專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的操作桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)等車(chē)輛的操作桿裝置，其與車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的前后行駛切換機(jī)構(gòu)連接，對(duì)車(chē)輛的向前行駛狀態(tài)和向后行駛狀態(tài)進(jìn)行切換。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，設(shè)有前后行駛切換機(jī)構(gòu)，其能夠使車(chē)輛變速箱中的向前行駛離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，或使車(chē)輛變速箱中的向后行駛離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，從而將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪向前旋轉(zhuǎn)或向后旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車(chē)輛向前行駛或向后行駛。對(duì)于上述前后行駛切換機(jī)構(gòu)的操作，一般是通過(guò)駕駛員操作設(shè)置在車(chē)輛方向盤(pán)支柱外側(cè)的操作桿裝置完成的，該操作桿的擺動(dòng)通過(guò)一系列動(dòng)作傳遞部件傳遞給前后行駛切換機(jī)構(gòu)，使前后行駛切換機(jī)構(gòu)動(dòng)作，進(jìn)而使向前行駛離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，或使向后行駛離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，對(duì)車(chē)輛的向前行駛狀態(tài)和向后行駛狀態(tài)進(jìn)行切換。已知有圖8所示的一種車(chē)輛的操作桿裝置，其包括操作桿201、固定在操作桿201 下端的安裝部件202、在車(chē)輛的上下方向上延伸的豎直轉(zhuǎn)軸203、在車(chē)輛的左右方向上延伸的水平轉(zhuǎn)軸204等。其中，豎直轉(zhuǎn)軸203的一端通過(guò)鑲嵌螺栓205、軸環(huán)206、墊圈207、螺母 208等與安裝部件202連接，并通過(guò)軸承209、軸承板210、卡環(huán)211、螺栓212、螺母213等可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在方向盤(pán)支柱214的外側(cè)。另外，水平轉(zhuǎn)軸204通過(guò)安裝件205等可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在方向盤(pán)支柱214的外側(cè)。在豎直轉(zhuǎn)軸203的外周面上，設(shè)有沿豎直轉(zhuǎn)軸203的直徑方向向外伸出的第1突出部215。在水平轉(zhuǎn)軸204的外周面上，設(shè)有沿水平轉(zhuǎn)軸204的軸向向外伸出的第2突出部216，在該第2突出部216的頂端，固連有沿車(chē)輛的前后方向延伸的連桿217，該連桿217通過(guò)螺紋部219、螺母220等與上述豎直轉(zhuǎn)軸的第1突出部215固定連接。另外，在水平轉(zhuǎn)軸204的外周面上，還設(shè)有沿水平轉(zhuǎn)軸204的直徑方向向外伸出的聯(lián)動(dòng)部件218，其頂端221通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)等(未圖示)與上述前后行駛切換機(jī)構(gòu)連接，帶動(dòng)該前后行駛切換機(jī)構(gòu)動(dòng)作，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的向前行駛狀態(tài)或向后行駛狀態(tài)進(jìn)行切換。例如，當(dāng)駕駛員向前推動(dòng)操作桿201時(shí)，操作桿201和安裝部件201以螺栓212為中心在水平面內(nèi)順時(shí)針擺動(dòng)(如圖8中箭頭A所示)，進(jìn)而帶動(dòng)豎直轉(zhuǎn)軸203在水平面內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖9中箭頭B所示)，當(dāng)豎直轉(zhuǎn)軸203在水平面內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第1突出部 215也在水平面內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第1突出部215與連桿217固連，因此上述順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為連桿217的向車(chē)輛后方的直線移動(dòng)(如圖8中箭頭C所示)，通過(guò)第2突出部216， 該直線移動(dòng)轉(zhuǎn)化為水平轉(zhuǎn)軸204的在豎直面內(nèi)的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖8中箭頭D所示)，進(jìn)而使聯(lián)動(dòng)部件218的頂端221向下移動(dòng)(如圖8中箭頭E所示)?？梢钥闯?，上述操作桿201的動(dòng)作經(jīng)過(guò)如圖9中的箭頭A E所示的多個(gè)步驟才能轉(zhuǎn)換為聯(lián)動(dòng)部件218的頂端221的移動(dòng)，該動(dòng)作轉(zhuǎn)換過(guò)程需要較多的傳動(dòng)部件，因而存在零件數(shù)量多、組裝工序繁瑣、制造成本較高的問(wèn)題。另外，如圖7所示，現(xiàn)有技術(shù)中，操作桿201的前后擺動(dòng)的擺動(dòng)中心0' —般與方向盤(pán)支柱的軸線L'重合，因此，在操作桿201前后擺動(dòng)的過(guò)程中，其頂端的軌跡K'基本上與前高后低的方向盤(pán)222所在的傾斜平面M'平行，也就是說(shuō)，當(dāng)駕駛員握住操作桿201頂端的把手前后擺動(dòng)操作桿201時(shí)，其手部需要向前上方或后下方移動(dòng)，較為費(fèi)力。實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型考慮到這種情況而做成，因此其目在于提供一種利用較少的動(dòng)作傳遞部件就可將操作桿的操作傳遞給前后行駛切換機(jī)構(gòu)的車(chē)輛的操作桿裝置，并且駕駛員對(duì)該操作桿裝置的操作較為輕松。用于解決課題的手段本實(shí)用新型的車(chē)輛的操作桿裝置，通過(guò)操作其操作桿使車(chē)輛的前后行駛切換機(jī)構(gòu)動(dòng)作，對(duì)車(chē)輛的向前行駛狀態(tài)和向后行駛狀態(tài)進(jìn)行切換，其中，該操作桿裝置設(shè)有沿車(chē)輛的左右方向配置的轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸通過(guò)其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于車(chē)輛的方向盤(pán)支柱的左右方向外側(cè)，所述操作桿通過(guò)固定在該操作桿下部的安裝部件與該轉(zhuǎn)軸的另一端連接，當(dāng)該操作桿在車(chē)輛的前后方向上擺動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸繞其自身的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有聯(lián)動(dòng)單元，該聯(lián)動(dòng)單元與所述前后行駛切換機(jī)構(gòu)連接，將所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作傳遞給所述前后行駛切換機(jī)構(gòu)，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的向前行駛狀態(tài)和向后行駛狀態(tài)進(jìn)行切換。采用本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，僅通過(guò)一根沿車(chē)輛左右方向配置的轉(zhuǎn)軸即完成了操作桿在車(chē)輛前后方向上的擺動(dòng)到聯(lián)動(dòng)單元在上下方向上的移動(dòng)的轉(zhuǎn)換，與現(xiàn)有技術(shù)相比消減了零件數(shù)量。另外，本實(shí)用新型的車(chē)輛的操作桿裝置，還設(shè)有使所述操作桿和安裝部件可以相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸在車(chē)輛的左右方向上擺動(dòng)的鉸接機(jī)構(gòu)、以及通過(guò)所述操作桿在車(chē)輛的左右方向上的擺動(dòng)限制所述操作桿在車(chē)輛的前后方向上的擺動(dòng)限位機(jī)構(gòu)。所述鉸接機(jī)構(gòu)包括分別形成在所述安裝部件與所述轉(zhuǎn)軸的所述另一端處的沿車(chē)輛前后方向貫通的通孔、以及一個(gè)貫穿在這兩個(gè)通孔中的沿車(chē)輛前后方向配置的銷(xiāo)軸，所述操作桿和安裝部件能夠以該銷(xiāo)軸的軸線為中心在車(chē)輛的左右方向上擺動(dòng)。所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述安裝部件上卡合部、以及固定在車(chē)輛的方向盤(pán)支柱的左右方向外側(cè)的卡合板，所述卡合板上形成有卡合槽，當(dāng)所述操作桿在車(chē)輛的左右方向上擺動(dòng)時(shí)，所述卡合槽與所述卡合部彼此卡合或脫離，當(dāng)所述卡合槽與所述卡合部卡合時(shí)，所述操作桿在車(chē)輛的前后方向上的擺動(dòng)被限制。通過(guò)上述安全裝置，操作桿在車(chē)輛前后方向的擺動(dòng)受到限制，能夠防止操作桿在被意外觸碰時(shí)向車(chē)輛的前方或后方擺動(dòng)，避免操作桿的誤操作，提高操作桿機(jī)構(gòu)的可靠性。另外，所述鉸接機(jī)構(gòu)具有將所述安裝部件始終向所述卡合部與所述卡合槽卡合的方向施力的施力部件。這樣，操作桿在向車(chē)輛的前方或后方擺動(dòng)后，能夠自動(dòng)恢復(fù)卡合部與卡合槽的卡合，避免人為操作的疏漏。另外，該車(chē)輛的操作桿裝置具有托架，該托架固定在車(chē)輛的方向盤(pán)支柱的左右方向外側(cè)，該托架的上部形成有孔部，所述轉(zhuǎn)軸的所述一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在該孔部中，所述卡合板一體地形成在該托架的下部。因此，能夠進(jìn)一步減少零件的數(shù)量，降低成本。另外，所述轉(zhuǎn)軸被支撐在從車(chē)輛的方向盤(pán)支柱的軸線向車(chē)輛的后方偏移的位置處，這樣能夠減少駕駛員操作操作桿時(shí)其手部下上或向下的移動(dòng)量，增強(qiáng)操作舒適感。
圖1是表示本實(shí)用新型的操作桿裝置的立體裝配圖。圖2是表示從車(chē)輛的左右方向外側(cè)看本實(shí)用新型的操作桿裝置的、省略了聯(lián)動(dòng)單元的示意圖。圖3是表示從車(chē)輛的前方看本實(shí)用新型的操作桿裝置的、省略了聯(lián)動(dòng)單元的示意圖。圖4是本實(shí)用新型的操作桿裝置的卡合板的俯視圖。圖5是表示從聯(lián)動(dòng)單元到前后行駛切換機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)作傳遞機(jī)構(gòu)的立體裝配圖。圖6是表示本實(shí)用新型的操作桿的前后擺動(dòng)中心的位置的示意圖。圖7是表示以往的操作桿的前后擺動(dòng)中心的位置的示意圖。圖8是表示以往的操作桿裝置的立體裝配圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的拖拉機(jī)等車(chē)輛的操作桿裝置進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示本實(shí)用新型的車(chē)輛的操作桿裝置的立體裝配圖。車(chē)輛的前后左右方向如圖中箭頭所示。圖中100為方向盤(pán)支柱，在其上端安裝有方向盤(pán)(未圖示)。本實(shí)用新型的操作桿裝置包括操作桿101、安裝部件102、轉(zhuǎn)軸103、托架104、卡合部105、操作桿保護(hù)環(huán)I25等。其中，操作桿101從操作桿保護(hù)環(huán)125中穿過(guò)，操作桿101的下部沿著方向盤(pán)支柱100配置，上部向車(chē)輛的左右方向外側(cè)彎折，在該上部側(cè)的端部，設(shè)有向車(chē)輛的左右方向外側(cè)沿水平方向突出的把手107。操作桿101的下端固定有安裝部件102，安裝部件102的下部固定有卡合部105。轉(zhuǎn)軸103沿車(chē)輛的左右方向配置，轉(zhuǎn)軸103的一端通過(guò)襯套107、 墊圈108、卡環(huán)109等可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于托架104上部的孔部106，轉(zhuǎn)軸103的另一端與安裝部件102連接，在轉(zhuǎn)軸103的外周面設(shè)有聯(lián)動(dòng)單元119，如圖5所示，該聯(lián)動(dòng)單元119的頂端 127通過(guò)上下方向延伸的連桿120等與前后行駛切換機(jī)構(gòu)123連接，將轉(zhuǎn)軸103的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作傳遞給前后行駛切換機(jī)構(gòu)123，帶動(dòng)前后行駛切換機(jī)構(gòu)123的柱塞IM動(dòng)作?；氐綀D1，托架104由上部的孔部106、中部的托架安裝板110、下部的卡合板111構(gòu)成，該托架104通過(guò)螺釘112固定在方向盤(pán)支柱100的左右方向外側(cè)。具體地說(shuō)，安裝部件102具有沿車(chē)輛的左右方向貫通的中空部126，轉(zhuǎn)軸103的一端插入在該中空部126中。轉(zhuǎn)軸103的插入該中空部126的一端的外周面具有能夠與該中空部1 的前后內(nèi)表面抵接的兩個(gè)平面部，當(dāng)操作桿101在車(chē)輛的前后方向上擺動(dòng)時(shí)，通過(guò)上述中空部126的前后內(nèi)表面與上述轉(zhuǎn)軸103的平面部的抵接，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸103繞其自身的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，轉(zhuǎn)軸103與安裝部件102的連接是通過(guò)鉸接機(jī)構(gòu)完成的，該鉸接機(jī)構(gòu)包括 分別形成在轉(zhuǎn)軸103的上述一端與安裝部件102上的沿車(chē)輛前后方向貫通的通孔、以及一個(gè)貫穿在這兩個(gè)通孔中的沿車(chē)輛前后方向配置的銷(xiāo)軸。該銷(xiāo)軸由鑲嵌螺釘113、嵌套在該鑲嵌螺釘113上的軸環(huán)114、墊圈115、與鑲嵌螺釘113螺合的螺母116組成。該鉸接機(jī)構(gòu)除了將安裝部件102與轉(zhuǎn)軸103的一端連接在一起、使得操作桿101在車(chē)輛的前后方向上擺動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸103繞其自身的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)之外，還能夠使操作桿101和安裝部件102以上述銷(xiāo)軸為中心在車(chē)輛的左右方向上擺動(dòng)。上述卡合部105為通過(guò)桿117固定在安裝部件102下部的棍子狀部件，桿117從安裝部件102的下部向車(chē)輛下方延伸，同時(shí)向車(chē)輛的左右方向內(nèi)側(cè)傾斜。在上述托架104 的卡合板111上設(shè)有向車(chē)輛的左右方向外側(cè)開(kāi)口的U字形開(kāi)口槽118，上述卡合部105隨著操作桿101的車(chē)輛左右方向上的擺動(dòng)能夠與上述開(kāi)口槽118卡合或脫離。卡合板111與卡合部105構(gòu)成操作桿的限位機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)對(duì)操作桿在車(chē)輛的前后方向上擺動(dòng)起到限制作用。上述鉸接結(jié)構(gòu)與限位機(jī)構(gòu)構(gòu)成操作桿的后述安全裝置，防止操作桿101在被意外觸碰時(shí)向車(chē)輛的前方或后方擺動(dòng)。下面，首先說(shuō)明操作桿101在車(chē)輛的前后方向上的擺動(dòng)。圖2是從車(chē)輛的左右方向外側(cè)看的示意圖，該圖中將上述聯(lián)動(dòng)單元119省略。例如，當(dāng)操作桿101向車(chē)輛的前方擺動(dòng)(圖2中的箭頭A的方向)時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸103繞其自身的軸心向車(chē)輛的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，如果回到圖1中，即轉(zhuǎn)軸103向如圖1中的箭頭A的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，聯(lián)動(dòng)單元119的頂端127如圖1中的箭頭B所示向車(chē)輛的下方移動(dòng)。相反，如果操作桿101向車(chē)輛的后方擺動(dòng)，聯(lián)動(dòng)單元119的頂端127則會(huì)向車(chē)輛的上方移動(dòng)。聯(lián)動(dòng)單元119之后的動(dòng)作傳遞如圖5所示，聯(lián)動(dòng)單元119的頂端127與上連桿120 固連，上連桿120在轉(zhuǎn)軸103的帶動(dòng)下向上或向下移動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)下連桿121、前后行駛切換機(jī)構(gòu)側(cè)轉(zhuǎn)軸122等使前后行駛切換機(jī)構(gòu)123的柱塞IM伸出或縮回，使向前行駛離合器或向后行駛離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的向前行駛狀態(tài)和向后行駛狀態(tài)進(jìn)行切換。接下來(lái)，對(duì)操作桿101在車(chē)輛的左右方向上的擺動(dòng)和上述安全裝置進(jìn)行說(shuō)明。上述安全裝置在上述銷(xiāo)軸、具體來(lái)說(shuō)是軸環(huán)114上還設(shè)有如圖1所示的扭力彈簧123等施力部件，該扭力彈簧123始終向使卡合部105與卡合板111上的卡合槽118卡合的方向施力， 在本實(shí)施方式中，始終向使操作桿101向左右方向外側(cè)擺動(dòng)即使把手107被按下的方向施力。圖3是從車(chē)輛的前方看的示意圖，該圖中將上述聯(lián)動(dòng)單元119省略。當(dāng)克服扭力彈簧123 的施力、如圖3中的箭頭A所示向上方抬起把手107時(shí)，操作桿101會(huì)以鑲嵌螺栓113(即銷(xiāo)軸)為中心向車(chē)輛內(nèi)側(cè)擺動(dòng)(如圖3中的箭頭B所示)，此時(shí)，位于安裝部件102下側(cè)的卡合部105如圖3中的箭頭C所示，向車(chē)輛的左右方向外側(cè)移動(dòng)?；氐綀D1，當(dāng)卡合部105 向車(chē)輛的左右方向外側(cè)移動(dòng)時(shí)，脫離與卡合板111上的卡合槽118的卡合。另外，當(dāng)松開(kāi)把手107時(shí)，操作桿101在扭力彈簧123的回復(fù)力的作用下，向車(chē)輛左右方向的外側(cè)擺動(dòng)，卡合部105則向車(chē)輛的左右方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，恢復(fù)與卡合槽118的卡合。圖4是卡合板111的俯視圖。如圖4所示，卡合板111上的卡合槽118包括前進(jìn)卡合槽1181、中立卡合槽1182、以及后退卡合槽1183。在車(chē)輛停止行駛時(shí)，上述卡合部105與中立卡合槽1182卡合，此時(shí)操作桿在車(chē)輛的前后方向上的擺動(dòng)被中立卡合槽1182的前后壁限制，操作桿即使被不小心碰到也不會(huì)向車(chē)輛前后方向擺動(dòng)，進(jìn)而不會(huì)使車(chē)輛向前或向后行駛；當(dāng)克服上述扭力彈簧123的施力，如圖3所示，向上方抬起把手107時(shí)，卡合部105 從中立卡合槽1182向車(chē)輛左右方向的外側(cè)脫出，處于圖4中虛線所示的位置，此時(shí)能夠向車(chē)輛前方或后方推拉手柄117，使操作桿101向車(chē)輛的前方或后方擺動(dòng)。例如操作桿101向車(chē)輛的前方擺動(dòng)時(shí)，卡合部105從虛線所示的位置向車(chē)輛的前方移動(dòng)，此時(shí)松開(kāi)把手107， 則如上所述，卡合部105在扭力彈簧123的作用下向車(chē)輛的左右方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，與前進(jìn)卡合槽1181卡合，相反，如果想要使車(chē)輛向后方前進(jìn)，則在抬起把手107之后，將把手107向后拉，此時(shí)卡合部115從虛線所示位置向后移動(dòng)，然后松開(kāi)把手107，卡合部105在扭力彈簧123的作用下自動(dòng)恢復(fù)與后退卡合槽1183的卡合。如圖1所示，本實(shí)用新型僅通過(guò)一根沿車(chē)輛左右方向延伸的轉(zhuǎn)軸103即完成了操作桿101在車(chē)輛前后方向上的擺動(dòng)到聯(lián)動(dòng)單元119的頂端127在上下方向上的移動(dòng)的轉(zhuǎn)換，與圖8所示的現(xiàn)有技術(shù)相比，可以省略豎直轉(zhuǎn)軸203、第1突出部215、連桿217、第2突出部216等，大幅減少了零件數(shù)量。另外，如果像上述那樣，將卡合板111和轉(zhuǎn)軸103的支撐孔(即孔部)106做成一體的部件即托架104，則與圖8所示的現(xiàn)有技術(shù)相比，還能夠省略軸承209、軸承板210、卡環(huán)211等部件，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)減少零件數(shù)量的目的。也就是說(shuō)，如果采用上述本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式，則圖8所示的現(xiàn)有技術(shù)中的區(qū)域X內(nèi)的零件都可以省略。下面，對(duì)上述轉(zhuǎn)軸103在方向盤(pán)支柱側(cè)方的支撐位置、也就是操作桿101在車(chē)輛的前后方向擺動(dòng)的擺動(dòng)中心的位置進(jìn)行說(shuō)明。圖6是表示本實(shí)用新型的操作桿前后擺動(dòng)中心0的位置的示意圖。圖7是表示以往的操作桿前后擺動(dòng)中心0'的位置的示意圖。在圖7所示操作桿裝置中，其操作桿201的前后擺動(dòng)中心0'與方向盤(pán)支柱214的軸線L'重合，因而操作桿201頂端的移動(dòng)軌跡K' 基本與前高后低的方向盤(pán)所在的傾斜面M'平行。因此，當(dāng)使操作桿201前后擺動(dòng)時(shí)，駕駛員的手部不但有前后移動(dòng)的動(dòng)作，還有上下移動(dòng)的動(dòng)作。在圖6所示的本實(shí)用新型的操作桿101前后擺動(dòng)中心0的位置的示意圖中，操作桿101的前后擺動(dòng)中心0從方向盤(pán)支柱100的軸線L向車(chē)輛后方偏移，這樣與圖7中的移動(dòng)軌跡K，相比，本實(shí)用新型的操作桿101頂端的移動(dòng)軌跡K更接近于與地面平行。因此，當(dāng)使操作桿201前后擺動(dòng)時(shí)，駕駛員手部的上下方向上的移動(dòng)距離與圖7所示的情況相比有所減少。操作桿101的前后擺動(dòng)中心0從方向盤(pán)支柱100的軸線L向車(chē)輛后方偏移的偏移量越大，操作桿101頂端的移動(dòng)軌跡K就越趨于與地面平行，駕駛員手部的上下移動(dòng)距離就越小，因而駕駛員的操作越方便。在最理想的狀況下，操作桿前后擺動(dòng)中心0位于方向盤(pán)支柱頂端正下方的S點(diǎn)時(shí)，操作桿101頂端的移動(dòng)軌跡K基本與地面平行，此時(shí)駕駛員手部的上下移動(dòng)距離最小。但是考慮到避免與駕駛室內(nèi)其它裝置的干涉，在圖6所示實(shí)施方式中， 從車(chē)輛的左右方向外側(cè)看，操作桿101的前后擺動(dòng)中心0從方向盤(pán)支柱100的軸線向車(chē)輛的后方偏移，且位于方向盤(pán)支柱的輪廓線之內(nèi)。在本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)軸103的支撐位置決定了操作桿101的前后擺動(dòng)中心0的位置，而轉(zhuǎn)軸103轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在托架104上的孔部106中，因此通過(guò)改變托架104的形狀或結(jié)構(gòu)，可以使轉(zhuǎn)軸103的支撐位置即操作桿101的前后擺動(dòng)中心0進(jìn)一步后移，但為了避免操作桿101與駕駛員靠得太近而不便于操作或與其它裝置產(chǎn)生干涉，轉(zhuǎn)軸103的支撐位置即操作桿101的前后擺動(dòng)中心0最好位于方向盤(pán)支柱100在車(chē)輛前后方向上的最后部位即圖6中的T點(diǎn)之前。以上對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，可以在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，上面限定了安裝部件102通過(guò)嵌套螺釘?shù)扰c轉(zhuǎn)軸103的一端鉸接，但不限于此，只要能夠使操作桿101和安裝部件102相對(duì)于轉(zhuǎn)軸103在車(chē)輛的左右方向上擺動(dòng)，可以采用公知的任何一種鉸接機(jī)構(gòu)。[0044]又，在上面的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)軸103的一端插入在安裝部件102的中空部126中， 進(jìn)而在安裝部件102的帶動(dòng)下繞自身的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，但不限于此，轉(zhuǎn)軸103的一端也可以設(shè)置在安裝部件102的其它表面上。又，在上面的實(shí)施方式中，采用卡合板111和卡合部105作為限制操作桿101的前后擺動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)，但不限于此，也可以采用傳感器、電磁閥等電子控制元件作為限位機(jī)構(gòu)。又，在上面的實(shí)施方式中，卡合部105從安裝部件102向車(chē)輛下方突出，卡合板111 配置在水平面上，卡合槽118為朝向車(chē)輛的左右方向外側(cè)開(kāi)口的U字形開(kāi)口槽，卡合部105 與卡合槽118在車(chē)輛的左右方向上彼此卡合或脫離，但不限于此，也可以做成卡合部105從安裝部件102向車(chē)輛的左右方向內(nèi)側(cè)突出，卡合板111配置在豎直面上，卡合槽118為朝向車(chē)輛的下方開(kāi)口的U字形開(kāi)口槽，卡合部105與卡合槽118在車(chē)輛的上下方向上彼此卡合或脫離。又，在上面的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)軸的支撐部件106與卡合板111被做成一體，構(gòu)成托架104，通過(guò)托架安裝板110固定在方向盤(pán)支柱100的外側(cè)，但不限于此，也可以使支撐部件 106和卡合板111分體地分別固定在方向盤(pán)支柱100的外側(cè)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛的操作桿裝置，通過(guò)操作其操作桿使車(chē)輛的前后行駛切換機(jī)構(gòu)動(dòng)作，對(duì)車(chē)輛的向前行駛狀態(tài)和向后行駛狀態(tài)進(jìn)行切換，其特征在于，設(shè)有沿車(chē)輛的左右方向配置的轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸通過(guò)其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于車(chē)輛的方向盤(pán)支柱的左右方向外側(cè)，所述操作桿通過(guò)固定在該操作桿下部的安裝部件與該轉(zhuǎn)軸的另一端連接，當(dāng)該操作桿在車(chē)輛的前后方向上擺動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸繞其自身的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有聯(lián)動(dòng)單元，該聯(lián)動(dòng)單元與所述前后行駛切換機(jī)構(gòu)連接，將所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作傳遞給所述前后行駛切換機(jī)構(gòu)，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的向前行駛狀態(tài)和向后行駛狀態(tài)進(jìn)行切換。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的操作桿裝置，其特征在于，還設(shè)有使所述操作桿和安裝部件可以相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸在車(chē)輛的左右方向上擺動(dòng)的鉸接機(jī)構(gòu)、以及通過(guò)所述操作桿在車(chē)輛的左右方向上的擺動(dòng)限制所述操作桿在車(chē)輛的前后方向上的擺動(dòng)限位機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的操作桿裝置，其特征在于，所述鉸接機(jī)構(gòu)包括分別形成在所述安裝部件與所述轉(zhuǎn)軸的所述另一端處的沿車(chē)輛前后方向貫通的通孔、以及一個(gè)貫穿在這兩個(gè)通孔中的沿車(chē)輛前后方向配置的銷(xiāo)軸，所述操作桿和安裝部件能夠以該銷(xiāo)軸的軸線為中心在車(chē)輛的左右方向上擺動(dòng)，所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述安裝部件上卡合部、以及固定在車(chē)輛的方向盤(pán)支柱的左右方向外側(cè)的卡合板，所述卡合板上形成有卡合槽，當(dāng)所述操作桿在車(chē)輛的左右方向上擺動(dòng)時(shí)，所述卡合槽與所述卡合部彼此卡合或脫離，當(dāng)所述卡合槽與所述卡合部卡合時(shí)，所述操作桿在車(chē)輛的前后方向上的擺動(dòng)被限制。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的操作桿裝置，其特征在于，所述卡合部從所述安裝部向車(chē)輛下方突出，所述卡合槽為朝向車(chē)輛的左右方向外側(cè)開(kāi)口的U字形開(kāi)口槽，所述卡合部與所述卡合板的卡合槽能夠在車(chē)輛的左右方向上彼此卡合或脫離。
5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的操作桿裝置，其特征在于，所述卡合部從所述安裝部向車(chē)輛的左右方向內(nèi)側(cè)突出，所述卡合槽為朝向車(chē)輛的下方開(kāi)口的U字形開(kāi)口槽，所述卡合部與所述卡合槽能夠在車(chē)輛的上下方向上彼此卡合或脫1 O
6.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的操作桿裝置，其特征在于，所述鉸接機(jī)構(gòu)具有將所述安裝部件始終向所述卡合部與所述卡合槽卡合的方向施力的施力部件。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛的操作桿裝置，其特征在于，所述施力部件為安裝在所述銷(xiāo)軸的外周面上的扭力彈簧。
8.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的操作桿裝置，其特征在于，該車(chē)輛的操作桿裝置具有托架，該托架固定在車(chē)輛的方向盤(pán)支柱的左右方向外側(cè)，該托架的上部形成有孔部，所述轉(zhuǎn)軸的所述一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在該孔部中，所述卡合板一體地形成在該托架的下部。
9.如權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的操作桿裝置，其特征在于，從車(chē)輛的左右方向外側(cè)看，所述轉(zhuǎn)軸被支撐在從車(chē)輛的方向盤(pán)支柱的軸線向車(chē)輛的后方偏移的位置處，并且位于該方向盤(pán)支柱在車(chē)輛前后方向上的最后部位之前。
10.如權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的操作桿裝置，其特征在于，從車(chē)輛的左右方向外側(cè)看，所述轉(zhuǎn)軸被支撐在從車(chē)輛的方向盤(pán)支柱的軸線向車(chē)輛的后方偏移的位置處， 并且位于該方向盤(pán)支柱的輪廓線之內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種利用較少的動(dòng)作傳遞部件就可將操作桿的操作傳遞給前后行駛切換機(jī)構(gòu)的車(chē)輛的操作桿裝置，并且駕駛員對(duì)該操作桿裝置的操作較為輕松。該車(chē)輛的操作桿裝置設(shè)有沿車(chē)輛的左右方向配置的轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸通過(guò)其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于車(chē)輛的方向盤(pán)支柱的左右方向外側(cè)，所述操作桿通過(guò)固定在該操作桿下部的安裝部件與該轉(zhuǎn)軸的另一端連接，當(dāng)該操作桿在車(chē)輛的前后方向上擺動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸繞其自身的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有聯(lián)動(dòng)單元，該聯(lián)動(dòng)單元與所述前后行駛切換機(jī)構(gòu)連接，將所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作傳遞給所述前后行駛切換機(jī)構(gòu)，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的向前行駛狀態(tài)和向后行駛狀態(tài)進(jìn)行切換。
文檔編號(hào)B60K23/02GK202038174SQ20112014613
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者梅本留男, 西川孝男 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田