專利名稱：用于轎車輪轂軸的軸節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于轎車輪轂軸的軸節(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的轎車輪轂軸包括端部軸節(jié)和與端部軸節(jié)相連的軸承軸節(jié)，軸承軸節(jié)上安裝有軸承，端部軸節(jié)的外壁上設(shè)置有螺紋并套裝有墊圈，墊圈的表面與上述軸承的內(nèi)圈的端面接觸；墊圈外側(cè)的端部軸節(jié)上安裝有鎖緊螺母，鎖緊螺母與端部軸節(jié)螺紋連接；鎖緊螺母以及端部軸節(jié)上還設(shè)置有對(duì)應(yīng)的螺栓孔，螺栓孔內(nèi)設(shè)置有鎖緊螺栓，該鎖緊螺栓用于防止鎖緊螺母松動(dòng)。采用上述結(jié)構(gòu)，由于墊圈通過其上的安裝孔套接在端部軸節(jié)上，而端部軸節(jié)為圓柱體形狀，因此墊圈的安裝孔為圓形，這就使得墊圈可繞端部軸節(jié)的周向轉(zhuǎn)動(dòng)，上述軸承的內(nèi)圈的端面與墊圈的表面接觸，在軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)的帶動(dòng)下，墊圈有可能隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，墊圈的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)對(duì)鎖緊螺母施加扭矩，使鎖緊螺母具有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，當(dāng)扭矩增加到一定程度后，鎖緊螺母與端部軸節(jié)之間設(shè)置的鎖緊螺栓會(huì)被剪斷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種可防止墊圈對(duì)鎖緊螺母施加扭矩的用于轎車輪轂軸的軸節(jié)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是用于轎車輪轂軸的軸節(jié)結(jié)構(gòu)， 包括輪轂軸的端部軸節(jié)和帶有安裝孔的墊圈，所述墊圈通過安裝孔套接在所述端部軸節(jié)上，所述端部軸節(jié)的外壁上設(shè)置有防止墊圈沿所述端部軸節(jié)的周向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位面，所述限位面由所述端部軸節(jié)的一端沿所述輪轂軸的軸向延伸至端部軸節(jié)的另一端；所述墊圈的安裝孔的形狀與所述端部軸節(jié)的橫截面的形狀匹配。進(jìn)一步的是所述限位面為平面。本實(shí)用新型的有益效果是通過設(shè)置限位面，可防止墊圈沿端部軸節(jié)的周向轉(zhuǎn)動(dòng)， 墊圈不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，也就不會(huì)對(duì)鎖緊螺母施加扭矩，進(jìn)而可有效保護(hù)鎖緊螺栓，確保鎖緊螺母與端部軸節(jié)連接牢靠。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的端部軸節(jié)的示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的墊圈的安裝孔的示意圖；圖3為限位面為平面的端部軸節(jié)的示意圖；圖4為與限位面為平面的端部軸節(jié)匹配的墊圈的示意圖；圖5為軸承、墊圈和鎖緊螺母位置關(guān)系示意圖。圖中標(biāo)記為1-軸承，2-墊圈，3-鎖緊螺母，4-螺栓孔，5-端部軸節(jié)，7_安裝孔， 8-輪轂軸，9-限位面，10-外壁。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中，輪轂軸8的端部軸節(jié)5為圓柱體形狀，其橫截面為圓形，相應(yīng)的墊圈2的安裝孔7也為圓形，這種設(shè)置方式使得墊圈2可沿端部軸節(jié)5的周向轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型的用于轎車輪轂軸的軸節(jié)結(jié)構(gòu)，包括輪轂軸8的端部軸節(jié)5和帶有安裝孔7的墊圈2，所述墊圈2通過安裝孔7套接在所述端部軸節(jié)5上，所述端部軸節(jié)5的外壁10上設(shè)置有防止墊圈2沿所述端部軸節(jié)5的周向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位面9，所述限位面9由所述端部軸節(jié)5的一端沿所述輪轂軸8的軸向延伸至端部軸節(jié)5的另一端； 所述墊圈2的安裝孔7的形狀與所述端部軸節(jié)5的橫截面的形狀匹配。上述限位面9可為波浪面，V形面，也可為平面，優(yōu)選為平面，因平面便于加工和使用。上述結(jié)構(gòu)中，由于端部軸節(jié)5上設(shè)置有限位面9，使得端部軸節(jié)5的橫截面不是圓形，當(dāng)限位面9為波浪面時(shí)，端部軸節(jié)5的橫截面的輪廓由圓弧段和與圓弧段相連的波浪段組成，由于墊圈2的安裝孔7的形狀與所述端部軸節(jié)5的橫截面的形狀匹配，則墊圈的2的安裝孔7也由圓弧段和與圓弧段相連的波浪段組成，且墊圈2的安裝孔7的內(nèi)壁與端部軸節(jié)5的外壁緊密接觸；當(dāng)限位面9為平面時(shí)，端部軸節(jié)5的橫截面的輪廓由圓弧段和與圓弧段相連的直線段組成，由于墊圈2的安裝孔7的形狀與所述端部軸節(jié)5的橫截面的形狀匹配，則墊圈的2的安裝孔7也由圓弧段和與圓弧段相連的直線段組成，且墊圈2的安裝孔7 的內(nèi)壁與端部軸節(jié)5的外壁緊密接觸。由于限位面9與墊圈2的安裝孔7的內(nèi)壁之間的緊密接觸配合，使得限位面9對(duì)墊圈2起到阻擋限位作用，使得套接在端部軸節(jié)5上的墊圈2 無(wú)法沿端部軸節(jié)5的周向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而在軸承1的內(nèi)圈的帶動(dòng)下，墊圈2也不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，可有效保護(hù)螺栓孔4上安裝的鎖緊螺栓，確保鎖緊螺母3與端部軸節(jié)5連接牢靠。
權(quán)利要求1.用于轎車輪轂軸的軸節(jié)結(jié)構(gòu)，包括輪轂軸(8)的端部軸節(jié)(5)和帶有安裝孔(7)的墊圈(2)，所述墊圈(2)通過安裝孔(7)套接在所述端部軸節(jié)(5)上，其特征是所述端部軸節(jié)(5)的外壁(10)上設(shè)置有防止墊圈(2)沿所述端部軸節(jié)(5)的周向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位面(9)， 所述限位面(9)由所述端部軸節(jié)(5)的一端沿所述輪轂軸(8)的軸向延伸至端部軸節(jié)(5) 的另一端；所述墊圈(2)的安裝孔(7)的形狀與所述端部軸節(jié)(5)的橫截面的形狀匹配。
2.如權(quán)利要求1所述的用于轎車輪轂軸的軸節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是所述限位面(9)為平
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于轎車輪轂軸的軸節(jié)結(jié)構(gòu)，可防止墊圈對(duì)鎖緊螺母施加扭矩，有效保護(hù)鎖緊螺母上設(shè)置的鎖緊螺栓不被剪斷。該結(jié)構(gòu)包括輪轂軸的端部軸節(jié)和帶有安裝孔的墊圈，所述墊圈通過安裝孔套接在所述端部軸節(jié)上，所述端部軸節(jié)的外壁上設(shè)置有防止墊圈沿所述端部軸節(jié)的周向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位面，所述限位面由所述端部軸節(jié)的一端沿所述輪轂軸的軸向延伸至端部軸節(jié)的另一端；所述墊圈的安裝孔的形狀與所述端部軸節(jié)的橫截面的形狀匹配。通過設(shè)置限位面，可防止墊圈沿端部軸節(jié)的周向轉(zhuǎn)動(dòng)，墊圈不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，也就不會(huì)對(duì)鎖緊螺母施加扭矩，進(jìn)而可有效保護(hù)鎖緊螺栓，確保鎖緊螺母與端部軸節(jié)連接牢靠。
文檔編號(hào)B60B37/00GK202029649SQ20112013610
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月3日
發(fā)明者李小波, 譚英杰, 陳正康, 陳海, 高林峰 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司