專利名稱：汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，它可適用于公交客車等汽車使用。
背景技術(shù)：
目前普遍使用的城市公交車輛空調(diào)系統(tǒng)具有以下特點(1)雖然許多城市交管部門都規(guī)定公交客車是否開空調(diào)，以當(dāng)天天氣預(yù)報為準(zhǔn)，只要最高氣溫達(dá)到以上，公交車就必須開空調(diào)，但很多公交客車考慮到能耗問題，都統(tǒng)一規(guī)定每年的6月1日至10月30日期間開啟空調(diào)，在未使用空調(diào)設(shè)施時，僅開啟車輛通風(fēng)換氣設(shè)施。這樣是否開空調(diào)無法根據(jù)實際溫度調(diào)整，即使春秋季天氣很熱，也不能開空調(diào)， 或者碰上夏天天氣很冷的時候，卻還要開空調(diào)，既浪費能源，又降低乘坐的舒適性。(2)在大型城市公交客車中應(yīng)用比較廣泛的是非獨立整體頂置式空調(diào)機(jī)組?？照{(diào)系統(tǒng)基本上由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、孔管或膨脹閥、貯液干燥器、高低壓管路、控制電路及空氣循環(huán)管路等部分組成，它們協(xié)同工作，以實現(xiàn)制冷功能。工作時，空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，將蒸發(fā)器與冷凝器統(tǒng)一置于車頂，冷凝器位于機(jī)組前部，冷凝器風(fēng)機(jī)由兩側(cè)吸風(fēng)從頂部排出。蒸發(fā)器位于機(jī)組的后面，回風(fēng)口位于蒸發(fā)器的中間，回風(fēng)經(jīng)蒸發(fā)器處理后，冷風(fēng)由風(fēng)機(jī)通過風(fēng)道送往車內(nèi)。由于這種頂置式空調(diào)的風(fēng)道較長，噪音較大。隨著風(fēng)道向車兩端延伸，風(fēng)壓逐漸減小，所以車內(nèi)前后兩端的風(fēng)速較小，溫差較大。即使新車的空調(diào)效果很好， 但兩三年后由于公交車每年的運行里程數(shù)較多，普遍存在線路老化、空調(diào)損壞、開了空調(diào)后馬力不夠等情況。此外，由于頂置式空調(diào)的機(jī)組暴露在外，長時間的風(fēng)吹日曬使空調(diào)部件容易發(fā)生老化，還影響整車的美觀。因此目前已有的城市汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計并不理想，存在許過亟待解決的問題 如冷卻效果不佳、降溫慢、啟動時熄火、加速困難、爬坡時動力不足、空調(diào)運行時燃油消耗大等。特別是由于空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，空調(diào)運行時，消耗發(fā)動機(jī)功率，平均百公里燃油消耗與空調(diào)不運行時段相比燃油消耗增加22%以上。每部車每百公里多消耗柴油約5升， 按每天運行三百公里，每天多消耗柴油約15升，每個月多消耗柴油約450升，每年運行五個月，就一個城市公交車總量而言，其數(shù)額是十分巨大的。(3)空調(diào)制冷工作時，蒸發(fā)管過濾空氣，把空氣中的水蒸氣冷凝排放，使空氣中的水汽含量(濕度)減少，致使空氣濕度降低，增加人體的水分蒸發(fā)，使人感到疲乏。(4)在春夏之交，很多公交公司都未定期對車廂進(jìn)行清潔消毒，未對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行清潔維護(hù)保養(yǎng)。致使車廂內(nèi)空氣污濁，車廂空氣質(zhì)量差，有利于細(xì)菌的滋生。在車外溫度高、濕度低時，空調(diào)起到一定的降溫作用，但在開啟空調(diào)時，由于考慮到制冷效果，將窗戶封閉關(guān)緊，車內(nèi)CO、CO2、甲醛濃度都遠(yuǎn)高于室外，車內(nèi)空氣質(zhì)量很差，影響空氣的正常流通， 車內(nèi)污濁的空氣反復(fù)循環(huán)，與沒有空調(diào)的車比，空氣質(zhì)量也差的多，容易滋生細(xì)菌，易于傳染病蔓延。所以車內(nèi)空調(diào)的作用只是改善熱舒適，對空氣質(zhì)量沒有改善，反而由于密閉性使空氣質(zhì)量惡化。(5)現(xiàn)有的城市汽車空調(diào)系統(tǒng)的溫度是駕駛員根據(jù)車內(nèi)的實際情況、乘客的意見調(diào)控的，很多司機(jī)說，當(dāng)溫度高于多少時必須開空調(diào)這個倒是有規(guī)定，但到底調(diào)到幾度才算合適則沒有一個固定值。要是乘客反映溫度過高或者過低時，他們才根據(jù)大多數(shù)乘客的要求相應(yīng)地調(diào)高或調(diào)低。(6)現(xiàn)有的城市汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、高低壓管路、孔管或膨脹閥等大量使用了鋼銅鋁材料。使用的冷媒為HFC-R134a，為中溫中壓、低毒性、不可燃、 傳熱性能與化學(xué)穩(wěn)定性比較好的制冷劑；在大氣層中存在壽命短，對環(huán)境影響較小。但 HFC-R134a的合成工藝較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，本實用新型提供了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，它采用水蒸發(fā)效應(yīng)原理，用物理的方法實現(xiàn)降溫，是無冷媒、無熱污染的完全節(jié)能環(huán)保型的汽車空調(diào)。本實用新型技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的，一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括設(shè)于車體頂部且沿車體前后方向延伸的進(jìn)風(fēng)通道、分別設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道左右兩側(cè)的出風(fēng)通道、攔設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道之間的濕簾、設(shè)于出風(fēng)通道入口處的用來將空氣由進(jìn)風(fēng)通道抽向出風(fēng)通道的風(fēng)機(jī)、設(shè)于濕簾頂部或側(cè)部的用來對濕簾布水的布水管道以及與布水管道連接供水的供水裝置；車體頂部設(shè)有用來使進(jìn)風(fēng)通道與車體外部空氣連通的進(jìn)風(fēng)口，車廂頂部或側(cè)部設(shè)有用來使出風(fēng)通道與車廂內(nèi)部空氣連通的出風(fēng)口。本實用新型上述技術(shù)方案的工作原理說明如下如圖1和圖2所示，空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入進(jìn)風(fēng)通道。通過風(fēng)機(jī)抽風(fēng)，進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，空氣穿過濕簾進(jìn)入出風(fēng)通道，從出風(fēng)口吹入車廂內(nèi)。布水管道把水輸送到濕簾上均勻噴灑，水從濕簾的頂部沿濕簾的表面均勻的流下，使?jié)窈煆纳系较戮鶆虻臐駶?，濕潤整個濕簾的接觸面(調(diào)整濕簾處于適宜的角度，使水流向空氣進(jìn)風(fēng)的一側(cè))，這樣濕簾可吸收空氣中大量的熱量，使通過濕簾的空氣得以降溫，迫使未飽和的空氣流經(jīng)多孔濕潤濕簾表面時，空氣中大量的濕熱轉(zhuǎn)化為潛熱，迫使進(jìn)入車廂內(nèi)的空氣從干球溫度降低接近濕球溫度，增加了空氣的濕度，使得干燥的熱空氣變?yōu)闈崈舻臎鏊諝?，從而起到降溫增濕的作用。得到濕簾過濾的風(fēng)變得涼爽、濕潤且清新，涼爽、濕潤且清新的風(fēng)在風(fēng)機(jī)的負(fù)壓作用下通過出風(fēng)通道和出風(fēng)口進(jìn)入車廂內(nèi)。在本實用新型所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時，需開啟汽車窗戶換氣，流通的風(fēng)陣可將通風(fēng)、換氣、防塵、除味、降溫集于一身。濕負(fù)荷全部由新風(fēng)承擔(dān)，采用開式送風(fēng)方式，可增加空氣含氧量， 不會讓污濁的車內(nèi)空氣反復(fù)循環(huán)。此外，本實用新型上述技術(shù)方案還做了以下改進(jìn)為了便于進(jìn)風(fēng)，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)于車體頂部前端，這樣客車向前開的時候可加快進(jìn)風(fēng)速度；為了使車廂內(nèi)各個位置都能吹到風(fēng)，所述出風(fēng)口設(shè)于車廂頂部左右兩側(cè)且沿車體前后方向間隔分布。為了便于對濕簾進(jìn)行布水，所述布水管道設(shè)于濕簾頂部，布水管道底部布設(shè)有多個噴水微孔；所述供水裝置包括設(shè)于濕簾底部的集水槽、連接于集水槽和布水管道之間的進(jìn)水管道以及設(shè)于進(jìn)水管道上的進(jìn)水抽水泵。進(jìn)水抽水泵啟動時，將集水槽內(nèi)的水經(jīng)過進(jìn)水管道抽至布水管道，然后通過布水管道底部布設(shè)的噴水微孔均勻噴射于濕簾頂部，水在自重作用下從濕簾頂部向下流從而使?jié)窈熒暇鶆虿妓?dāng)風(fēng)從濕簾經(jīng)過時，帶走部分水，剩余部分未蒸發(fā)的水流回集水槽內(nèi)，循環(huán)使用。為了便于自動控制供水補(bǔ)水工作，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括空調(diào)控制單元；所述供水裝置還包括設(shè)于車體中下部的水箱、連接于水箱和集水槽之間的供水管道以及設(shè)于供水管道上的供水抽水泵；水箱內(nèi)設(shè)有用于檢測水位高低的水位傳感器，集水槽內(nèi)設(shè)有位于其水位上限位置的上水位開關(guān)和位于其水位下限位置的下水位開關(guān)；所述上水位開關(guān)、下水位開關(guān)及水位傳感器分別與空調(diào)控制單元連接以分別反饋集水槽和水箱的水位情況，所述空調(diào)控制單元分別與進(jìn)水抽水泵和供水抽水泵連接以根據(jù)水位情況控制抽水工作。當(dāng)集水槽中的水位低于上水位開關(guān)時，上水位開關(guān)將信號傳給空調(diào)控制單元，空調(diào)控制單元控制水箱中的供水抽水泵運行，將水箱中的水抽入集水槽，當(dāng)水位到達(dá)上水位開關(guān)時，空調(diào)控制單元控制水箱中的供水抽水泵斷電不運行，使集水槽中的水不致過多而溢出。當(dāng)水位低于下水位開關(guān)時，空調(diào)控制單元控制水箱中的供水抽水泵運行，將水箱中的水抽入集水槽。 集水槽中的水位只要不低于下水位開關(guān)，集水槽中的進(jìn)水抽水泵一直運行，將水通過進(jìn)水管道輸送給濕簾上的布水管道。在進(jìn)水抽水泵的壓力作用下，布水管道內(nèi)的水通過噴水微孔噴灑到濕簾上，濕潤整個濕簾。為了方便補(bǔ)水，所述水箱設(shè)于車體的后端下部，車體后側(cè)部設(shè)有用來對水箱加水的加水口。為防止車輛在剎車、上坡、下坡、轉(zhuǎn)彎時集水槽中的水的溢出，所述集水槽的槽口上部設(shè)有防浪板，防止集水槽中的水由于振蕩而溢出。為了防止集水槽內(nèi)的水過多而外流， 集水槽的槽壁上側(cè)部設(shè)有溢流口，所述溢流口通過回水管道連接至水箱。這樣高于上水位開關(guān)的水可通過回水管道回流至水箱內(nèi)。為了能較好的控制車內(nèi)的溫度情況，所述車廂內(nèi)設(shè)有用來檢測車內(nèi)溫度的車內(nèi)溫度檢測探頭，車內(nèi)溫度檢測探頭與空調(diào)控制單元連接以反饋車內(nèi)溫度情況，所述空調(diào)控制單元與風(fēng)機(jī)連接以控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。通過車內(nèi)溫度檢測探頭能及時檢測車廂內(nèi)的溫度情況并反饋給空調(diào)控制單元，空調(diào)控制單元根據(jù)車內(nèi)溫度情況自動或手動調(diào)整風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而通過控制風(fēng)速大小來調(diào)整車廂內(nèi)的溫度，風(fēng)速調(diào)大時可降低溫度，風(fēng)速調(diào)小時可升高溫度。為了能較好的控制車內(nèi)的濕度情況，所述車廂內(nèi)設(shè)有用來檢測車內(nèi)濕度的車內(nèi)濕度檢測探頭，車內(nèi)濕度檢測探頭與空調(diào)控制單元連接以反饋車內(nèi)濕度情況。通過車內(nèi)濕度檢測探頭能及時檢測車廂內(nèi)的濕度情況并反饋給空調(diào)控制單元，空調(diào)控制單元根據(jù)車內(nèi)濕度情況自動或手動調(diào)整風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而通過控制風(fēng)速大小來調(diào)整車廂內(nèi)的濕度，風(fēng)速調(diào)大時可增大濕度，風(fēng)速調(diào)小時可降低濕度。為了方便空調(diào)控制單元根據(jù)車外環(huán)境溫度、車外環(huán)境濕度、車內(nèi)溫度、車內(nèi)濕度及車內(nèi)風(fēng)速等各種指標(biāo)來綜合分析判斷，從而自動調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)水抽水泵的布水工作情況，使車內(nèi)溫度和濕度處于較為理想的狀態(tài)，所述車廂外設(shè)有用來檢測車外環(huán)境溫度的車外環(huán)境溫度檢測探頭和用來檢測車外環(huán)境濕度的車外環(huán)境濕度檢測探頭，所述車外環(huán)境溫度檢測探頭和車外環(huán)境濕度檢測探頭分別與空調(diào)控制單元連接以反饋車外環(huán)境溫度和濕度情況；所述車廂內(nèi)設(shè)有用來檢測車內(nèi)風(fēng)速的車內(nèi)風(fēng)速檢測探頭，所述車內(nèi)風(fēng)速檢測探頭與空調(diào)控制單元連接以反饋車內(nèi)風(fēng)速情況。通過空調(diào)控制單元對各個檢測參數(shù)的綜合判斷來調(diào)整車內(nèi)的溫度和濕度情況，可提高乘客乘坐的舒適性，避免以往人為限定某個時間段開空調(diào)所帶來的各種不便。[0022]為了便于根據(jù)車廂內(nèi)不同位置的溫度和濕度情況實現(xiàn)獨立控制，所述風(fēng)機(jī)的數(shù)量為多個且分別沿車體前后方向間隔布設(shè)于濕簾外側(cè)；所述車內(nèi)溫度檢測探頭的數(shù)量為兩個以上且分別布設(shè)于車廂內(nèi)的前后不同位置，所述車內(nèi)濕度檢測探頭的數(shù)量為兩個以上且分別布設(shè)于車廂內(nèi)的前后不同位置。較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本實用新型具有以下顯著優(yōu)點(1)本實用新型采用水蒸發(fā)效應(yīng)原理，用物理的方法實現(xiàn)降溫，是無冷媒、無熱污染的完全節(jié)能環(huán)保型的汽車空調(diào)。(2)由于發(fā)動機(jī)無需驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)，制冷時，不再消耗發(fā)動機(jī)功率，空調(diào)運行時段平均百公里燃油消耗與空調(diào)不運行時段不變。因此，本實用新型所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)具有十分顯著的節(jié)能環(huán)保作用，運行時段平均百公里燃油消耗比原配置的城市汽車空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)運行時段百公里燃油消耗節(jié)省22%以上。按照每部車每天平均運行三百公里，柴油價格為7.37元/升，每個月少消耗柴油約450升，約3316.5元，四個月節(jié)約13沈6元，就一個城市公交車總量而言，數(shù)額巨大。因此，可常年根據(jù)環(huán)境溫度對車內(nèi)氣溫和空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，而不多消耗燃油。(3)本實用新型所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)可獨立整體頂置，構(gòu)造緊湊，對汽車特別是公交客車的改造量小?？杀Ａ糗嚿显锌照{(diào)系統(tǒng)的管道，減少改造成本，可在原管道出風(fēng)口數(shù)量基礎(chǔ)上適當(dāng)增加出風(fēng)口，使出風(fēng)量更大、更均勻。(4)由于沒有空調(diào)壓縮機(jī)，不僅減少了油耗，降低了躁音，而且結(jié)構(gòu)比原配置的城市汽車空調(diào)系統(tǒng)簡單，既減輕了重量，又方便維修。( 5 )水箱置于客車最后座位底下，加水口外置，加水方便。如需對車廂內(nèi)部進(jìn)行殺菌消毒，只要在水箱中加入殺菌消毒藥劑，就可對車廂內(nèi)部進(jìn)行殺菌消毒。因此本實用新型所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)集通風(fēng)、換氣、防塵、除味、降溫、消毒于一身。(6)由于設(shè)有車內(nèi)溫度檢測探頭、車內(nèi)濕度檢測探頭、車內(nèi)風(fēng)速檢測探頭、車外環(huán)境溫度檢測探頭、車外環(huán)境濕度檢測探頭，因此可及時檢測車外和車內(nèi)的溫度、濕度，并將信號反饋給空調(diào)控制單元進(jìn)行綜合分析判斷，進(jìn)而調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使車廂內(nèi)處于適宜的溫度，避免以往人為限定某個時間段開空調(diào)以及隨意設(shè)定空調(diào)溫度所帶來的各種不便。

圖1是本實用新型實施例構(gòu)造示意圖。圖2是圖1的俯視圖，圖有適當(dāng)縮小。圖3是圖2的前視圖。圖4是圖2的外觀圖。圖5是濕簾及其供水裝置連接示意圖。圖6是本實用新型控制原理框圖。圖中標(biāo)號說明1、車體，2、進(jìn)風(fēng)通道，3、出風(fēng)通道，4、濕簾，5、風(fēng)機(jī)，6、布水管道， 7、進(jìn)風(fēng)口，8、車廂，9、出風(fēng)口，10、集水槽，11、進(jìn)水管道，12、進(jìn)水抽水泵，13、空調(diào)控制單元， 14、水箱，15、供水管道，16、供水抽水泵，17、水位傳感器，18、上水位開關(guān)，19、下水位開關(guān)， 20、加水口，21、防浪板，22、回水管道，23、車內(nèi)溫度檢測探頭，24、車內(nèi)濕度檢測探頭，25、車外環(huán)境溫度檢測探頭，26、車外環(huán)境濕度檢測探頭，27、車內(nèi)風(fēng)速檢測探頭。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖和具體實施方式
對本實用新型內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明如圖1-圖6所示為本實用新型提供的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的實施例構(gòu)造示意圖，其特征在于所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括設(shè)于車體1頂部且沿車體1前后方向延伸的進(jìn)風(fēng)通道2、 分別設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道2左右兩側(cè)的出風(fēng)通道3、攔設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道2和出風(fēng)通道3之間的濕簾 4、設(shè)于出風(fēng)通道3入口處的用來將空氣由進(jìn)風(fēng)通道2抽向出風(fēng)通道3的風(fēng)機(jī)5、設(shè)于濕簾4 頂部或側(cè)部的用來對濕簾4布水的布水管道6以及與布水管道6連接供水的供水裝置；車體1頂部設(shè)有用來使進(jìn)風(fēng)通道2與車體1外部空氣連通的進(jìn)風(fēng)口 7，車廂8頂部或側(cè)部設(shè)有用來使出風(fēng)通道3與車廂8內(nèi)部空氣連通的出風(fēng)口 9。所述進(jìn)風(fēng)口 7設(shè)于車體1頂部前端，所述出風(fēng)口 9設(shè)于車廂8頂部左右兩側(cè)且沿車體1前后方向間隔分布。所述布水管道6設(shè)于濕簾4頂部，布水管道6底部布設(shè)有多個噴水微孔；所述供水裝置包括設(shè)于濕簾4底部的集水槽10、連接于集水槽10和布水管道6之間的進(jìn)水管道11 以及設(shè)于進(jìn)水管道11上的進(jìn)水抽水泵12。所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括空調(diào)控制單元13 ；所述供水裝置還包括設(shè)于車體1中下部的水箱14、連接于水箱14和集水槽10之間的供水管道15以及設(shè)于供水管道15上的供水抽水泵16 ；水箱14內(nèi)設(shè)有用于檢測水位高低的水位傳感器17，集水槽10內(nèi)設(shè)有位于其水位上限位置的上水位開關(guān)18和位于其水位下限位置的下水位開關(guān)19 ；所述上水位開關(guān) 18、下水位開關(guān)19及水位傳感器17分別與空調(diào)控制單元13連接以分別反饋集水槽10和水箱14的水位情況，所述空調(diào)控制單元13分別與進(jìn)水抽水泵12和供水抽水泵16連接以根據(jù)水位情況控制抽水工作。所述水箱14設(shè)于車體1的后端下部，車體1后側(cè)部設(shè)有用來對水箱14加水的加水口 20。所述集水槽10的槽口上部設(shè)有防浪板21，集水槽10的槽壁上側(cè)部設(shè)有溢流口，所述溢流口通過回水管道22連接至水箱14。所述車廂8內(nèi)設(shè)有用來檢測車內(nèi)溫度的車內(nèi)溫度檢測探頭23，車內(nèi)溫度檢測探頭 23與空調(diào)控制單元13連接以反饋車內(nèi)溫度情況，所述空調(diào)控制單元13與風(fēng)機(jī)5連接以控制風(fēng)機(jī)5轉(zhuǎn)速。所述車廂8內(nèi)設(shè)有用來檢測車內(nèi)濕度的車內(nèi)濕度檢測探頭對，車內(nèi)濕度檢測探頭 24與空調(diào)控制單元13連接以反饋車內(nèi)濕度情況。所述車廂8外設(shè)有用來檢測車外環(huán)境溫度的車外環(huán)境溫度檢測探頭25和用來檢測車外環(huán)境濕度的車外環(huán)境濕度檢測探頭沈，所述車外環(huán)境溫度檢測探頭25和車外環(huán)境濕度檢測探頭26分別與空調(diào)控制單元13連接以反饋車外環(huán)境溫度和濕度情況；所述車廂 8內(nèi)設(shè)有用來檢測車內(nèi)風(fēng)速的車內(nèi)風(fēng)速檢測探頭27，所述車內(nèi)風(fēng)速檢測探頭27與空調(diào)控制單元13連接以反饋車內(nèi)風(fēng)速情況。所述風(fēng)機(jī)5的數(shù)量為多個且分別沿車體1前后方向間隔布設(shè)于濕簾4外側(cè)；所述車內(nèi)溫度檢測探頭23的數(shù)量為兩個以上且分別布設(shè)于車廂8內(nèi)的前后不同位置，所述車內(nèi)濕度檢測探頭M的數(shù)量為兩個以上且分別布設(shè)于車廂8內(nèi)的前后不同位置。[0048]根據(jù)需要，進(jìn)風(fēng)口 7可設(shè)有過濾網(wǎng)以過濾進(jìn)入進(jìn)風(fēng)通道2的空氣，降低粉塵含量。所述濕簾4可由4組約IOOmm厚、1500mm長、350mm高的多層波纖紋維疊合物構(gòu)成，車體左右兩側(cè)各使用兩塊濕簾。四塊濕簾表面積合計為1.05m2，Im2的多層波纖紋維疊合物濕簾約可制冷100 m2的面積，而一般公交客車的面積約在50 m2左右，因此本實用新型所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)具有很強(qiáng)的降溫能力。所述風(fēng)機(jī)5可采用三葉輪機(jī)翼型前掠曲葉片風(fēng)機(jī)，每組濕簾4后可布置三臺外廓 350X350的風(fēng)機(jī)5，整車共12臺，每臺風(fēng)機(jī)5電動機(jī)額定直流電壓MV，功率50W，最高轉(zhuǎn)速 960轉(zhuǎn)/分，每組三臺150W，4組12臺600W，手動控制時轉(zhuǎn)速分為五檔，最低轉(zhuǎn)速720轉(zhuǎn)/ 分。風(fēng)機(jī)5低速狀態(tài)時，冷量輸出少、耗電少。在車內(nèi)溫度高時，風(fēng)機(jī)5高速運行，冷量大、 風(fēng)量足，每小時最大送冷風(fēng)量達(dá)12000立方米，風(fēng)壓大、送風(fēng)遠(yuǎn)，換氣率達(dá)90%以上，換氣次數(shù)75 — 100次/小時，增加空氣中的含氧量。風(fēng)機(jī)5功率與原非獨立整體頂置式空調(diào)機(jī)組的風(fēng)機(jī)功率相當(dāng)，噪音低，效率高。車內(nèi)大部分空間處于開式旋流區(qū)，熱質(zhì)交換較為充分，有比較均勻的溫度場、濕度場和速度場。車外環(huán)境溫度檢測探頭25位于車外，用于檢測車外溫度。可在車廂8內(nèi)前部左右、 后部左右分別有4個車內(nèi)溫度檢測探頭23、4個車內(nèi)濕度檢測探頭對和2個車內(nèi)風(fēng)速檢測探頭27，用于檢測車內(nèi)四個位置的溫度、濕度和出風(fēng)速度。它們檢測產(chǎn)生的電信號分別傳給空調(diào)控制單元13，空調(diào)控制單元13對這些信號進(jìn)行計算、分析、對比、存儲、處理，根據(jù)輸入的有關(guān)信息數(shù)據(jù)求出輸出值，并發(fā)出指令信號，控制不同位置風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使出風(fēng)風(fēng)速讓人感到舒服。需冷量隨新風(fēng)比例的增大而增加，并且可根據(jù)車內(nèi)外溫差手動與自動自由選擇，車內(nèi)外溫差可達(dá)10°C以上，控制原理如圖6所示。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括設(shè)于車體(1)頂部且沿車體(1)前后方向延伸的進(jìn)風(fēng)通道(2)、分別設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道(2)左右兩側(cè)的出風(fēng)通道(3)、攔設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道(2)和出風(fēng)通道(3)之間的濕簾(4)、設(shè)于出風(fēng)通道(3)入口處的用來將空氣由進(jìn)風(fēng)通道(2)抽向出風(fēng)通道(3)的風(fēng)機(jī)(5)、設(shè)于濕簾(4)頂部或側(cè)部的用來對濕簾(4)布水的布水管道(6)以及與布水管道(6)連接供水的供水裝置；車體(1)頂部設(shè)有用來使進(jìn)風(fēng)通道(2)與車體(1)外部空氣連通的進(jìn)風(fēng)口(7)，車廂(8)頂部或側(cè)部設(shè)有用來使出風(fēng)通道 (3)與車廂(8)內(nèi)部空氣連通的出風(fēng)口(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)口(7)設(shè)于車體(1)頂部前端，所述出風(fēng)口(9)設(shè)于車廂(8)頂部左右兩側(cè)且沿車體(1)前后方向間隔分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述布水管道(6)設(shè)于濕簾(4 )頂部，布水管道(6 )底部布設(shè)有多個噴水微孔；所述供水裝置包括設(shè)于濕簾(4 )底部的集水槽(10)、連接于集水槽(10)和布水管道(6)之間的進(jìn)水管道(11)以及設(shè)于進(jìn)水管道 (11)上的進(jìn)水抽水泵(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括空調(diào)控制單元(13)；所述供水裝置還包括設(shè)于車體(1)中下部的水箱(14)、連接于水箱(14)和集水槽(10)之間的供水管道(15)以及設(shè)于供水管道(15)上的供水抽水泵(16);水箱(14) 內(nèi)設(shè)有用于檢測水位高低的水位傳感器(17)，集水槽(10)內(nèi)設(shè)有位于其水位上限位置的上水位開關(guān)(18)和位于其水位下限位置的下水位開關(guān)(19);所述上水位開關(guān)(18)、下水位開關(guān)(19)及水位傳感器(17)分別與空調(diào)控制單元(13)連接以分別反饋集水槽(10)和水箱(14)的水位情況，所述空調(diào)控制單元(13)分別與進(jìn)水抽水泵(12)和供水抽水泵(16)連接以根據(jù)水位情況控制抽水工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述水箱(14)設(shè)于車體(1)的后端下部，車體(1)后側(cè)部設(shè)有用來對水箱(14)加水的加水口(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述集水槽(10)的槽口上部設(shè)有防浪板(21)，集水槽(10)的槽壁上側(cè)部設(shè)有溢流口，所述溢流口通過回水管道(22)連接至水箱(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述車廂(8)內(nèi)設(shè)有用來檢測車內(nèi)溫度的車內(nèi)溫度檢測探頭(23)，車內(nèi)溫度檢測探頭(23)與空調(diào)控制單元(13)連接以反饋車內(nèi)溫度情況，所述空調(diào)控制單元(13 )與風(fēng)機(jī)(5 )連接以控制風(fēng)機(jī)(5 )轉(zhuǎn)速。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述車廂(8)內(nèi)設(shè)有用來檢測車內(nèi)濕度的車內(nèi)濕度檢測探頭(24)，車內(nèi)濕度檢測探頭(24)與空調(diào)控制單元(13)連接以反饋車內(nèi)濕度情況。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述車廂(8)外設(shè)有用來檢測車外環(huán)境溫度的車外環(huán)境溫度檢測探頭(25)和用來檢測車外環(huán)境濕度的車外環(huán)境濕度檢測探頭(26)，所述車外環(huán)境溫度檢測探頭(25)和車外環(huán)境濕度檢測探頭(26)分別與空調(diào)控制單元(13)連接以反饋車外環(huán)境溫度和濕度情況；所述車廂(8)內(nèi)設(shè)有用來檢測車內(nèi)風(fēng)速的車內(nèi)風(fēng)速檢測探頭(27)，所述車內(nèi)風(fēng)速檢測探頭(27)與空調(diào)控制單元(13)連接以反饋車內(nèi)風(fēng)速情況。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述風(fēng)機(jī)(5)的數(shù)量為多個且分別沿車體(1)前后方向間隔布設(shè)于濕簾(4)外側(cè)；所述車內(nèi)溫度檢測探頭(23)的數(shù)量為兩個以上且分別布設(shè)于車廂(8)內(nèi)的前后不同位置，所述車內(nèi)濕度檢測探頭(24)的數(shù)量為兩個以上且分別布設(shè)于車廂(8)內(nèi)的前后不同位置。
專利摘要本實用新型技術(shù)方案涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括設(shè)于車體頂部且沿車體前后方向延伸的進(jìn)風(fēng)通道、分別設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道左右兩側(cè)的出風(fēng)通道、攔設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道之間的濕簾、設(shè)于出風(fēng)通道入口處的用來將空氣由進(jìn)風(fēng)通道抽向出風(fēng)通道的風(fēng)機(jī)、設(shè)于濕簾頂部或側(cè)部的用來對濕簾布水的布水管道以及與布水管道連接供水的供水裝置；車體頂部設(shè)有用來使進(jìn)風(fēng)通道與車體外部空氣連通的進(jìn)風(fēng)口，車廂頂部或側(cè)部設(shè)有用來使出風(fēng)通道與車廂內(nèi)部空氣連通的出風(fēng)口。本實用新型所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)采用水蒸發(fā)效應(yīng)原理，用物理的方法實現(xiàn)降溫，是無冷媒、無熱污染的完全節(jié)能環(huán)保型的汽車空調(diào)。
文檔編號B60H1/00GK202144193SQ20112027282
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者齊峰 申請人:齊峰