專利名稱：礦用自卸車前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦用自卸車前橋，屬于礦用自卸車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，礦用自卸車前橋懸掛都是“燭”式懸掛和“A”型架前橋結(jié)構(gòu)，雖然滿足了強(qiáng)度和剛度的要求，但隨著礦用自卸車噸位的不斷增大，車輛的剛性性能凸顯，減震能力降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效的提高車輛的減震能力，增強(qiáng)駕駛的舒適性，有效保護(hù)液壓和電器元件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的礦用自卸車前橋。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括車架、懸缸、轉(zhuǎn)向節(jié)，前橋焊接組件前側(cè)通過四根縱向拉桿與車架連接，前橋焊接組件后側(cè)通過橫向拉桿與車架連接，前橋焊接組件兩側(cè)通過懸缸與車架連接。所述四根縱向拉桿分別安裝車架前端兩側(cè)，每側(cè)設(shè)置兩根且平行。所述前橋焊接組件與轉(zhuǎn)向節(jié)之間設(shè)置止推軸承。前橋焊接組件與轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷連接。在主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)之間安裝了上軸套和下軸套。所述主銷與前橋焊接組件通過螺塞固定。本實(shí)用新型懸缸為油氣懸掛裝置，可以通過調(diào)節(jié)充注的油氣比例獲得不同的剛度，有效的減弱震動(dòng)和沖擊載荷。所述前橋焊接組件為兩側(cè)翹起中部凹下，前橋焊接組件主體采用鋼板焊接成矩形箱型截面結(jié)構(gòu)，具有很高的抗彎和抗扭特性。本實(shí)用新型縱向拉桿、橫向拉桿、油氣懸缸與前橋焊接組件及車架之間均采用關(guān)節(jié)軸承連接。形成了由車架、縱向拉桿、前橋焊接組件組成的連桿機(jī)構(gòu)；車架、橫向拉桿、前橋、油氣懸缸組成的連桿機(jī)構(gòu)；車架、油氣懸缸、前橋焊接組件組成的連桿機(jī)構(gòu)。多組連桿機(jī)構(gòu)功能各自獨(dú)立又相互制約以及關(guān)節(jié)軸承的應(yīng)用，前橋能夠?qū)崿F(xiàn)上下、左右、前后的擺動(dòng)， 有效的吸收、減弱震動(dòng)和沖擊載荷。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型利用四根縱向拉桿、一根橫向拉桿、兩個(gè)懸缸將前橋焊接組件與車架連接，使前橋能夠?qū)崿F(xiàn)上下、左右、前后的擺動(dòng)，有效的減弱震動(dòng)和沖擊載荷。2、本實(shí)用新型在前橋焊接組件和轉(zhuǎn)向節(jié)之間增加了止推軸承，在主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)之間安裝了上軸套和下軸套，保護(hù)了前橋焊接組件和轉(zhuǎn)向節(jié)。3、本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、支撐剛性好、承載能力強(qiáng)、減震效果好、成本低的特點(diǎn)，可以用作大噸位礦用自卸車的前橋。
圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型前橋剖視圖；圖3為本實(shí)用新型主銷與前橋焊接組件安裝螺塞處剖視圖；圖4為本實(shí)用新型前橋焊接組件剖面圖。圖中1.轉(zhuǎn)向橫拉桿；2.橫向拉桿；3.懸缸；4.車輪；5.轉(zhuǎn)向臂；6.轉(zhuǎn)向缸；7.前橋焊接組件；8.縱向拉桿；9.主銷；10.制動(dòng)器支架；11.制動(dòng)盤；12.制動(dòng)器；13.輪轂； 14.轉(zhuǎn)向節(jié)；15.下軸套；16.下止推軸承；17.上止推軸承；18.膨脹銷；19.上軸套；20.螺
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具體實(shí)施方式
下面參照附圖1、附圖2、附圖3和附圖4所示，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。本實(shí)用新型前橋焊接組件7左右兩側(cè)通過主銷9與轉(zhuǎn)向節(jié)14連接，轉(zhuǎn)向節(jié)14與輪轂13連接，輪轂13與車輪4連接，車輛所受到來自路面的各種載荷依次通過車輪4、輪轂 13、轉(zhuǎn)向節(jié)14傳遞到前橋焊接組件7上。前橋焊接組件7前側(cè)通過關(guān)節(jié)軸承與四根縱向拉桿8連接，四根縱向拉桿8通過關(guān)節(jié)軸承與車架連接，四根縱向拉桿8分別安裝車架前端兩側(cè)，每側(cè)設(shè)置兩根且平行。前橋焊接組件7后側(cè)通過關(guān)節(jié)軸承橫向拉桿2，橫向拉桿2通過關(guān)節(jié)軸承與車架連接，前橋焊接組件7兩側(cè)分別通過關(guān)節(jié)軸承懸缸3，懸缸3通過關(guān)節(jié)軸承與車架連接。前橋焊接組件7為兩側(cè)翹起中部凹下，采用鋼板焊接成矩形箱型截面結(jié)構(gòu)。這樣，前橋與車架之間，通過縱向拉桿8、橫向拉桿2以及懸缸3組成了多組連桿機(jī)構(gòu)，多組連桿機(jī)構(gòu)功能即相互獨(dú)立又相互制約，使得前橋總成相對(duì)于車架能夠?qū)崿F(xiàn)前后、左右、上下及其復(fù)合運(yùn)動(dòng)，并且懸缸采用的是油氣懸缸，這樣能夠更加有效的吸收來自路面的各種沖擊。所述主銷9與前橋焊接組件7通過螺塞20固定，用以防止主銷與前橋焊接組件發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所述主銷9與轉(zhuǎn)向節(jié)14連接處設(shè)置上軸套19和下軸套15，用于承受主銷9與轉(zhuǎn)向節(jié)14之間由于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械磨損，避免轉(zhuǎn)向節(jié)磨損。所述前橋焊接組件7與轉(zhuǎn)向節(jié)14之間設(shè)置上止推軸承17和下止推軸承16用于承受前橋焊接組件7與轉(zhuǎn)向節(jié)14之間的軸向力，上止推軸承17用膨脹銷18與前橋焊接組件7連接固定，下止推軸承16用膨脹銷18與轉(zhuǎn)向節(jié)14連接固定。由于上、下止推軸承的設(shè)置，避免了前橋焊接組件和轉(zhuǎn)向節(jié)的直接接觸產(chǎn)生磨損。所述轉(zhuǎn)向缸6通過關(guān)節(jié)軸承和銷軸安裝到轉(zhuǎn)向臂5和前橋焊接組件7上，轉(zhuǎn)向橫拉桿1通過關(guān)節(jié)軸承和銷軸安裝到左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向臂5上，轉(zhuǎn)向臂5通過螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)14 連接。左右轉(zhuǎn)向缸6的伸縮帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂繞主銷旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，同時(shí)，轉(zhuǎn)向橫拉桿1連接兩側(cè)轉(zhuǎn)向臂5，確保兩輪同步旋轉(zhuǎn)。所述制動(dòng)盤11通過螺栓安裝在輪轂13上，制動(dòng)器12通過螺栓安裝在制動(dòng)器支架 10上，制動(dòng)器支架10通過螺栓安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)14上。在制動(dòng)器支架10和制動(dòng)器12之間設(shè)置了調(diào)隙片，用以調(diào)節(jié)制動(dòng)器與制動(dòng)盤11的對(duì)中。工作過程描述前橋上的懸缸3、橫向拉桿2、縱向拉桿8與車架連接，車輪4與地面接觸。來自路面的沖擊載荷依次通過車輪4、輪轂13、轉(zhuǎn)向節(jié)14、主銷9傳遞到前橋焊接組件7上。前橋焊接組件7通過懸缸3、橫向拉桿2、縱向拉桿8將路面的沖擊載荷傳遞給車架。在沖擊載荷傳遞過程中，前橋焊接組件7通過四根縱向拉桿8可以實(shí)現(xiàn)圍繞車架的上下、左右旋轉(zhuǎn)吸收沖擊載荷；前橋焊接組件7通過懸缸3的伸縮吸收沖擊載荷；前橋焊接組件7通過與車架連接的橫向拉桿2限制左右擺動(dòng)幅度。這樣，前橋能夠充分吸收沖擊載荷，更加有效的實(shí)現(xiàn)減震功能。轉(zhuǎn)向功能通過轉(zhuǎn)向缸6的伸縮帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂5，轉(zhuǎn)向臂5帶動(dòng)輪轂13，輪轂13帶動(dòng)車輪4轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向橫拉桿1連接兩側(cè)轉(zhuǎn)向臂5，確保兩輪同步旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.礦用自卸車前橋，包括車架、懸缸(3)、轉(zhuǎn)向節(jié)(14)，其特征在于，前橋焊接組件(7) 前側(cè)通過四根縱向拉桿(8)與車架連接，前橋焊接組件(7)后側(cè)通過橫向拉桿( 與車架連接，前橋焊接組件(7)兩側(cè)通過懸缸C3)與車架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車前橋，其特征在于，前橋焊接組件(7)采用鋼板焊接成矩形箱型截面結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車前橋，其特征在于，四根縱向拉桿(8)分別安裝車架前端兩側(cè)，每側(cè)設(shè)置兩根且平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車前橋，其特征在于，懸缸(3)、橫向拉桿O)、縱向拉桿(8)分別與車架通過關(guān)節(jié)軸承連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車前橋，其特征在于，懸缸(3)、橫向拉桿O)、縱向拉桿(8)分別與前橋焊接組件(7)通過關(guān)節(jié)軸承連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車前橋，其特征在于，前橋焊接組件(7)與轉(zhuǎn)向節(jié) (14)之間設(shè)置止推軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車前橋，其特征在于，前橋焊接組件(7)與轉(zhuǎn)向節(jié) (14)通過主銷(9)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的礦用自卸車前橋，其特征在于，在主銷(9)與轉(zhuǎn)向節(jié)(14)之間安裝了上軸套(19)和下軸套(15)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用自卸車前橋，其特征在于，所述主銷(9)與前橋焊接組件 (7)通過螺塞(20)固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及礦用自卸車前橋，屬于礦用自卸車領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括車架、懸缸、轉(zhuǎn)向節(jié)，前橋焊接組件前側(cè)通過四根縱向拉桿與車架連接，前橋焊接組件后側(cè)通過橫向拉桿與車架連接，前橋焊接組件兩側(cè)通過懸缸與車架連接。本實(shí)用新型縱向拉桿、橫向拉桿、油氣懸缸與前橋焊接組件及車架之間均采用關(guān)節(jié)軸承連接。形成了由車架、縱向拉桿、前橋焊接組件組成的連桿機(jī)構(gòu)；車架、橫向拉桿、前橋、油氣懸缸組成的連桿機(jī)構(gòu)；車架、油氣懸缸、前橋焊接組件組成的連桿機(jī)構(gòu)。多組連桿機(jī)構(gòu)功能各自獨(dú)立又相互制約以及關(guān)節(jié)軸承的應(yīng)用，前橋能夠?qū)崿F(xiàn)上下、左右、前后的擺動(dòng)，有效的吸收、減弱震動(dòng)和沖擊載荷。
文檔編號(hào)B60G11/26GK202242844SQ20112040294
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者丁浩然, 呂捷, 姚樹軍, 宋晗, 宋黎明, 宮繼成, 張曉峰, 楊哲, 楊芙蓉, 胡巧英, 董志明, 趙新春, 郭海全, 韓曙光, 高利軍 申請(qǐng)人:內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司