專利名稱:一種電動(dòng)輪自卸車前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種車輛部件,尤其是一種自卸車前橋。
背景技術(shù):
自卸車是礦用運(yùn)輸車,屬于礦山開(kāi)采設(shè)備之一,主要用于礦山的礦石及其它散料的運(yùn)輸,隨著礦用自卸車應(yīng)用需求的不斷擴(kuò)大及其技術(shù)的成熟,自卸車正在向著大噸位發(fā)展,同時(shí)由于人們對(duì)環(huán)境及能源問(wèn)題的日益關(guān)注,采用電傳動(dòng)形式的電動(dòng)輪礦用自卸車開(kāi)始廣泛使用。前橋作為電動(dòng)輪自卸車的一個(gè)重要組成部分,承受車輛受到的縱向力、橫向力、垂向載荷等,實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及緩和沖擊、衰減振動(dòng)等功能,前橋通過(guò)懸架和車架相連,兩端安裝車輪。目前,自卸車前橋都是“燭”式懸掛和“A”型架前橋結(jié)構(gòu),雖然滿足了強(qiáng)度和剛度的要求,但隨著自卸車噸位的不斷增大,車輛的剛性性能凸顯,減震能力下降,從而造成車輛行駛的平順性差。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問(wèn)題,本實(shí)用新型提供一種能夠提高車輛的剛性性能、減震能力,從而提高車輛行駛的平順性。本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)輪自卸車前橋,包括車架、轉(zhuǎn)向總成、前輪總成、懸掛缸,所述懸掛缸一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與車架連接,所述懸掛缸另一端與所述前輪總成連接,還包括懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿,所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的一端分別通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與所述懸掛缸連接,所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的另一端分別通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與所述車架連接。所述懸掛橫拉桿、懸掛斜拉桿分別與懸掛缸通過(guò)用關(guān)節(jié)軸承連接,所述懸掛缸、懸掛橫拉桿、懸掛斜拉桿分別與車架通過(guò)用關(guān)節(jié)軸承連接。采用關(guān)節(jié)軸承連接,前輪總成能實(shí)現(xiàn)上下、左右、前后的擺動(dòng),有效的減弱震動(dòng)和沖擊載荷,提高車輛行駛的平順性,又由于每個(gè)前輪總成對(duì)應(yīng)有自身的懸掛缸、懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿,因此當(dāng)一個(gè)前輪總成發(fā)生顛簸不會(huì)影響另外一個(gè)前輪總成,提高了車輛行駛的平順性,還具有結(jié)構(gòu)緊湊、支撐剛性好、承載能力強(qiáng)、減震效果好、成本低的特點(diǎn)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述懸掛缸與前輪總成之間連接處為錐面配合。如果采用一般的配合面,懸掛缸與前輪總成發(fā)生時(shí),配合面出現(xiàn)磨損,所述懸掛缸與前輪總成之間連接處就會(huì)出現(xiàn)間隙,而采用錐面配合,即使磨損配合面也能緊密配合。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述車架兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)所述前輪總成,所述的轉(zhuǎn)向總成包括轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向油缸、右轉(zhuǎn)向油缸、左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿,左轉(zhuǎn)向油缸和左轉(zhuǎn)向拉桿分別與左邊的前輪總成連接,右轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向拉桿分別與右邊的前輪總成連接,左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿的另一端分別于轉(zhuǎn)向搖臂的一端連接,轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向油缸的另一端分別與車架連接。對(duì)前輪總成的調(diào)整可以通過(guò)調(diào)整左轉(zhuǎn)向橫拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿來(lái)完成、調(diào)整方便,采用對(duì)稱四連桿機(jī)構(gòu),安裝調(diào)試簡(jiǎn)單。
圖1為電動(dòng)輪自卸車前橋主視圖。圖2為電動(dòng)輪自卸車前橋府視圖。圖3為電動(dòng)輪自卸車前橋沿A-A方向剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2和3所示,本實(shí)用新型提供了 一種電動(dòng)輪自卸車前橋,包括車架1、轉(zhuǎn)向總成、前輪總成3、懸掛缸2、懸掛橫拉桿4和懸掛斜拉桿5,所述懸掛缸2 —端與車架I用關(guān)節(jié)軸承6連接,所述懸掛缸2另一端與所述前輪總成3活動(dòng)連接,所述懸掛橫拉桿4和懸掛斜拉桿5的一端與懸掛缸2用關(guān)節(jié)軸承6連接,所述懸掛橫拉桿4和懸掛斜拉桿5的另一端與所述車架I用關(guān)節(jié)軸承6連接,所述懸掛橫拉桿4、懸掛斜拉桿5和懸掛缸2不在同一平面上。采用關(guān)節(jié)軸承6連接,所述前輪總成3能實(shí)現(xiàn)上下、左右、前后的擺動(dòng),有效的減弱震動(dòng)和沖擊載荷,提高車輛行駛的平順性,又由于每個(gè)所述前輪總成對(duì)應(yīng)有自身的懸掛缸2、懸掛橫拉桿4和懸掛斜拉桿5,因此當(dāng)一個(gè)所述前輪總成發(fā)生顛簸不會(huì)影響另外一個(gè)所述前輪總成,提高了車輛行駛的平順性,還具有結(jié)構(gòu)緊湊、支撐剛性好、承載能力強(qiáng)、減震效果好、成本低的特點(diǎn)。如圖3所示,所述懸掛缸2與前輪總成3之間連接處為錐面配合。如果采用一般的配合面,懸掛缸2與前輪總成3發(fā)生時(shí),配合面出現(xiàn)磨損,所述懸掛缸2與前輪總成3之間連接處就會(huì)出現(xiàn)間隙,而采用錐面配合,即使磨損配合面也能緊密配合。如圖2所示,所述車架左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)所述前輪總成3,所述的轉(zhuǎn)向總成包括轉(zhuǎn)向搖臂9、左轉(zhuǎn)向油缸11、右轉(zhuǎn)向油缸7、左轉(zhuǎn)向拉桿10、右轉(zhuǎn)向拉桿8組成,左轉(zhuǎn)向油缸11和左轉(zhuǎn)向拉桿10分別與左邊的前輪總成3連接,右轉(zhuǎn)向油缸7和右轉(zhuǎn)向拉桿8分別與右邊的前輪總成3連接,左轉(zhuǎn)向拉桿10和右轉(zhuǎn)向拉桿8的另一端分別于轉(zhuǎn)向搖臂9的一端連接,轉(zhuǎn)向搖臂9、左轉(zhuǎn)向油缸11和右轉(zhuǎn)向油缸7的另一端分別與車架I連接。前輪總成3的調(diào)整可以通過(guò)調(diào)整左轉(zhuǎn)向橫拉桿10和右轉(zhuǎn)向拉桿8來(lái)完成、調(diào)整方便,采用對(duì)稱四連桿機(jī)構(gòu),安裝調(diào)試簡(jiǎn)單。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)輪自卸車前橋,包括車架、轉(zhuǎn)向總成、前輪總成、懸掛缸,所述懸掛缸一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與車架連接,所述懸掛缸另一端與所述前輪總成連接,其特征在于:還包括懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿,所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的一端分別通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與所述懸掛缸連接,所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的另一端分別通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與所述車架連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪自卸車前橋,其特征在于:所述懸掛缸與前輪總成之間連接處為錐面配合。
3.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪自卸車前橋,其特征在于:所述車架兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)所述前輪總成,所述的轉(zhuǎn)向總成包括轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向油缸、右轉(zhuǎn)向油缸、左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿,左轉(zhuǎn)向油缸和左轉(zhuǎn)向拉桿分別與左邊的前輪總成連接,右轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向拉桿分別與右邊的前輪總成連接,左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿的另一端分別于轉(zhuǎn)向搖臂的一端連接,轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向油缸的另一端分別與車架連接。
專利摘要一種電動(dòng)輪自卸車前橋,包括車架、轉(zhuǎn)向總成、前輪總成、懸掛缸、懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿,所述懸掛缸一端與車架用關(guān)節(jié)軸承連接,所述懸掛缸另一端與所述前輪總成連接,所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的一端與所述懸掛缸用關(guān)節(jié)軸承連接,所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的另一端與所述車架用關(guān)節(jié)軸承連接,述懸掛橫拉桿、懸掛斜拉桿和懸掛缸不在同一平面上。能夠提高車輛的剛性性能、減震能力,從而提高車輛行駛的平順性。
文檔編號(hào)B62D7/00GK202923319SQ20122061180
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者林羽, 李濤 申請(qǐng)人:廣州電力機(jī)車有限公司