專利名稱：重卡后驅(qū)動(dòng)橋輪邊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)輪技術(shù)，具體涉及一種重卡后驅(qū)動(dòng)橋輪邊。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重卡后驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)，包括輪轂和輪軸，輪轂與輪軸通過軸承連接。輪轂的轂體上設(shè)有軸孔，軸孔兩端分別為內(nèi)、外軸承孔，而且內(nèi)、外軸承孔的內(nèi)徑大小不同。設(shè)計(jì)中為保證軸承壽命和安裝拆卸方便，內(nèi)軸承設(shè)計(jì)的尺寸較大，輪軸的軸頭則需要加工成階梯狀， 在輪軸的軸頸處還設(shè)計(jì)有隔環(huán)和油封，防止漏油。這種結(jié)構(gòu)存在的主要問題階梯狀軸頭和不同內(nèi)徑的內(nèi)、外軸承孔，加工過程多，耗時(shí)長(zhǎng)，且加工難度較大。軸承安裝距較大，造成輪轂尺寸較大、重量較大；由于內(nèi)、外軸承大小的不一致，確定車輪中心受力點(diǎn)也比較困難。另外，輪轂軸承游隙調(diào)整困難，安裝精度較差，對(duì)軸承壽命影響大。輪轂的內(nèi)軸承內(nèi)側(cè)需安裝單獨(dú)油封，容易漏油，產(chǎn)品可靠性較差。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)背景技術(shù)中存在的不足，要解決的技術(shù)問題是提供一種等徑軸孔、等徑軸頭的重卡后驅(qū)動(dòng)橋輪邊。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，采取的技術(shù)方案為一種重卡后驅(qū)動(dòng)橋輪邊，包括輪轂、輪軸的軸頭，輪轂上設(shè)置有軸孔，其改進(jìn)在于在軸頭上套接有雙列圓錐滾子軸承單元，并都置于軸孔內(nèi)，軸孔為等徑的貫通孔、軸頭為等徑的圓柱體。進(jìn)一步，所述雙列圓錐滾子軸承單元的外側(cè)設(shè)置有軸承擋圈。進(jìn)一步，所述軸頭的根部設(shè)置有0型密封圈。進(jìn)一步，所述軸孔靠近軸頭根部一端的內(nèi)壁，設(shè)置有一個(gè)凸環(huán)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于采取單一的軸承，軸孔、軸頭加工容易，加工過程減少，節(jié)省加工時(shí)間，加工精度高。輪轂整體尺寸變小，重量減少約10kg，容易確定車輪受力中心。軸承游隙調(diào)整精確，安裝、維修容易，壽命壽命長(zhǎng)，且免維護(hù)，使用成本降低。輪轂軸承內(nèi)側(cè)不需要安裝單獨(dú)的油封結(jié)構(gòu)，不容易漏油，降低生產(chǎn)成本且成品可靠性提尚。

圖1是現(xiàn)有輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有輪邊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型輪邊的結(jié)構(gòu)示意圖。其中輪轂1、軸孔2、軸頭3、雙列圓錐滾子軸承單元4、軸承擋圈5、0型密封圈6、 凸環(huán)7、輪轂內(nèi)軸承8、輪轂外軸承9。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。見圖1至圖4所示，該重卡后驅(qū)動(dòng)橋輪邊，包括輪轂1、輪軸的軸頭3，輪轂1上設(shè)置有軸孔2，在軸頭3上套接有雙列圓錐滾子軸承單元4，并都置于軸孔2內(nèi)，軸孔2為等徑的貫通孔、軸頭3為等徑的圓柱體，并與雙列圓錐滾子軸承單元4相匹配。輪轂1與輪軸裝配時(shí)，采用雙列圓錐滾子軸承單元4，取代原有的輪轂內(nèi)軸承8和輪轂外軸承9，裝配方便簡(jiǎn)易，性能提高。雙列圓錐滾子軸承單元4的外側(cè)設(shè)置有軸承擋圈 5，軸頭3的根部設(shè)置有0型密封圈6。為了輪轂、輪邊裝配工藝方便，制作軸孔2時(shí)，軸孔2靠近軸頭3根部一端的內(nèi)壁， 設(shè)置有一個(gè)凸環(huán)7，作為雙列圓錐滾子軸承單元4的內(nèi)側(cè)限位。本實(shí)用新型采取單一的軸承，軸孔、軸頭加工容易，加工過程減少，節(jié)省加工時(shí)間， 加工精度高。輪轂整體尺寸變小，重量減少約10kg，容易確定車輪受力中心。軸承游隙調(diào)整精確，安裝、維修容易，壽命壽命長(zhǎng)，且免維護(hù)，使用成本降低。輪轂軸承內(nèi)側(cè)不需要安裝單獨(dú)的油封結(jié)構(gòu)，不容易漏油，降低生產(chǎn)成本且成品可靠性提高。
權(quán)利要求1.一種重卡后驅(qū)動(dòng)橋輪邊，包括輪轂(1)、輪軸的軸頭(3)，輪轂(1)上設(shè)置有軸孔(2)，其特征在于在軸頭(3)上套接有雙列圓錐滾子軸承單元(4)，并都置于軸孔(2)內(nèi)，軸孔(2)為等徑的貫通孔、軸頭(3)為等徑的圓柱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡后驅(qū)動(dòng)橋輪邊，其特征在于所述雙列圓錐滾子軸承單元(4)的外側(cè)設(shè)置有軸承擋圈(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡后驅(qū)動(dòng)橋輪邊，其特征在于所述軸頭(3)的根部設(shè)置有0型密封圈(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡后驅(qū)動(dòng)橋輪邊，其特征在于所述軸孔(2)靠近軸頭(3)根部一端的內(nèi)壁，設(shè)置有一個(gè)凸環(huán)(7 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重卡后驅(qū)動(dòng)橋輪邊；包括輪轂、輪軸的軸頭，輪轂上設(shè)置有軸孔，在軸頭上套接有雙列圓錐滾子軸承單元，并都置于軸孔內(nèi)，軸孔為等徑的貫通孔、軸頭為等徑的圓柱體。本實(shí)用新型的主要用途及優(yōu)點(diǎn)采取單一的軸承，軸孔、軸頭加工容易，加工過程減少，節(jié)省加工時(shí)間，加工精度高。輪轂整體尺寸變小，重量減少約10kg，容易確定車輪受力中心。軸承游隙調(diào)整精確，安裝、維修容易，壽命壽命長(zhǎng)，且免維護(hù)，使用成本降低。輪轂軸承內(nèi)側(cè)不需要安裝單獨(dú)的油封結(jié)構(gòu)，不容易漏油，降低生產(chǎn)成本且成品可靠性提高。
文檔編號(hào)B60B35/18GK202319737SQ201120507888
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者宋延平, 金元山, 高銀峰 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司