專利名稱：一種半軸分離機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半軸分離機(jī)構(gòu)。 技術(shù)背景目前，載貨汽車的驅(qū)動(dòng)形式主要有單橋驅(qū)動(dòng)和雙橋驅(qū)動(dòng)兩種，根據(jù)國(guó)家法規(guī)對(duì)車輛總質(zhì)量及軸荷的相關(guān)規(guī)定，4x2單橋驅(qū)動(dòng)的車輛，最大總質(zhì)量不允許超過18噸，6x4雙橋驅(qū)動(dòng)的車輛，最大總質(zhì)量不允許超過25噸，驅(qū)動(dòng)橋最大載質(zhì)量不允許超過11. 5噸。按照該標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的載貨車，無論是雙橋驅(qū)動(dòng)還是單橋驅(qū)動(dòng)，均能夠獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，促使車輛運(yùn)行。因此，對(duì)于6x4雙橋驅(qū)動(dòng)的車輛來說，在空載或者總質(zhì)量低于18噸的情況下行駛時(shí)，僅需要單橋驅(qū)動(dòng)就可以提供足夠的驅(qū)動(dòng)力。實(shí)踐證明，在保證可以提供汽車行駛所需足夠驅(qū)動(dòng)力的前提下，采用雙橋驅(qū)動(dòng)的車輛，與采用單橋驅(qū)動(dòng)的車輛相比，由于多了一套主減速器齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其整車功率和油耗在扭矩傳輸過程中的損耗要大的多。針對(duì)上述技術(shù)問題，為了降低6x4雙橋驅(qū)動(dòng)車輛在空載或低載行駛時(shí)的燃油消耗，節(jié)約運(yùn)輸成本，部分載貨車用戶采取斷開兩驅(qū)動(dòng)橋之間傳動(dòng)軸的方式來實(shí)現(xiàn)單橋驅(qū)動(dòng)， 這種方法雖然斷開了兩驅(qū)動(dòng)橋之間的傳動(dòng)軸，后面的驅(qū)動(dòng)橋不再提供驅(qū)動(dòng)力，但是，由于半軸與輪轂之間仍然在通過螺栓連接，故在地面附著力的作用下，半軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪之間具有反向的扭矩傳動(dòng)，整車燃油消耗仍然比單橋驅(qū)動(dòng)的車輛高。而且，在載重量較大時(shí)，為了保證車輛的動(dòng)力性，還需要將傳動(dòng)軸連接傳遞驅(qū)動(dòng)力，而安裝傳動(dòng)軸的工作強(qiáng)度大，操作也比較復(fù)雜。因此，用戶迫切需要一種可以傳遞和切斷發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，實(shí)現(xiàn)整車雙橋驅(qū)動(dòng)與單橋驅(qū)動(dòng)之間相互切換的機(jī)構(gòu)，以提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種能實(shí)現(xiàn)整車雙橋驅(qū)動(dòng)與單橋驅(qū)動(dòng)之間相互切換的半軸分離機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種半軸分離機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括一端與驅(qū)動(dòng)橋輪轂固定連接的花鍵套、固定于花鍵套另一端的定位板，所述花鍵套內(nèi)設(shè)有能在其內(nèi)軸向移動(dòng)的內(nèi)外花鍵環(huán)，所述內(nèi)外花鍵環(huán)的外花鍵與花鍵套的內(nèi)花鍵配合，內(nèi)外花鍵環(huán)的內(nèi)花鍵能與半軸端部的花鍵配合，所述定位板上設(shè)置有能驅(qū)動(dòng)內(nèi)外花鍵環(huán)的內(nèi)花鍵與半軸端部的花鍵離合的推拉總成。優(yōu)選的，所述推拉總成包括同軸布置在內(nèi)外花鍵環(huán)內(nèi)的連接軸，固定于內(nèi)外花鍵環(huán)外端的調(diào)整板，穿過定位板和調(diào)整板的調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓的螺紋與調(diào)整板的螺紋孔相互配合，所述連接軸的內(nèi)端位于半軸端部的槽孔內(nèi)，并通過軸承與半軸連接，連接軸的外端穿過調(diào)整板與定位板固定連接，連接軸的外端設(shè)置軸向長(zhǎng)孔，調(diào)整螺栓的螺紋位于所述軸向長(zhǎng)孔內(nèi)。優(yōu)選的，它還包括限位尺和卡簧，所述限位尺穿過定位板和調(diào)整板，限位尺的兩端固定連接卡簧，所述位于定位板和調(diào)整板之間的限位尺上設(shè)有凸臺(tái)。[0008]優(yōu)選的，所述調(diào)整螺栓的側(cè)面設(shè)有穿過定位板的防松堵頭，所述連接軸的外端設(shè)有與防松堵頭對(duì)應(yīng)的孔，孔內(nèi)設(shè)有與防松堵頭配合的堵頭彈簧。優(yōu)選的，所述調(diào)整螺栓和內(nèi)外花鍵環(huán)均與半軸同軸布置。優(yōu)選的，所述定位板、花鍵套和驅(qū)動(dòng)橋輪轂三者之間通過半軸螺栓固定連接。優(yōu)選的，所述調(diào)整板與內(nèi)外花鍵環(huán)之間通過螺釘固定連接。所述調(diào)整螺栓為六角螺栓，所述防松堵頭與六角螺栓的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)面相貼合。本實(shí)用新型通過設(shè)置能驅(qū)動(dòng)內(nèi)外花鍵環(huán)的內(nèi)花鍵與半軸端部的花鍵離合的推拉總成，使得駕駛員可以根據(jù)汽車載重量的不同來選擇雙橋驅(qū)動(dòng)或單橋驅(qū)動(dòng)。具體的說，在汽車載重量較大時(shí)，采用該半軸分離機(jī)構(gòu)，使內(nèi)外花鍵環(huán)與半軸的花鍵結(jié)合，將扭曲由半軸依次經(jīng)過內(nèi)外花鍵環(huán)和花鍵套傳遞給驅(qū)動(dòng)橋輪轂，實(shí)現(xiàn)雙橋驅(qū)動(dòng)，保證車輛具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，滿足重型汽車動(dòng)力性的要求；在載重量較小時(shí)，采用該半軸分離機(jī)構(gòu)，可以斷開其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的扭矩傳輸，實(shí)現(xiàn)單橋驅(qū)動(dòng)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損耗，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。 另外，該半軸分離機(jī)構(gòu)可以應(yīng)用在所有雙后橋驅(qū)動(dòng)的車輛上，并且改動(dòng)量較小，適宜推廣應(yīng)用。

圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-驅(qū)動(dòng)橋輪轂、2-軸承、3-半軸、4-半軸螺栓、5-花鍵套、6-內(nèi)外花鍵環(huán)、 7-螺釘、8-連接軸、9-調(diào)整螺栓、10-限位尺、11-調(diào)整板、12-堵頭彈簧、13-防松堵頭、 14-卡簧、15-凸臺(tái)、16-定位板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖1和2所示的一種半軸分離機(jī)構(gòu)，它包括一端與驅(qū)動(dòng)橋輪轂1固定連接的花鍵套5、固定于花鍵套5另一端的定位板16，花鍵套5內(nèi)設(shè)有能在其內(nèi)軸向移動(dòng)的內(nèi)外花鍵環(huán)6，內(nèi)外花鍵環(huán)6的外花鍵與花鍵套5的內(nèi)花鍵配合，內(nèi)外花鍵環(huán)6的內(nèi)花鍵能與半軸3 端部的花鍵配合，定位板16上設(shè)置有能驅(qū)動(dòng)內(nèi)外花鍵環(huán)6的內(nèi)花鍵與半軸3端部的花鍵離合的推拉總成。上述技術(shù)方案中，推拉總成包括同軸布置在內(nèi)外花鍵環(huán)6內(nèi)的連接軸8，固定于內(nèi)外花鍵環(huán)6外端的調(diào)整板11，穿過定位板16和調(diào)整板11的調(diào)整螺栓9，調(diào)整螺栓9的螺紋與調(diào)整板11的螺紋孔相互配合，連接軸8的內(nèi)端位于半軸3端部的槽孔內(nèi)，并通過軸承2 與半軸3連接，連接軸8的外端穿過調(diào)整板11與定位板16固定連接，連接軸8的外端設(shè)置軸向長(zhǎng)孔，調(diào)整螺栓9的螺紋位于所述軸向長(zhǎng)孔內(nèi)。上技術(shù)方案中，該半軸分離機(jī)構(gòu)最好還包括限位尺10和卡簧14，限位尺10穿過定位板16和調(diào)整板11，限位尺10的兩端固定連接卡簧14，位于定位板16和調(diào)整板11之間的限位尺10上設(shè)有凸臺(tái)15。工作時(shí)，內(nèi)外花鍵環(huán)6的內(nèi)花鍵與半軸3的端部花鍵慢慢嚙合，當(dāng)限位尺10外端部的卡簧14緊貼在定位板16上時(shí)，說明半軸3的端部花鍵與內(nèi)外花鍵環(huán)6完全嚙合。[0021]上述技術(shù)方案中，調(diào)整螺栓9的側(cè)面設(shè)有穿過定位板16的防松堵頭13，連接軸8 的外端設(shè)有與防松堵頭13對(duì)應(yīng)的孔，孔內(nèi)設(shè)有與防松堵頭13配合的堵頭彈簧12。調(diào)整螺栓9為六角螺栓，防松堵頭13與六角螺栓的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)面相貼合。防松堵頭13在正常情況下，在堵頭彈簧12的推動(dòng)下，端部凸出，能夠防止調(diào)整螺栓9的旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓9時(shí)， 套筒可以將防松堵頭13壓入定位板16的內(nèi)部，不影響調(diào)整螺栓9的旋轉(zhuǎn)。上述技術(shù)方案中，調(diào)整螺栓9和內(nèi)外花鍵環(huán)6均與半軸3同軸布置。定位板16、花鍵套5和驅(qū)動(dòng)橋輪轂1三者之間通過半軸螺栓4固定連接。調(diào)整板11與內(nèi)外花鍵環(huán)6之間通過螺釘7固定連接。本實(shí)用新型的工作過程為當(dāng)需要雙橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，半軸結(jié)合，此時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓9， 調(diào)整板11與內(nèi)外花鍵環(huán)6 —起向內(nèi)移動(dòng)，內(nèi)外花鍵環(huán)6的內(nèi)花鍵與半軸3的端部花鍵慢慢嚙合，當(dāng)限位尺10外端的卡簧14緊貼在定位板16上時(shí)，半軸3的端部花鍵與內(nèi)外花鍵環(huán) 6完全嚙合；此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)半軸3、內(nèi)外花鍵環(huán)6和花鍵套5傳動(dòng)給驅(qū)動(dòng)橋輪轂1，實(shí)現(xiàn)雙橋驅(qū)動(dòng)。當(dāng)需要單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，半軸分離，此時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓9，調(diào)整板11與內(nèi)外花鍵環(huán)6 — 起向外移動(dòng)，內(nèi)外花鍵環(huán)6的內(nèi)花鍵與半軸3的端部花鍵慢慢分離，當(dāng)限位尺10中間的凸臺(tái)15緊貼在定位板16內(nèi)側(cè)時(shí)，半軸3的端部花鍵與內(nèi)外花鍵環(huán)6完全分離，此時(shí)該驅(qū)動(dòng)橋僅起到支撐橋的作用，實(shí)現(xiàn)單橋驅(qū)動(dòng)。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種半軸分離機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括一端與驅(qū)動(dòng)橋輪轂(1)固定連接的花鍵套(5)、固定于花鍵套(5)另一端的定位板(16)，所述花鍵套(5)內(nèi)設(shè)有能在其內(nèi)軸向移動(dòng)的內(nèi)外花鍵環(huán)(6)，所述內(nèi)外花鍵環(huán)(6)的外花鍵與花鍵套(5)的內(nèi)花鍵配合，內(nèi)外花鍵環(huán)(6)的內(nèi)花鍵能與半軸(3)端部的花鍵配合，所述定位板(16)上設(shè)置有能驅(qū)動(dòng)內(nèi)外花鍵環(huán) (6)的內(nèi)花鍵與半軸(3)端部的花鍵離合的推拉總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半軸分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述推拉總成包括同軸布置在內(nèi)外花鍵環(huán)(6)內(nèi)的連接軸(8)，固定于內(nèi)外花鍵環(huán)(6)外端的調(diào)整板(11)，穿過定位板 (16)和調(diào)整板(11)的調(diào)整螺栓(9)，所述調(diào)整螺栓(9)的螺紋與調(diào)整板(11)的螺紋孔相互配合，所述連接軸(8)的內(nèi)端位于半軸C3)端部的槽孔內(nèi)，并通過軸承( 與半軸(3)連接，連接軸(8)的外端穿過調(diào)整板(11)與定位板(16)固定連接，連接軸(8)的外端設(shè)置軸向長(zhǎng)孔，調(diào)整螺栓(9)的螺紋位于所述軸向長(zhǎng)孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半軸分離機(jī)構(gòu)，其特征在于它還包括限位尺(10)和卡簧 (14)，所述限位尺(10)穿過定位板(16)和調(diào)整板(11)，限位尺(10)的兩端固定連接卡簧 (14)，所述位于定位板(16)和調(diào)整板(11)之間的限位尺(10)上設(shè)有凸臺(tái)(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的半軸分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整螺栓(9)的側(cè)面設(shè)有穿過定位板(16)的防松堵頭(13)，所述連接軸(8)的外端設(shè)有與防松堵頭(1 對(duì)應(yīng)的孔，孔內(nèi)設(shè)有與防松堵頭(1 配合的堵頭彈簧(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的半軸分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整螺栓(9)和內(nèi)外花鍵環(huán)(6)均與半軸(3)同軸布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的半軸分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述定位板(16)、花鍵套 (5)和驅(qū)動(dòng)橋輪轂(1)三者之間通過半軸螺栓固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的半軸分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整板(11)與內(nèi)外花鍵環(huán)(6)之間通過螺釘(7)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半軸分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整螺栓(9)為六角螺栓， 所述防松堵頭(1 與六角螺栓的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)面相貼合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種半軸分離機(jī)構(gòu)，包括一端與驅(qū)動(dòng)橋輪轂固定連接的花鍵套、固定于花鍵套另一端的定位板，花鍵套內(nèi)設(shè)有能在其內(nèi)軸向移動(dòng)的內(nèi)外花鍵環(huán)，內(nèi)外花鍵環(huán)的外花鍵與花鍵套的內(nèi)花鍵配合，內(nèi)外花鍵環(huán)的內(nèi)花鍵能與半軸端部的花鍵配合，定位板上設(shè)置有能驅(qū)動(dòng)內(nèi)外花鍵環(huán)的內(nèi)花鍵與半軸端部的花鍵離合的推拉總成。本實(shí)用新型使得駕駛員可以根據(jù)汽車載重量的不同來選擇雙橋驅(qū)動(dòng)或單橋驅(qū)動(dòng)。有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損耗，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B60B35/14GK202138155SQ20112023652
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
發(fā)明者張紅松, 李朝樂, 樊愉, 章應(yīng)雄 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司