專利名稱：水陸兩用車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種水陸兩用車輪。
背景技術(shù)：
普通車輪在水田中作業(yè)有兩個缺陷，第一是由于水田的質(zhì)地松軟，車輪陷入較深， 車輪的行進(jìn)阻力很大；第二是因車輪打滑使得驅(qū)動效率很低。解決上述這兩類問題的方法是其一是利用具有較大浮力的車體結(jié)構(gòu)形式，以減小車輪在水田中的正壓力，從而減小車輪的陷入深度，減小行進(jìn)阻力；其二是采用特殊結(jié)構(gòu)車輪，如葉輪等結(jié)構(gòu)形式，增大車輪對水田的推動力，解決車輪打滑問題。目前通常采用的適于水田作業(yè)的車輪有許多種，如中國專利“水田輪”(專利號=2936977)；中國專利“一種水田輪”(專利號=2807728)等。不管是上述針對水田設(shè)計的水田輪或普通的車輪，現(xiàn)存在的普遍問題是不能很好的同時適應(yīng)兩種地形環(huán)境。水田輪在水田中具有較好的效果，但在陸地上的行走能力有限或直接不能適應(yīng)陸地行走；適應(yīng)陸地的車輪在水田中不能有效行駛。我國南方大部分地區(qū)的農(nóng)業(yè)耕地都是水田，但問題是農(nóng)機(jī)進(jìn)入水田作業(yè)后必須回到道路上行駛一段距離到達(dá)另一地塊或回家，因此水田作業(yè)機(jī)械必須適應(yīng)在軟質(zhì)水田及硬質(zhì)路面兩種不同環(huán)境下的行駛。因此客觀上需要有一種在水田及公路上都有較高行走效率的車輪構(gòu)成的農(nóng)業(yè)機(jī)械。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對目前的車輪無法同時適應(yīng)水陸兩種地形的問題，提出了一種水陸兩用車輪。本實用新型所述的水陸兩用車輪，包括實心車輪體、沿徑向伸縮的彈性波紋管組件、葉片和限位銷，其特征在于所述實心車輪體包括帶有儲氣室的輪轂、中輪圈、外輪圈、 輻板和輪緣，所述儲氣室為正多面體空心金屬零件，且徑向開有與所述彈性波紋管組件連通的氣孔，所述的儲氣室內(nèi)側(cè)面安裝充氣/放氣的標(biāo)準(zhǔn)氣門；所述中輪圈和所述外輪圈通過徑向均布的輻板同心固定連接在所述輪轂上，所述外輪圈的外表面嵌裝橡膠質(zhì)地的輪緣；所述實心車輪體周向開設(shè)徑向方孔作為葉片徑向滑動的滑道，且所述滑道與所述輻板間隔分布；所述的葉片的下端焊接一個連接板，所述葉片穿過所述滑道與所述彈性波紋管組件的外連接板螺栓聯(lián)接；所述葉片的位移量由所述限位銷與實心車輪體的相對位置確定；所述的彈性波紋管組件包括橡膠波紋管、外連接板、內(nèi)連接板，所述橡膠波紋管內(nèi)嵌裝壓縮彈簧，兩端分別密封連接在所述外連接板和所述內(nèi)連接板上，所述內(nèi)連接板、所述外連接板分別與所述輪轂及所述葉片密封連接。所述橡膠波紋管為橡膠材料制作并具有伸縮性的波浪形圓筒狀零件。所述內(nèi)連接板的中部開設(shè)進(jìn)氣孔，使波紋管組件的空腔部分輪轂儲氣室相通。所述的葉片的寬度小于輪圈的厚度。所述葉片末端嵌有與實心車輪輪緣相同質(zhì)地的橡膠材料作為嵌覆層。[0011]所述彈性波紋管組件與所述葉片一一對應(yīng)。使用時，將組裝好的水陸兩用車輪通過輪轂中心的連接孔裝入農(nóng)機(jī)的懸架上，就形成了一個具有水陸兩用的農(nóng)機(jī)；當(dāng)農(nóng)機(jī)駛?cè)胨锏剡厱r，用手工打氣筒或車載氣泵通過氣門給儲氣室打入適量空氣后，各葉片就會沿徑向伸出，此時整個車輪就變形為一個葉輪， 農(nóng)機(jī)就可以駛?cè)胨镏凶鳂I(yè)；當(dāng)從水田中駛出后，通過氣門放掉彈性波紋管組件內(nèi)的空氣壓力，車輪就自動恢復(fù)為一個普通實心車輪，適合在陸地行使。本實用新型的有益效果是(1)當(dāng)水陸兩用車輪的葉片收回后，輪胎外表面仍為完整地相同橡膠材質(zhì)的圓形實心輪胎，確保了在硬質(zhì)路面上行駛的平穩(wěn)性；( 因彈性波紋管是一個儲能原件，葉片在波紋管彈性恢復(fù)力作用下保持在原位，不需附加恢復(fù)機(jī)械動力；C3)因葉片的推動力由波紋管內(nèi)壓力空氣產(chǎn)生，具有一定的徑向彈性，允許該車輪在路面上行駛一段距離，這一優(yōu)點使得裝有該車輪的農(nóng)機(jī)可以從水田周圍路面上順利駛?cè)胨镏小Ａ硗庖蛉~片具有一定的徑向彈性，可適當(dāng)避讓水田中的石塊等硬質(zhì)雜物，減少葉片的破損幾率，并使車輪的環(huán)境適應(yīng)性較廣；(4)葉片伸縮的推動裝置采用內(nèi)嵌彈簧的橡膠波紋管，在水田中不銹蝕，不變形，輕便且經(jīng)濟(jì)實用；(5)葉片的伸縮由壓力空氣可通過標(biāo)準(zhǔn)氣門注入，注入氣源即可由手工打氣筒提供，也可由車載的氣泵提供。因此車輪變形所需的動力方便易得，不污染環(huán)境。

圖1是本實用新型的車輪在水田中行走的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型的車輪在陸地上行走的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實用新型的輪體結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本實用新型的葉片結(jié)構(gòu)示意圖圖5是本實用新型的彈性波紋管組件結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型參照附圖本實用新型所述的水陸兩用車輪，包括實心車輪體1、沿徑向伸縮的彈性波紋管組件2、葉片3和限位銷4，所述實心車輪體1包括帶有儲氣室111的輪轂11、中輪圈12、外輪圈13、輻板14和輪緣15，所述儲氣室111為正多面體空心金屬零件，且徑向開有與所述彈性波紋管組件2連通的氣孔，所述的儲氣室111內(nèi)側(cè)面安裝充氣/放氣的標(biāo)準(zhǔn)氣門1111 ；所述中輪圈12和所述外輪圈13通過徑向均布的輻板14同心固定連接在所述輪轂11上，所述外輪圈13的外表面嵌裝橡膠質(zhì)地的輪緣131 ；所述實心車輪體1周向開設(shè)徑向方孔作為葉片徑向滑動的滑道15，且所述滑道15與所述輻板14間隔分布；所述的葉片3的下端焊接一個連接板31，所述葉片3穿過所述滑道15與所述彈性波紋管組件2的外連接板22螺栓聯(lián)接；所述葉片的位移量由所述限位銷與實心車輪體的相對位置確定；所述的彈性波紋管組件2包括橡膠波紋管21、外連接板22、內(nèi)連接板23，所述橡膠波紋管21內(nèi)嵌裝壓縮彈簧211，兩端分別密封連接在所述外連接板22和所述內(nèi)連接板23 上，所述內(nèi)連接板23、所述外連接板22分別與所述輪轂11及所述葉片3密封連接。[0023]所述橡膠波紋管21為橡膠材料制作并具有伸縮性的波浪形圓筒狀零件。所述內(nèi)連接板23的中部開設(shè)進(jìn)氣孔，使波紋管組件的空腔部分輪轂儲氣室111相
ο所述的葉片3的寬度小于輪圈的厚度。所述葉片3末端嵌有與實心車輪輪緣131相同質(zhì)地的橡膠材料作為嵌覆層32。所述彈性波紋管組件2與所述葉片3 —一對應(yīng)。使用時，將組裝好的水陸兩用車輪通過輪轂11中心的連接孔裝入農(nóng)機(jī)的懸架上， 就形成了一個具有水陸兩用的農(nóng)機(jī)；當(dāng)農(nóng)機(jī)駛?cè)胨锏剡厱r，用手工打氣筒或車載氣泵通過氣門給儲氣室111打入適量空氣后，各葉片3就會沿徑向伸出，此時整個車輪就變形為一個葉輪，農(nóng)機(jī)就可以駛?cè)胨镏凶鳂I(yè)；當(dāng)從水田中駛出后，通過氣門1111放掉彈性波紋管組件2內(nèi)的空氣壓力，車輪就自動恢復(fù)為一個普通實心車輪，適合在陸地行使。本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對實用新型構(gòu)思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護(hù)范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求1.水陸兩用車輪，包括實心車輪體、沿徑向伸縮的彈性波紋管組件、葉片和限位銷，其特征在于所述實心車輪體包括帶有儲氣室的輪轂、中輪圈、外輪圈、輻板和輪緣，所述儲氣室為正多面體空心金屬零件，且徑向開有與所述彈性波紋管組件連通的氣孔，所述的儲氣室內(nèi)側(cè)面安裝充氣/放氣的標(biāo)準(zhǔn)氣門；所述中輪圈和所述外輪圈通過徑向均布的輻板同心固定連接在所述輪轂上，所述外輪圈的外表面嵌裝橡膠質(zhì)地的輪緣；所述實心車輪體周向開設(shè)徑向方孔作為葉片徑向滑動的滑道，且所述滑道與所述輻板間隔分布；所述的葉片的下端焊接一個連接板，所述葉片穿過所述滑道與所述彈性波紋管組件的外連接板螺栓聯(lián)接；所述葉片的位移量由所述限位銷與實心車輪體的相對位置確定；所述的彈性波紋管組件包括橡膠波紋管、外連接板、內(nèi)連接板，所述橡膠波紋管內(nèi)嵌裝壓縮彈簧，兩端分別密封連接在所述外連接板和所述內(nèi)連接板上，所述內(nèi)連接板、所述外連接板分別與所述輪轂及所述葉片密封連接。
2.如權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輪，其特征在于所述橡膠波紋管為橡膠材料制作并具有伸縮性的波浪形圓筒狀零件。
3.如權(quán)利要求2所述的水陸兩用車輪，其特征在于所述內(nèi)連接板的中部開設(shè)進(jìn)氣孔， 使波紋管組件的空腔部分輪轂儲氣室相通。
4.如權(quán)利要求3所述的水陸兩用車輪，其特征在于所述的葉片的寬度小于輪圈的厚度。
5.如權(quán)利要求4所述的水陸兩用車輪，其特征在于所述葉片末端嵌有與實心車輪輪緣相同質(zhì)地的橡膠材料作為嵌覆層。
6.如權(quán)利要求5所述的水陸兩用車輪，其特征在于所述彈性波紋管組件與所述葉片--對應(yīng)。
專利摘要水陸兩用車輪，包括實心車輪體、沿徑向伸縮的彈性波紋管組件、葉片和限位銷，所述實心車輪體包括帶有儲氣室的輪轂、中輪圈、外輪圈、輻板和輪緣，所述儲氣室為正多面體空心金屬零件，且徑向開有與所述彈性波紋管組件連通的氣孔，所述的儲氣室內(nèi)側(cè)面安裝充氣/放氣的標(biāo)準(zhǔn)氣門；所述實心車輪體周向開設(shè)徑向方孔作為葉片徑向滑動的滑道；所述葉片穿過所述滑道與所述彈性波紋管組件的外連接板螺栓聯(lián)接；所述的彈性波紋管組件包括橡膠波紋管、外連接板、內(nèi)連接板，所述內(nèi)連接板、所述外連接板分別與所述輪轂及所述葉片密封連接。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實用、兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換方便、不需額外的機(jī)械動力裝置。
文檔編號B60B19/00GK202337178SQ20112048185
公開日2012年7月18日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者王一治 申請人:杭州師范大學(xué)