專利名稱：升降掛車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種應用于公路、鐵路運輸的升降掛車結構。
背景技術：
現有掛車結構均由車架、獨立懸架、車輪、輪轂、軸頭、轉向節(jié)和制動器等組成。如公開號為201193051，
公開日為2009年2月11日的中國專利文獻公開了一種分體組合式低平板半掛車，采用多節(jié)分體式掛車組合連接，車架縱梁采用矩形空心管結構，在所連接掛車端部連接部位采用連接套管和連接芯管插裝方式配合套裝，用螺栓將所連接掛車端部的橫梁連接板固定連接，并將所連接掛車的縱梁連接架緊固連接。輪軸內端固定裝在車架縱梁的腹板上，外端套裝車輪的輪轂制動轂。根據需要，可組裝多節(jié)掛車運輸大件物品，也可單節(jié)或連接雙節(jié)掛車運輸小件物品。空載時可在前掛車的車架縱梁內側裝設車輪，裝載其余各節(jié)掛車運行，以減少輪胎摩擦，縮短整車長度。上述傳統車架與前、后橋的聯接均為固定聯接結構方式，無法實現車架的高度調整。掛車在公路、鐵路運輸時，因其結構尺寸必須滿足運輸限界要求。當設備在高度方向上有超限尺寸的空間要求時，現有結構的車架無法滿足類似的特殊要求。

實用新型內容為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種應用于公路、鐵路運輸的升降掛車， 本實用新型既能在各種運輸條件時滿足限界要求，又能實現在工作時設備所要求的超限工作空間的高度要求，使掛車有利于快速部署而提高工作效率，使掛車的行駛平順性、側向穩(wěn)定性更好。本實用新型是通過采用下述技術方案實現的—種升降掛車，包括車架、前橋和后橋，其特征在于所述的前橋為升降前橋，包括軸管總成、固定座、左右前搖臂、左右轉向節(jié)、減振器總成、車輪總成。由于前橋具有轉向、行駛的功能，因此比后橋多一個轉向節(jié)。其連接裝配關系如下軸管總成通過固定座固定在車架縱梁上，然后左右前搖臂通過軸管總成的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上， 防止左右前搖臂脫落。而左右轉向節(jié)一端通過立銷與左右前搖臂連接，另一端通過輪轂軸管總成與車輪總成連接。減振器總成是車輛行駛時一個減振作用，而固定在車架的縱梁上。所述的后橋為升降后橋，包括軸管總成、固定座、左右后搖臂、減振器總成、車輪總成。其連接裝配關系如下軸管總成通過固定座固定在底架縱梁上，左右后搖臂一端通過軸管總成上的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上，防止左右后搖臂脫落，而另一端通過輪轂軸管總成與車輪總成連接。減振器總成是車輛行駛時一個減振作用，而固定在車架的縱梁上。還包括轉向機構和牽引桿。與現有技術相比，本實用新型的有益效果表現在本實用新型的前橋為升降前橋，后橋為升降后橋，通過旋轉前后橋的左右前搖臂
3和左右后搖臂，改變車輪總成的中心位置而實現升降，當解除前后橋的固定座，逆時針旋轉各橋的搖臂，帶動車輪總成繞軸管中心進行旋轉，使其車輪中心位置向上移，從而降低了車架上平面與地面的高度尺寸；反之，當順時針旋轉各橋的搖臂時，使其車輪中心位置向下移，增大了車架上平面與地面的高度尺寸，因而，既能在各種運輸條件時滿足限界要求，又能實現在工作時設備所要求的超限工作空間的高度要求，使掛車有利于快速部署而提高工作效率，使掛車的行駛平順性、側向穩(wěn)定性更好。

下面將結合說明書附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明，其中圖1為本實用新型的結構示意圖圖2為升前橋結構示意圖圖3為后橋結構示意圖圖4為轉向機構示意圖圖中標記1、車架，2、前橋，3、后橋，4、轉向機構，5、牽引桿，6、制動系統，7、軸管總成，8、固定座，9、左右前搖臂，10、車輪總成，11、左右后搖臂，12、拉桿，13、螺旋桿。
具體實施方式
實施例1本實用新型公開了一種升降掛車，包括車架、前橋、后橋、轉向機構、牽引桿。所述的前橋為升降前橋，包括軸管總成、固定座、左右前搖臂、左右轉向節(jié)、減振器總成、車輪總成。其中，由于前橋具有轉向、行駛的功能，因此比后橋多一個轉向節(jié)。其連接裝配關系如下軸管總成通過固定座固定在車架縱梁上，然后左右前搖臂通過軸管總成的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上，防止左右前搖臂脫落。而左右轉向節(jié)一端通過立銷與左右前搖臂連接，另一端通過輪轂軸管總成與車輪總成連接。減振器總成是車輛行駛時一個減振作用，而固定在車架的縱梁上。所述的后橋為升降后橋，包括軸管總成、固定座、左右后搖臂、減振器總成、車輪總成。其連接裝配關系如下軸管總成通過固定座固定在底架縱梁上，左右后搖臂一端通過軸管總成上的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上，防止左右后搖臂脫落，而另一端通過輪轂軸管總成與車輪總成連接。減振器總成是車輛行駛時一個減振作用，而固定在車架的縱梁上。當掛車由公路運輸改為鐵路運輸時，由于整車的高度無法滿足鐵路運輸要求，需按下步驟進行整車高度調整1、啟動調平系統，使車輪安全離地，調整轉向機構的拉桿長度(將拉桿長度變長)， 通過前橋的左右轉向節(jié)使車輪成外八字形，同時將前/后減振器總成分別移位；2、用專用工具松脫前后橋的固定座，將前后橋的左右前搖臂、左右后搖臂按銘牌指示方向各旋轉60°，并重新鎖定；3、啟動調平系統，使車輪完全著地。從而實現整車高度降低，滿足鐵路運輸要求。[0026]當掛車由鐵路運輸改為公路運輸時，由于整車行駛條件滿足不了技術要求，需按下步驟進行整車高度進行調整1、啟動調平系統，使車輪安全離地；2、用專用工具松脫前后橋的固定座，將前后橋的左右前搖臂、左右后搖臂按銘牌指示方向各旋轉60° (與上述方向相反)，并重新鎖定；3、調整轉向機構的拉桿長度(將拉桿長度變短)，通過前橋的左右轉向節(jié)使車輪恢復成公路運輸狀態(tài)，恢復前后減振器總成的位置(與上述方向相反)；4、啟動調平系統，使車輪完全著地。從而實現整車高度升高，滿足公路運輸要求。實施例2作為本實用新型一最佳實施方式，參照說明書附圖2和圖3，升降掛車組成及工作
原理升降掛車由車架、前橋、后橋、轉向機構、牽引桿組成。升降前橋由軸管總成、固定座、左右前搖臂、左右轉向節(jié)、前減振器總成、車輪總成組成；升降后橋由軸管總成、固定座、 左右后搖臂、后減振器總成、車輪總成組成。升降掛車主要通過旋轉前后橋的左右前搖臂和左右后搖臂，改變車輪總成的中心位置而實現。當解除前后橋的固定座，逆時針旋轉各橋的搖臂，帶動車輪總成繞軸管中心進行旋轉，使其車輪中心位置向上移，從而降低了車架上平面與地面的高度尺寸；反之，當順時針旋轉各橋的搖臂時，使其車輪中心位置向下移，增大了車架上平面與地面的高度尺寸。此結構為手動方式。
權利要求1.一種升降掛車，包括車架、前橋和后橋，其特征在于所述的前橋為升降前橋，包括軸管總成、固定座、左右前搖臂、左右轉向節(jié)、減振器總成、車輪總成，其連接裝配關系如下 軸管總成通過固定座固定在車架的縱梁上，左右前搖臂通過軸管總成的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上，左右轉向節(jié)一端與左右前搖臂連接，另一端與車輪總成連接， 減振器總成固定在車架的縱梁上。
2.根據權利要求1所述的升降掛車，其特征在于所述的后橋為升降后橋，包括軸管總成、固定座、左右后搖臂、減振器總成、車輪總成，其連接裝配關系如下軸管總成通過固定座固定在車架的底梁上，左右后搖臂一端通過軸管總成的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上，左右后搖臂另一端與車輪總成連接，減振器總成固定在車架的縱梁上。
專利摘要本實用新型公開了一種升降掛車，包括車架、前橋和后橋，所述的前橋為升降前橋，包括軸管總成、固定座、左右前搖臂、左右轉向節(jié)、減振器總成、車輪總成；所述的后橋為升降后橋，包括軸管總成、固定座、左右后搖臂、左右轉向節(jié)、減振器總成、車輪總成。本實用新型既能在各種運輸條件時滿足限界要求，又能實現在工作時設備所要求的超限工作空間的高度要求，使掛車有利于快速部署而提高工作效率，使掛車的行駛平順性、側向穩(wěn)定性更好。
文檔編號B60G15/02GK202071920SQ201120146418
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月10日 優(yōu)先權日2011年5月10日
發(fā)明者盧慶軍, 李雪峰, 茍堃 申請人:零八一電子集團四川紅輪機械有限公司