專利名稱：用于安全氣囊模塊的緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將安全氣囊模塊緊固在車輛中的裝置。
背景技術(shù)：
為了緊固安全氣囊模塊已知大量不同的彈簧鎖定系統(tǒng)，在這些彈簧鎖定系統(tǒng)中，構(gòu)成在安全氣囊模塊上的或構(gòu)成在轉(zhuǎn)向盤上的鎖定鉤借助于設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤上或者設(shè)置在安全氣囊模塊上的鎖定彈簧來保證免遭脫落。在所有這種系統(tǒng)中(例如DE29908967所稱)，由圓的、最小直徑約2至3毫米的彈簧絲制成的彈簧是彎曲的，以便能夠在安全氣囊觸發(fā)時(shí)承受住力并且能夠?qū)⒛K安全地保持在轉(zhuǎn)向盤上。但這種彈簧具有如下缺點(diǎn)，S卩，模塊在其裝配時(shí)只能以顯著的力耗費(fèi)被壓入到其在轉(zhuǎn)向盤上的容納部中，以便這樣將彈簧臂由其休憩狀態(tài)按壓到如下的位置中，在該位置中各鎖定鉤能夠經(jīng)過彈簧臂旁到達(dá)其緊固位置中。這點(diǎn)需要附加地檢查，所有鎖定鉤是否正確地鎖入。為了克服在裝配帶有這樣的常規(guī)的金屬絲彈簧的安全氣囊模塊時(shí)的缺點(diǎn)，在本申請(qǐng)人的EP2145801A1中提出一種同類型的緊固裝置。代替圓的金屬絲彈簧提出一種可動(dòng)地支承在板上的、由扁鐵制成的U形的、帶有兩個(gè)平行的、特別是長的臂的彈簧。彈簧的運(yùn)動(dòng)自由一方面通過橋狀的元件且另一方面通過銷來限制，在通過板的通孔插入鎖定鉤時(shí)，首先整個(gè)彈簧實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)并且接著其中一個(gè)臂被偏轉(zhuǎn)。通過將彈簧作為整體在其支承部中位移(不將該彈簧壓在一起)然后僅還必須稍微偏轉(zhuǎn)單獨(dú)的、設(shè)置用于鎖定鉤的鎖定的且相對(duì)長地構(gòu)成的彈簧臂。由此在裝配安全氣囊模塊時(shí)已經(jīng)能顯著地減少力耗費(fèi)。但在這種緊固時(shí)，必須保證彈簧在板上的無阻礙的、低摩擦的活動(dòng)性，特別是彈簧必須在裝配時(shí)作為整體能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，因此必須有縫隙。此外，在不僅通孔、橋狀的元件而且銷的尺寸和設(shè)置中相對(duì)于彼此必須 嚴(yán)格地遵守公差界限以及在彈簧(彎曲)的形狀中都必須嚴(yán)格地遵守公差界限，以便阻止彈簧特別是在鎖定之前卡住的危險(xiǎn)。這點(diǎn)導(dǎo)致昂貴的制造。彈簧的轉(zhuǎn)動(dòng)也在模塊的容納室中需要多的空間。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，給出一種安全氣囊模塊借助于彈簧元件的簡單和安全的緊固，該緊固需要較少的空間耗用以及少的用于模塊裝配的力耗費(fèi)。該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的裝置來解決。按照本發(fā)明的裝置的有利的和符合目的的構(gòu)造形式在從屬權(quán)利要求中給出。按照本發(fā)明的、用于將安全氣囊模塊緊固在車輛中的裝置包括:一個(gè)帶有鎖定鉤的第一部件、特別是轉(zhuǎn)向盤嵌入件；一個(gè)帶有用于鎖定鉤的通孔的和用于彈簧元件的支承部的第二部件、特別是安全氣囊模塊的基板。此外，裝置包括帶有支承區(qū)段和可彈性偏轉(zhuǎn)的保持區(qū)段的彈簧元件。彈簧元件保持在支承部中，使得保持區(qū)段從起始位置能轉(zhuǎn)換到允許將鎖定鉤引導(dǎo)通過通孔的偏轉(zhuǎn)位置中并且能轉(zhuǎn)換到保持位置中，在該保持位置中，所述保持區(qū)段壓靠到鎖定鉤的保持面上。而所述支承區(qū)段基本上不動(dòng)地保持在支承部中。在此方面，“不動(dòng)地”被理解為，彈簧元件的支承區(qū)段在鎖定鉤引導(dǎo)通過時(shí)既不移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)也不偏轉(zhuǎn)。借助于支承區(qū)段的不動(dòng)的支承，彈簧元件在按照本發(fā)明的裝置中占據(jù)確定的位置并且在整個(gè)緊固過程期間保持該位置。僅保持區(qū)段相對(duì)于支承區(qū)段偏轉(zhuǎn)，但彈簧元件在第二部件上的位置本身保持不變。由此將彈簧元件的卡住的危險(xiǎn)或者錯(cuò)誤裝配減到最小。彈簧元件的一種特別緊湊的構(gòu)造形式通過由扁金屬成形的、帶有連接支承區(qū)段和保持區(qū)段的基座的彈簧元件的基本上U形的構(gòu)成而得出，其中，保持區(qū)段對(duì)置于支承區(qū)段并且保持區(qū)段在鎖定鉤被引導(dǎo)通過通孔時(shí)優(yōu)選能朝向支承區(qū)段偏轉(zhuǎn)。根據(jù)按照本發(fā)明的緊固裝置的一種優(yōu)選的實(shí)施形式，所述彈簧元件以基座開始地能插入到支承部中直至止擋。由此產(chǎn)生彈簧元件在緊固裝置的第二部件上的非常簡單和舒適的預(yù)裝配。由于在 止擋上的可感受到的碰撞，減少在預(yù)裝配時(shí)彈簧元件不完全推入的危險(xiǎn)。彈簧元件的一種有利的構(gòu)造形式規(guī)定，所述彈簧元件具有朝向基座的收縮，其中，所述保持區(qū)段和支承區(qū)段從彈簧元件的基座延伸出，使得在保持區(qū)段和支承區(qū)段之間的間距隨著與基座的距離的上升而增大。彈簧元件的上述構(gòu)造形式的優(yōu)點(diǎn)在與支承部的與此協(xié)調(diào)的構(gòu)造形式相聯(lián)系時(shí)最清楚地表現(xiàn)出來，其中，支承部的側(cè)面的貼靠面沿彈簧元件的推入方向整體形成比彈簧元件的收縮更強(qiáng)的收縮。利用這樣的結(jié)構(gòu)，通過推入彈簧元件已經(jīng)自動(dòng)地達(dá)到彈簧元件的預(yù)緊。在彈簧元件的匹配于安全氣囊模塊基板的外部邊緣的走向的形狀中，所述保持區(qū)段具有從彈簧元件的基座延伸出的第一部分保持區(qū)段和從第一部分保持區(qū)段成鈍角地延伸出的第二部分保持區(qū)段，該第二部分保持區(qū)段作用在鎖定鉤上。為了加強(qiáng)彈簧元件的部分保持區(qū)段，一種構(gòu)造是有利的，在這種構(gòu)造中，至少第二部分保持區(qū)段具有C形的橫截面。由此，能夠在激活安全氣囊模塊時(shí)出現(xiàn)的負(fù)荷方面明顯地提高按照本發(fā)明的緊固裝置的保持力。第二部分保持區(qū)段的C形的橫截面由于擴(kuò)大的貼靠面負(fù)責(zé)彈簧元件向鎖定鉤中的更好的力導(dǎo)入。特別優(yōu)選的是，上面的和/或下面的翼區(qū)段基本上平行于彼此地和/或垂直于第二部分保持區(qū)段的與支承區(qū)段對(duì)置的壁地延伸，特別是朝向支承區(qū)段地延伸，和/或上面的和/或下面的翼區(qū)段連接到第二部分保持區(qū)段的所述壁的上面的和/或下面的棱邊上，以便形成C形的橫截面。C形的橫截面的構(gòu)造形式特別是對(duì)于如下可能性是有利的，彈簧由扁的金屬、特別是由(彈性的)金屬板制造，因?yàn)閺椈稍诘诙糠直３謪^(qū)段的區(qū)域中的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度甚至被提高到超出s傳統(tǒng)的具有圓的橫截面的和相同的橫截面積的彈簧的數(shù)值。代替C形的橫截面也可想到L形的橫截面。所述支承區(qū)段優(yōu)選具有從彈簧元件的基座延伸出的第一部分支承區(qū)段和從第一部分支承區(qū)段成鈍角地延伸的第二部分支承區(qū)段。也優(yōu)選的是，這樣構(gòu)造彈簧元件，使得在第一部分支承區(qū)段和從第一部分支承區(qū)段延伸出的第二部分支承區(qū)段之間的鈍角基本上等于在第一部分保持區(qū)段和從第一部分保持區(qū)段延伸出的第二部分保持區(qū)段之間的鈍角。優(yōu)選這樣構(gòu)成用于裝置的按照本發(fā)明的彈簧元件，使得更靠近基座設(shè)置的第一部分支承區(qū)段比在第一部分支承區(qū)段上延伸出的第二部分支承區(qū)段構(gòu)成得更短，和/或更靠近基座設(shè)置的第一部分保持區(qū)段比在第一部分保持區(qū)段上延伸出的第二部分保持區(qū)段構(gòu)成得更短。優(yōu)選這樣構(gòu)成用于裝置的按照本發(fā)明的彈簧元件，使得鄰接到基座上地設(shè)置的第一部分支承區(qū)段比鄰接到基座上地設(shè)置的第一部分保持區(qū)段構(gòu)成得更長，和/或遠(yuǎn)離基座地構(gòu)成的第二部分支承區(qū)段比遠(yuǎn)離基座地構(gòu)成的第二部分保持區(qū)段構(gòu)成得更短，該第二部分保持區(qū)段優(yōu)選具有C形的橫截面。以這種方式，根據(jù)本發(fā)明可能的是，實(shí)現(xiàn)一種彈簧元件和一種緊固裝置，該緊固裝置允許模塊安全地保持并且容易地嵌入到模塊容納部中。由此也能夠滿足用戶對(duì)可裝配性的要求。根據(jù)按照本發(fā)明的緊固裝置的一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，所述鎖定鉤具有作用面，以如下方式設(shè)置該作用面，使得在鎖定鉤引導(dǎo)通過通孔時(shí)該作用面傾斜地碰到彈簧元件的保持區(qū)段上，從而保持區(qū)段的自由的端部比保持區(qū)段的其余區(qū)域更強(qiáng)烈地偏轉(zhuǎn)。因?yàn)楸３謪^(qū)段的進(jìn)一步地與支承區(qū)段間隔開距離的自由的后端部能夠比保持區(qū)段靠近基座的前面的區(qū)域更輕易地偏轉(zhuǎn)，所以即使彈簧整體在保持區(qū)段的偏轉(zhuǎn)方面設(shè)計(jì)得非常硬，偏轉(zhuǎn)所需的力也相對(duì)小。通過這樣達(dá)到的有效的力轉(zhuǎn)化，使用于將緊固裝置的第二部件安裝到第一部件上所需的力耗費(fèi)最小化，這使得裝配非常舒適。


由以下的說明和由所附的、參考的附圖得出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。圖中:圖1示出一個(gè)按照本發(fā)明帶有一個(gè)基板和一個(gè)彈簧元件的緊固裝置的一個(gè)可預(yù)裝配的組件的透視的仰視圖·；圖2示出圖1中的組件在已預(yù)裝配的狀態(tài)中的透視的仰視圖；圖3示出已預(yù)裝配的組件的仰視圖；圖4示出已預(yù)裝配的組件的俯視圖；圖5示出已預(yù)裝配的組件的側(cè)視圖；圖6示出按照本發(fā)明的、具有不同的位置的彈簧元件的組件的俯視圖；圖7示出按照本發(fā)明的、具有不同的位置的彈簧元件的緊固裝置的俯視圖；圖8示出按照本發(fā)明的緊固裝置的側(cè)視圖；圖9示出按照本發(fā)明的緊固裝置的透視的細(xì)節(jié)圖；以及圖10示出按照本發(fā)明的緊固裝置的與圖2的不同的和按照本發(fā)明的彈簧元件的另一種實(shí)施形式的透視的細(xì)節(jié)圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中不出一個(gè)安全氣囊模塊的一個(gè)基板10,在該基板上緊固有安全氣囊模塊的主要(但這里未示出的)部件，如氣體發(fā)生器、安全氣囊等等。利用基板10將安全氣囊模塊緊固在車輛中、特別是在裝配在車輛的轉(zhuǎn)向盤中的或者特別是與轉(zhuǎn)向盤一件式地構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤嵌入件中?；?0具有一個(gè)基本上圓形的中央開口 12，該開口限定軸向方向。軸向方向平行于裝配方向，基板10沿該裝配方向被安裝到轉(zhuǎn)向盤嵌入件上，以及按照?qǐng)D1中的視圖以下被稱為豎直方向V，而該名稱沒有限制性的意義?；?0在其外邊緣和中央開口 12之間具有一個(gè)用于一個(gè)鎖定鉤的通孔14。在通孔14上形成一個(gè)用于一個(gè)彈簧元件的支承部16。另一個(gè)通孔14和另一個(gè)支承部16設(shè)置在中央開口 12的對(duì)置的側(cè)面上。此外，圖1中示出一個(gè)彈簧元件18，該彈簧元件能夠沿水平的裝配方向H被插入到支承部16中，使得基板10和彈簧元件18占據(jù)一個(gè)已預(yù)裝配的狀態(tài)。彈簧元件18由平的金屬件、優(yōu)選通過沖裁坯件并且對(duì)坯件件的各個(gè)區(qū)段卷邊(Abkanten)制成。彈簧元件(或者說平的金屬件)的厚度為0.2至0.6毫米、優(yōu)選0.25至0.4毫米、特別是0.3至0.35毫米。彈簧元件18基本上是U形的，其中，各柄優(yōu)選是彎曲的、特別是不同強(qiáng)度地彎曲的。 一個(gè)支承區(qū)段22和一個(gè)與其對(duì)置的保持區(qū)段24分別從一個(gè)基座20幾乎成直角地延伸，或者略微V形地敞開。在保持區(qū)段24和支承區(qū)段22之間的間距隨著與基座20的距離的增大而連續(xù)地增加、亦即彈簧元件18朝向基座20收縮。不僅支承區(qū)段22而且保持區(qū)段24能夠劃分成部分區(qū)段。在一個(gè)從基座20延伸出的第一部分支承區(qū)段22a上在鈍角的情況下連接一個(gè)第二部分支承區(qū)段22b。第二部分支承區(qū)段22b通向一個(gè)更強(qiáng)烈地彎曲的支承端區(qū)段22c，該支承端區(qū)段標(biāo)記支承區(qū)段22的一個(gè)自由的后端部。保持區(qū)段24相應(yīng)于支承區(qū)段22也劃分成一個(gè)第一部分保持區(qū)段24a、一個(gè)第二部分保持區(qū)段24b和一個(gè)后面的保持端區(qū)段24c，其中，相應(yīng)的部分區(qū)段基本上對(duì)置于彼此并且第二部分支承區(qū)段22b和第二部分保持區(qū)段24b以及支承端區(qū)段22c和保持端區(qū)段24c相對(duì)于第一部分支承區(qū)段22a或者第一部分保持區(qū)段24a分別沿相同的方向彎曲。因此，支承區(qū)段22和保持區(qū)段24匹配于基板10的外邊緣的走向。按照優(yōu)選的實(shí)施形式，基座10在支承部16的區(qū)域中具有一個(gè)或多個(gè)突出部19，彈簧元件18的支承端區(qū)段22c (和/或保持端區(qū)段24c)能夠被鎖定到突出部中，以便保證一個(gè)安全的配合避免彈簧從優(yōu)選構(gòu)成為通孔的容納區(qū)段14中脫出。整個(gè)彈簧元件18具有一個(gè)基本上矩形的橫截面，其中，矩形的較長的邊在基板10和彈簧元件18的已預(yù)裝配的狀態(tài)中沿豎直方向延伸。第二保持區(qū)段24是一個(gè)例外，該第二保持區(qū)段附加地具有兩個(gè)基本上水平延伸的翼24d、24e并且因此具有C形的橫截面。按照優(yōu)選的實(shí)施形式(參照?qǐng)D1和圖10)，完成彎曲的彈簧具有(從基座20向保持端區(qū)段24c測(cè)量)40-60毫米、特別是45至50毫米的長度。按照優(yōu)選的實(shí)施形式(參照?qǐng)D1和圖10)，完成彎曲的彈簧在還未使用的狀態(tài)(由基座略微敞開的V形形狀)在其端區(qū)段22c、24c的區(qū)域中具有15-40毫米、特別是20至30毫米的寬度。按照優(yōu)選的實(shí)施形式(參照?qǐng)D1和圖10)，完成彎曲的彈簧在其基座和支承區(qū)段20,22的區(qū)域中具有3至6毫米、特別是4至5毫米的高度和/或在其C形的支承區(qū)段的區(qū)域中具有相應(yīng)的高度或3-7毫米、特別是4至6毫米的高度。支承部16具有多個(gè)支撐區(qū)段和側(cè)面的貼靠面，以下更詳細(xì)地闡述這些支撐區(qū)段和貼靠面。彈簧元件18以基座20開始沿水平方向H以如下程度被推入到支承部16中，直至基座20碰撞到一個(gè)止擋26上。圖2至6示出在預(yù)裝配的狀態(tài)中的基板10和彈簧元件18，在該預(yù)裝配狀態(tài)中，彈簧元件18完全被推入到支承部16中并且占據(jù)一個(gè)起始位置。水平的支撐區(qū)段負(fù)責(zé)將彈簧元件18沿兩個(gè)豎直方向固定。支承部16的側(cè)面的豎直的貼靠面的整體沿推入方向H具有比彈簧元件18的收縮具有更強(qiáng)的收縮。由此在將彈簧元件18推入到支承部16中時(shí)自動(dòng)地建立預(yù)緊。支承區(qū)段22和保持區(qū)段24在側(cè)面貼靠在豎直的貼靠面上，這些豎直的貼靠面負(fù)責(zé)，支承區(qū)段22不能沿中央的開口 12的方向并且保持區(qū)段24不能沿相反的方向被偏轉(zhuǎn)。但保持區(qū)段24朝向支承區(qū)段22的一個(gè)彈性的水平的偏轉(zhuǎn)是可能的。圖6示出保持區(qū)段24的最大可能的偏轉(zhuǎn)，在該偏轉(zhuǎn)時(shí)，保持區(qū)段24碰撞在支承區(qū)段22上。圖7中所表示的該位置以下被稱為偏轉(zhuǎn)位置 。圖7至9示出在最終裝配狀態(tài)中的緊固裝置，在該最終裝配狀態(tài)中基板10緊固在一個(gè)車輛轉(zhuǎn)向盤的一個(gè)嵌入件28上。轉(zhuǎn)向盤嵌入件28作為板簡化地示出，鎖定鉤30從該板伸出。鎖定鉤30具有一個(gè)基座區(qū)段32和一個(gè)伸出的、帶有一個(gè)作用面36的凸肩34，該作用面既不平行也不垂直于水平的平面(該水平的平面也垂直于豎直方向V地定向)。給每個(gè)彈簧元件18配設(shè)一個(gè)鎖定鉤30，其中，以下僅探討一個(gè)彈簧元件18及其所屬的鎖定鉤
30。在彈簧元件18和鎖定鉤30之間的配合作用對(duì)所有的配對(duì)是相同的。為了將安全氣囊模塊緊固在轉(zhuǎn)向盤嵌入件28上，將基板10這樣沿豎直的方向V安裝到轉(zhuǎn)向盤嵌入件28上，使得鎖定鉤30引導(dǎo)通過通孔14。在此，作用面36碰到保持區(qū)段24上，更確切地說碰到加強(qiáng)的第二部分保持區(qū)段24b上。在鎖定鉤30進(jìn)一步地引導(dǎo)通過時(shí)，鎖定鉤30的凸肩34使保持區(qū)段24沿水平方向以如下程度偏轉(zhuǎn)，使得鎖定鉤30在彈簧元件18旁邊滑動(dòng)。圖7中所表示的位置基本上相當(dāng)于已經(jīng)在圖6所表示的偏轉(zhuǎn)位置。為了使保持區(qū)段24易于偏轉(zhuǎn)，凸肩34的作用面36這樣傾斜，使得作用面36與基座區(qū)段32的間距隨著與基面38的距離的增加而減小，鎖定鉤30從該基面延伸。此外，作用面36在一個(gè)后端部上比在一個(gè)前端部上更寬。作用面36的該構(gòu)形導(dǎo)致，在鎖定鉤30引導(dǎo)通過時(shí)保持區(qū)段24的自由的后端部比保持區(qū)段24的其余區(qū)域更強(qiáng)烈地偏轉(zhuǎn)，如由圖7的視圖所得知地。—旦凸肩34已經(jīng)過保持區(qū)段24，保持區(qū)段24從偏轉(zhuǎn)位置沿水平方向彈回，直至該保持區(qū)段在預(yù)緊的情況下貼靠在鎖定鉤30的一個(gè)保持面40上。以下將該位置稱為保持位置。第二部分保持區(qū)段24b的C形的型材的上面的翼24d在保持位置中負(fù)責(zé)大面積的貼靠?？偠灾瑥椈稍?8在保持位置中由于第二部分保持區(qū)段24b的穩(wěn)定的C形型材承受住非常大的豎直的拉出力。在將彈簧元件18預(yù)裝配在基板10上之后，彈簧元件18的支承區(qū)段22在將鎖定鉤30引導(dǎo)通過基板10的通孔14期間和之后不動(dòng)地保持在支承部16中，亦即支承區(qū)段22既不移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)也不偏轉(zhuǎn)。不言而喻地，鎖定鉤30和彈簧元件18的反向的設(shè)置也是可能的，亦即彈簧元件18也可以保持在轉(zhuǎn)向盤嵌入件28上并且鎖定鉤30也可以設(shè)在基板10上。此外，安全氣囊模塊不必強(qiáng)制地利用基板10緊固在轉(zhuǎn)向盤嵌入件28上；而彈簧元件18和鎖定鉤30也可以設(shè)置在一 個(gè)其他的與車輛固定或與轉(zhuǎn)向盤固定的構(gòu)件上或者安全氣囊模塊構(gòu)件上。
權(quán)利要求
1.用于將安全氣囊模塊緊固在車輛中的裝置，所述裝置包括: 一個(gè)帶有鎖定鉤(30)的第一部件、特別是轉(zhuǎn)向盤嵌入件(28)； 一個(gè)帶有用于鎖定鉤(30)的容納部(14)和用于彈簧元件(18)的支承部(16)的第二部件、特別是安全氣囊模塊的基板(10)； 由扁金屬成形的具有支承區(qū)段(22)和彈性可偏轉(zhuǎn)的保持區(qū)段(24)的彈簧元件(18)； 其中，彈簧元件(18)保持在支承部(16)中，使得保持區(qū)段(24)能從起始位置轉(zhuǎn)換到允許將鎖定鉤(30)容納在容納部(14)中的偏轉(zhuǎn)位置中并且能轉(zhuǎn)換到保持位置中，在該保持位置中，所述保持區(qū)段(24)壓靠到鎖定鉤(30)的保持面(40)上，其特征在于，所述支承區(qū)段(22)基本上不動(dòng)地保持在支承部(16)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述彈簧元件(18)基本上U形地構(gòu)成有連接支承區(qū)段(22)和保持區(qū)段(24)的基座(20)，其中，優(yōu)選保持區(qū)段(24)對(duì)置于支承區(qū)段(22)并且保持區(qū)段在鎖定鉤(30)引導(dǎo)通過通孔(14)時(shí)優(yōu)選能朝向支承區(qū)段(22)偏轉(zhuǎn)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述彈簧元件(18)以基座(20)開始地能插入到支承部(16)中直至止擋(26)。
4.按照上述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的裝置，其特征在于，所述彈簧元件(18)具有朝向基座(20)的收縮，其中，所述保持區(qū)段(24)和支承區(qū)段(22)從彈簧元件(18)的基座(20)延伸出，使得在保持區(qū)段(24)和支承區(qū)段(22)之間的間距隨著與基座(20)的距離的上升而增大。
5.按照上述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的裝置，其特征在于，支承部(16)的側(cè)面的貼靠面沿彈簧元件(18)的推入方向整體形成比彈簧元件(18)的收縮更強(qiáng)的收縮。
6.按照上述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的裝置，其特征在于，所述保持區(qū)段(24)具有從基座(20)延伸出的第一部分保持區(qū)段(24a)和從第一部分保持區(qū)段(24a)成鈍角地延伸出的第二部分保持區(qū)段(24b)，該第二部分保持區(qū)段作用在鎖定鉤(30)上。
7.按照上述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的裝置，其特征在于，至少第二部分保持區(qū)段(24b)具有C形的橫截面，其中優(yōu)選上面的和/或下面的翼區(qū)段(24d、24e)基本上平行于彼此地和/或垂直于第二部分保持區(qū)段(24b)的與支承區(qū)段(22)對(duì)置的壁地延伸，特別是朝向支承區(qū)段地延伸，和/或上面的和/或下面的翼區(qū)段連接到第二部分保持區(qū)段(24b)的所述壁的上面的和/或下面的棱邊上，以便形成C形的橫截面。
8.按照上述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的裝置，其特征在于，所述支承區(qū)段(22)具有從基座(20)延伸出的第一部分支承區(qū)段(22a)和從第一部分支承區(qū)段(22a)成鈍角地延伸出的第二部分支承區(qū)段(22b )。
9.按照上述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的裝置，其特征在于，所述支承區(qū)段(22)具有從彈簧元件(18)的基座(20)延伸出的第一部分支承區(qū)段(22a)和從第一部分支承區(qū)段(22a)成鈍角地延伸出的第二部分支承區(qū)段(22b)，優(yōu)選沿同一方向彎曲的支承端區(qū)段(22c)連接到所述第二部分支承區(qū)段上。
10.按照上述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的裝置，其特征在于，在第一部分支承區(qū)段(22a)和從第一部分支承區(qū)段延伸出的第二部分支承區(qū)段(22b)之間的鈍角基本上等于在第一部分保持區(qū)段(24a)和從第一部分保持區(qū)段延伸出的第二部分保持區(qū)段(24b)之間的鈍角。
11.按照上述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的裝置，其特征在于，更靠近基座(20)設(shè)置的第一部分支承區(qū)段(22a)比在第一部分支承區(qū)段上延伸出的第二部分支承區(qū)段(22b)構(gòu)成得更短，和/或更靠近基座(20)設(shè)置的第一部分保持區(qū)段(24a)比在第一部分保持區(qū)段上延伸出的第二部分保持區(qū)段(24b)構(gòu)成得更短。
12.按照上述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的裝置，其特征在于，鄰接到基座(20)上地設(shè)置的第一部分支承區(qū)段(22a)比鄰接到基座(20)上地設(shè)置的第一部分保持區(qū)段(24a)構(gòu)成得更長，和/或遠(yuǎn)離基座地構(gòu)成的第二部分支承區(qū)段(22b)比遠(yuǎn)離基座地構(gòu)成的第二部分保持區(qū)段(24b)構(gòu)成得更短，該第二部分保持區(qū)段優(yōu)選具有C形的橫截面。
13.按照上述權(quán)利要求中的至少一個(gè)所述的裝置，其特征在于，所述鎖定鉤(30)具有作用面(36)，以如下方式設(shè)置該作用面，使得在鎖定鉤(30)引導(dǎo)通過通孔(14)時(shí)該作用面傾斜地碰到彈簧元件(18)的保持區(qū)段(24)上，從而保持區(qū)段(24)的自由的端部比保持區(qū)段(24)的其余區(qū)域更強(qiáng) 烈地偏轉(zhuǎn)。
全文摘要
用于將安全氣囊模塊緊固在車輛中的裝置，所述裝置包括一個(gè)帶有鎖定鉤(30)的第一部件、特別是轉(zhuǎn)向盤嵌入件(28)；一個(gè)帶有用于鎖定鉤(30)的通孔(14)的和用于彈簧元件(18)的支承部(16)的第二部件、特別是安全氣囊模塊的基板(10)。此外，所述裝置包括帶有支承區(qū)段(22)和可彈性偏轉(zhuǎn)的保持區(qū)段(24)的彈簧元件(18)。彈簧元件(18)保持在支承部(16)中，使得保持區(qū)段(24)從起始位置能轉(zhuǎn)換到允許將鎖定鉤(30)引導(dǎo)通過通孔(14)的偏轉(zhuǎn)位置中并且能轉(zhuǎn)換到保持位置中，在該保持位置中，所述保持區(qū)段(24)壓靠到鎖定鉤(30)的保持面(40)上。而所述支承區(qū)段(22)基本上不動(dòng)地保持在支承部(16)中。
文檔編號(hào)B60R21/203GK103237688SQ201180057812
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者F·J·埃羅斯加西亞 申請(qǐng)人:達(dá)爾菲金屬西班牙股份有限公司