專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛防溜坡駐車(chē)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛防溜坡駐車(chē)制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
駐車(chē)制動(dòng)是車(chē)輛不可缺少的制動(dòng)裝置之一，駐車(chē)制動(dòng)也是我們平時(shí)所說(shuō)的手剎。 駐車(chē)制動(dòng)應(yīng)確保車(chē)輛停在符合坡度要求的坡道上不發(fā)生溜坡，在許多類(lèi)型的車(chē)輛中采用安裝和作用于傳動(dòng)軸的中央駐車(chē)制動(dòng)器。駐車(chē)制動(dòng)器中有用凸輪式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄，在所施加的制動(dòng)力作用下，制動(dòng)蹄被凸輪張開(kāi)而與制動(dòng)鼓內(nèi)壁緊密接觸，迫使制動(dòng)鼓從旋轉(zhuǎn)到停止。目前，車(chē)輛在前進(jìn)上坡停駐后再次起步或倒退上坡停駐后再次起步，完全依賴(lài)駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和熟練程度進(jìn)行操作，駕駛員通過(guò)手動(dòng)釋放手剎和熟練的油門(mén)-離合配合來(lái)達(dá)到流暢的起步，如果離合、油門(mén)和手剎的動(dòng)作配合不夠嚴(yán)密，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛倒溜或順溜，甚至事故。這種情況對(duì)于載重卡車(chē)或者長(zhǎng)期行駛于崎嶇山路上的車(chē)輛顯得尤為顯著。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種能實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)、判斷車(chē)輛坡道起動(dòng)狀態(tài)，并發(fā)出手剎操作指令以防止倒溜的駐車(chē)制動(dòng)裝置。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案。本發(fā)明提出的車(chē)輛防溜坡駐車(chē)制動(dòng)裝置包括制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄，所述制動(dòng)鼓罩在制動(dòng)蹄外部，制動(dòng)蹄的張開(kāi)采用凸輪式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)盤(pán)和底座；所述制動(dòng)蹄的支點(diǎn)端鉸接在內(nèi)盤(pán)上；所述底座正面的上、下部位各設(shè)有圓弧形的邊沿凸條，并在底座正面的左右側(cè)的其中一側(cè)設(shè)有兩擋塊，兩擋塊的相對(duì)面上分別設(shè)有上微動(dòng)開(kāi)關(guān)和下微動(dòng)開(kāi)關(guān)；所述內(nèi)盤(pán)置于底座的兩條邊沿凸條之間且通過(guò)螺栓與底座滑動(dòng)聯(lián)結(jié)，內(nèi)盤(pán)的圓周面上設(shè)有分別處于底座上兩條邊沿凸條兩側(cè)的四個(gè)限位凸臺(tái)和處于底座的兩擋塊之間的撥塊，在其中一邊沿凸條的兩側(cè)面各設(shè)有彈簧孔，彈簧孔內(nèi)設(shè)有抵及旁側(cè)的限位凸臺(tái)側(cè)面的彈簧；制動(dòng)鼓上固定有主軸，內(nèi)盤(pán)和底座上分別設(shè)有中心孔，中心孔中各設(shè)有軸承，主軸的一端通過(guò)兩軸承和車(chē)輛變速箱輸出軸固定聯(lián)結(jié)；車(chē)輛上的電子控制單元接受來(lái)自上、下微動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)， 經(jīng)過(guò)判別發(fā)出相應(yīng)的操作提醒指令。所述凸輪式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)包括凸輪和受手剎拉線組件驅(qū)動(dòng)的軸向位移補(bǔ)償組件，內(nèi)盤(pán)上設(shè)有與凸輪軸間隙配合的內(nèi)孔，底座上設(shè)有內(nèi)孔，凸輪軸通過(guò)內(nèi)盤(pán)的內(nèi)孔、底座的內(nèi)孔和所述軸向位移補(bǔ)償組件聯(lián)結(jié)；所述軸向位移補(bǔ)償組件包括聯(lián)結(jié)軸、軸套和兩個(gè)萬(wàn)向連軸節(jié)，聯(lián)結(jié)軸和軸套之間由由可以補(bǔ)償軸向位移的滑鍵聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)軸和軸套聯(lián)結(jié)在兩萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)之間，其中一個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)與凸輪軸聯(lián)結(jié)，另一個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)對(duì)外與手剎拉線組件聯(lián)結(jié)。所述螺栓為階梯狀，在內(nèi)盤(pán)的四個(gè)限位凸臺(tái)上各設(shè)有導(dǎo)滑孔，底座的相應(yīng)位置上各設(shè)有螺栓孔，螺栓的頭部處于限位凸臺(tái)的面上，中部處于導(dǎo)滑孔中，其尾部處于螺栓孔中，尾端穿出底座由螺母固定，導(dǎo)滑孔的孔徑允許內(nèi)盤(pán)的撥塊能觸發(fā)上、下微動(dòng)開(kāi)關(guān)而需要作的小角度擺動(dòng)。所述內(nèi)盤(pán)的撥塊的兩側(cè)面上各設(shè)有耐磨墊片，撥塊通過(guò)耐磨墊片觸發(fā)上、下微動(dòng)開(kāi)關(guān)。所述內(nèi)盤(pán)的每個(gè)限位凸臺(tái)相對(duì)邊沿凸條的側(cè)面上均設(shè)有耐磨墊片。本發(fā)明具有如下積極效果1、本發(fā)明對(duì)車(chē)輛坡道起動(dòng)狀態(tài)實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)，由車(chē)輛電子控制單元判斷并發(fā)出提醒指令，指導(dǎo)駕駛員操縱手剎，可以避免車(chē)輛倒溜、順溜，甚至事故，性能可靠，并且對(duì)不同坡道的適應(yīng)性強(qiáng)；2、本發(fā)明對(duì)中央駐車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行改裝，利用內(nèi)盤(pán)的小角度擺動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)位置的微型開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改裝容易，不增加整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)的復(fù)雜性；3、由于不用轉(zhuǎn)矩傳感器、車(chē)輛傾角傳感器等價(jià)格昂貴的元器件， 不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器等建立數(shù)學(xué)模型，不用復(fù)雜的控制電路，所以控制方法簡(jiǎn)單，且成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。


圖1是本駐車(chē)制動(dòng)裝置的立體圖。圖2是本駐車(chē)制動(dòng)裝置的爆炸圖之一。圖3是本駐車(chē)制動(dòng)裝置的爆炸圖之二。圖4是與圖1反方向的本駐車(chē)制動(dòng)裝置的立體圖。圖5是軸向位移補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的聯(lián)結(jié)軸和軸套聯(lián)結(jié)圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
見(jiàn)圖1至圖4，本實(shí)施例包括制動(dòng)鼓1、制動(dòng)蹄2、內(nèi)盤(pán)3和底座4。所述制動(dòng)鼓1罩在制動(dòng)蹄2外部，制動(dòng)蹄2的張開(kāi)采用凸輪式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)7，所述制動(dòng)蹄2的支點(diǎn)端由銷(xiāo)軸鉸接在內(nèi)盤(pán)3上。所述底座4正面的上、下部位各設(shè)有圓弧形邊沿凸條4-1，并在底座4正面的左右側(cè)的其中一側(cè)設(shè)有兩擋塊4-2，兩擋塊4-2的相對(duì)面上分別設(shè)有上微動(dòng)開(kāi)關(guān)6-1和下微動(dòng)開(kāi)關(guān)6-2。所述內(nèi)盤(pán)3置于底座4的兩邊沿凸條4-1之間，內(nèi)盤(pán)3通過(guò)螺栓9與底座4滑動(dòng)聯(lián)結(jié)。內(nèi)盤(pán)3的圓周面上設(shè)有分別處于底座上每個(gè)邊沿凸條4-1兩側(cè)的四個(gè)限位凸臺(tái)3-1 和處于底座4上兩擋塊4-2之間的撥塊3-2，在其中一邊沿凸條4-1的兩側(cè)面上各設(shè)有彈簧孔，彈簧孔內(nèi)設(shè)有抵及旁側(cè)的限位凸臺(tái)3-1側(cè)面的彈簧5，兩個(gè)彈簧5的技術(shù)規(guī)格相同，要求提供相等的彈性力。車(chē)輛正常行駛時(shí)，制動(dòng)蹄2和制動(dòng)鼓1處于脫開(kāi)狀態(tài)，內(nèi)盤(pán)在兩個(gè)彈簧 5作用下，保持中位。制動(dòng)鼓1上固定有主軸10，制動(dòng)鼓1和主軸10可以制造為一體。內(nèi)盤(pán)3上設(shè)有中心孔3-3，底座4上設(shè)有中心孔4-3，內(nèi)盤(pán)3中心孔和底座4的中心孔的中心線和主軸10的軸心線處于同一直線上。內(nèi)盤(pán)3和底座4的中心孔中各設(shè)有軸承8，上述主軸10的一端依次通過(guò)內(nèi)盤(pán)3中心孔3-3中的軸承8和底座4中心孔4-3中的軸承8和車(chē)輛變速箱的輸出軸聯(lián)結(jié)，主軸10的另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與車(chē)輛傳動(dòng)軸聯(lián)結(jié)。底座4固定在車(chē)輛變速箱的箱體上或車(chē)底盤(pán)上。所述凸輪式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)7包括凸輪7-1和受手剎控制的軸向位移補(bǔ)償組件。所述內(nèi)盤(pán)3上設(shè)有與凸輪軸7-2間隙配合的內(nèi)孔，底座4上設(shè)有內(nèi)孔4-4，凸輪軸7-2通過(guò)內(nèi)盤(pán)的內(nèi)孔3-4、底座的內(nèi)孔4-4和軸向位移補(bǔ)償組件聯(lián)結(jié)。所述軸向位移補(bǔ)償組件(見(jiàn)圖 4和圖5)，具有聯(lián)結(jié)軸7-3、軸套7-5和兩個(gè)萬(wàn)向連軸節(jié)7-6，聯(lián)結(jié)軸7-3和軸套7-5之間由滑鍵7-4聯(lián)結(jié)，滑鍵7-4起到補(bǔ)償軸向位移作用，聯(lián)結(jié)軸7-3和軸套7-5聯(lián)結(jié)在兩萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)7-6之間，其中一個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)7-6與凸輪軸7-2聯(lián)結(jié)，另一個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)7-6對(duì)外與手剎拉線組件聯(lián)結(jié)。由于凸輪軸7-2不僅有自轉(zhuǎn)，還需要有繞內(nèi)盤(pán)3軸心線的公轉(zhuǎn)，所以底座 4上的內(nèi)孔4-4的孔徑明顯大于凸輪軸7-2的軸徑，給凸輪軸7-2提供一個(gè)足夠的運(yùn)動(dòng)空間。所述螺栓9為階梯狀，在內(nèi)盤(pán)3的四個(gè)限位凸臺(tái)3-1上各設(shè)有導(dǎo)滑孔3-5，底座4 的相應(yīng)位置上各設(shè)有螺栓孔4-5，導(dǎo)滑孔3-5可以是腰形孔。螺栓9的頭部9-1處于限位凸臺(tái)3-1的正面上，中部9-2處于導(dǎo)滑孔3-5中，其尾部9-3處于螺栓孔4_5中，尾端穿出底座4由螺母9-4固定，導(dǎo)滑孔3-5的孔徑允許內(nèi)盤(pán)3相對(duì)底座4擺動(dòng)，使撥塊3_2能觸發(fā)到上、下微動(dòng)開(kāi)關(guān)6-1、6-2。內(nèi)盤(pán)3相對(duì)底座4的擺動(dòng)角度一般在士 10 左右，允許有誤差。所述內(nèi)盤(pán)3的撥塊3-2的兩側(cè)面上各設(shè)有耐磨墊片12，撥塊3-2通過(guò)耐磨墊片12 觸發(fā)上、下微動(dòng)開(kāi)關(guān)。所述內(nèi)盤(pán)3的四個(gè)限位凸臺(tái)3-1相對(duì)邊沿凸條4-1的端面上各設(shè)有耐磨墊片11。本車(chē)輛防溜坡駐車(chē)制動(dòng)裝置的主軸一端與車(chē)輛變速箱的輸出軸聯(lián)結(jié)，另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與車(chē)輛傳動(dòng)軸聯(lián)結(jié)，在正常狀態(tài)下，制動(dòng)蹄2處于收緊閉合狀態(tài)，在兩彈簧5的作用下，內(nèi)盤(pán)3的撥塊3-2處于底座的兩擋塊4-2之間的中位。
如車(chē)輛在前進(jìn)上坡時(shí)需要熄火停駐，此時(shí)車(chē)輛變速箱沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力矩輸出，但負(fù)載力矩還是存在，負(fù)載力矩大于驅(qū)動(dòng)力矩，會(huì)使車(chē)輛倒溜，需要駕駛員馬上拉緊手剎，使制動(dòng)蹄2 張開(kāi)貼緊制動(dòng)鼓內(nèi)壁，對(duì)傳動(dòng)軸施加制動(dòng)力矩，讓車(chē)輛處于駐車(chē)狀態(tài)。假設(shè)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為前進(jìn)方向(見(jiàn)圖1)，在上述手剎過(guò)程中，主軸會(huì)受到一個(gè)逆時(shí)針?lè)较虻呢?fù)載力矩作用，由于制動(dòng)鼓1和主軸10固定聯(lián)結(jié)，而此時(shí)制動(dòng)蹄2與制動(dòng)鼓1緊抵，制動(dòng)蹄2又是銷(xiāo)接在內(nèi)盤(pán)3 上，所以帶動(dòng)內(nèi)盤(pán)3作逆時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)，內(nèi)盤(pán)3的撥塊觸發(fā)下微動(dòng)開(kāi)關(guān)6-2，車(chē)輛上的電子控制單元接受來(lái)自下微動(dòng)開(kāi)關(guān)6-2的信號(hào)，觸發(fā)其中正邏輯程序單元判別并發(fā)出“拉緊”的提醒指令，此時(shí)駕駛員不能松手剎。車(chē)輛在上坡起動(dòng)時(shí)，駕駛員給發(fā)動(dòng)機(jī)打火，緩慢松開(kāi)離合器，這時(shí)車(chē)輛變速箱的輸出軸輸出驅(qū)動(dòng)力矩，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力矩大于等于負(fù)載力矩時(shí)，主軸具有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)。由于制動(dòng)蹄2與制動(dòng)鼓1之間的磨擦力，車(chē)輛變速箱的輸出軸帶動(dòng)主軸進(jìn)而帶動(dòng)內(nèi)盤(pán)3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)內(nèi)盤(pán)3的撥塊觸發(fā)上微動(dòng)開(kāi)關(guān)6-1時(shí)，車(chē)輛上的電子控制單元接受來(lái)自上微動(dòng)開(kāi)關(guān)6-1的信號(hào)，觸發(fā)其中正邏輯程序單元判別并發(fā)出“松開(kāi)”的提醒指令，此時(shí)駕駛員可放心松開(kāi)手剎，汽車(chē)開(kāi)始正常前進(jìn)上坡。如汽車(chē)在倒退上坡時(shí)需要熄火停駐，此時(shí)有前溜趨勢(shì)。在拉緊手剎過(guò)程中，主軸會(huì)受到一個(gè)順時(shí)針?lè)较虻呢?fù)載力矩作用，制動(dòng)鼓1帶動(dòng)內(nèi)盤(pán)3作順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)，內(nèi)盤(pán)3的撥塊觸發(fā)上微動(dòng)開(kāi)關(guān)6-1，汽車(chē)上的電子控制單元接受來(lái)自上微動(dòng)開(kāi)關(guān)6-1的信號(hào)，觸發(fā)其中反邏輯程序單元判別并發(fā)出“拉緊”的提醒指令，此時(shí)駕駛員不能松手剎。如車(chē)輛此時(shí)需要起動(dòng)，駕駛員給發(fā)動(dòng)機(jī)打火，緩慢松開(kāi)離合器，汽車(chē)變速箱的輸出軸輸出驅(qū)動(dòng)力矩，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力矩大于等于負(fù)載力矩時(shí)，主軸具有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，汽車(chē)變速箱的輸出軸帶動(dòng)主軸進(jìn)而帶動(dòng)內(nèi)盤(pán)3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)內(nèi)盤(pán)3的撥塊觸發(fā)下微動(dòng)開(kāi)關(guān)6-2時(shí)，汽車(chē)上的電子控制單元觸發(fā)其中反邏輯程序單元判別并發(fā)出“松開(kāi)”的提醒指令，此時(shí)駕駛員可放心松開(kāi)手剎，汽車(chē)開(kāi)始正常倒退上坡。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛防溜坡駐車(chē)制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)鼓(1)、制動(dòng)蹄(2)，所述制動(dòng)鼓(1)罩在制動(dòng)蹄(2)外部，制動(dòng)蹄(2)的張開(kāi)采用凸輪式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)(7)，其特征在于包括內(nèi)盤(pán)(3)和底座(4);所述制動(dòng)蹄(2)的支點(diǎn)端鉸接在內(nèi)盤(pán)(3)上；所述底座(4)正面的上、下部位各設(shè)有圓弧形的邊沿凸條(4-1)，并在底座(4)正面的左右側(cè)的其中一側(cè)設(shè)有兩擋塊 (4-2)，兩擋塊(4-2)的相對(duì)面上分別設(shè)有上微動(dòng)開(kāi)關(guān)(6-1)和下微動(dòng)開(kāi)關(guān)(6-2)；所述內(nèi)盤(pán)(3)置于底座(4)的兩條邊沿凸條(4-1)之間且通過(guò)螺栓(9)與底座(4)滑動(dòng)聯(lián)結(jié)，內(nèi)盤(pán) (3)的圓周面上設(shè)有分別處于底座(4)上兩條邊沿凸條(4-1)兩側(cè)的四個(gè)限位凸臺(tái)(3-1)和處于底座(4)的兩擋塊(4-2)之間的撥塊(3-2)，在其中一邊沿凸條(4-1)的兩側(cè)面各設(shè)有彈簧孔，彈簧孔內(nèi)設(shè)有抵及旁側(cè)的限位凸臺(tái)(3-1)側(cè)面的彈簧(5)；制動(dòng)鼓(1)上固定有主軸(10)，內(nèi)盤(pán)(3)和底座(4)上分別設(shè)有中心孔(3-3,4-3),中心孔中各設(shè)有軸承(8)，主軸 (10)的一端通過(guò)兩軸承(8)和車(chē)輛變速箱輸出軸固定聯(lián)結(jié)；車(chē)輛上的電子控制單元接受來(lái)自上、下微動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)，經(jīng)過(guò)判別發(fā)出相應(yīng)的操作提醒指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛防溜坡駐車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于所述凸輪式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)(7)包括凸輪(7-1)和受手剎拉線組件驅(qū)動(dòng)的軸向位移補(bǔ)償組件，內(nèi)盤(pán)(3)上設(shè)有與凸輪軸(7-2)間隙配合的內(nèi)孔，底座(4)上設(shè)有內(nèi)孔(4-4)，凸輪軸(7-2)通過(guò)內(nèi)盤(pán)的內(nèi)孔(3-4)、底座的內(nèi)孔(4-4)和所述軸向位移補(bǔ)償組件聯(lián)結(jié)；所述軸向位移補(bǔ)償組件包括聯(lián)結(jié)軸(7-3 )、軸套(7-5 )和兩個(gè)萬(wàn)向連軸節(jié)(7-6 )，聯(lián)結(jié)軸(7-3 )和軸套(7_5 )之間由由可以補(bǔ)償軸向位移的滑鍵(7-4)聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)軸(7-3)和軸套(7-5)聯(lián)結(jié)在兩萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)(7-6)之間，其中一個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)(7-6)與凸輪軸(7-2)聯(lián)結(jié)，另一個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)(7-6)對(duì)外與手剎拉線組件聯(lián)結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛防溜坡駐車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于所述螺栓(9)為階梯狀，在內(nèi)盤(pán)(3)的四個(gè)限位凸臺(tái)(3-1)上各設(shè)有導(dǎo)滑孔(3-5)，底座(4)的相應(yīng)位置上各設(shè)有螺栓孔(4-5)，螺栓(9)的頭部(9-1)處于限位凸臺(tái)(3-1)的面上，中部(9-2)處于導(dǎo)滑孔 (3-5)中，其尾部(9-3)處于螺栓孔(4-5)中，尾端穿出底座(4)由螺母(9_4)固定，導(dǎo)滑孔 (3-5)的孔徑允許內(nèi)盤(pán)(3)的撥塊(3-2)能觸發(fā)上、下微動(dòng)開(kāi)關(guān)而需要作的小角度擺動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛防溜坡駐車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于所述內(nèi)盤(pán)(3)的撥塊 (3-2)的兩側(cè)面上各設(shè)有耐磨墊片(12)，撥塊(3-2)通過(guò)耐磨墊片(12)觸發(fā)上、下微動(dòng)開(kāi)關(guān) (6-1、6-2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛防溜坡駐車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于所述內(nèi)盤(pán)(3)的每個(gè)限位凸臺(tái)(3-1)相對(duì)邊沿凸條(4-1)的側(cè)面上均設(shè)有耐磨墊片(11)。
全文摘要
一種車(chē)輛防溜坡駐車(chē)制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、內(nèi)盤(pán)和底座；底座正面的上、下部位各設(shè)有圓弧形的邊沿凸條，并在底座正面的左右側(cè)的其中一側(cè)設(shè)有兩擋塊，兩擋塊的相對(duì)面上分別設(shè)有上、下微動(dòng)開(kāi)關(guān)；所述內(nèi)盤(pán)置于底座的兩條邊沿凸條之間且通過(guò)螺栓與底座滑動(dòng)聯(lián)結(jié)，內(nèi)盤(pán)的圓周面上設(shè)有四個(gè)限位凸臺(tái)和處于底座的兩擋塊之間的撥塊，在一邊沿凸條的兩側(cè)面各設(shè)有彈簧孔，彈簧孔內(nèi)設(shè)有抵及旁側(cè)的限位凸臺(tái)側(cè)面的彈簧，制動(dòng)鼓上固定有主軸，內(nèi)盤(pán)和底座上各設(shè)有中心孔，中心孔中各設(shè)有軸承，主軸的一端通過(guò)兩軸承和車(chē)輛變速箱輸出軸固定聯(lián)結(jié)。本發(fā)明能實(shí)時(shí)檢測(cè)判斷車(chē)輛坡道起步狀態(tài)，并發(fā)出手剎操作指令以防止溜坡。本發(fā)明適應(yīng)性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠。
文檔編號(hào)B60T1/06GK102529940SQ20121001359
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者丁仕燕, 徐波, 潘光顯, 金祥曙 申請(qǐng)人:常州工學(xué)院