專利名稱：后視鏡及后視鏡系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種自動(dòng)偏擺的后視鏡，尤其關(guān)于一種能夠減少無法看到側(cè)邊來車的情況的后視鏡。
背景技術(shù)：
圖1顯示一現(xiàn)有汽車的后視鏡的示意圖。如圖1所示，后視鏡100包含一鏡殼110、 一鏡子120及一驅(qū)動(dòng)電機(jī)130。鏡子120及驅(qū)動(dòng)電機(jī)130設(shè)于鏡殼110內(nèi)，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)130 耦接于一控制模塊(body control module，BCM) 140且連接于鏡子120?？刂颇K140設(shè)于汽車內(nèi)，且耦接于設(shè)在儀表板附近的多個(gè)控制按鈕(未圖示)，駕駛?cè)送高^控制按鈕及控制模塊140操作驅(qū)動(dòng)電機(jī)130，并驅(qū)動(dòng)鏡子120偏向，藉以找到最佳的視野。然而，一般傳統(tǒng)的后視鏡，普遍都存在著盲點(diǎn)，使汽車的駕駛?cè)送高^后視鏡100觀看汽車后方時(shí)尚有看不到的地方，影響駕駛?cè)俗笥肄D(zhuǎn)及變換車道的操作。尤其是當(dāng)后方車輛行駛于車門左右兩側(cè)時(shí)，因視野上的盲點(diǎn)造成駕駛?cè)苏`以為后方無來車，而容易造成交通事故，影響行車安全。有鑒于此，上述現(xiàn)有技術(shù)的缺失，本實(shí)用新型提出一種用以消除視野盲點(diǎn)的后視鏡，以解決存在于現(xiàn)有技術(shù)中的缺失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型一實(shí)施例的目的在于提供一種用以消除視野盲點(diǎn)的后視鏡及后視鏡系統(tǒng)。本實(shí)用新型一實(shí)施例的目的在于提供一種具有兩個(gè)能夠相對(duì)移動(dòng)的鏡子的后視鏡及后視鏡系統(tǒng)。本實(shí)用新型一實(shí)施例的目的在于提供一種能夠減少無法看到側(cè)邊來車的情況的后視鏡及后視鏡系統(tǒng)。本實(shí)用新型一實(shí)施例的目的在于提供一種自動(dòng)偏擺的后視鏡及后視鏡系統(tǒng)。依據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，提供一種后視鏡，用以安裝于一汽車。后視鏡包含一第一鏡子、一第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一第二鏡子。于一實(shí)施例中，可以更包含有一第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)。第一鏡子具有一第一視野。第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接于第一鏡子用以驅(qū)動(dòng)第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向。第二鏡子具有一第二視野。第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接于第二鏡子，用以驅(qū)動(dòng)第二鏡子偏轉(zhuǎn)方向。第一視野相異于第二視野。較佳的情況下是，該第一視野與該第二視野呈現(xiàn)一第一狀態(tài)或一第二狀態(tài)，其中該第二狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍大于該第一狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍。于一實(shí)施例中，在該第一狀態(tài)下，該第一視野與該第二視野為連續(xù)。于一實(shí)施例中，該第二狀態(tài)下，該第一視野與該第二視野為不連續(xù)，且該第一視野與該第二視野間包含一盲點(diǎn)。依據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，提供一種后視鏡系統(tǒng)，用以安裝于一汽車。后視鏡系統(tǒng)包含一后視鏡、一方向感測模塊及一控制模塊。后視鏡包含一第一鏡子、一第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 一第二鏡子及一第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)。第一鏡子具有一第一視野。第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接于第一鏡子用以驅(qū)動(dòng)第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向。第二鏡子具有一第二視野。第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接于第二鏡子，用以驅(qū)動(dòng)第二鏡子偏轉(zhuǎn)方向。第一視野相異于第二視野。較佳的情況下是，該第一視野與該第二視野呈現(xiàn)一第一狀態(tài)或一第二狀態(tài)，其中該第二狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍大于該第一狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍。方向感測模塊用以感測一旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)。控制模塊，耦接于該第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、該第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)及該方向感測模塊，且依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)使該第一視野與該第二視野呈現(xiàn)一第一狀態(tài)或一第二狀態(tài)。于一實(shí)施例中，該控制模塊依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)驅(qū)動(dòng)該第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)藉以使該第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向，并使該第一視野與該第二視野從該第一狀態(tài)變換至該第二狀態(tài)。較佳的情況是，該第二狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍大于該第一狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍。于一實(shí)施例中，在該第一狀態(tài)下，該第一視野與該第二視野為連續(xù)。于一實(shí)施例中，該第二狀態(tài)下，該第一視野與該第二視野為不連續(xù)，且該第一視野與該第二視野間包含一盲點(diǎn)。于一實(shí)施例中，該方向感測模塊包含一方向燈模塊，檢測到一方向鍵被撥動(dòng)后，發(fā)出該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)。較佳的情況是，該方向燈模塊更測得該方向鍵被撥動(dòng)后至該汽車旋轉(zhuǎn)行進(jìn)方向的一等待轉(zhuǎn)向時(shí)間，并依據(jù)所述待轉(zhuǎn)向時(shí)間決定出該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小。而且該控制模塊更依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，調(diào)整該第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。于一實(shí)施例中，方向感測模塊包含一方向盤模塊，檢測到一方向盤被轉(zhuǎn)動(dòng)后，發(fā)出該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)。較佳的情況是，該方向盤模塊更測得該方向盤的被轉(zhuǎn)動(dòng)量，并依據(jù)該方向盤的被轉(zhuǎn)動(dòng)量決定出該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小。而且該控制模塊更依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，調(diào)整該第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。于一實(shí)施例中，方向感測模塊包含一輪胎及方向機(jī)模塊，檢測到一輪胎或一方向機(jī)被轉(zhuǎn)動(dòng)后，發(fā)出該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)。較佳的情況是，輪胎及方向機(jī)模塊更測得該輪胎或該方向機(jī)的被轉(zhuǎn)動(dòng)量，并依據(jù)該輪胎或該方向機(jī)的被轉(zhuǎn)動(dòng)量決定出該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小。而且，該控制模塊更依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，調(diào)整該第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。依據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，后視鏡包含有一第一鏡子及一第二鏡子，并使第一鏡子能夠相對(duì)于第二鏡子轉(zhuǎn)動(dòng)，藉此可以調(diào)整較多的視野狀態(tài)而能夠消除視野上的盲點(diǎn)。此外，于一實(shí)施例中，更使第一視野及第二視野呈現(xiàn)不連續(xù)狀態(tài)，藉此能夠擴(kuò)大后視鏡的視野兩邊界的范圍，能夠減少無法看到側(cè)邊來車的情況。本實(shí)用新型的其他目的和優(yōu)點(diǎn)可以從本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)特征中得到進(jìn)一步的了解。為讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。

圖1顯示一現(xiàn)有汽車的后視鏡的示意圖。圖2顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車的后視鏡的示意圖。圖3顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例后視鏡的一視野的示意圖。圖4顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例后視鏡的另一視野的示意圖。圖5顯示本實(shí)用新型一實(shí)施例的后視鏡系統(tǒng)的功能方塊圖。附圖標(biāo)號(hào)100 后視鏡
4[0025]110鏡殼[0026]120鏡子[0027]130驅(qū)動(dòng)電機(jī)[0028]140控制模塊[0029]200后視鏡[0030]210鏡殼[0031]221第一鏡子[0032]222第二鏡子[0033]231第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)[0034]232第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)[0035]240控制模塊[0036]241第一視野[0037]241a第一視野[0038]241b第一視野[0039]242第二視野[0040]250方向感測模塊[0041]251方向燈模塊[0042]252方向盤模塊[0043]253輪胎及方向機(jī)模塊[0044]300后視鏡系統(tǒng)[0045]400后視鏡系統(tǒng)
具體實(shí)施方式
圖2顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車的后視鏡的示意圖。如圖2所示，一后視鏡200耦接于一控制模塊240構(gòu)成一后視鏡系統(tǒng)300。后視鏡200包含一鏡殼210、一第一鏡子221、一第二鏡子222、一第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)231及一第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)232。第一鏡子221、第二鏡子222、第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)231及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)232設(shè)于鏡殼210內(nèi)，而第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)231 及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)232分別耦接于一控制模塊M0，且第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)231連接于第一鏡子221 而第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)232連接于第二鏡子222。第一鏡子221位于鏡殼210的靠外側(cè)，第二鏡子 222位于鏡殼210的靠內(nèi)側(cè)，亦即相較于第二鏡子222，第一鏡子221離車身較遠(yuǎn)?？刂颇K240設(shè)于汽車內(nèi)，且耦接于設(shè)在儀表板附近的多個(gè)控制按鈕(未圖示)，駕駛?cè)送高^控制按鈕及控制模塊240操作第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)231及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)232，并驅(qū)動(dòng)第一鏡子221及第二鏡子222偏向，藉以找到最佳的視野。圖3顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例后視鏡的一視野的示意圖。如圖3所示，于本實(shí)施例中，后視鏡200具有第一鏡子221及第二鏡子222，因此其能夠具有兩個(gè)視野，分別為第一視野Ml、Mla與Mlb其中之一以及第二視野M2。此外，第一鏡子221及第二鏡子222 為各自獨(dú)立運(yùn)作，因此駕駛?cè)四軌蛲高^控制按鈕及控制模塊240操作第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)231及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)232，藉以將第一鏡子221及第二鏡子222的視野調(diào)整成適合他的視野狀態(tài)。 圖4顯示依本實(shí)用新型一實(shí)施例后視鏡的另一視野的示意圖。如圖4所示，第一視野Mla及第二視野242為分離且不重迭的狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)電機(jī)231轉(zhuǎn)動(dòng)量較大，亦即第一鏡子 221的偏向角度較大時(shí)，第一鏡子221的視野可以為第一視野Mlb的狀態(tài)，相較于第一視野 Mla，第一視野Mlb較能夠讓駕駛?cè)丝吹狡噦?cè)邊的其他車子。圖3實(shí)施例的視野較連續(xù)且不破碎，視覺的感覺較好，但盲點(diǎn)的區(qū)域較大。圖4實(shí)施例的視野較不連續(xù)且為破碎狀，視覺的感覺較差，但盲點(diǎn)的區(qū)域較小。駕駛?cè)丝梢砸雷约旱男枨笳{(diào)整他所喜歡的視野。圖5顯示本實(shí)用新型一實(shí)施例的后視鏡系統(tǒng)的功能方塊圖。圖5實(shí)施例大致相同于圖2實(shí)施例，因此相同的元件使用相同的符號(hào)并省略其相關(guān)說明，以下僅說明相異處。如圖5所示，后視鏡系統(tǒng)400包含第一鏡子221、第二鏡子222、一第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)231、一第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)232、控制模塊240及方向感測模塊250。于本實(shí)施例中，駕駛?cè)丝梢栽隍?qū)動(dòng)汽車前， 預(yù)先將第一鏡子221及第二鏡子222的視野調(diào)整成如圖3的視野狀態(tài)，亦即第一鏡子221 及第二鏡子222的視野呈現(xiàn)第一狀態(tài)，于第一狀態(tài)下第一視野241及第二視野242可以為連續(xù)狀。于汽車行進(jìn)過程中，當(dāng)駕駛?cè)讼胍笥肄D(zhuǎn)或更變車道時(shí)，后視鏡系統(tǒng)400的控制模塊240利用方向感測模塊250感測一旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)，并依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)231，藉以使第一鏡子221相對(duì)于第二鏡子轉(zhuǎn)動(dòng)并偏轉(zhuǎn)方向，將第一鏡子221的視野移動(dòng)至能夠看到汽車側(cè)面的位置，例如為圖4實(shí)施例的第一視野Mla及第二視野M2，此時(shí)第一鏡子221及第二鏡子222的視野呈現(xiàn)第二狀態(tài)。此外，還可以依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，調(diào)整第一鏡子221的偏轉(zhuǎn)量，將第一鏡子221的視野更進(jìn)一步調(diào)整成第一視野Mlb，此時(shí)第一鏡子221及第二鏡子222的視野呈現(xiàn)第三狀態(tài)。于一實(shí)施例中，方向感測模塊250包含有一方向燈模塊251。方向燈模塊251包含有一方向鍵(未圖示)，當(dāng)駕駛?cè)讼胍笥肄D(zhuǎn)或更變車道時(shí)，通常會(huì)預(yù)先撥動(dòng)方向鍵，藉以打開汽車的左右方向燈，并使方向燈閃爍。方向燈模塊251在測得駕駛?cè)藫軇?dòng)方向鍵后， 發(fā)出前述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)，后視鏡系統(tǒng)400的控制模塊240可以透過來自方向燈模塊251的旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)，來驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)231。方向燈模塊251還可以包含有一計(jì)時(shí)器(未圖示)， 計(jì)時(shí)器能夠測得駕駛?cè)藫軇?dòng)方向鍵后至旋轉(zhuǎn)方向盤的一等待轉(zhuǎn)向時(shí)間，而方向燈模塊251 可再依據(jù)等待轉(zhuǎn)向時(shí)間來決定前述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小。控制模塊240還可以更依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，調(diào)整第一鏡子221的偏轉(zhuǎn)量。于本實(shí)施例中，駕駛?cè)丝梢缘却笠曠R系統(tǒng) 400調(diào)整第一鏡子221及第二鏡子222的視野，例如從第一狀態(tài)調(diào)整成第二或三狀態(tài)后，確認(rèn)汽車的側(cè)邊沒有其他車輛時(shí)，再左右轉(zhuǎn)或更變車道。于一實(shí)施例中，方向感測模塊250包含有一方向盤模塊252，方向盤模塊252包含有一方向盤(未圖示)。當(dāng)駕駛?cè)艘笥肄D(zhuǎn)或更變車道時(shí)，必須轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤使輪胎轉(zhuǎn)向，此時(shí)使方向盤模塊252感測到方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向后，發(fā)出前述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)，后視鏡系統(tǒng)400 的控制模塊240可以透過來自方向盤模塊252的旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)，來驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)231。此外， 方向盤模塊252還可以依據(jù)方向盤的旋轉(zhuǎn)量來決定前述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小?？刂颇K 240還可以更依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，調(diào)整第一鏡子221的偏轉(zhuǎn)量。于本實(shí)施例中，后視鏡系統(tǒng)400會(huì)隨著駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度來調(diào)整第一鏡子221及第二鏡子222的視野， 例如從第一狀態(tài)調(diào)整成第二或三狀態(tài)，使駕駛?cè)艘贿呣D(zhuǎn)動(dòng)汽車的方向一邊確認(rèn)汽車的側(cè)邊是否有其他車輛。[0053]于一實(shí)施例中，方向感測模塊250包含有一輪胎及方向機(jī)模塊253。輪胎及方向機(jī)模塊253包含有一輪胎(未圖示)及一方向機(jī)(未圖示)。汽車的輪胎通常連接于一方向機(jī)及一傳動(dòng)軸(未圖示)，傳動(dòng)軸用以驅(qū)動(dòng)輪胎前后旋轉(zhuǎn)，而方向機(jī)耦接于方向盤模塊252并依據(jù)方向盤模塊252的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)來驅(qū)動(dòng)輪胎左右旋轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛?cè)艘笥肄D(zhuǎn)或更變車道時(shí)， 必須轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，此時(shí)使方向盤模塊252感測到方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向后，控制方向機(jī)使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)輪胎及方向機(jī)模塊253感測到方向機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)或輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)后，發(fā)出前述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)，后視鏡系統(tǒng)400的控制模塊240可以透過來自輪胎及方向機(jī)模塊253的旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)，來驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)231。此外，輪胎及方向機(jī)模塊253還可以依據(jù)方向機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)量或輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)量來決定前述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小?？刂颇K240還可以更依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，調(diào)整第一鏡子221的偏轉(zhuǎn)量。于本實(shí)施例中，后視鏡系統(tǒng)400會(huì)隨著方向機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)量或輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)量來調(diào)整第一鏡子221及第二鏡子222的視野，例如從第一狀態(tài)調(diào)整成第二或三狀態(tài)，使駕駛?cè)艘贿呣D(zhuǎn)動(dòng)汽車的方向一邊確認(rèn)汽車的側(cè)邊是否有其他車輛。此外，本實(shí)用新型不限定于僅驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)231并使第一鏡子221轉(zhuǎn)動(dòng)，于一實(shí)施例中亦可以使第二鏡子222轉(zhuǎn)動(dòng)藉以調(diào)整第二視野的角度。再請(qǐng)參照?qǐng)D4，第三狀態(tài)中第一視野Mlb及第二視野242的兩邊界所包含的范圍， 大于第二狀態(tài)中第一視野Mla及第二視野242的兩邊界所包含的范圍，更大于第一狀態(tài)中第一視野241及第二視野M2的兩邊界所包含的范圍。雖然在后視鏡200的視野的第二與三狀態(tài)下，第一視野Mla與Mlb ；以及第二視野對(duì)2間雖然分別存在有狹窄的盲點(diǎn)，然而駕駛?cè)艘涯軌驈牡谝灰曇癕la或Mlb清楚地看到其他車輛的一部分，因此該些狹窄的盲點(diǎn)還不至于造成駕駛?cè)苏`判汽車側(cè)邊沒有來車。此外，于一實(shí)施例中，第一鏡子221亦可以為一廣角鏡，使用廣角鏡的好處在于第一視野Ml、Mla及Mlb的視野角度更大，當(dāng)?shù)谝荤R子221的被偏轉(zhuǎn)角度較小時(shí)，第一視野 241可以與第二視野242重迭，而第一視野Mla與第二視野242呈連續(xù)狀態(tài)，僅有第一視野 241b與第二視野242不連續(xù)。如此可以減少盲點(diǎn)的存在。依據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，后視鏡包含有一第一鏡子221及一第二鏡子222，并使第一鏡子221能夠相對(duì)于第二鏡子222轉(zhuǎn)動(dòng)，藉此可以調(diào)整較多的視野狀態(tài)而能夠消除視野上的盲點(diǎn)。此外，于一實(shí)施例中，更使第一視野Mla與Mlb ；以及第二視野242呈現(xiàn)不連續(xù)狀態(tài)，藉此能夠擴(kuò)大后視鏡200的視野的兩邊界所包含的范圍，能夠減少無法看到側(cè)邊來車的情況。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求所界定的為準(zhǔn)。另外，本實(shí)用新型的任一實(shí)施例或權(quán)利要求不須達(dá)成本實(shí)用新型所揭露的全部目的或優(yōu)點(diǎn)或特點(diǎn)。此外，摘要部分和標(biāo)題僅是用來輔助專利文件搜尋之用，并非用來限制本實(shí)用新型的權(quán)利范圍。
權(quán)利要求1.一種后視鏡，用以安裝于一汽車，其特征在于，所述的后視鏡包含一第一鏡子，具有一第一視野；一第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，連接于所述第一鏡子，用以驅(qū)動(dòng)所述第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向；以及一第二鏡子，具有一第二視野； 其中，所述第一視野相異于所述第二視野。
2.如權(quán)利要求1所述的后視鏡，其特征在于，所述的后視鏡更包含一第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 連接于所述第二鏡子，用以驅(qū)動(dòng)所述第二鏡子偏轉(zhuǎn)方向。
3.一種后視鏡系統(tǒng)，用以安裝于一汽車，其特征在于，所述的后視鏡系統(tǒng)包含 一后視鏡，其包含一第一鏡子，具有一第一視野；一第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，連接于所述第一鏡子，用以驅(qū)動(dòng)所述第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向； 一第二鏡子，具有一第二視野，其中所述第一視野相異于所述第二視野； 一方向感測模塊，用以感測一旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)；及一控制模塊，耦接于所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)及所述方向感測模塊，且依據(jù)所述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)使所述第一視野與所述第二視野呈現(xiàn)一第一狀態(tài)或一第二狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求3所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述后視鏡更包含一第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，連接于所述第二鏡子，用以驅(qū)動(dòng)所述第二鏡子偏轉(zhuǎn)方向。
5.如權(quán)利要求4所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊依據(jù)所述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)藉以使所述第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向，并使所述第一視野與所述第二視野從所述第一狀態(tài)變換至所述第二狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求3、4或5所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述方向感測模塊包含一方向燈模塊，檢測到一方向鍵被撥動(dòng)后，發(fā)出所述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)。
7.如權(quán)利要求6所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述方向燈模塊更測得所述方向鍵被撥動(dòng)后至所述汽車旋轉(zhuǎn)行進(jìn)方向的一等待轉(zhuǎn)向時(shí)間，并依據(jù)所述待轉(zhuǎn)向時(shí)間決定出該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，且該控制模塊更依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，調(diào)整該第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。
8.如權(quán)利要求3、4或5所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述方向感測模塊包含一方向盤模塊，檢測到一方向盤被轉(zhuǎn)動(dòng)后，發(fā)出所述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)。
9.如權(quán)利要求8所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述方向盤模塊更測得所述方向盤的被轉(zhuǎn)動(dòng)量，并依據(jù)所述方向盤的被轉(zhuǎn)動(dòng)量決定出所述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，且所述控制模塊更依據(jù)所述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，調(diào)整所述第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。
10.如權(quán)利要求3、4或5所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述方向感測模塊包含一輪胎及方向機(jī)模塊，檢測到一輪胎或一方向機(jī)被轉(zhuǎn)動(dòng)后，發(fā)出所述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)。
11.如權(quán)利要求10所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎及方向機(jī)模塊更測得所述輪胎或所述方向機(jī)的被轉(zhuǎn)動(dòng)量，并依據(jù)所述輪胎或所述方向機(jī)的被轉(zhuǎn)動(dòng)量決定出所述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，且所述控制模塊更依據(jù)所述旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)的大小，調(diào)整所述第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。
專利摘要一種后視鏡及后視鏡系統(tǒng)，于該后視鏡中，一第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接于一第一鏡子用以驅(qū)動(dòng)第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向，且一第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接于一第二鏡子，用以驅(qū)動(dòng)第二鏡子偏轉(zhuǎn)方向，而且第一鏡子的第一視野相異于第二鏡子的第二視野。本實(shí)用新型可以調(diào)整較多的視野狀態(tài)而能夠消除視野上的盲點(diǎn)，并且能夠擴(kuò)大后視鏡的視野兩邊界的范圍，能夠減少無法看到側(cè)邊來車的情況。
文檔編號(hào)B60R1/07GK202163359SQ20112027318
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者李勁達(dá), 王恬恬, 甘信珠, 韓晴予 申請(qǐng)人:裕器工業(yè)股份有限公司