專利名稱：汽車空氣懸架導(dǎo)向穩(wěn)定器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車空氣懸架系統(tǒng)元件，具體涉及汽車空氣懸架導(dǎo)向穩(wěn)定器。
背景技術(shù)：
目前，汽車空氣懸架系統(tǒng)一般包括彈性元件、阻力元件、導(dǎo)向元件、橫向穩(wěn)定元件、車身高度控制元件，此種結(jié)構(gòu)的汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向元件和橫向穩(wěn)定元件分別為兩個獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，其中，導(dǎo)向元件必須設(shè)計(jì)相應(yīng)的與車架及車橋連接的支撐元件，橫向穩(wěn)定元件也必須設(shè)計(jì)相應(yīng)的與車架及車橋連接的支撐元件，這樣就增加了汽車零部件的數(shù)量，增加了車身重量，提高了汽車的制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的針對上述現(xiàn)有技術(shù)中汽車空懸系統(tǒng)導(dǎo)向元件和橫向穩(wěn)定元件采用分體獨(dú)立結(jié)構(gòu)存在的零部件多、車身重量大、制造成本高的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車空氣懸架導(dǎo)向穩(wěn)定器。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下包括導(dǎo)向兀件和橫向穩(wěn)定兀件，所述的導(dǎo)向兀件包括導(dǎo)向板，所述的橫向穩(wěn)定兀件包括扭力管，所述扭力管設(shè)置在兩個板面相對的導(dǎo)向板之間，并且該扭力管的兩端分別與所述兩個導(dǎo)向板的一端直接相連。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型通過將起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向板與起橫向穩(wěn)定作用的扭力管直接連接在一起的設(shè)計(jì)，使汽車空懸導(dǎo)向元件和橫向穩(wěn)定元件集成為一個元件，克服了汽車空懸導(dǎo)向元件和橫向穩(wěn)定元件為分體獨(dú)立結(jié)構(gòu)時(shí)需要多個支撐元件的缺陷，減少了汽車零部件的數(shù)量，降低了汽車車身的重量，降低了汽車的制造成本；同時(shí)，本設(shè)計(jì)的汽車空懸導(dǎo)向穩(wěn)定器具有良好的導(dǎo)向穩(wěn)定效果，使汽車行駛時(shí)具有良好的穩(wěn)定性。進(jìn)一步，所述的扭力管通過扭力管吊架與車架相連。所述的導(dǎo)向板與車橋相連。由于本設(shè)計(jì)扭力管通過扭力管吊架與車架相連，此種結(jié)構(gòu)使汽車懸架的非簧載質(zhì)量減小，可提高汽車車輪的附著性，進(jìn)一步提高汽車行駛的穩(wěn)定性。

圖I是本實(shí)用新型汽車空氣懸架導(dǎo)向穩(wěn)定器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、扭力管；2、導(dǎo)向板；3、車橋；4、扭力管吊架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明如圖I所不為本實(shí)施例的汽車空氣懸架導(dǎo)向穩(wěn)定器,該導(dǎo)向穩(wěn)定器包括扭力管I和兩個導(dǎo)向板2,所述扭力管I設(shè)置在兩個板面相對的導(dǎo)向板2之間，并且該扭力管I的兩端分別與兩個導(dǎo)向板2的一端直接焊接在一起，所述的扭力管I通過扭力管吊架4與車架相連，所述兩個導(dǎo)向板2的另一端分別連接在車橋3上。本實(shí)施例所述的設(shè)計(jì)克服了汽車空懸導(dǎo)向元件和橫向穩(wěn)定元件為分體獨(dú)立結(jié)構(gòu)時(shí)需要多個支撐元件的缺陷，減少了汽車零部件的數(shù)量，降低了汽車車身的重量，同時(shí)，使汽車空懸導(dǎo)向穩(wěn)定器具有良好的導(dǎo)向穩(wěn)定效果，使汽車行駛時(shí)具有良好的穩(wěn)定性；并且由于本設(shè)計(jì)扭力管與車架相連，此種結(jié)構(gòu)使汽車懸架的非簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.ー種汽車空氣懸架導(dǎo)向穩(wěn)定器，包括導(dǎo)向兀件和橫向穩(wěn)定兀件，所述的導(dǎo)向兀件包括導(dǎo)向板，所述的橫向穩(wěn)定元件包括扭カ管，其特征在于所述扭カ管設(shè)置在兩個板面相對的導(dǎo)向板之間，并且該扭カ管的兩端分別與所述兩個導(dǎo)向板的一端直接相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空氣懸架導(dǎo)向穩(wěn)定器，其特征在于所述的扭力管通過扭カ管吊架與車架相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車空氣懸架導(dǎo)向穩(wěn)定器，其特征在于所述的導(dǎo)向板與車橋相連。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車空氣懸架系統(tǒng)元件，具體涉及汽車空氣懸架導(dǎo)向穩(wěn)定器，包括導(dǎo)向元件和橫向穩(wěn)定元件，所述的導(dǎo)向元件包括導(dǎo)向板，所述的橫向穩(wěn)定元件包括扭力管，所述扭力管設(shè)置在兩個板面相對的導(dǎo)向板之間，并且該扭力管的兩端分別與所述兩個導(dǎo)向板的一端直接相連。本實(shí)用新型減少了汽車零部件的數(shù)量，降低了汽車車身的重量，降低了汽車的制造成本，同時(shí)，本實(shí)用新型的導(dǎo)向穩(wěn)定器具有良好的導(dǎo)向穩(wěn)定效果，使汽車行駛時(shí)具有良好的穩(wěn)定性。
文檔編號B60G21/05GK202413345SQ20112052581
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者李雷, 陳兵, 黎澤 申請人:重慶紅巖方大汽車懸架有限公司