專利名稱：一種長下坡道路重型貨車限速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路交通運(yùn)輸安全領(lǐng)域，具體涉及一種長下坡道路重型貨車限速裝置
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及道路運(yùn)輸企業(yè)的迅猛發(fā)展。大型貨物的長距離運(yùn)輸使得重型貨車在運(yùn)輸企業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。由于重型貨車車司機(jī)對某些路段的坡度不熟悉，加之有些為了得到很好的經(jīng)濟(jì)效益，重型貨車在長下坡高速駛而造成的交通事故數(shù)量也不斷上升，由此造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。目前，許多道路都已經(jīng)對重型貨車的車速做出了限定，但總體看來，仍缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制，很多重型貨車仍然不遵守相應(yīng)的限速規(guī)定。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種長下坡道路重型貨車限速裝置，該裝置采用預(yù)警、強(qiáng)制主動(dòng)減速相結(jié)合的方式，能夠有效減少重型貨車在長下坡超速行駛時(shí)事故的發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案予以實(shí)現(xiàn)一種長下坡道路重型貨車限速裝置，其特征在于，包括控制單元、車速傳感器、步進(jìn)電機(jī)、報(bào)警單元和GPS導(dǎo)航裝置；其中，所述車速傳感器和所述GPS導(dǎo)航裝置分別連接與所述控制單元的輸入端相連接，所述步進(jìn)電機(jī)和所述報(bào)警單元分別連接在所述控制單元的輸出端。本實(shí)用新型還包括如下其他技術(shù)特征所述GPS導(dǎo)航裝置采用任我行N510E。所述車速傳感器采用JK08/NS43NCT1。所述控制單元采用飛思卡爾S12型號(hào)單片機(jī)。所述步進(jìn)電機(jī)采用SL35s。所述報(bào)警單元采用蜂鳴器。本實(shí)用新型采用自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)減速相結(jié)合的方式，能夠及時(shí)報(bào)警，有效減少了車輛在長大下坡時(shí)的由于超速所造成的事故的發(fā)生。

圖I為本實(shí)用新型的一種長下坡道路重型貨車限速裝置的原理示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
參照圖1，本實(shí)用新型的長下坡道路重型貨車限速裝置，包括控制單元、車速傳感器、步進(jìn)電機(jī)、報(bào)警單元和GPS導(dǎo)航裝置；其中，車速傳感器和GPS導(dǎo)航裝置分別連接與控制單元的輸入端相連接，步進(jìn)電機(jī)、報(bào)警單元分別連接在控制單元的輸出端。GPS導(dǎo)航裝置用于車輛的導(dǎo)航，并監(jiān)測車輛是否到達(dá)長下坡路段；采用任我行N510E。車速傳感器用于采集自車的車速，采用JK08/NS43NCT1。控制單元用于根據(jù)接收到的車速信息和GPS信息，實(shí)時(shí)向系統(tǒng)其他部件發(fā)送控制信號(hào)，采用飛思卡爾S12型號(hào)單片機(jī)。步進(jìn)電機(jī)采用SL35s。報(bào)警單元用于自車報(bào)警提示，采用蜂鳴器。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，GPS導(dǎo)航裝置安裝于車內(nèi)，其信號(hào)線與單片機(jī)的第二個(gè)輸入通道PMl連接；車速傳感器安裝于重型貨車的某一車輪處，其信號(hào)線與單片機(jī)的第一輸入通道PMO連接；控制單元安裝在駕駛室儀表盤內(nèi)；步進(jìn)電機(jī)安裝在制動(dòng)推桿處，步進(jìn)電機(jī)與單片機(jī)的第二輸出通道PB2連接。蜂鳴器安裝于自車駕駛室內(nèi)，其信號(hào)線與單片機(jī)的第一輸出通道PBl連接。本實(shí)用新型的工作原理如下GPS導(dǎo)航裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛所在道路是否是長下坡路況，車速傳感器實(shí)時(shí)采集車輛速度，控制單元根據(jù)接收到的車速信息和GPS導(dǎo)航裝置，將車速信息與設(shè)定值相比較，如果車輛處在長下坡路況時(shí)車速大于設(shè)定值，控制單元向蜂鳴器發(fā)出自車報(bào)警提示信號(hào)；蜂鳴器根據(jù)接收到的報(bào)警信號(hào)發(fā)出警報(bào)聲，提示自車駕駛員注意減速行駛，同時(shí)，控制單元控制步進(jìn)電機(jī)工作，步進(jìn)電機(jī)推動(dòng)制動(dòng)推桿，增加制動(dòng)主缸的壓力，減緩車速，避免超速造成的事故的發(fā)生；當(dāng)車速監(jiān)測值小于自車設(shè)定值時(shí)，蜂鳴器停止報(bào)警，同時(shí)，步進(jìn)電機(jī)停止推動(dòng)制動(dòng)推桿，使制動(dòng)推桿恢復(fù)到原位置不再制動(dòng)，車輛回復(fù)正常行駛。以上實(shí)施例是較優(yōu)的例子，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，本實(shí)用新型的裝置同樣可以應(yīng)用于其他機(jī)動(dòng)車輛。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本說明書的教導(dǎo)下，對技術(shù)特征所進(jìn)行的非實(shí)質(zhì)性的增加或替換，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種長下坡道路重型貨車限速裝置，其特征在于，包括控制單元、車速傳感器、步進(jìn)電機(jī)、報(bào)警單元和GPS導(dǎo)航裝置；其中，所述車速傳感器和所述GPS導(dǎo)航裝置分別連接與所述控制單元的輸入端相連接，所述步進(jìn)電機(jī)和所述報(bào)警單元分別連接在所述控制單元的輸出端。
2.如權(quán)利要求I所述的長下坡道路重型貨車限速裝置，其特征在于，所述車速傳感器采用 JK08/NS43NCT1。
3.如權(quán)利要求I所述的長下坡道路重型貨車限速裝置，其特征在于，所述控制單元采用飛思卡爾S12型號(hào)單片機(jī)。
4.如權(quán)利要求I所述的長下坡道路重型貨車限速裝置，其特征在于，所述步進(jìn)電機(jī)采用 SL35s。
5.如權(quán)利要求I所述的長下坡道路重型貨車限速裝置，其特征在于，所述報(bào)警單元所述采用蜂鳴器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種長下坡道路重型貨車限速裝置，包括控制單元、車速傳感器、步進(jìn)電機(jī)、報(bào)警單元和GPS導(dǎo)航裝置；所述車速傳感器和所述GPS導(dǎo)航裝置分別連接與所述控制單元的輸入端相連接，所述步進(jìn)電機(jī)和所述報(bào)警單元分別連接在所述控制單元的輸出端。所述控制單元采用飛思卡爾S12型號(hào)單片機(jī)。所述報(bào)警單元采用蜂鳴器。該裝置采用預(yù)警、強(qiáng)制主動(dòng)減速相結(jié)合的方式，能夠有效減少重型貨車在長下坡超速行駛時(shí)事故的發(fā)生。同時(shí)，本實(shí)用新型的裝置也適用于對其他機(jī)動(dòng)車輛在長下坡路段進(jìn)行有效的安全控制。
文檔編號(hào)B60K31/18GK202357884SQ20112046250
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月20日
發(fā)明者杜毓皓, 王辰, 薛金垣 申請人:長安大學(xué)