；E、向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令；F、向所述車載電器發(fā)送電器打開指令，并結(jié)束流程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟C中，所有步驟之前還包括 判斷所述車載電器是否已打開，若否則跳過步驟C。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟D之前還包括 判斷所述車載電器是否已關(guān)閉，若是則繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)步驟。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟E中，所有步驟之前還包括判斷所述車載電器是否已打開，若是則先向所述車載電器發(fā)送所述電器關(guān)閉命令，然后再執(zhí)行后續(xù)步驟。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，步驟F之前還包括 判斷所述車載電器是否已關(guān)閉，若是則繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)步驟。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車載電器具體包括車載空調(diào)的風(fēng)扇。
7.—種控制車載電器的裝置，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)指令獲取單元用于獲取待發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令或發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令；控制單元用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令時(shí)，先向所述車載電器發(fā)送電器關(guān)閉指令、再向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令時(shí)，先向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令、再向所述車載電器發(fā)送電器打開指令。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，還包括， 電器狀態(tài)獲取單元用于獲取所述車載電器的開關(guān)狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述車載電器具體包括車載空調(diào)的風(fēng)
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種控制車載電器的方法及裝置，所述方法包括A、獲取待發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令或發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令；B、判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停指令是否為發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令，若是則進(jìn)入步驟C，若否則進(jìn)入步驟E；C、向所述車載電器發(fā)送電器關(guān)閉指令；D、向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止指令，并結(jié)束流程；E、向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指令；F、向所述車載電器發(fā)送電器打開指令，并結(jié)束流程。本發(fā)明改進(jìn)了原有的Start-Stop控制器，使得車載電器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前先關(guān)閉、在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)之后再打開，達(dá)到了使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟?？梢耘c車載電器的開關(guān)相協(xié)調(diào)的目的。
文檔編號(hào)B60R16/023GK102555949SQ20121002563
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月6日
發(fā)明者劉信奎, 文武紅, 潘鳳文, 王德軍 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司