專利名稱：車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，尤指一種通過媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus)及車載控制平臺 (Head Unit)的設(shè)計(jì)，使能通過車載控制平臺內(nèi)的故障管理模塊來監(jiān)控車載網(wǎng)絡(luò)的回路及自我診斷車內(nèi)系統(tǒng)，而適用于客運(yùn)、游覽車、轎車等或各型車輛。
背景技術(shù)：
早期車輛內(nèi)的零組件有異常時(shí)，常常需要等到進(jìn)維修廠保養(yǎng)時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，所以早期常能在路邊看到拋錨的車輛或故障車輛用推的進(jìn)維修廠來維修。然而，在科技的發(fā)展下，開始于車輛內(nèi)的各零組件上裝設(shè)有偵測的裝置，以偵測零組件的異常，并能發(fā)出聲響或顯示于儀表板上，以能提醒駕駛者注意車上的某一零組件已經(jīng)有異常，需要盡快進(jìn)入維修廠來維修或保養(yǎng)。但，其各自零組件異常時(shí)所發(fā)出的聲響大都一樣，或是于儀表板上只顯示大概的位置，所以駕駛者常常無法判斷出是那邊的零組件出問題，而維修廠的師傅也常常拆了一大堆零組件后才找到真正異常的零組件，才能維修更換。因此，本創(chuàng)作人有鑒于上述缺失，期能提供一種具有自我掃描診斷及監(jiān)控車上裝置的性能信號及回路，以使能依據(jù)不同狀態(tài)來顯示，便與警告駕駛者注意及維修的功能的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，令使用者可輕易操作組裝，乃潛心研思、設(shè)計(jì)組制， 以提供使用者便利性，為本創(chuàng)作人所欲研創(chuàng)的實(shí)用新型動(dòng)機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，通過一媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus)及一車載控制平臺(Head Unit)的設(shè)計(jì)，使能通過故障管理模塊來自我掃描診斷媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)所連接的裝置的性能信號及回路，以使能依據(jù)不同狀態(tài)來顯示，便與警告駕駛者注意及維修，進(jìn)而增加整體的實(shí)用性及便利性。本實(shí)用新型的次一目的，在于提供一種車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，通過故障管理模塊中的掃描工具界面單元來進(jìn)行電路連續(xù)性診斷、功能性診斷及控制單元診斷，并由故障存儲(chǔ)器管理單元來記錄及識別故障狀態(tài)、故障類型、故障模式以及發(fā)生故障的次數(shù)，再通過故障確認(rèn)單元與故障指示燈控制單元連接，以能于不同的故障狀態(tài)通過故障指示燈來顯示狀態(tài)，進(jìn)而增加整體的實(shí)用性。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，包括有一媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，而該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上設(shè)有多節(jié)點(diǎn)，通過節(jié)點(diǎn)來連接裝置，以形成媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要骨干鏈路；以及一車載控制平臺，該車載控制平臺內(nèi)設(shè)有媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元及故障管理模塊，而該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元與所述媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接，且該故障管理模塊內(nèi)設(shè)有故障確認(rèn)單元、故障指示燈控制單元、掃描工具界面單元及故障存儲(chǔ)器管理單元，先由掃描工具界面單元進(jìn)行診斷后，將診斷后的數(shù)據(jù)送到所述故障存儲(chǔ)器管理單元中， 再通過所述故障確認(rèn)單元與所屬故障指示燈控制單元連接，以能將不同的故障狀態(tài)通過所述故障指示燈來顯示狀態(tài)，使能通過所述故障管理模塊來自我掃描診斷所述媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)所連接的裝置的性能信號及回路。實(shí)施時(shí)，該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以塑膠光纖作為傳輸媒介。實(shí)施時(shí)，該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用總線網(wǎng)絡(luò)排列、星狀網(wǎng)絡(luò)排列、環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)排列、 雙環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)排列、樹狀網(wǎng)絡(luò)排列、網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)排列或混合狀網(wǎng)絡(luò)排列。實(shí)施時(shí)，該車載控制平臺內(nèi)進(jìn)一步設(shè)有一中央控制模塊、一輸入/輸出相容單元、 至少一車外通訊單元、至少一車內(nèi)通訊單元及擴(kuò)充單元，而該中央控制模塊設(shè)有一處理器， 該處理器分別與車外通訊單元及擴(kuò)充單元來連接，而該處理器內(nèi)設(shè)有一多工總線，該多工總線分別與所述輸入/輸出相容單元及所述車內(nèi)通訊單元連接，且所述輸入/輸出相容單元與所述媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元連接。實(shí)施時(shí)，該裝置為數(shù)字影像記錄器、主動(dòng)式近紅外線夜視系統(tǒng)、影像式車道偏離警示系統(tǒng)、影像式前方防碰撞警示系統(tǒng)、影像顯示系統(tǒng)或影像式側(cè)邊防碰撞警示系統(tǒng)。實(shí)施時(shí)，該故障管理模塊以掃描工具界面單元來進(jìn)行電路連續(xù)性診斷、功能性診斷及控制單元診斷，并由故障存儲(chǔ)器管理單元來記錄及識別故障狀態(tài)、故障類型、故障模式以及發(fā)生故障的次數(shù)，再通過所述故障確認(rèn)單元與所述故障指示燈控制單元連接，以能于不同的故障狀態(tài)通過故障指示燈來顯示狀態(tài)。實(shí)施時(shí)，該故障管理模塊的故障存儲(chǔ)器管理單元中設(shè)有故障診斷碼，而該故障診斷碼內(nèi)含有可疑參數(shù)編號、故障模式標(biāo)志、發(fā)生次數(shù)及可疑編號的轉(zhuǎn)換方式，用于確定各裝置所發(fā)生的故障狀態(tài)及故障類型。實(shí)施時(shí)，該車外通訊單元為調(diào)諧器、全球微波存取互通性系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)或全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)。實(shí)施時(shí)，該車內(nèi)通訊單元為局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制界面或一控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制界面。實(shí)施時(shí)，該控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步能與任一裝置連接，使媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)并融合，以形成雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)傳遞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)包括有一媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus)及一車載控制平臺(Head Unit)；該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上設(shè)有多節(jié)點(diǎn)，通過節(jié)點(diǎn)來連接裝置，以形成媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要骨干鏈路，另車載控制平臺內(nèi)設(shè)有媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元及故障管理模塊，而媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元與媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接，且該故障管理模塊內(nèi)設(shè)有故障確認(rèn)單元、故障指示燈控制單元、掃描工具界面單元及故障存儲(chǔ)器管理單元，使能通過故障管理模塊來自我掃描診斷媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)所連接的裝置的性能信號及回路，以使能依據(jù)不同狀態(tài)來顯示，便與警告駕駛者注意及維修。

[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)架構(gòu)的故障顯示管理表示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的車載控制平臺的單網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的車載控制平臺的雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明10-車載控制平臺(Head Unit) ；11-媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元(MOST Timing Master) ； 12-故障管理模塊；121-故障確認(rèn)單元；122-故障指示燈控制單元；123-掃描工具界面單元；1231-電路連續(xù)性診斷；1232-功能性診短斷；1233-控制單元診斷；124-故障存儲(chǔ)器管理單元；IMl-故障診斷碼(DTC) ；13-中央控制模塊；131-處理器(CPU) ；1311-多工總線(Multiplex Bus) ； 14-輸入 / 輸出相容單元(I/O Companion)； 15-車外通訊單元；151-調(diào)諧器(Tuner) ；152-全球微波存取互通性(WiMAX)系統(tǒng)；153-全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS) ；154-全球通訊系統(tǒng)(GSM) ；16-車內(nèi)通訊單元；161-局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制(LIN Bus driver) ；162-控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制(CAN Bus driver) ；17-擴(kuò)充單元；171-藍(lán)牙傳輸埠(Bluetooth) ；172-通用總線(USB) ；173-存儲(chǔ)卡槽(Memory Card)； 20-媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱 MOST Bus) ；21-節(jié)點(diǎn)(Node) ；30-裝置；31-數(shù)字影像記錄器(DVR) ；32-主動(dòng)式近紅外線夜視系統(tǒng)(ANV)； 33-影像式車道偏離警示系統(tǒng)(LDW) ；34-影像式前方防碰撞警示系統(tǒng)(FCW) ；35-影像顯示(Display) ；36-影像式側(cè)邊防碰撞警示系統(tǒng)(SCff) ；40-控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(Control Area Network，簡稱 CAN Bus) ；41-節(jié)點(diǎn)(Node) ；50-儀表板；60-熒幕。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1至圖4，為本實(shí)用新型實(shí)施例的車內(nèi)示意圖及架構(gòu)方塊示意圖，本實(shí)用新型車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)包括有一媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus) 20及一車載控制平臺(Head Unit) 10 ；該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20上設(shè)有多節(jié)點(diǎn)21，通過節(jié)點(diǎn)20來連接裝置30，以形成媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20的主要骨干鏈路，另車載控制平臺10內(nèi)設(shè)有媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元11及故障管理模塊 12，而媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元11與媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20連接，且該故障管理模塊12 內(nèi)設(shè)有故障確認(rèn)單元121、故障指示燈控制單元122、掃描工具界面單元123及故障存儲(chǔ)器管理單元124，使能通過故障管理模塊12來自我掃描診斷媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20的節(jié)點(diǎn)21 所連接的裝置30的性能信號及回路，以使能依據(jù)不同狀態(tài)來顯示，便與警告駕駛者注意及維修。其中該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20以塑膠光纖(POF)作為傳輸媒介；而媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20采總線(Bus)網(wǎng)絡(luò)排列、星狀(Mar)網(wǎng)絡(luò)排列、環(huán)狀(Ring)網(wǎng)絡(luò)排列、雙環(huán)狀(Double Ring)網(wǎng)絡(luò)排列、樹狀(Tree)網(wǎng)絡(luò)排列、網(wǎng)狀(Mesh)網(wǎng)絡(luò)排列及混合狀(Hybrid)網(wǎng)絡(luò)排列等其中任一排列；另車載控制平臺10內(nèi)進(jìn)一步設(shè)有一中央控制模塊13、一輸入/輸出相容單元(1/0 Companion) 14、至少一車外通訊單元15、至少一車內(nèi)通訊單元16及擴(kuò)充單元 17，而該中央控制模塊13設(shè)有一處理器(CPU) 131，該處理器131供車外通訊單元15及擴(kuò)充單元17來連接，而處理器131內(nèi)設(shè)有一多工總線(Multiplex Bus) 1311供輸入/輸出相容單元(I/OCompanion) 14及車內(nèi)通訊單元16來連接，且通過輸入/輸出相容單元(I/ 0 Companion) 14的資料轉(zhuǎn)換供媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元11 (MOST Timing Master)連
6接；再者其裝置30為數(shù)字影像記錄器(DVR) 31、主動(dòng)式近紅外線夜視系統(tǒng)(ANV) 32、影像式車道偏離警示系統(tǒng)(LDW) 33、影像式前方防碰撞警示系統(tǒng)(FCW) 34、影像顯示(Display) 35 及影像式側(cè)邊防碰撞警示系統(tǒng)(SCW) 36等其中任一裝置；而該故障管理模塊12以掃描工具界面單元123來進(jìn)行電路連續(xù)性診斷1231、功能性診斷1232及控制單元診斷1233，并由故障存儲(chǔ)器管理單元1 來記錄及識別故障狀態(tài)、故障類型、故障模式以及發(fā)生故障的次數(shù)，再通過故障確認(rèn)單元121與故障指示燈控制單元122連接，以能于不同的故障狀態(tài)藉由故障指示燈來顯示狀態(tài)；且該故障管理模塊12的故障存儲(chǔ)器管理單元124中設(shè)有故障診斷碼(DTC) 1M1，而故障診斷碼(DTC)IMl內(nèi)含有可疑參數(shù)編號、故障模式標(biāo)志(FMI)、發(fā)生次數(shù)(OC)及可疑編號的轉(zhuǎn)換方式(CM)，用于確定各裝置所發(fā)生的故障狀態(tài)及故障類型； 另該車外通訊單元15為調(diào)諧器(Timer) 151、全球微波存取互通性(WiMAX)系統(tǒng)152、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS) 153及全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)(GSM) 154等其中任一系統(tǒng)；而車內(nèi)通訊單元 16為局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制(LIN Bus driver) 161及一控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制(CAN Bus driver) 162其中任一介面；且控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN Bus) 40的節(jié)點(diǎn)41進(jìn)一步能與任一裝置 30連接，使媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(MOST Bus) 20能結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN Bus)40并融合，以形成雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)傳遞。 請參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)最佳實(shí)施方式是于車載控制平臺10內(nèi)設(shè)有故障管理模塊12，通過故障管理模塊12來自我診斷內(nèi)部系統(tǒng)，并依據(jù)不同故障狀態(tài)及故障處理方法來顯示于儀表板50或車載控制平臺10的熒幕 60上(如圖1所示)，而該故障管理模塊12內(nèi)設(shè)有故障確認(rèn)單元121、故障指示燈控制單元 122、掃描工具界面單元123及故障存儲(chǔ)器管理單元124，且該故障管理模塊12是以掃描工具界面單元123來進(jìn)行電路連續(xù)性診斷1231、功能性診斷1232及控制單元診斷1233，其中該掃描工具界面單元123的協(xié)定(Protocol)和連接器(Connector)需符合下列的標(biāo)準(zhǔn)，SAE J1930(IS015031-2)、 SAE J1962(IS0 15031-3)Diagnostic Connector、 SAE J19780BDII ScanTool, SAEJ1979(IS0 15031-5)E/E Diagnostic Test Modes、SAE 2190、SAE2012(IS0 15031-6)Diagnostic Trouble Codes、 ISO 9141_2Diagnostic Protocol Standard 及 SAE J2534(電源通訊部份)等，以使能與各個(gè)裝置30連接并診斷，而電路連續(xù)性診斷1231包含各節(jié)點(diǎn)(Node)41、21的控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN Bus)40及媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(MOST Bus) 20 回路問題診斷(斷開/短路/無信號)，及外部裝置連接診斷，如監(jiān)視器(Camera)、調(diào)諧器(Tuner) 151、全球微波存取互通性(WiMAX)系統(tǒng)152、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPQ 153及全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)(GSM) IM等，以偵測其電路及回路是否保持暢通等，而功能性診斷1232 是確認(rèn)各裝置30的信號是否正常，如數(shù)字影像記錄器(DVR) 31、主動(dòng)式近紅外線夜視系統(tǒng) (ANV) 32、影像式車道偏離警示系統(tǒng)(LDW) 33、影像式前方防碰撞警示系統(tǒng)(FCW) 34、影像顯示(Display) 35及影像式側(cè)邊防碰撞警示系統(tǒng)(SCW) 36等(如圖3或圖4所示)，或是性能是否不如預(yù)期，如硬碟及車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)速度等，以確保該裝置30的功能可以正常運(yùn)作，而控制單元診斷1233是指車載控制平臺10內(nèi)的中央控制模塊13與各裝置30的控制單元是否能正常連系并操作控制，當(dāng)掃描工具界面單元123以電路連續(xù)性診斷1231、功能性診斷1232 及控制單元診斷1233后會(huì)將其診斷后的資料送到故障存儲(chǔ)器管理單元IM中，并由故障存儲(chǔ)器管理單元IM來記錄及識別故障狀態(tài)、故障類型、故障模式以及發(fā)生故障的次數(shù)等，而故障存儲(chǔ)器管理單元124中設(shè)有故障診斷碼(DTC) 1M1，而故障診斷碼(DTC)IMl內(nèi)含有
7可疑參數(shù)編號、故障模式標(biāo)志(FMI)、發(fā)生次數(shù)(OC)及可疑編號的轉(zhuǎn)換方式(CM)，其中該可疑參數(shù)編號用于確定節(jié)點(diǎn)(Node) 21、41發(fā)生故障的狀態(tài)，而故障模式標(biāo)志(FMI)用于確定節(jié)點(diǎn)(Node) 21、41故障類型，如FMI = O:資料有效但高出正常操作的范圍(最嚴(yán)重等級)、 FMI = 1 資料有效但低于正常操作的范圍(最嚴(yán)重等級)、FMI = 2 資料不穩(wěn)定、間斷或者不正確、FMI = 3 高于正常電壓或?qū)Ω唠娫炊搪?、FMI = 4 低于正常電壓或?qū)Φ碗娫炊搪贰?FMI = 5 低于正常電流或開路、FMI = 6 高于正常電流或?qū)Φ囟搪贰MI = 7 機(jī)械系統(tǒng)不回應(yīng)或無法調(diào)節(jié)、FMI = 8 非正常的頻率或脈寬、FMI = 9 異常的更新速度、FMI = 10 異常的改變速度、FMI = 11 引起故障的原因未知、FMI = 12 部件損壞、FMI = 13 超出校準(zhǔn)范圍、FMI = 14 特殊指令、FMI = 15 資料有效但高于正常范圍(最不嚴(yán)重水平)、FMI = 16 資料有效但低于正常操作范圍(中等嚴(yán)重水準(zhǔn))、FMI = 17 接受到的網(wǎng)絡(luò)資料錯(cuò)誤等， 而發(fā)生次數(shù)(OC)乃表示一個(gè)故障從一種狀態(tài)到另一種狀態(tài)的變化次數(shù)，另可疑編號的轉(zhuǎn)換方式(CM)置為0 ；當(dāng)故障產(chǎn)生時(shí)會(huì)根據(jù)故障狀態(tài)、故障類型、故障模式以及發(fā)生故障的次數(shù)產(chǎn)生一故障診斷碼(DTC) IMl，并通過故障存儲(chǔ)器管理單元IM來記錄及識別，再通過故障確認(rèn)單元121與故障指示燈控制單元122連接，以能于不同的故障狀態(tài)藉由故障指示燈來顯示狀態(tài)，并如圖2中的車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)的故障顯示管理表的表現(xiàn)方式，且根據(jù)法規(guī)、 故障零部件和系統(tǒng)的特性等決定，再依據(jù)不同狀態(tài)顯示于儀表板50或熒幕60中。 另該車載控制平臺(Head Unit) 10內(nèi)的故障管理模塊12與媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元11連接，其中該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport, 簡稱MOST Bus) 20是一種車內(nèi)最新網(wǎng)絡(luò)介面標(biāo)準(zhǔn)有M0ST25、M0ST50及M0ST150技術(shù)等， 而本實(shí)用新型采用最新技術(shù)使具備有串流模式接埠介面設(shè)計(jì)，且IP核心會(huì)自動(dòng)整理串流通道，并加強(qiáng)時(shí)序控制的靈活度與音訊串流設(shè)計(jì)的彈性，讓資料能以即時(shí)模式進(jìn)行處理， 大幅降低了處理器131與處理器總線的資料流量，達(dá)到精簡設(shè)計(jì)、降低成本的目的。且媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented SystemsTransport，簡稱MOST Bus)20設(shè)有多節(jié)點(diǎn)(Node)21，通過節(jié)點(diǎn)(Node)21連接(可為串接或并接方式)以形成媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus) 20的主要骨干鏈路，其中該網(wǎng)絡(luò)以塑膠光纖(POF)作為傳輸媒介，而該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOSTBus) 20的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用總線(Bus)網(wǎng)絡(luò)排列、星狀(Star)網(wǎng)絡(luò)排列、環(huán)狀(Ring)網(wǎng)絡(luò)排列、雙環(huán)狀(Double Ring)網(wǎng)絡(luò)排列、樹狀(Tree)網(wǎng)絡(luò)排列、網(wǎng)狀 (Mesh)網(wǎng)絡(luò)排列及混合狀(Hybrid)網(wǎng)絡(luò)排列等其中任一排列方式，且該節(jié)點(diǎn)(Node) 21、 41具有點(diǎn)對點(diǎn)(Peer-to-Peer)傳輸方式及隨插即用(Plug-and-play)機(jī)制，讓使用上更方便，并可依據(jù)不同的市場與客戶需求快速變動(dòng)，而網(wǎng)絡(luò)上最多可支援64個(gè)節(jié)點(diǎn)，且能隨時(shí)增減節(jié)點(diǎn)21、41數(shù)，并通過媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元(MOST Timing Master)ll負(fù)責(zé)持續(xù)送出資料訊框到環(huán)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)連接中，除此之外其他的節(jié)點(diǎn)21、41為時(shí)序受控單元 (Timing Slave)，受控單元若處在閑置、休眠等狀態(tài)，也會(huì)不斷接收到來自媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元11所發(fā)送出來的同序(preamble)、信頭(packet header)；再者，該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus) 20采用光纖線路傳輸， 更適合高速、大量的資料傳輸，且因沒有接地回路而可免除電磁干擾，傳輸較穩(wěn)定，尤其適合做為車內(nèi)各裝置30之間來互相傳遞的網(wǎng)絡(luò)。另該車載控制平臺(Head Unit) 10內(nèi)設(shè)有一中央控制模塊13、一輸入/輸出相容單元(1/0 Companion) 14、至少一車外通訊單元15、至少一車內(nèi)通訊單元16及擴(kuò)充單元17，其中該中央控制模塊13設(shè)有一處理器(CPU) 131， 該處理器131負(fù)責(zé)接收車內(nèi)外的所有信號并加以整合并控制其運(yùn)作，且處理器131與至少一車外通訊單元15連接或亦可全部連接，其中該車外通訊單元15為調(diào)諧器(Timer) 151、 全球微波存取互通性(WiMAX)系統(tǒng)152、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPQ 153及全球移動(dòng)通訊系統(tǒng) (GSM) 154等其中任一系統(tǒng)，藉此使車內(nèi)可以通過車外通訊單元15來與外界連系與溝通。 另該處理器131亦與擴(kuò)充單元17連接，該擴(kuò)充單元17為藍(lán)牙傳輸埠(Bluetooth) 171、通用串列總線(USB) 172及存儲(chǔ)卡槽(Memory Card) 173等其中任一種裝置，而通過藍(lán)牙傳輸埠(Bluetooth) 171來傳輸頻率為2. 45GHz的短距離無線信號，除了數(shù)字資料外也可傳送聲音，而通過通用總線(USB) 172來與外部裝置連接，同時(shí)具有即插即用(Plug-and-Play)及熱插拔(Hot Attach&Detach)的特性，且可支援到USB2. 0及USB3. 0的規(guī)格，另通過存儲(chǔ)卡槽(Memory Card) 173來支援多種格式的存儲(chǔ)卡如SD卡、CF卡、MS卡、XD卡等使用，以供擴(kuò)充來存取資料。而該處理器131內(nèi)部設(shè)有多工總線(Multiplex Bus) 1311來接收自車內(nèi)不同總線(Bus)所傳遞的影音信號并加以整合使的運(yùn)作順暢，其中多工總線(Multiplex Bus) 1311供輸入/輸出相容單元(I/O Companion) 14及車內(nèi)通訊單元16來連接，而車內(nèi)通訊單元16為局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制(LIN Bus driver) 161及一控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制 (CAN Bus driver) 162其中任一介面，且控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制(CAN Bus driver) 162是一種分散式的串列通訊總線，讓資料可在各個(gè)分散式模塊間傳送，且能解決車內(nèi)的各電子控制單元間的傳輸問題，形成汽車電子內(nèi)部的控制網(wǎng)絡(luò)，而控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制(CAN Bus driver) 162在5伏特(V)總線上操作，能滿足高速和錯(cuò)誤敏感的需求，使之與車載控制平臺(Head Unit) 10間能相互傳遞信號。另局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制(LIN Bus driver) 161 是一種用于汽車中分散式電子系統(tǒng)的低成本串列通訊總線，該局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制(LIN Bus driver) 161是在12伏特(V)單線總線上操作，以滿足低速、低頻寬的需求，使之與車載控制平臺(Head Unit) 10間能相互傳遞信號。而多工總線(Multiplex Bus) 1311另連接一輸入/輸出相容單元(I/OCompaniorOH，以供接收自媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems ^Transport，簡稱MOST Bus) 20的信號，且通過輸入/輸出相容單元(I/O Companion) 14的資料轉(zhuǎn)換供媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元連接(MOST Timing Master) 11 連接。而控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN Bus) 40的節(jié)點(diǎn)41進(jìn)一步能與任一裝置30連接，使媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(MOST Bus) 20能結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN Bus) 40并融合，以形成雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)傳遞， 藉此，形成能通過故障管理模塊12來自我掃描診斷媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20的節(jié)點(diǎn)21所連接的裝置30的性能信號及回路，以使能依據(jù)不同狀態(tài)來顯示，便與警告駕駛者注意及維修。由以上詳細(xì)說明，可使熟知本項(xiàng)技藝者明了本實(shí)用新型的確可達(dá)成前述目的，實(shí)已符合專利法的規(guī)定，爰提出專利申請。但是以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍；因此，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍及實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
9
權(quán)利要求1.一種車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，包括有一媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，而該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上設(shè)有多節(jié)點(diǎn)，通過節(jié)點(diǎn)來連接裝置，以形成媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要骨干鏈路；以及一車載控制平臺，該車載控制平臺內(nèi)設(shè)有媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元及故障管理模塊，而該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元與所述媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接，且該故障管理模塊內(nèi)設(shè)有故障確認(rèn)單元、故障指示燈控制單元、掃描工具界面單元及故障存儲(chǔ)器管理單元，先由掃描工具界面單元進(jìn)行診斷后，將診斷后的數(shù)據(jù)送到所述故障存儲(chǔ)器管理單元中，再通過所述故障確認(rèn)單元與所屬故障指示燈控制單元連接，以能將不同的故障狀態(tài)通過所述故障指示燈來顯示狀態(tài)，使能通過所述故障管理模塊來自我掃描診斷所述媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)所連接的裝置的性能信號及回路。
2.如權(quán)利要求1所述的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以塑膠光纖作為傳輸媒介。
3.如權(quán)利要求1所述的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用總線網(wǎng)絡(luò)排列、星狀網(wǎng)絡(luò)排列、環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)排列、雙環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)排列、樹狀網(wǎng)絡(luò)排列、網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)排列或混合狀網(wǎng)絡(luò)排列。
4.如權(quán)利要求1所述的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，該車載控制平臺內(nèi)進(jìn)一步設(shè)有一中央控制模塊、一輸入/輸出相容單元、至少一車外通訊單元、至少一車內(nèi)通訊單元及擴(kuò)充單元，而該中央控制模塊設(shè)有一處理器，該處理器分別與車外通訊單元及擴(kuò)充單元來連接，而該處理器內(nèi)設(shè)有一多工總線，該多工總線分別與所述輸入/輸出相容單元及所述車內(nèi)通訊單元連接，且所述輸入/輸出相容單元與所述媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元連接。
5 如權(quán)利要求1所述的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，該裝置為數(shù)字影像記錄器、主動(dòng)式近紅外線夜視系統(tǒng)、影像式車道偏離警示系統(tǒng)、影像式前方防碰撞警示系統(tǒng)、影像顯示系統(tǒng)或影像式側(cè)邊防碰撞警示系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求1所述的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，該故障管理模塊以掃描工具界面單元來進(jìn)行電路連續(xù)性診斷、功能性診斷及控制單元診斷，并由故障存儲(chǔ)器管理單元來記錄及識別故障狀態(tài)、故障類型、故障模式以及發(fā)生故障的次數(shù)，再通過所述故障確認(rèn)單元與所述故障指示燈控制單元連接，以能于不同的故障狀態(tài)通過故障指示燈來顯示狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求1或6所述的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，該故障管理模塊的故障存儲(chǔ)器管理單元中設(shè)有故障診斷碼，而該故障診斷碼內(nèi)含有可疑參數(shù)編號、故障模式標(biāo)志、發(fā)生次數(shù)及可疑編號的轉(zhuǎn)換方式，用于確定各裝置所發(fā)生的故障狀態(tài)及故障類型。
8.如權(quán)利要求4所述的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，該車外通訊單元為調(diào)諧器、全球微波存取互通性系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)或全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)。
9.如權(quán)利要求4所述的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，該車內(nèi)通訊單元為局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制界面或一控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)控制界面。
10.如權(quán)利要求9所述的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，其特征在于，該控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步能與任一裝置連接，使媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)并融合，以形成雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)傳遞。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合監(jiān)控車內(nèi)自我診斷系統(tǒng)，通過媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus)及車載控制平臺(Head Unit)的設(shè)計(jì)，該媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上設(shè)有多節(jié)點(diǎn)，通過節(jié)點(diǎn)來連接裝置，以形成媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要骨干鏈路，另車載控制平臺內(nèi)設(shè)有媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元及故障管理模塊，而媒體導(dǎo)向系統(tǒng)主定時(shí)產(chǎn)生單元與媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接，且該故障管理模塊內(nèi)設(shè)有故障確認(rèn)單元、故障指示燈控制單元、掃描工具界面單元及故障存儲(chǔ)器管理單元，使能通過故障管理模塊來自我掃描診斷媒體導(dǎo)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)所連接的裝置的性能信號及回路，以使能依據(jù)不同狀態(tài)來顯示，便與警告駕駛者注意及維修。
文檔編號B60R16/02GK202014271SQ20112003359
公開日2011年10月19日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者吳旻峰 申請人:丞信電子股份有限公司, 公信電子股份有限公司