專利名稱：用于兩輪車輛的子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于兩輪車輛的子午線輪胎。
背景技術(shù)：
從提高生產(chǎn)力的觀點來看，在曾經(jīng)使用的輪胎生產(chǎn)方法中，由未交聯(lián)的橡膠形成的條帶螺旋卷繞以便形成諸如胎面、胎側(cè)壁等等的組件。這種生產(chǎn)方法可以稱為繞帶方法。這個生產(chǎn)方法的例子公開在JP2009-39883中?？紤]到提高抓地力，具有增加能量損耗和低復(fù)數(shù)彈性模量的交聯(lián)橡膠有時用于輪胎胎面中。在該胎面中，由于變形增加了發(fā)熱量，以致于在行駛期間胎面可能受熱。因此，在夏季路面溫度的增加導(dǎo)致胎面溫度的過度增加，這可能軟化胎面。在這種情況下，出現(xiàn)胎面表面過分變形的問題，并且不能充分運用抓地力。類似地，當(dāng)在耐力賽等中進行長時間的行駛的時候，由于產(chǎn)生熱量，胎面溫度過度增加，以致于有時不能充分發(fā)揮抓地力。因此，在比賽中，準(zhǔn)備了胎面硬度彼此不同的多個輪胎，并且取決于條件有選擇性地使用。因此，進行調(diào)整以使得可以充分地發(fā)揮輪胎中的抓地力。本發(fā)明的目標(biāo)是制造用于兩輪車輛并且能夠充分發(fā)揮抓地力的子午線輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，用于兩輪車輛的子午線輪胎包括胎面，其外表面形成胎面表面。胎面包括由第一橡膠組合物形成的主體和由第二橡膠組合物形成的多個支持部，該多個支持部相互沿軸向排列。該多個支持部的每個支持部從胎面內(nèi)側(cè)向胎面表面延伸。支持部被形成為嵌入到主體中。支持部的復(fù)數(shù)彈性模量E2*大于主體的復(fù)數(shù)彈性模量E1*。胎面是由螺旋交替卷繞的第一條帶和第二條帶形成的。第一條帶是由主體的第一橡膠組合物形成。第二條帶是由支持部的第二橡膠組合物形成。優(yōu)選地,在子午線輪胎中，復(fù)數(shù)彈性模量E2*對復(fù)數(shù)彈性模量El*的比值大于或等于I. 2小于或等于2. O。優(yōu)選地，在子午線輪胎中，第二條帶的厚度小于第一條帶的厚度。優(yōu)選地，在子午線輪胎中，第二條帶的厚度對第一條帶的厚度的比值是大于或等于 0. 2。 優(yōu)選地，在子午線輪胎中，胎面表面中形成有凹槽。在每個凹槽下的主體的厚度大于或等于0. 2mm。優(yōu)選地，在子午線輪胎中，支持部延伸的方向相對于徑向的角的絕對值是大于或等于0度小于或等于45度。
根據(jù)本發(fā)明用于生產(chǎn)在兩輪車輛中使用的子午線輪胎的方法包含如下步驟(I)擠出第一橡膠組合物以便得到第一條帶；(2)擠出第二橡膠組合物以便得到第二條帶；(3)通過螺旋交替卷繞第一條帶和第二條帶形成胎面，以便得到生胎；以及(4)對生胎加壓和加熱。在通過這個生產(chǎn)方法得到的子午線輪胎中，胎面包括由第一橡膠組合物形成的主體和由第二橡膠組合物形成的多個支持部，該多個支持部相互沿軸向排列。多個支持部的 每個支持部從胎面內(nèi)側(cè)向胎面的胎面表面延伸。該支持部被形成為嵌入到主體中。支持部的復(fù)數(shù)彈性模量大于主體的復(fù)數(shù)彈性模量。在本發(fā)明的子午線輪胎中，具有較小復(fù)數(shù)彈性模量El*的主體可以有助于抓地力的發(fā)揮。在輪胎中，形成具有較大的復(fù)數(shù)彈性模量E2*的支持部以致于支持部嵌入主體中。支持部可以減少胎面表面的過分變形。并且當(dāng)在夏季路面溫度增加時，即使在耐久賽等中進行長時間的行駛，輪胎也可以充分地發(fā)揮抓地力。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的具體實施方式
闡明充氣輪胎局部的橫截面圖；圖2是圖I中顯示的輪胎局部的放大橫截面圖；圖3是闡明形成圖I中顯示的輪胎胎面的狀態(tài)的橫截面圖；圖4是包括圖I中所顯示的輪胎的凹槽的局部的放大橫截面圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一個具體實施方式
的充氣輪胎局部的橫截面圖；以及圖6是圖5中所顯示的輪胎局部的放大橫截面圖。
具體實施例方式下面基于優(yōu)選實施方式結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細(xì)地說明。圖I中顯示的充氣輪胎2包括胎面4、胎側(cè)壁6、胎圈8、胎體10、束帶12、翼部14、氣密層16以及胎圈包布18。輪胎2是無內(nèi)胎類型。輪胎2被安裝在兩輪車輛(摩托車)上。在圖I中，向上/向下方向代表徑向，向左/向右方向代表軸向，與薄片的表面正交的方向代表沿圓周方向。輪胎2具有相對于圖I中所顯示的交替的點劃線CL幾乎兩側(cè)對稱的形狀。交替的點劃線CL代表輪胎2的赤道面。胎面4由交聯(lián)的橡膠形成。胎面4具有沿徑向向外突出的形狀。胎面4包括胎面表面20。胎面表面20可以與路面接觸。在胎面表面20中形成凹槽，未在圖中顯示。由于凹槽形成了胎面花紋。胎面4中可能沒有在其中形成的凹槽。胎側(cè)壁6分別近似沿徑向分別從胎面4的末端向內(nèi)延伸。胎側(cè)壁6由交聯(lián)的橡膠形成。胎側(cè)壁6由于它們的柔韌性吸收來自路面的沖擊。此外，胎側(cè)壁6防止胎體10的損傷。胎圈8分別位于近似胎側(cè)壁6徑向向內(nèi)。每個胎圈8包括胎芯圈22以及沿徑向從胎芯圈22向外延伸的三角膠24。形成胎芯圈22以致于胎芯圈22呈環(huán)狀。形成胎芯圈22以致于用非延伸的鋼絲卷繞胎芯圈22。鋼絲一般用于胎圈芯22。三角膠24沿徑向向外呈錐形。三角膠24由高度堅硬的交聯(lián)橡膠形成。
胎體10形成為胎體簾布層26。胎體簾布層26在位于兩側(cè)的胎圈8之上和之間延伸，并且在胎面4和胎側(cè)壁6之下且沿著胎面4和胎側(cè)壁6延伸。胎體簾布層26圍繞著每個胎圈芯22沿軸向從內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷起。胎體簾布層26由多個相互排列的簾線和貼膠橡膠形成，未在圖中顯示。每個簾線相對于赤道面的角的絕對值的通常范圍是70度 90度。換言之，胎體10具有徑向結(jié)構(gòu)。輪胎2在高速耐久性方面優(yōu)于具有斜交結(jié)構(gòu)胎體的輪胎。簾線一般由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的例子包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯(polyethylene naphthalate)纖維以及芳酰胺纖維。 束帶12位于胎面4徑向向內(nèi)。束帶12位于胎體10徑向外部。束帶12在胎體10上分層。束帶12包括簾線和貼膠橡膠，未在圖中顯示。簾線基本上沿圓周方向延伸，并且是螺旋地卷繞。束帶12具有所謂的無縫結(jié)構(gòu)。束帶12可以有助于輪胎2沿徑向的硬度。因此降低了在行駛期間發(fā)揮的離心力的影響。簾線一般由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的例子包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳酰胺纖維。在輪胎2中，胎面4包括主體28和多個支持部30，該多個支持部30相互沿軸向排列。多個支持部30的每個支持部沿徑向在束帶12上和外側(cè)分層。多個支持部30從胎面4內(nèi)側(cè)向胎面表面20延伸。在輪胎2中，主體28由第一橡膠組合物形成。如附圖中所顯示的，主體28覆蓋支持部30。主體28形成胎面表面20。在輪胎2中，主體28可以與路面接觸。在輪胎2中，主體28的復(fù)數(shù)彈性模量El*小于支持部30的復(fù)數(shù)彈性模量E2*。主體28是柔韌的。柔韌的主體28有助于輪胎2抓地力的發(fā)揮。從這點來看，主體28的復(fù)數(shù)彈性模量El*優(yōu)選大于或等于2. 5MPa，并且優(yōu)選小于或等于6. OMPa0在本發(fā)明中，遵照“ JIS K 6394”的標(biāo)準(zhǔn)通過使用粘彈性譜儀(IWAM0T0Seisakusho公司制造)在下述條件下測定了主體28的復(fù)數(shù)彈性模量El*和支持部30的復(fù)數(shù)彈性模量E2*。初始應(yīng)變10%振幅±2.5%頻率10Hz變形模式拉伸測量溫度100 °C在輪胎2中，支持部30由第二橡膠組合物形成。如在附圖中所顯示的，形成支持部30以致于支持部嵌入主體28中。換言之，主體28位于支持部30徑向外部。在輪胎2中，當(dāng)胎面表面20與路面接觸時，主體28位于路面和支持部30之間。在輪胎2中，支持部30的復(fù)數(shù)彈性模量E2*大于主體28的復(fù)數(shù)彈性模量E1*。支持部30是較硬的。較硬的支持部30有利助于胎面4的剛度。支持部30可以有效的減少胎面4表面的變形。因此，在夏季中當(dāng)路面溫度高時，即使在耐力賽等中進行了長時間的行駛，輪胎2也可以充分地發(fā)揮抓地力。從這點來看，支持部30的復(fù)數(shù)彈性模量E2*優(yōu)選大于或等于3. 6MPa，并且優(yōu)選小于或等于12. OMPa0在輪胎2中，為了能夠使支持部30有助于減小胎面4表面的變形，并且能夠使主體28有助于發(fā)揮抓地力，支持部30的復(fù)數(shù)彈性模量E2*比上主體28的復(fù)數(shù)彈性模量El*的比值優(yōu)選是大于或等于I. 2，并且更優(yōu)選大于或等于I. 3，更加優(yōu)選大于或等于I. 4。該比值優(yōu)選小于或等于2. O，更優(yōu)選小于或等于I. 9，并且更加優(yōu)選小于或等于I. 8。在圖2中，對在圖I中顯示的輪胎2局部進行放大。在圖2中，向上/向下方向代表徑向，向左/向右方向代表軸向，與薄片的表面正交的方向代表沿圓周方向。在圖2中，交替的點劃線CS代表支持部30的中心線。支持部30包括從胎面4內(nèi)側(cè)向胎面表面20延伸的一對側(cè)面32。中心線CS延伸通過兩側(cè)面32之間的中點。在本文的描述中，中心線CS延伸的方向與支持部30延伸的方向相對應(yīng)。中心線CS相對于赤道面的角的絕對值等于支持部30相對于徑向延伸的方向的角的絕對值(在下文中，稱為傾斜角度(tiltangle))。在輪胎2中，為了能夠使支持部30有效的有助于硬度，優(yōu)選使支持部30的傾斜角度設(shè)定得較小。從這個觀點來看，傾斜角度優(yōu)選小于或等于45度，更優(yōu)選小于或等于30度，并且尤其優(yōu)選小于或等于20度。當(dāng)中心線CS平行于赤道面延伸時，也就是說，當(dāng)中心線CS沿徑向延伸時，傾斜角度是指其下限值(0度)。 如在附圖中所顯示的，支持部30的中心線CS沿徑向延伸。在輪胎2中，支持部30的傾斜角度是0度。輪胎2是以下面方式制備的。擠出第一橡膠組合物以便得到呈帶狀的第一條帶。擠出第二橡膠組合物以便得到呈帶狀的第二條帶。第一條帶和第二條帶與其它組件一起放進成型機中(未在圖中顯示)。在成型機中，這些組件相互結(jié)合。在成型機中，薄片形的氣密層16圍著轉(zhuǎn)筒卷繞，并且此后，同樣是薄片形的胎體簾布層26是卷繞的。此外，由簾線和貼膠橡膠形成的束帶組件在形成為圓柱形的胎體簾布層26上并圍著該胎體簾布層26螺旋地卷繞，從而形成束帶12。胎面4是通過使用第一條帶和第二條帶形成的。因此，得到生胎(未硫化胎)。圖3示意性地顯示了形成的胎面4的橫截面。在圖3中，向左/向右方向?qū)?yīng)于輪胎2的軸向，然后就向上/向下方向?qū)?yīng)于輪胎2的徑向。在這個生產(chǎn)方法中，第一條帶34和第二條帶36是螺旋地交替卷繞的，以便形成胎面4。如附圖中所顯示的，第一條帶34和第二條帶36卷繞以便第一條帶34的橫截面和第二條帶36的橫截面在胎面4的橫截面上沿軸向交替。這個生產(chǎn)方法是繞帶法。在圖3中，雙箭頭tl代表第一條帶34的厚度。雙箭頭t2代表第二條帶36的厚度。雙箭頭Wl代表第一條帶34的寬度。雙箭頭W2代表第二條帶36的寬度。在這個生產(chǎn)方法中，為了促進形成，第一條帶34的厚度tl優(yōu)選大于或等于0. 3mm,并且優(yōu)選小于或等于3. 0mm。根據(jù)相同的觀點，第二條帶36的厚度t2優(yōu)選大于或等于
0.3mm,并且優(yōu)選小于或等于3. 0mm。在這個生產(chǎn)方法中，為了促進形成，第一條帶34的寬度Wl優(yōu)選大于或等于5mm，并且優(yōu)選小于或等于20mm。根據(jù)相同的觀點，第二條帶36的寬度W2優(yōu)選大于或等于5mm，并且優(yōu)選小于或等于20mm。在這個生產(chǎn)方法中，將生胎放入模具中。因此，生胎的外表面與模具的模腔表面接觸。生胎的內(nèi)表面與氣囊(bladder)或者中心圓柱接觸。在模具中對生胎進行加壓和加熱。由于對生胎進行加壓和加熱，導(dǎo)致生胎的橡膠組合物流動。由于對生胎進行加熱導(dǎo)致橡膠發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)，以便得到子午線輪胎2。在由此制備的輪胎2中，第一條帶34可以形成胎面4的主體28，并且第二條帶36可以形成胎面4的支持部30。
在這個生產(chǎn)方法中，如圖3中所顯示的，第二條帶36的厚度t2優(yōu)選小于第一條帶34的厚度tl。換言之，第二條帶36的厚度t2與第一條帶34的厚度tl的比值優(yōu)選是小于1.0。因此，可以減少由于較硬的支持部30導(dǎo)致的剛度過度增加。為了使支持部30能夠適當(dāng)?shù)挠兄跍p小胎面4表面的變形，比值優(yōu)選大于或等于0. 2。在這個生產(chǎn)方法中，如圖3中所顯示的，第一條帶34的寬度Wl優(yōu)選大于第二條帶36的寬度W2。因為第一條帶34沿徑向向外突出超出第二條帶36，第一條帶34與模具的模腔表面接觸，第一條帶34在被放入模具中的生胎中進行加壓。因此，第一條帶34被壓碎，用形成第一條帶34的第一橡膠組合物覆蓋第二條帶36。在這個生產(chǎn)方法中，為了形成支持部30以致于支持部嵌入主體28中，第一條帶34 的寬度Wl比上第二條帶36的寬度W2的比值優(yōu)選小于或等于2. O。為了使支持部30能夠適當(dāng)?shù)挠兄跍p小胎面4表面的變形，比值優(yōu)選大于或等于I. 2。圖2中，點P代表沿徑向的支持部30的最外面的角。實線CP代表垂直于胎面表面20的直線，并且通過點P。雙箭頭H代表胎面4的厚度。通過沿著垂直線CP測定從束帶12的外表面至胎面表面20的長度得到厚度H。雙箭頭H2代表支持部30的高度。通過沿著垂直線CP測定從束帶12的外表面至點P的長度得到高度H2。在輪胎2中，支持部30的高度H2與胎面4的厚度H的比值優(yōu)選大于或等于0. 5，并且優(yōu)選小于I. O。當(dāng)比值被設(shè)定成大于或等于0. 5，支持部30可以有效的有助于輪胎2的剛度。適當(dāng)?shù)臏p少胎面4的變形，以致于輪胎2可以充分地發(fā)揮抓地力。當(dāng)比值被設(shè)定成小于I. 0，支持部30被主體28確實覆蓋。因此，主體28形成胎面表面20，并且因此輪胎2可以穩(wěn)定地發(fā)揮抓地力。圖4顯示了包括圖I中顯示的輪胎2的凹槽38的局部的例子。如上所述，在這個生產(chǎn)方法中，第一條帶34被壓碎，并用形成第一條帶34的第一橡膠組合物覆蓋第二條帶36。因此，在用這個生產(chǎn)方法生產(chǎn)的輪胎2中，支持部30也沒有從凹槽38中暴露出來。在圖4中，雙箭頭t3代表覆蓋支持部30的主體28的厚度。厚度t3是指從支持部30的端面到凹槽38的底部的長度。在輪胎2中，厚度t3優(yōu)選大于或等于0.2mm。因此，可以有效的防止由于暴露支持部30導(dǎo)致的裂紋產(chǎn)生。在本發(fā)明中，輪胎2和下述的輪胎的每個部件中的尺寸和角度在如下狀態(tài)下進行測定輪胎2安裝在常規(guī)的輪輞中，并且用空氣填充輪胎2，以便得到正常的內(nèi)壓。在測定期間，沒有負(fù)載施加到輪胎2上。在本發(fā)明的描述中，常規(guī)的輪輞代表根據(jù)輪胎2所遵守的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輪輞。常規(guī)輪輞包括JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“設(shè)計輪輞”和ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“測量輪輞”。在本發(fā)明的描述中，常規(guī)的內(nèi)壓代表根據(jù)輪胎2所遵守的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的內(nèi)壓。常規(guī)內(nèi)壓包括JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“最大氣壓”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“在各種低溫充氣壓力下的輪胎載荷極限”中所述的“最大值”和ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“充氣壓力”。圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一個具體實施方式
的充氣輪胎40局部的橫截面圖。輪胎40是無內(nèi)胎類型。將輪胎40安裝在兩輪車輛上。在圖5中，向上/向下方向代表徑向，向左/向右方向代表軸向，與薄片的表面正交的方向代表沿圓周方向。輪胎40具有相對于圖5中顯示的交替的點劃線CL幾乎兩側(cè)對稱的形狀。交替的點劃線CL代表輪胎40的赤道面。輪胎40包括胎面42、胎側(cè)壁44、胎圈46、胎體48、束帶50、翼部52、氣密層54以及胎圈包布56。輪胎40和圖I中顯示的輪胎2的結(jié)構(gòu)相同，不同的是胎面42。輪胎40的胎面42由交聯(lián)的橡膠形成。胎面42具有沿徑向向外突出的形狀。胎面42包括胎面表面58。胎面表面58可以與路面接觸。胎面42包括主體60和多個支持部62，該多個支持部62相互沿軸向排列。支持部62的每個支持部沿徑向在束帶50上和束帶50外面分層。支持部62從胎面42內(nèi)側(cè)向胎面表面58延伸。在輪胎40中，主體60由第一橡膠組合物形成。如附圖中所顯示的，主體60覆蓋支持部62。主體60形成胎面表面58。在輪胎40中，主體60與路面接觸。
在輪胎40中，主體60的復(fù)數(shù)彈性模量El*小于支持部62的復(fù)數(shù)彈性模量E2*。主體60是柔韌的。柔韌的主體60有助于輪胎40抓地力的運用。從這點來看，主體60的復(fù)數(shù)彈性模量El*優(yōu)選大于或等于2. 5MPa，并且優(yōu)選小于或等于6. OMPa0在輪胎40中，支持部62由第二橡膠組合物形成。如在附圖中所顯示的，形成支持部62以致于支持部62嵌入主體60中。在輪胎40中，當(dāng)胎面表面58與路面接觸時，主體60位于路面和支持部62之間。在輪胎40中，支持部62的復(fù)數(shù)彈性模量E2*大于主體60的復(fù)數(shù)彈性模量E1*。支持部62是較硬的。較硬的支持部62有助于胎面42的剛度。支持部62可以有效的減少胎面42表面的變形。因此，在夏季中當(dāng)路面溫度高時，即使在耐力賽等中進行了長時間的行駛，輪胎40也可以充分地發(fā)揮抓地力。從這點來看，支持部62的復(fù)數(shù)彈性模量E2*優(yōu)選大于或等于3. 6MPa，并且優(yōu)選小于或等于12. OMPa0在輪胎40中，為了使支持部62能夠有助于減小胎面42表面的變形，并且使主體60能夠有助于發(fā)揮抓地力，支持部62的復(fù)數(shù)彈性模量E2*與主體60的復(fù)數(shù)彈性模量El*的比值優(yōu)選大于或等于I. 2，更優(yōu)選大于或等于I. 3，并且更加優(yōu)選大于或等于I. 4。比值優(yōu)選小于或等于2.0，更優(yōu)選小于或等于I. 9，并且更加優(yōu)選小于或等于1.8。如在附圖中所顯示的，支持部62延伸以便相對于徑向傾斜。在輪胎40中，支持部62沿軸向向外、沿徑向從內(nèi)側(cè)向外側(cè)傾斜?？蛇x擇地，可以構(gòu)成胎面42以使得支持部62沿軸向向內(nèi)、沿徑向從內(nèi)側(cè)向外側(cè)傾斜。與圖I中顯示的輪胎2相似，由第一橡膠組合物形成的第一帶型條帶和由第二橡膠組合物形成的第二帶型條帶是螺旋地交替卷繞，以便形成輪胎40的胎面42。每個條帶卷繞以使得條帶的橫截面延伸以致于相對于徑向傾斜，未在圖中顯示。因此，形成的胎面42包括支持部62，該支持部62延伸以致于相對于徑向傾斜。在輪胎40中，與圖I中顯示的輪胎2相似，第一條帶可以形成主體60，并且第二條帶可以形成支持部62。如上所述，支持部62是較硬的。在這個生產(chǎn)方法中，為了減少由于較硬的支持部62而導(dǎo)致的剛度的過度增加，第二條帶的厚度t2優(yōu)選小于第一條帶的厚度tl。換言之，第二條帶的厚度t2與第一條帶的厚度tl的比值優(yōu)選是小于I. O。為了使支持部62能夠適當(dāng)?shù)赜兄跍p小胎面42表面的變形,該比值優(yōu)選大于或等于0. 2。在這個生產(chǎn)方法中，為了形成支持部62以致于支持部62嵌入主體60中，第一條帶的寬度Wl優(yōu)選大于第二條帶的寬度W2。換言之，第一條帶的寬度Wl與第二條帶的寬度W2的比值優(yōu)選是小于或等于2. O。為了使支持部62能夠適當(dāng)?shù)赜兄跍p小胎面42表面的變形，該比值優(yōu)選大于或等于I. 2。
在圖6中，對在圖5中顯示的輪胎40局部進行放大。在圖6中，向上/向下方向代表徑向，向左/向右方向代表軸向，與薄片的表面正交的方向代表沿圓周方向。在圖6中，交替的點劃線CS代表支持部62的中心線。中心線CS延伸的方向與支持部62延伸的方向相對應(yīng)。在圖6中，中心線CS與赤道面的角表示為角a。角a的絕對值等于支持部62延伸的方向相對于徑向的角的絕對值(在下文中，稱為傾斜角a)。在輪胎40中，為了使支持部62能夠有效的有利于剛度，使支持部62的傾斜角a優(yōu)選設(shè)定得較小。從這個觀點來看，傾斜角a優(yōu)選小于或等于45度，更優(yōu)選小于或等于30度，并且尤其優(yōu)選小于或等于20度。在圖6中，點P代表沿徑向的支持部62的最外面的角。實線CP代表垂直于胎面表面58的直線，并且通過點P。雙箭頭H代表胎面42的厚度。通過沿著垂直線CP測定從束帶50的外表面至胎面表面58的長度得到厚度H。雙箭頭H2代表支持部62的高度。通過沿著垂直線CP測定從束帶50的外表面至點P的長度得到高度H2。
在輪胎40中，支持部62的高度H2與胎面42的厚度H的比值優(yōu)選大于或等于0. 5，并且優(yōu)選小于I. O。當(dāng)比值被設(shè)定成大于或等于0. 5，支持部62可以有效的有助于輪胎40的剛度。適當(dāng)?shù)臏p少胎面42的變形，以致于輪胎40可以充分地發(fā)揮抓地力。當(dāng)比值被設(shè)定成小于I. 0，支持部62被主體60確實覆蓋。因此，主體60形成胎面表面58，并且因此輪胎40可以穩(wěn)定地發(fā)揮抓地力。實施例在下文中，本發(fā)明的效果根據(jù)實施例會變得明顯。但是，本發(fā)明不會根據(jù)實施例的描述進行限制性地解釋。[實施例I]得到一種用于兩輪車輛的子午線輪胎(尺寸180/55ZR17)，其具有圖5中所顯示的基本結(jié)構(gòu)以及在下面表I中顯示的詳細(xì)說明。在輪胎的生產(chǎn)中，第一條帶和第二條帶螺旋地交替卷繞，從而形成胎面，所述第一條帶由第一橡膠組合物形成以便形成主體，并且所述第二條帶由第二橡膠組合物形成以便形成支持部。第一條帶的厚度tl是2. 0mm，并且第二條帶的厚度t2是I. 5mm。因此，厚度t2與厚度tl的比值t2/tl是0. 75。由此形成的胎面包括主體和多個支持部，該多個支持部相互沿軸向排列。每個支持部沿軸向向外、沿徑向從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)傾斜。在表格中用于傾斜方向的單元格中，這個狀態(tài)表示為“X”。每個支持部的傾斜角a是20度。形成支持部以致于支持部嵌入主體中。比值H2/H是0.8，厚度t3是0.3mm。每個支持部的復(fù)數(shù)彈性模量E2*大于主體的復(fù)數(shù)彈性模量El*。主體的復(fù)數(shù)彈性模量El*是3. 5MPa，并且支持部的復(fù)數(shù)彈性模量E2*是5. 3MPa。因此，比值E2*/E1*是
I.5。[實施例2-7]各自獲得輪胎以便具有與實施例I中輪胎相同的結(jié)構(gòu)，不同的是厚度tl和厚度t2不同于實施例I中，并且比值t2/tl顯示在下面的表I和表2中。[實施例8-13和比較例2]各自獲得輪胎以便具有與實施例I中輪胎相同的結(jié)構(gòu)，不同的是支持部的復(fù)數(shù)彈性模量E2*不同于實施例I中，并且比值E2*/E1*顯示在下面的表2和表3中。[實施例14-15和比較例3]
各自獲得輪胎以便具有與實施例I中輪胎相同的結(jié)構(gòu)，不同的是比值H2/H如下面表3中所示。在比較例3中，沒有形成嵌入主體中的支持部。[實施例16-19]各自獲得輪胎以便具有與實施例I中輪胎相同的結(jié)構(gòu)，不同的是厚度t3如下面表4中所示。[實施例24-25]各自獲得輪胎以便具有與實施例I中輪胎相同的結(jié)構(gòu)，不同的是傾斜角a如下面表5中所示。[實施例20-22]各自獲得輪胎以便具有與實施例I中輪胎相同的結(jié)構(gòu)，不同的是支持部延伸的方向不同于實施例I中，并且傾斜角a顯示在下面的表5中。實施例20-22中的支持部沿軸向向內(nèi)、沿徑向從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)傾斜。實施例22的支持部傾斜的方向與實施例I中的相反。實施例21的支持部傾斜的方向與實施例24中的相反。實施例20的支持部傾斜的方向與實施例25中的相反。在表格中用于傾斜方向的單元格中這個狀態(tài)表示為“Y”。[實施例23]各自獲得輪胎以便具有與實施例I中的輪胎相同的結(jié)構(gòu)，不同的是形成支持部如圖I中所顯示的沿徑向延伸。實施例23中的每個支持部的傾斜角a是0度。[實施例26-31]各自獲得輪胎以便具有與實施例I中的輪胎相同的結(jié)構(gòu)，不同的是厚度tl和厚度t2不同于實施例I中，并且比值t2/tl顯示在下面的表6中。[可成型性]制備1000個輪胎，評估其可成形性。結(jié)果顯示在下面的表I至表6中。在表格中，“A”代表穩(wěn)定地制備輪胎的例子，“B”代表盡管制備了輪胎，但是仍然需要在制備過程中做一些改進的例子，“C”代表在制備期間發(fā)生問題，并且不能穩(wěn)定地制備輪胎的例子。[抓地力、剛度和綜合性能] 被制備的輪胎比如每個都安裝在發(fā)動機排量是600cc的運動型兩輪車輛的后輪上(四沖程(4-cycle))，并且用空氣填充輪胎以使得內(nèi)壓變成200kPa。將市售輪胎(尺寸120/70ZR17)安裝至前輪，并且用空氣輪胎以使得內(nèi)壓變成200kPa。這種兩輪車輛在具有浙青路表面的環(huán)形跑道上行駛，并且通過駕駛者進行感官評價。評估抓地力、硬度和綜合性能。結(jié)果顯示為下面的表I至表6中的指數(shù)。大于或等于3.0的值表示可接受的質(zhì)量。在實施例16-19中，在行駛后觀察輪胎凹槽的底部部份，以便檢查裂紋的存在與否。結(jié)果顯示在下面表4中。在表4中，“G”代表沒有發(fā)現(xiàn)裂紋的例子，“NG”代表發(fā)現(xiàn)裂紋的例子。
權(quán)利要求
1.一種用于兩輪車輛的子午線輪胎，該子午線輪胎包含 胎面，其外表面形成胎面表面，其特征在干， 胎面包括由第一橡膠組合物形成的主體和由第二橡膠組合物形成的多個支持部，該多個支持部相互沿軸向排列， 該多個支持部的每個支持部從胎面內(nèi)側(cè)向胎面表面延伸， 支持部被形成為嵌入到主體中， 支持部的復(fù)數(shù)彈性模量E2*大于主體的復(fù)數(shù)彈性模量E1*， 胎面是由螺旋交替卷繞的第一條帶和第二條帶形成的， 第一條帶是由主體的第一橡膠組合物形成，并且 第二條帶是由支持部的第二橡膠組合物形成。
2.如權(quán)利要求I所述的子午線輪胎，其特征在干，復(fù)數(shù)彈性模量E2*對復(fù)數(shù)彈性模量El*的比值大于或等于I. 2且小于或等于2. O。
3.如權(quán)利要求I所述的子午線輪胎，其特征在于，第二條帶的厚度小于第一條帶的厚度。
4.如權(quán)利要求3所述的子午線輪胎，其特征在于，第二條帶的厚度對第一條帶的厚度的比值是大于或等于0.2。
5.如權(quán)利要求I所述的子午線輪胎，其特征在干， 胎面表面中形成有凹槽，并且 在凹槽下的主體的厚度大于或等于0. 2mm。
6.如權(quán)利要求I所述的子午線輪胎，其特征在于，支持部延伸的方向相對于徑向的角的絕對值是大于或等于0度且小于或等于45度。
7.一種用于生產(chǎn)用于兩輪車輛的子午線輪胎的方法，該方法包含下述步驟 擠出第一橡膠組合物以便得到第一條帶； 擠出第二橡膠組合物以便得到第二條帶； 通過螺旋交替卷繞第一條帶和第二條帶形成胎面，以便得到生胎；以及 對生胎加壓和加熱，其中 在通過加壓和加熱得到的子午線輪胎中，胎面包括由第一橡膠組合物形成的主體和由第二橡膠組合物形成的多個支持部，該多個支持部相互沿軸向排列， 多個支持部的每個支持部從胎面內(nèi)側(cè)向胎面的胎面表面延伸， 該支持部被形成為嵌入到主體中，并且支持部的復(fù)數(shù)彈性模量大于主體的復(fù)數(shù)彈性模量。
全文摘要
輪胎2包括胎面4，其外表面形成胎面表面20。胎面4包括由第一橡膠組合物形成的主體28和由第二橡膠組合物形成的多個支持部30，并且該支持部相互沿軸向排列。多個支持部30的每個支持部從胎面4內(nèi)側(cè)向胎面表面20延伸。支持部30被形成為嵌入到主體28中。支持部30的復(fù)數(shù)彈性模量E2*大于主體28的復(fù)數(shù)彈性模量E1*。胎面4是由螺旋交替卷繞的第一條帶和第二條帶形成的。
文檔編號B60C1/00GK102649387SQ201210025470
公開日2012年8月29日 申請日期2012年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者原憲悟 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社