專利名稱：用于操縱機動車的功能的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分中詳細(xì)定義的類型的用于操縱機動車的功能的裝置。
背景技術(shù)：
由DE 11 2007 002 128T5已知了一種這樣的裝置。該裝置具有變速桿/換檔桿，即用于控制機動車的變速器的操縱元件，此外該變速桿具有用于激活或去激活變速桿的功能操縱的駐車裝置?，F(xiàn)代機動車的一個大問題在于大量不同的操縱元件,這些操縱元件布置在機動車的內(nèi)部空間中以便操縱機動車的不同的功能。這樣導(dǎo)致了可觀的空間消耗以及導(dǎo)致在大多數(shù)情況下很難操縱單個功能，因為操縱元件的布置通常是沒有邏輯的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，實現(xiàn)一種用于操縱機動車的功能的裝置，當(dāng)操縱元件在機動車內(nèi)部的分布方面出現(xiàn)上述問題時所述裝置提供幫助。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求I所述的特征實現(xiàn)。通過根據(jù)本發(fā)明將用于致動和釋放機動車駐車制動器的切換元件布置在用于控制變速器的操縱元件上實現(xiàn)了對用于控制機動車的最重要的行駛功能的操縱元件的匯集/集聚。因為駕駛員總歸在起步和停放機動車時都必須操縱用于控制變速器的操縱元件，所以用于致動和釋放駐車制動器的切換元件在正是該操縱元件上的布置對駕駛員來說表現(xiàn)為能極簡單地在停放機動車的同時也操縱駐車制動器。應(yīng)該看到，本發(fā)明的另一個優(yōu)點在于，用于致動和釋放駐車制動器的切換元件不占用額外的結(jié)構(gòu)空間，這是因為通常在用于控制變速器的操縱元件上沒有額外的開關(guān)等，從而可以容易地利用該位置。通過把用于致動和/或釋放駐車制動器的切換元件布置在用于控制變速器的操縱元件上而在中控臺中空出的位置可以被其它的結(jié)構(gòu)部件更好地利用，例如像杯架等。為了給駕駛員在駐車制動器的操縱狀態(tài)方面提供可見的/光學(xué)上的指示，在本發(fā)明的極有利的改進方案中可以設(shè)計為，切換元件根據(jù)駐車制動器是被致動還是被釋放而處于不同的位置中。在權(quán)利要求7中給出該目的的備選解決方案。通過用于使機動車驅(qū)動設(shè)備(原動機)起動和/或停機的切換元件的布置實現(xiàn)了，極有利地減少了布置在中控臺區(qū)域中的操縱元件，這樣實現(xiàn)了對在該區(qū)域中空出的空間的另外的利用。此外在該解決方案中，通過將用于最重要的行駛功能的操縱元件匯集在一個結(jié)構(gòu)部件中得到特殊的優(yōu)點。例如，駕駛員可以在起動機動車的驅(qū)動設(shè)備之后立即控制變速器，例如以便掛入檔位，這時由于用于使驅(qū)動設(shè)備起動和/或停機的切換元件的根據(jù)本發(fā)明的布置使駕駛員的手(在起動驅(qū)動設(shè)備后)便已經(jīng)位于能直接作用在用于控制變速器的操縱元件上的區(qū)域中。在機動車的停放中也是這樣，因為在這種情況下駕駛員在掛入相應(yīng)的變速檔位后便能立即通過操縱用于使驅(qū)動設(shè)備起動和/或停機的切換元件而使驅(qū)動設(shè)備停機。尤其有利的是，將這兩個根據(jù)本發(fā)明的解決方案組合起來，也就是說，使用于致動和/或釋放駐車制動器的切換元件以及用于使驅(qū)動設(shè)備起動和/或停機的切換元件都位于用于控制變速器的操縱元件上。


由剩余的從屬權(quán)利要求得到本發(fā)明的其它有利的設(shè)計方案和改進方案。下面根據(jù)附圖按照原理示出本發(fā)明的實施例。附圖示出 圖I示出處于第一狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的裝置；圖2示出處于第二狀態(tài)的圖I中的裝置；圖3示出根據(jù)圖I中箭頭III的裝置側(cè)視圖；以及圖4示出處于根據(jù)圖2的狀態(tài)中的裝置的替代實施方案。
具體實施例方式圖I示出用于操縱機動車的不同功能的裝置1，所述機動車具有用于控制機動車的未示出的變速器的操縱元件2。為了選擇出在本實施例情況下為四個的單個的以“P”、“R”、“N”和“D”表示的變速器的變速檔位，使也可以稱為變速檔位選擇元件或變速桿的操縱元件2以本身已知的方式沿機動車的以“X”表示的縱向方向移動。在示出的實施例中，在選擇變速檔位后操縱元件2又移動返回到中間位置中。即該操縱元件是所謂的單穩(wěn)態(tài)的操縱元件2。然而，在未示出的實施方案中也可以設(shè)計為，操縱元件2能夠以本身已知的方式在換檔叉軸撥塊凹槽或變速肘桿內(nèi)移動。在這種情況下各個檔位的選擇可以通過機動車的轉(zhuǎn)向盤上未示出的桿件進行，或者在操縱元件2的相應(yīng)的實施方案中也可以通過操縱元件2本身進行。在示出的實施例中，操縱元件2不與變速器機械連接，優(yōu)選涉及所謂的線控(換檔)變速器。在操縱元件2的側(cè)面區(qū)域中安置有指示器3，在該指示器中指示出變速器的各個掛入的變速檔位。替代地，用于變速檔位的指示器3也可以設(shè)置在操縱元件2的上側(cè)上和/或設(shè)置在未示出的儀表盤的內(nèi)部的指示裝置中。原則上，操縱元件2也可以是手動換檔變速器的變速桿/檔位選擇控制桿。在操縱元件2的上部區(qū)域中設(shè)置有用于致動和/或釋放機動車的駐車制動器、尤其是電子駐車制動器的切換元件4。在圖I中，切換元件4處于第一狀態(tài)，在該第一狀態(tài)中駐車制動器是被釋放的。切換元件4中的空腔5用于抓住該切換元件并使該切換元件4容易操縱，在操縱時切換元件4被側(cè)向向外地沿著箭頭“y”的方向推壓。圖2示出處于第二狀態(tài)的、用于致動和/或釋放駐車制動器的切換元件4，在該第二狀態(tài)中致動駐車制動器。可以看到，處于使駐車制動器被致動的狀態(tài)中的切換元件4與處于駐車制動器的未被致動的狀態(tài)中的切換元件4的位置不同，也就是說，在這兩個位置之間切換元件4的機械布置存在差別。此外，由圖2得知，在切換元件4的與駐車制動器被致動的狀態(tài)相對應(yīng)的位置中，切換元件4的一部分位于操縱元件2外部，由此對機動車的乘員發(fā)出可視的信號，即駐車制動器是致動的且機動車未準(zhǔn)備好行駛。此外，切換元件4具有至少一個——在本實施例中是兩個——特別是彩色的標(biāo)記6，在切換元件4的與駐車制動器的致動狀態(tài)相對應(yīng)的位置中所述標(biāo)記位于操縱元件2外部的可見的位置中。與此相對地，在根據(jù)圖I的位置中的標(biāo)記6不能從外部看到。標(biāo)記6由此增強了切換元件4的致動狀態(tài)的上述可視的信號。為了釋放駐車制動器，切換元件4又被向內(nèi)壓回到根據(jù)圖I的第一狀態(tài)中。像從圖3可以看到的那樣，裝置I的操縱元件2具有一在本實施例中布置在該操縱元件2的側(cè)向區(qū)域中的、用于觸發(fā)換檔功能的按鍵7，在借助于操縱元件2選擇變速檔位之前必須操縱該按鍵。只有在該操縱之后才能利用操縱元件2選擇變速檔位。必要時，也可以放棄按鍵7。在裝置I的操縱元件2中集成有用于使機動車的驅(qū)動設(shè)備起動和/或停機的另一切換元件8，該切換元件8的功能可以通過本身已知的方式執(zhí)行。因此，有利的是所有對于 操縱機動車最重要行駛功能所必須或所應(yīng)用的操縱開關(guān)彼此接近，由此一方面便于操縱，另一方面在布置該裝置I的中控臺9區(qū)域中提供更多的空間。在裝置I的一未示出的實施方案中，可以放棄這兩個切換元件之一 4或8。圖4示出裝置I的一替代實施方案，其中用于控制變速器的操縱元件2設(shè)計為把手/扶手形式。在這種情況下用于觸發(fā)換檔功能的按鍵7位于操縱元件2的朝向駕駛員的一側(cè)上。在按鍵7下方布置有用于使機動車的驅(qū)動設(shè)備起動和/或停機的切換元件8。用于致動和/或釋放駐車制動器的切換元件4位于相對的一側(cè)上且以與參考圖I至3描述的實施方案類似的方式被操縱。在本發(fā)明的一特別是用于電動車的有利實施方案中，借助于操縱元件2對用于“駐車”的變速檔位“P”的選擇會引起，自動操縱用于致動和/或釋放駐車制動器的切換元件4并自動使機動車的驅(qū)動設(shè)備停機。由此避免了驅(qū)動設(shè)備的例如由于短路造成的不期望的起動。
權(quán)利要求
1.一種用于操縱機動車的功能的裝置，所述裝置具有用于控制所述機動車的變速器的操縱元件，其特征在于，在所述操縱元件(2)上設(shè)有用于致動和/或釋放所述機動車的駐車制動器的切換元件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述切換元件(4)根據(jù)所述駐車制動器是被致動還是被釋放而處于不同的位置中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，在所述切換元件(4)的與所述駐車制動器的被致動狀態(tài)相對應(yīng)的位置中，所述切換元件(4)的一部分位于所述操縱元件(2)外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述切換元件(4)具有標(biāo)記(6)，所述標(biāo)記在所述切換元件(4)的與所述駐車制動器的被致動狀態(tài)相對應(yīng)的位置中位于所述操縱元件(2)外部的可見位置中。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的一項所述的裝置，其特征在于，用于致動和/或釋放駐車制動器的所述切換元件(4)具有空腔(5)，所述空腔(5)用于作用到所述切換元件(4)中并且用于使所述切換元件(4)相對于所述操縱元件(2)移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的一項所述的裝置，其特征在于，在所述操縱元件(2)上設(shè)有用于使所述機動車的驅(qū)動設(shè)備起動和/或停機的切換元件(8)。
7.一種用于操縱機動車的功能的裝置，具有用于控制所述機動車的變速器的操縱元件，其特征在于，在所述操縱元件(2)上設(shè)有用于使所述機動車的驅(qū)動設(shè)備起動和/或停機的切換元件(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，在所述操縱元件(2)上設(shè)有用于致動和/或釋放所述機動車的駐車制動器的切換元件(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中的一項所述的裝置，其特征在于，所述操縱元件(2)不與所述變速器機械連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中的一項所述的裝置，其特征在于，所述操縱元件(2)構(gòu)造成，使所述操縱元件在操縱出不同的控制位置之后返回到中間位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于操縱機動車的功能的裝置(1)，所述裝置具有用于控制機動車的變速器的操縱元件(2)。在所述操縱元件(2)上布置了用于致動和/或釋放機動車的駐車制動器的切換元件(4)。
文檔編號B60T7/08GK102947147SQ201180030037
公開日2013年2月27日 申請日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月19日
發(fā)明者J·托瓦爾, U·貝耶蘭 申請人:奧迪股份公司