專利名稱：氣門嘴支撐機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輪胎附件技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種能夠有效防止氣門嘴與輪輞、輪轂等發(fā)生干涉的氣門嘴支撐機構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輪總成是非常重要的安全件，氣門嘴若沒有任何固定，會導致氣門嘴容易和輪輞或者高溫的輪轂發(fā)生干涉，有必要盡可能的保證氣門嘴不和輪輞以及輪轂發(fā)生任何可能的干涉風險。因此，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實的需要，有必要設(shè)計一種氣門嘴的機構(gòu)，此支撐機構(gòu)要求能夠?qū)忾T嘴有效支撐，并防止其與輪輞和輪轂發(fā)生任何可能的干涉風險。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實的需要，提供一種氣門嘴支撐機構(gòu)。為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種氣門嘴支撐機構(gòu)，其整體為板狀或桿狀結(jié)構(gòu)，包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)一端的供氣門嘴自由端穿出的氣門嘴固定孔，還包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)另一端的用于鉤住車輪擋圈的固定鉤。所述固定鉤各處的曲率半徑與車輪擋圈外緣相匹配。所述板狀或桿狀結(jié)構(gòu)的支撐機構(gòu)上設(shè)有長度調(diào)節(jié)機構(gòu)。所述板狀或桿狀支撐機構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截之間通過插桿和插槽插接，所述插桿的外表面設(shè)有調(diào)節(jié)凸起，所述調(diào)節(jié)凸起與插桿之間設(shè)有彈性件，所述插槽的表面設(shè)有與供調(diào)節(jié)凸起彈出的卡孔，所述卡孔的最大直徑小于調(diào)節(jié)凸起外表面的最大寬度。所述板狀或桿狀支撐機構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截的連接部分別為螺桿與螺孔并通過螺紋連接。本實用新型的有益效果在于1.克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，防止氣門嘴與輪輞和輪轂發(fā)生任何可能的干涉風險；2.考慮到不同型號的輪胎，其氣門嘴的位置與輪輞、輪轂的距離有不同，設(shè)置了長度調(diào)節(jié)機構(gòu)，克服了整個氣門嘴支撐機構(gòu)的長度不能調(diào)節(jié)的限制，從而可以很靈活的適應(yīng)不同型號的輪胎的使用要求；3.結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，容易實現(xiàn)。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為圖1的使用原理圖；[0017]圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖4為圖3的A部局部放大示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明實施例一參見圖1，圖2。一種氣門嘴支撐機構(gòu)，其整體為板狀或桿狀結(jié)構(gòu)，包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)一端的供氣門嘴4自由端穿出的氣門嘴固定孔1，還包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)另一端的用于鉤住車輪擋圈3的固定鉤2。本實施例中的氣門嘴支撐機構(gòu)為板狀結(jié)構(gòu)。將氣門嘴固定孔1從氣門嘴4的自由端套入，然后將固定鉤2用木槌或其他工具施力，鉤住車輪擋圈3的外緣，實現(xiàn)固定。優(yōu)選的，固定鉤2各處的曲率半徑與車輪擋圈3外緣相匹配?？梢员ＷC固定鉤2與車輪擋圈很好的貼合。這樣，氣門嘴4與輪輞和輪轂就不會發(fā)生互相干涉，并且固定鉤與車輪擋圈能夠很好的貼合。實施例二 參見圖3，圖4。本實施例與實施例一基本相同，其相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實施例中，所述板狀結(jié)構(gòu)的支撐機構(gòu)上設(shè)有長度調(diào)節(jié)機構(gòu)。本實施例中的長度調(diào)節(jié)機構(gòu)是這樣設(shè)置的，所述板狀支撐機構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截之間通過插桿5和插槽6插接，所述插桿5的外表面設(shè)有調(diào)節(jié)凸起7，所述調(diào)節(jié)凸起7與插桿5之間設(shè)有彈性件(圖中未示出)，所述插槽6的表面設(shè)有與供調(diào)節(jié)凸起7彈出的卡孔8，所述卡孔8的最大直徑小于調(diào)節(jié)凸起7外表面的最大寬度。調(diào)節(jié)凸起7的形狀為常見的幾何形狀，如球形，球形一部分位于插桿5外表面內(nèi)部，一部分凸出于插桿5外表面，彈性件圖中未示出，比如可以設(shè)置為位于插桿5外表面內(nèi)部與球形凸起之間的彈簧或彈性墊。而通過按壓球形凸起可以實現(xiàn)插桿5與插槽6之間的滑動，待滑到適當?shù)奈恢盟砷_球形凸起，則球形凸起彈出，通過卡孔8固定，其基本原理就像雨傘伸縮桿類似。調(diào)節(jié)凸起7和彈性件可以設(shè)置為其他常見的形狀，或者通過現(xiàn)有技術(shù)來實現(xiàn)。實施例三圖略。 本實施例與實施例二基本相同，其相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實施例中的長度調(diào)節(jié)機構(gòu)是這樣設(shè)置的，所述板狀或桿狀支撐機構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截的連接部分別為螺桿與螺孔并通過螺紋連接，可以通過調(diào)節(jié)螺桿與螺孔連接的長度來調(diào)節(jié)支撐機構(gòu)的總長度，從而適應(yīng)不同型號輪胎的要求?？紤]到不同型號的輪胎，其氣門嘴的位置與輪輞、輪轂的距離有不同，設(shè)置了長度調(diào)節(jié)機構(gòu)，克服了實施例一中整個氣門嘴支撐機構(gòu)的長度不能調(diào)節(jié)的限制，從而可以很靈活的適應(yīng)不同型號的輪胎的使用要求。本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣門嘴支撐機構(gòu)，其整體為板狀或桿狀結(jié)構(gòu)，其特征在于包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)一端的供氣門嘴自由端穿出的氣門嘴固定孔，還包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)另一端的用于鉤住車輪擋圈的固定鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴支撐機構(gòu)，其特征在于所述固定鉤各處的曲率半徑與車輪擋圈外緣相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的氣門嘴支撐機構(gòu)，其特征在于所述板狀或桿狀結(jié)構(gòu)的支撐機構(gòu)上設(shè)有長度調(diào)節(jié)機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門嘴支撐機構(gòu)，其特征在于所述板狀或桿狀支撐機構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截之間通過插桿和插槽插接，所述插桿的外表面設(shè)有調(diào)節(jié)凸起，所述調(diào)節(jié)凸起與插桿之間設(shè)有彈性件，所述插槽的表面設(shè)有與供調(diào)節(jié)凸起彈出的卡孔，所述卡孔的最大直徑小于調(diào)節(jié)凸起外表面的最大寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門嘴支撐機構(gòu)，其特征在于所述板狀或桿狀支撐機構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截的連接部分別為螺桿與螺孔并通過螺紋連接。
專利摘要本實用新型涉及輪胎附件技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種能夠有效防止氣門嘴與輪輞、輪轂等發(fā)生干涉的氣門嘴支撐機構(gòu)。一種氣門嘴支撐機構(gòu)，其整體為板狀或桿狀結(jié)構(gòu)，包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)一端的供氣門嘴自由端穿出的氣門嘴固定孔，還包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)另一端的用于鉤住車輪擋圈的固定鉤。本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，防止氣門嘴與輪輞和輪轂發(fā)生任何可能的干涉風險。
文檔編號B60C29/06GK202319767SQ201120481739
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者于勤, 劉淑英, 李萍, 章林鳳, 聶建軍 申請人:江鈴汽車股份有限公司