車(chē)輛搭載用裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】在上部殼體側(cè)凸緣（101a）與下部殼體側(cè)凸緣（102a）之間設(shè)置有重疊區(qū)域（LR1），該重疊區(qū)域（LR1）是以使下部殼體側(cè)凸緣（102a）的外側(cè)端部位置（L2）相對(duì)于經(jīng)過(guò)上部殼體側(cè)凸緣（101a）的外側(cè)端部并與上部殼體（101）的側(cè)壁（101b）平行的虛擬線（L1）位于相同的位置的方式設(shè)置的區(qū)域，或者是以使下部殼體側(cè)凸緣（102a）的外側(cè)端部位置（L2）相對(duì)于虛擬線（L1）位于上部殼體（101）的側(cè)壁（101b）側(cè)的方式設(shè)置的區(qū)域。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛搭載用裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛搭載用裝置的構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]作為搭載于車(chē)輛的車(chē)輛搭載用裝置的一例，能夠舉出動(dòng)力控制單元。例如，在混合動(dòng)力(HV)車(chē)輛中使用的動(dòng)力控制單元具有如下設(shè)備:電子控制單元(EOT ElectronicControl Unit)、變換器(inverter)、電容器和電壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC轉(zhuǎn)換器)。對(duì)于這些設(shè)備，通過(guò)各個(gè)設(shè)備分別被收容于框體并層疊，作為動(dòng)力控制單元構(gòu)成一個(gè)框體。
[0003]在這樣的搭載于車(chē)輛的車(chē)輛搭載用裝置中，需要防止由于水分向裝置內(nèi)部滲入而導(dǎo)致內(nèi)部設(shè)備損壞。特別是需要充分的防水對(duì)策以應(yīng)對(duì)水分從車(chē)輛搭載用裝置的殼體的重疊部的間隙向裝置內(nèi)部滲入。
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)I (日本特開(kāi)2007-245940號(hào)公報(bào))中，關(guān)于車(chē)載用電子設(shè)備的構(gòu)造公開(kāi)了如下構(gòu)造，即在殼體與罩之間的重疊區(qū)域，在殼體和罩中任一方設(shè)有密封材料保持槽，在該槽填充密封材料。
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)2 (日本特開(kāi)2010-121662號(hào)公報(bào))、專(zhuān)利文獻(xiàn)3 (日本特開(kāi)2002-257241號(hào)公報(bào))和專(zhuān)利文獻(xiàn)4 (日本特開(kāi)2000-240798號(hào)公報(bào))中公開(kāi)了在缸體與缸蓋的重疊部所采用的三面合一(三面合& ^ )的密封構(gòu)造。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2007-245940號(hào)公報(bào)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2010-121662號(hào)公報(bào)
[0009]專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2002-257241號(hào)公報(bào)
[0010]專(zhuān)利文獻(xiàn)4:日本特開(kāi)2000-240798號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0012]在車(chē)輛搭載用裝置中，希望采用能夠通過(guò)簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)阻止水分向在構(gòu)件的重疊部產(chǎn)生的間隙滲入的構(gòu)造。
[0013]本發(fā)明以解決上述問(wèn)題作為目的，提供一種車(chē)輛搭載用裝置，其具備能夠通過(guò)簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)阻止水分向在構(gòu)件的重疊部產(chǎn)生的間隙滲入的構(gòu)造。
[0014]用于解決問(wèn)題的手段
[0015]在基于本發(fā)明的車(chē)輛搭載用裝置中，是一種在由上部殼體和下部殼體規(guī)定的內(nèi)部收容設(shè)備的車(chē)輛搭載用裝置，上述上部殼體在下端部包括向外側(cè)突出的上部殼體側(cè)凸緣，上述下部殼體在上端側(cè)包括與上述上部殼體側(cè)凸緣重疊的下部殼體側(cè)凸緣，在上述上部殼體側(cè)凸緣與上述下部殼體側(cè)凸緣之間設(shè)置有重疊區(qū)域，該重疊區(qū)域是以使上述下部殼體側(cè)凸緣的外側(cè)端部位置相對(duì)于經(jīng)過(guò)上述上部殼體側(cè)凸緣的外側(cè)端部并與上述上部殼體的側(cè)壁平行的虛擬線位于相同位置的方式設(shè)置的區(qū)域，或者是以使上述下部殼體側(cè)凸緣的外側(cè)端部位置相對(duì)于上述虛擬線位于上述上部殼體的上述側(cè)壁側(cè)的方式設(shè)置的區(qū)域。
[0016]在另一方式中，在上述重疊區(qū)域，在位于上述上部殼體側(cè)凸緣與上述下部殼體側(cè)凸緣)之間設(shè)置有密封構(gòu)件。
[0017]在另一方式中，上述下部殼體側(cè)凸緣的外側(cè)端部具有向下方彎曲的彎曲凸緣，上述密封構(gòu)件設(shè)置成填埋在上述上部殼體側(cè)凸緣的下表面與彎曲部之間產(chǎn)生的間隙，所述彎曲部是上述下部殼體側(cè)凸緣與上述彎曲凸緣之間的彎曲部。
[0018]在另一方式中，上述上部殼體側(cè)凸緣的外側(cè)端部在其下方側(cè)具有倒角區(qū)域。
[0019]在另一方式中，該車(chē)輛搭載用裝置是搭載于車(chē)輛的動(dòng)力控制單元，上述動(dòng)力控制單元以位于上述車(chē)輛的后側(cè)的部分比位于上述車(chē)輛的前側(cè)的部分高的前傾姿勢(shì)搭載于上述車(chē)輛，上述重疊區(qū)域設(shè)置在上述車(chē)輛的至少后側(cè)。
[0020]在另一方式中，上述上部殼體是收容電子控制單元、變換器、電容器和電壓轉(zhuǎn)換器作為電子設(shè)備的本體殼體，上述下部殼體是從下方覆蓋上述電壓轉(zhuǎn)換器的下罩。
[0021]在另一方式中，上述本體殼體為鋁制，上述下罩為鐵制。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]根據(jù)基于本發(fā)明的車(chē)輛搭載用裝置，能夠提供一種具備能夠通過(guò)簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)阻止水分向在構(gòu)件的重疊部產(chǎn)生的間隙滲入的構(gòu)造的車(chē)輛搭載用裝置。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是表示車(chē)輛的平面構(gòu)造的概略圖。
[0025]圖2是表示從圖1中的箭頭II方向觀察的動(dòng)力控制單元的車(chē)輛搭載狀態(tài)的圖。
[0026]圖3是表示本實(shí)施方式的動(dòng)力控制單元的本體殼體與下罩的重疊區(qū)域的構(gòu)造的部分放大剖視圖。
[0027]圖4是圖3中的箭頭IV向視圖。
[0028]圖5是表示比較例中的動(dòng)力控制單元的本體殼體與下罩的重疊區(qū)域的構(gòu)造的部分放大剖視圖。
[0029]圖6是表示本實(shí)施方式的動(dòng)力控制單元的本體殼體與下罩的重疊區(qū)域的另一構(gòu)造的部分放大剖視圖。
[0030]圖7是表示本實(shí)施方式的動(dòng)力控制單元的本體殼體與下罩的重疊區(qū)域的又一構(gòu)造的部分放大剖視圖。
[0031]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0032]I車(chē)輛，10發(fā)動(dòng)機(jī)，20變速驅(qū)動(dòng)橋，40電纜，50電池，100動(dòng)力控制單元，101本體殼體，IOlR下表面，IOla上部殼體側(cè)凸緣，IOlb側(cè)壁，IOlR倒角區(qū)域，102下罩，102R彎曲部，102a下部殼體側(cè)凸緣，102b彎曲凸緣，105密封構(gòu)件，IIOA框體，120變換器，120A變換器框體，130電容器，130A電容器框體，140A轉(zhuǎn)換器框體。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，針對(duì)基于本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛搭載用裝置，參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。此外，在以下說(shuō)明的各實(shí)施方式中，在言及個(gè)數(shù)、數(shù)量等的情況下，除了有特別的記載的情況以夕卜，本發(fā)明的范圍未必限定于該個(gè)數(shù)、數(shù)量等。另外，對(duì)同一部件、相當(dāng)部件標(biāo)注同一參照標(biāo)號(hào)，有時(shí)并不反復(fù)進(jìn)行重復(fù)的說(shuō)明。另外，對(duì)各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)組合來(lái)使用是最初 就設(shè)想的。
[0034]首先，參照?qǐng)D1和圖2，作為車(chē)輛搭載用裝置的一例，針對(duì)搭載于混合動(dòng)力(HV)車(chē) 輛的動(dòng)力控制單元100進(jìn)行說(shuō)明。此外，圖1是表示車(chē)輛的平面構(gòu)造的概略圖，圖2是表示 從圖1中的箭頭II方向觀察的動(dòng)力控制單元100的車(chē)輛搭載狀態(tài)的圖。
[0035]參照?qǐng)D1，在混合動(dòng)力(HV)車(chē)輛I中，在車(chē)輛I的前側(cè)配置有發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速驅(qū) 動(dòng)橋20。變速驅(qū)動(dòng)橋20包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MGl、MG2)等。電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG1、MG2)等與動(dòng)力 控制單元100連接。從配置于車(chē)輛I后側(cè)的HV電池50經(jīng)過(guò)電纜40向動(dòng)力控制單元100 供給電力。
[0036]參照?qǐng)D2,動(dòng)力控制單元100具有電子控制單元(EQJ:Electronic Control Unit) 110、變換器120、電容器130和電壓轉(zhuǎn)換器(以下，稱(chēng)為DC/DC轉(zhuǎn)換器)140。對(duì)于這些各設(shè) 備，通過(guò)各個(gè)設(shè)備分別收容于E⑶框體110A、變換器框體120A、電容器框體130A和DC/DC轉(zhuǎn) 換器框體140A的內(nèi)部、并使各個(gè)框體層疊，從而作為動(dòng)力控制單元100的本體殼體101而 構(gòu)成一個(gè)框體。
[0037]在本體殼體101的下方配設(shè)有將DC/DC轉(zhuǎn)換器框體140A的下面?zhèn)确忾]的作為下 部殼體的下罩102。詳細(xì)構(gòu)造在后面描述，但是本體殼體101與下罩102使用螺栓BI等相 互緊固連結(jié)。
[0038]在本實(shí)施方式中，本體殼體101為鋁制，下罩102為鐵制。此外，本體殼體101和 下罩102的材質(zhì)并不限定于這些材質(zhì)。
[0039]在車(chē)輛I搭載動(dòng)力控制單元100的情況下，如圖2所示，動(dòng)力控制單元100以位于 車(chē)輛I的后側(cè)的部分比位于車(chē)輛I的前側(cè)的部分高的前傾姿勢(shì)搭載于車(chē)輛I。雖然是一例， 但是動(dòng)力控制單元100相對(duì)于水平面的傾斜角度(a )約為18°左右。
[0040]接著，參照?qǐng)D3和圖4，針對(duì)本體殼體101與下罩102的緊固連結(jié)構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。 此外，圖3是表示本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域LRl的構(gòu)造的部分放大剖視圖，圖4 是圖3中的箭頭IV向視圖。
[0041]本體殼體101在側(cè)壁IOlb的下端部包括向外側(cè)突出的上部殼體側(cè)凸緣101a。下 罩102在上端側(cè)包括與上部殼體側(cè)凸緣IOla重疊的下部殼體側(cè)凸緣102a。另外，下部殼體 側(cè)凸緣102a的外側(cè)端部設(shè)有向下方彎曲的彎曲凸緣102b。
[0042]此外，為了容易進(jìn)行后述的螺栓B1、螺母NI和墊圈Wl的操作，在通過(guò)后述的螺栓 B1、螺母NI和墊圈Wl緊固連結(jié)的區(qū)域的周?chē)鷽](méi)有設(shè)置彎曲凸緣102b (參照?qǐng)D4)。另外， 在通過(guò)僅具有下部殼體側(cè)凸緣102a的結(jié)構(gòu)能夠確保作為下罩102整體的剛性的情況下，未 必需要設(shè)置彎曲凸緣102b。
[0043]上部殼體側(cè)凸緣IOla與下部殼體側(cè)凸緣102a之間，通過(guò)螺栓B1、螺母NI和墊圈 Wl被牢固地緊固連結(jié)。
[0044]另外，在該本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域LR1，在上部殼體側(cè)凸緣IOla與下 部殼體側(cè)凸緣102a之間，設(shè)置成:下部殼體側(cè)凸緣102a的外側(cè)端部位置L2相對(duì)于經(jīng)過(guò)上 部殼體側(cè)凸緣IOla的外側(cè)端部并與上部殼體101的側(cè)壁IOlb平行的虛擬線(LI)位于與 虛擬線(LI)相同的位置(同一面)。
[0045]在此，在車(chē)輛I搭載動(dòng)力控制單元100的情況下，如圖2所示，動(dòng)力控制單元100以位于車(chē)輛I的后側(cè)的部分比位于車(chē)輛I的前側(cè)的部分高的前傾姿勢(shì)搭載于車(chē)輛I。因此， 在位于車(chē)輛I后側(cè)的本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域LRl，成為水分等容易滯留在重疊 區(qū)域LRl之上的狀態(tài)。
[0046]圖5中示出作為比較例的、本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域LR2的剖視構(gòu)造。 在該比較例所示的重疊構(gòu)造中，設(shè)置成:下部殼體側(cè)凸緣102a的外側(cè)端部位置L2相對(duì)于經(jīng) 過(guò)上部殼體側(cè)凸緣IOla的外側(cè)端部并與上部殼體101的側(cè)壁IOlb平行的虛擬線(LI)位 于外側(cè)(遠(yuǎn)離側(cè)壁IOlb的方向)。
[0047]因此，下部殼體側(cè)凸緣102a的外側(cè)端部位置L2成為從上部殼體側(cè)凸緣IOla的外 側(cè)端部位置LI突出距離Pl的狀態(tài)。在該重疊構(gòu)造的情況下，水分WT會(huì)蓄積在該距離Pl的 部分。當(dāng)擱置該狀態(tài)時(shí)，水分容易逐漸滲入到上部殼體側(cè)凸緣IOla與下部殼體側(cè)凸緣102a 之間的間隙。其結(jié)果，水分有可能會(huì)滲入到動(dòng)力控制單元100的內(nèi)部。
[0048]例如，即使在距離Pl的部分設(shè)置了用于防水的密封構(gòu)件(FIPG(Formed In Place Gaskets、液狀密封墊)的情況下，尤其當(dāng)水分含有鹽分時(shí)，鋁制的上部殼體側(cè)凸緣IOla受到 鹽分的腐蝕，由此上部殼體側(cè)凸緣IOla與下部殼體側(cè)凸緣102a之間的間隙擴(kuò)大，水分滲入 到動(dòng)力控制單元100內(nèi)部的可能性也會(huì)變高。
[0049]另一方面，在圖3所示的本實(shí)施方式中的本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域LRl 的構(gòu)造中，因?yàn)樵O(shè)置成下部殼體側(cè)凸緣102a的外側(cè)端部位置L2相對(duì)于經(jīng)過(guò)上部殼體側(cè)凸 緣IOla的外側(cè)端部并與上部殼體101的側(cè)壁IOlb平行的虛擬線(LI)位于與虛擬線(LI) 相同的位置(同一面)，所有在下部殼體側(cè)凸緣102a之上不會(huì)蓄積水分。其結(jié)果，能夠阻止 水分向動(dòng)力控制單元100內(nèi)部滲入。
[0050]此外，對(duì)于圖3所示的本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域LRl的構(gòu)造，可以遍及 本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域的整個(gè)周?chē)O(shè)置，因?yàn)樘貏e是位于車(chē)輛I的后側(cè)的 本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域LRl是水分等容易滯留的區(qū)域，所以所述的重疊區(qū)域 LRl的構(gòu)造可以至少設(shè)置于車(chē)輛I的后側(cè)。
[0051]另外，作為本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域LRl的另一方式，可以在上部殼體 側(cè)凸緣IOla與下部殼體側(cè)凸緣102a之間，作為密封構(gòu)件設(shè)置液狀密封墊(FIPG (Formed In Place Gaskets)等)。
[0052]具體地說(shuō)，如圖6所示，可以設(shè)置密封構(gòu)件105，以使其填埋在上部殼體側(cè)凸緣 IOla的下表面IOlS與彎曲部102R之間產(chǎn)生的剖面為大致三角形狀的間隙S，所述彎曲部 102R是下部殼體側(cè)凸緣102a和彎曲凸緣102b之間的彎曲部。
[0053]特別是，通過(guò)在上部殼體側(cè)凸緣IOla的外側(cè)端部的下方側(cè)設(shè)置倒角區(qū)域101R，能 夠明確地形成填充密封構(gòu)件105的區(qū)域(間隙S)。由此，能夠阻止從本體殼體101和下罩 102的重疊區(qū)域LRl的端部滲入水分。
[0054]另外，作為本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域LRl的又一方式，如圖7所示，也 能夠采用具有如下重疊區(qū)域(LRl)的構(gòu)造，該重疊區(qū)域(LRl)是以使下部殼體側(cè)凸緣102a 的外側(cè)端部位置L2相對(duì)于經(jīng)過(guò)上部殼體側(cè)凸緣IOla的外側(cè)端部并與上部殼體101的側(cè)壁 IOlb平行的虛擬線LI位于上部殼體101的側(cè)壁IOlb側(cè)的方式設(shè)置的區(qū)域。
[0055]由此，上部殼體側(cè)凸緣IOla的外側(cè)端部位置比下部殼體側(cè)凸緣102a的外側(cè)端部 位置L2突出距離P2。其結(jié)果，水分不會(huì)蓄積在下部殼體側(cè)凸緣102a之上。其結(jié)果，能夠阻止水分向動(dòng)力控制單元100內(nèi)部滲入。
[0056]這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的本體殼體101與下罩102的重疊區(qū)域LRl的構(gòu)造，水分不 會(huì)蓄積在下部殼體側(cè)凸緣102a之上，因此能夠阻止從上部殼體側(cè)凸緣IOla與下部殼體側(cè) 凸緣102a的重疊部滲入水分。其結(jié)果，能夠通過(guò)簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)阻止水分向在構(gòu)件的重疊部產(chǎn) 生的間隙滲入。
[0057]此外，在上述實(shí)施方式的說(shuō)明中，將動(dòng)力控制單元100以位于車(chē)輛I的后側(cè)的部分 比位于車(chē)輛的前側(cè)的部分高的前傾姿勢(shì)搭載于車(chē)輛I的情況作為例子來(lái)示出，但是并不限 定于該動(dòng)力控制單元100的搭載姿勢(shì)，也可以是其他的搭載姿勢(shì)。
[0058]另外，針對(duì)將本發(fā)明適用于動(dòng)力控制單元100的本體殼體101與下罩102的緊固 連結(jié)區(qū)域的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但是對(duì)于本體殼體101中的ECU框體IlOA與變換器框體120A 之間的緊固連結(jié)構(gòu)造、變換器框體120A與電容器框體130A的緊固連結(jié)構(gòu)造、電容器框體 130A與DC/DC轉(zhuǎn)換器框體140A的緊固連結(jié)構(gòu)造，也能夠采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。
[0059]進(jìn)而，對(duì)在動(dòng)力控制單元100中采用本發(fā)明的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但是只要是在由 上部殼體和下部殼體規(guī)定的內(nèi)部收容設(shè)備的車(chē)輛搭載用裝置，例如在內(nèi)部收容蓄電設(shè)備的 蓄電裝置，也能夠適用本發(fā)明。
[0060]另外，也能夠?qū)⒈景l(fā)明適用于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與缸蓋的重疊區(qū)域。
[0061]以上，針對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是應(yīng)該認(rèn)為本次公開(kāi)的實(shí)施方式在 所有方面都是例示而并不是限制性?xún)?nèi)容。本發(fā)明的范圍通過(guò)權(quán)力要求來(lái)表示，與權(quán)利要求 等同的意思以及權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有變更都包含在本發(fā)明中。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛搭載用裝置，是在由上部殼體(101)和下部殼體(102)規(guī)定的內(nèi)部收容設(shè)備的車(chē)輛搭載用裝置， 所述上部殼體(101)在下端部包括向外側(cè)突出的上部殼體側(cè)凸緣(101a)， 所述下部殼體(102)在上端側(cè)包括與所述上部殼體側(cè)凸緣(IOla)重疊的下部殼體側(cè)凸緣(102a)， 在所述上部殼體側(cè)凸緣(IOla)與所述下部殼體側(cè)凸緣(102a)之間設(shè)置有重疊區(qū)域(LR1)，該重疊區(qū)域是以使所述下部殼體側(cè)凸緣(102a)的外側(cè)端部位置(L2)相對(duì)于經(jīng)過(guò)所述上部殼體側(cè)凸緣(IOla)的外側(cè)端部并與所述上部殼體(101)的側(cè)壁(IOlb)平行的虛擬線(LI)位于相同位置的方式設(shè)置的區(qū)域，或者是以使所述下部殼體側(cè)凸緣(102a)的外側(cè)端部位置(L2)相對(duì)于所述虛擬線(LI)位于所述上部殼體(101)的所述側(cè)壁(IOlb)側(cè)的方式設(shè)置的區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛搭載用裝置，其中， 在所述重疊區(qū)域(LR1)，在位于所述上部殼體側(cè)凸緣(IOla)與所述下部殼體側(cè)凸緣(102a)之間設(shè)置有密封構(gòu)件(105)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛搭載用裝置，其中， 所述下部殼體側(cè)凸緣(102a)的外側(cè)端部具有向下方彎曲的彎曲凸緣(102b)， 所述密封構(gòu)件(105)設(shè)置成填埋在所述上部殼體側(cè)凸緣(IOla)的下表面(101R)與彎曲部(102R)之間產(chǎn)生的間隙(S)，所述彎曲部(102R)是所述下部殼體側(cè)凸緣(102a)與所述彎曲凸緣(102b)之間的彎曲部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛搭載用裝置，其中， 所述上部殼體側(cè)凸緣(IOla)的外側(cè)端部在其下方側(cè)具有倒角區(qū)域(101R)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛搭載用裝置，其中， 該車(chē)輛搭載用裝置是搭載于車(chē)輛(I)的動(dòng)力控制單元(100)， 所述動(dòng)力控制單元(100)以位于所述車(chē)輛(I)的后側(cè)的部分比位于所述車(chē)輛的前側(cè)的部分高的前傾姿勢(shì)搭載于所述車(chē)輛(I )， 所述重疊區(qū)域(LRl)設(shè)置在所述車(chē)輛(I)的至少后側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛搭載用裝置，其中， 所述上部殼體是收容電子控制單元(110)、變換器(120)、電容器(130)和電壓轉(zhuǎn)換器(140)作為電子設(shè)備的本體殼體(101)， 所述下部殼體是從下方覆蓋所述電壓轉(zhuǎn)換器(140)的下罩(102)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛搭載用電子裝置，其中， 所述本體殼體(101)為鋁制， 所述下罩(102)為鐵制。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK103534141SQ201180070923
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月18日
【發(fā)明者】湯淺浩章 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社