專利名稱：一種電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成。
技術(shù)背景[0002]目前電動(dòng)車如電動(dòng)三輪車或四輪車的動(dòng)力傳遞是由電機(jī)傳遞給鏈輪再通過(guò)鏈條傳遞給車子后橋半軸上的鏈輪來(lái)實(shí)現(xiàn)車行駛的，電動(dòng)車電機(jī)及后橋是電動(dòng)車主要核心部分，是重要的傳動(dòng)裝置，電動(dòng)車上的變檔齒輪箱的變檔方式是用撥叉撥動(dòng)滑移雙聯(lián)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的，用這種結(jié)構(gòu)在車子行駛中進(jìn)行變檔會(huì)有斷齒現(xiàn)象；還有些變檔變速箱變檔是采用滑移變檔裝置變檔，但由于變檔位置設(shè)計(jì)在一級(jí)高速級(jí)上，這樣變檔切換時(shí)沖擊響聲大，而且由于變檔裝置設(shè)計(jì)在第一級(jí)上且實(shí)現(xiàn)高低檔的從動(dòng)齒輪和花鍵軸又是間隙配合， 所以降低了齒輪嚙合的精度，從而齒輪在傳遞扭矩時(shí)的噪音增大。目前這些電動(dòng)車重載或爬坡時(shí)需要很大的扭矩，必須增大控制器的放電電流才可以實(shí)現(xiàn)，這樣對(duì)電動(dòng)車的電池的壽命和電機(jī)的壽命都有影響，違背電動(dòng)車節(jié)能經(jīng)濟(jì)的原則。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種有效避免斷齒現(xiàn)象，減小變檔時(shí)的噪音和齒輪在傳遞扭矩時(shí)的噪音的電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成。[0004]一種電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成，包括電機(jī)、電機(jī)軸、第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)、第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)、差速器和速變檔切換裝置、變速箱體，電機(jī)通過(guò)電機(jī)軸與第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)與差速器傳動(dòng)連接，第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)與第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)之間，其特征在于所述速變檔切換裝置設(shè)置在第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)上。[0005]所述速變檔切換裝置包括滑移凹凸連接器，第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括一級(jí)齒輪軸和一級(jí)從動(dòng)齒輪，一級(jí)齒輪軸安裝有一級(jí)主動(dòng)齒輪，一級(jí)從動(dòng)齒輪與一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括二級(jí)齒輪軸、高檔從動(dòng)齒輪和低檔從動(dòng)齒輪，二級(jí)齒輪軸上安裝有高檔主動(dòng)齒輪與低主動(dòng)齒輪，二級(jí)齒輪軸與一級(jí)從動(dòng)齒輪通過(guò)過(guò)盈配合或鍵配合連接，第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括三級(jí)齒輪軸和三級(jí)從動(dòng)齒輪，三級(jí)齒輪軸上安裝有三級(jí)主動(dòng)齒輪，三級(jí)齒輪軸為一花鍵軸，三級(jí)從動(dòng)齒輪與三級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，其中滑移凹凸連接器與三級(jí)齒輪軸花鍵連接且能夠軸向滑動(dòng)，滑移凹凸連接器的軸向滑動(dòng)由一撥叉裝置驅(qū)動(dòng)，高檔從動(dòng)齒輪和低檔從動(dòng)齒輪均與三級(jí)齒輪軸間隙配合連接，滑移凹凸連接器設(shè)在高檔從動(dòng)齒輪和低檔從動(dòng)齒輪之間，高檔從動(dòng)齒輪與高檔主動(dòng)齒輪嚙合，低檔從動(dòng)齒輪與低主動(dòng)齒輪嚙合，三級(jí)從動(dòng)齒輪固定在差速器上。[0006]所述差速器包括差速包殼右、兩大傘齒、差速行星軸、兩個(gè)小傘齒、差速包殼左，差速包殼右與差速包殼左固定連接形成一腔體，兩個(gè)小傘齒固定在差速行星軸上，兩大傘齒分別與一半軸軸接，兩個(gè)小傘齒分別與兩大傘齒嚙合，兩大傘齒、差速行星軸、兩個(gè)小傘齒均安裝在差速包殼右與差速包殼左構(gòu)成的腔體內(nèi)，差速包殼右與差速包殼左分別通過(guò)軸承3安裝在變速箱體上，三級(jí)從動(dòng)齒輪與差速包殼左或差速包殼右固定連接。所述變速箱體為分體式的變速箱體，由左變速箱體和右左變速箱體構(gòu)成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型1)可實(shí)現(xiàn)高低檔變速功能；2)實(shí)現(xiàn)高低變檔差速功能；3)電機(jī)變檔結(jié)構(gòu)是通過(guò)撥叉撥動(dòng)滑移凹凸連接器來(lái)實(shí)現(xiàn)變檔，從而有效避免斷齒現(xiàn)象；4)變速箱體是分體式，連接方便、齒輪、軸承安裝維修方便；5)電機(jī)輸入高轉(zhuǎn)速需經(jīng)過(guò)一級(jí)減速，把速變檔切換裝置即變速級(jí)放到第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)上，這樣變檔時(shí)的噪音和齒輪嚙合的噪音就??； 6)減速箱體和后橋的連接方便可靠、維修方便。

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成之撥叉裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1，本實(shí)用新型電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成，包括電機(jī)、電機(jī)軸7、第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)、第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)、差速器和速變檔切換裝置、變速箱體，電機(jī)通過(guò)電機(jī)軸7與第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)與差速器傳動(dòng)連接，第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)與第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)之間，其中速變檔切換裝置設(shè)置在第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)上。變速箱體為分體式的變速箱體，由左變速箱體和右左變速箱體構(gòu)成，即變速箱體左半與變速箱體右半。速變檔切換裝置包括滑移凹凸連接器19，第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括一級(jí)齒輪軸13和一級(jí)從動(dòng)齒輪16，一級(jí)齒輪軸13上安裝有一級(jí)主動(dòng)齒輪，一級(jí)從動(dòng)齒輪16與一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括二級(jí)齒輪軸15、高檔從動(dòng)齒輪17和低檔從動(dòng)齒輪18，二級(jí)齒輪軸上安裝有高檔主動(dòng)齒輪與低主動(dòng)齒輪，二級(jí)齒輪軸15與一級(jí)從動(dòng)齒輪16通過(guò)過(guò)盈配合或鍵配合連接，第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括三級(jí)齒輪軸20和三級(jí)從動(dòng)齒輪38，三級(jí)齒輪軸20上安裝有三級(jí)主動(dòng)齒輪，三級(jí)齒輪軸20為一花鍵軸，三級(jí)從動(dòng)齒輪38與三級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，其中滑移凹凸連接器19與三級(jí)齒輪軸20花鍵連接且能夠軸向滑動(dòng)，滑移凹凸連接器19的軸向滑動(dòng)由一撥叉裝置驅(qū)動(dòng)，高檔從動(dòng)齒輪和低檔從動(dòng)齒輪均與三級(jí)齒輪軸間隙配合連接， 滑移凹凸連接器19設(shè)在高檔從動(dòng)齒輪17和低檔從動(dòng)齒輪18之間，高檔從動(dòng)齒輪與高檔主動(dòng)齒輪嚙合，低檔從動(dòng)齒輪與低主動(dòng)齒輪嚙合，三級(jí)從動(dòng)齒輪38固定在差速器上。差速器包括差速包殼右31、兩大傘齒32、差速行星軸35、兩個(gè)小傘齒36、差速包殼左37，差速包殼右與差速包殼左固定連接形成一腔體，兩個(gè)小傘齒36固定在差速行星軸35 上，兩大傘齒分別與一半軸軸接，兩個(gè)小傘齒分別與兩大傘齒嚙合，兩大傘齒、差速行星軸、 兩個(gè)小傘齒均安裝在差速包殼右與差速包殼左構(gòu)成的腔體內(nèi)，差速包殼右與差速包殼左分別通過(guò)軸承安裝在變速箱體上，三級(jí)從動(dòng)齒輪與差速包殼左或差速包殼右固定連接。下面更詳細(xì)描述如圖1-2，有風(fēng)罩1、風(fēng)葉2、電機(jī)蓋3、油封(12X14)4、電機(jī)蓋軸承5、電機(jī)定子轉(zhuǎn)子總成6、電機(jī)軸7、電機(jī)底板8、底板軸承(型號(hào)6004) 9，上述構(gòu)成電機(jī)部分A，油封(18X30 10、6個(gè)軸承(6202) 11、變速箱體左半12、一級(jí)齒輪軸13、變速箱體右半14、安裝有高檔主動(dòng)齒輪與低主動(dòng)齒輪的二級(jí)齒輪軸15、一級(jí)從動(dòng)輪16、高檔從動(dòng)齒輪17、 低檔從動(dòng)齒輪18、滑移凹凸連接器19、三級(jí)齒輪軸(花鍵軸)20、6個(gè)擋圈21、大撥叉22、小撥叉組合23、變檔搖臂M、M8防滑螺母25、10個(gè)M8X25螺栓沈、2個(gè)20X42X8油封27、2個(gè)半軸觀、兩個(gè)后橋管四、2個(gè)6007軸承30、差速包殼右31、2個(gè)大傘齒32、10個(gè)M8X40螺栓 33、6個(gè)M5X40螺栓34、差速行星軸35、2個(gè)小傘齒(行星齒)36、差速包殼左37、三級(jí)從動(dòng)齒輪38、6個(gè)M6X15螺栓39、2個(gè)剎車總成40，其中差速包殼右31、2個(gè)大傘齒32、10個(gè)M8X40 螺栓33、6個(gè)M5X40螺栓34、差速行星軸35、2個(gè)小傘齒(行星齒)36、差速包殼左37構(gòu)成差速器成B ；2個(gè)半軸觀、兩個(gè)后橋管四、2個(gè)剎車總成40構(gòu)成后橋及剎車裝置C。[0017]工作原理和工作過(guò)程當(dāng)電機(jī)部分A通電后旋轉(zhuǎn)提供的動(dòng)力由電機(jī)軸7傳遞給一級(jí)齒輪軸13，一級(jí)齒輪軸13和一級(jí)從動(dòng)齒輪16嚙合實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速；安裝有高低檔主動(dòng)齒輪的二級(jí)齒輪軸15和一級(jí)從動(dòng)齒輪16過(guò)盈配合或鍵配合連接，這時(shí)動(dòng)力再由安裝有高低檔主動(dòng)齒輪的二級(jí)齒輪軸15傳遞給高檔從動(dòng)齒輪17和低檔從動(dòng)齒輪18 (高檔從動(dòng)齒輪 17和低檔從動(dòng)齒輪18是和三級(jí)齒輪軸20間隙配合，可自由旋轉(zhuǎn))，如果車子行駛要高速時(shí)，通過(guò)掛檔連桿機(jī)構(gòu)對(duì)變檔搖臂對(duì)、小撥叉組合25、大撥叉22(大撥叉22是卡在滑移凹凸連接器19上的、滑移凹凸連接器19和三級(jí)齒輪軸20是花鍵連接的，可以軸向滑動(dòng))進(jìn)行軸向移動(dòng)帶動(dòng)滑移凹凸連接器到左邊和高檔從動(dòng)齒輪17連接，再通過(guò)三級(jí)主動(dòng)齒輪20 和三級(jí)從動(dòng)齒輪38嚙合完成第三級(jí)減速；再通過(guò)差速器總成B把動(dòng)力傳遞到后橋及剎車裝置C，以上過(guò)程就完成了高檔的實(shí)現(xiàn)；如果車子行駛要低速時(shí)，通過(guò)掛檔連桿機(jī)構(gòu)對(duì)變檔搖臂對(duì)、小撥叉組合25、大撥叉22 (大撥叉22是卡在滑移凹凸連接器19上的、滑移凹凸連接器和三級(jí)齒輪軸20是花鍵連接的，可以軸向滑動(dòng))進(jìn)行軸向移動(dòng)帶動(dòng)滑移凹凸連接器到右邊和低檔從動(dòng)齒輪18連接，再通過(guò)三級(jí)主動(dòng)齒輪20和三級(jí)從動(dòng)齒輪38嚙合完成第三級(jí)減速；再通過(guò)差速器總成B把動(dòng)力傳遞到后橋及剎車裝置C，以上過(guò)程就完成了低檔的實(shí)現(xiàn)。[0018]該電機(jī)的差速原理兩半軸觀分別插入大傘齒32內(nèi)在車子行駛時(shí)(車子在直線行駛時(shí)，差速大傘齒32和差速小傘齒36之間不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)差速大傘齒轉(zhuǎn)向相反，轉(zhuǎn)彎的大小通過(guò)差速小傘齒轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣車子轉(zhuǎn)彎就靈活不會(huì)側(cè)翻)半軸將三級(jí)輸出的扭矩傳遞給車子的輪子從而達(dá)到車子行駛的目的。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成，包括電機(jī)、電機(jī)軸、第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)、第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)、差速器和速變檔切換裝置、變速箱體，電機(jī)通過(guò)電機(jī)軸與第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)與差速器傳動(dòng)連接，第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)與第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)之間，其特征在于所述速變檔切換裝置設(shè)置在第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成，其特征在于所述速變檔切換裝置包括滑移凹凸連接器，第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括一級(jí)齒輪軸和一級(jí)從動(dòng)齒輪，一級(jí)齒輪軸安裝有一級(jí)主動(dòng)齒輪，一級(jí)從動(dòng)齒輪與一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括二級(jí)齒輪軸、高檔從動(dòng)齒輪和低檔從動(dòng)齒輪，二級(jí)齒輪軸上安裝有高檔主動(dòng)齒輪與低主動(dòng)齒輪，二級(jí)齒輪軸與一級(jí)從動(dòng)齒輪通過(guò)過(guò)盈配合或鍵配合連接，第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括三級(jí)齒輪軸和三級(jí)從動(dòng)齒輪，三級(jí)齒輪軸上安裝有三級(jí)主動(dòng)齒輪，三級(jí)齒輪軸為一花鍵軸，三級(jí)從動(dòng)齒輪與三級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，其中滑移凹凸連接器與三級(jí)齒輪軸花鍵連接且能夠軸向滑動(dòng)，滑移凹凸連接器的軸向滑動(dòng)由一撥叉裝置驅(qū)動(dòng)，高檔從動(dòng)齒輪和低檔從動(dòng)齒輪均與三級(jí)齒輪軸間隙配合連接，滑移凹凸連接器設(shè)在高檔從動(dòng)齒輪和低檔從動(dòng)齒輪之間，高檔從動(dòng)齒輪與高檔主動(dòng)齒輪嚙合，低檔從動(dòng)齒輪與低主動(dòng)齒輪嚙合，三級(jí)從動(dòng)齒輪固定在差速器上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成，其特征在于所述差速器包括差速包殼右、兩大傘齒、差速行星軸、兩個(gè)小傘齒、差速包殼左，差速包殼右與差速包殼左固定連接形成一腔體，兩個(gè)小傘齒固定在差速行星軸上，兩大傘齒分別與一半軸軸接，兩個(gè)小傘齒分別與兩大傘齒嚙合，兩大傘齒、差速行星軸、兩個(gè)小傘齒均安裝在差速包殼右與差速包殼左構(gòu)成的腔體內(nèi)，差速包殼右與差速包殼左分別通過(guò)軸承安裝在變速箱體上，三級(jí)從動(dòng)齒輪與差速包殼左或差速包殼右固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成，其特征在于所述變速箱體為分體式的變速箱體，由左變速箱體和右左變速箱體構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車上的變速差速電機(jī)總成，包括電機(jī)、電機(jī)軸、第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)、第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)、差速器和速變檔切換裝置、變速箱體，電機(jī)通過(guò)電機(jī)軸與第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)與差速器傳動(dòng)連接，第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)與第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)之間，其特征在于所述速變檔切換裝置設(shè)置在第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)上。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)高低檔變速功能及高低變檔差速功能，有效避免斷齒現(xiàn)象，減小變檔時(shí)的噪音和齒輪嚙合的噪音。
文檔編號(hào)B60K17/16GK202242977SQ20112038072
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者李祥 申請(qǐng)人:李祥