專利名稱：一種公交車安全行駛報警裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及道路交通安全領域，特別涉及一種公交車安全行駛報警裝置。
背景技術：
對于現(xiàn)在正在使用的公交車輛，在一定程度上存在著對顧客生命安全的潛在危險。在上下班的高峰期，乘坐公交車輛的人員會大量增加，人多車少特別擁擠，這樣由于時間倉促，公交司機很多時候都是在乘客沒有站穩(wěn)而且公交車門沒有關閉的狀況下啟動加速的。待車輛啟動后才將公交車門關閉。這樣存在一個很大的安全隱患，就是由于車輛的啟動速度快將乘客甩出車外，從而直接導致乘客人身傷害，甚至死亡。經(jīng)本人查閱資料，并無人在這方面提出解決方案，所以本人在此專利中提出了一種公交車安全行駛報警裝置，用以解決此類問題。此裝置對公交司機在沒有關閉車門的情況下啟動車輛給出報警，提醒公交司機將車門關閉，安全駕駛，防止乘客被甩出車門受傷的事故出現(xiàn)。不斷增長的機動車及其駕駛員，是中國道路交通的宏觀背景，交通安全與人們的生活息息相關，公眾對于“酒駕”、“飆車”等事件的關注也出自于此。尤其是在交通越來越擁擠繁忙的城市中，不斷出現(xiàn)的慘劇很難不使人們對自身的安全產(chǎn)生擔憂。因此如果在能夠?qū)⒋嬖诘陌踩蛩丶皶r的通知駕駛員，使其安全行駛，可以大大降低再發(fā)生事故的可能性， 對于挽救大量人的性命有重要意義。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種公交車安全行駛報警裝置，該裝置能夠在車輛啟動時，將車門沒有關閉的信息傳達給公交車駕駛員，從而防止車門未關閉發(fā)生的交通事故。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種公交車安全行駛報警裝置，其包括有中央控制單元，還包括分別與中央控制單元連接的揚聲器模塊、報警燈模塊、激光器模塊、前門開關控制模塊、及后門開關控制模塊。進一步的，所述的前門開關控制模塊( 包括開前門控制按鈕和關前門控制按鈕(22)，所述后門開關控制模塊(6)包括開后門控制按鈕03)和關后門控制按鈕(M)， 所述開前、后門控制按鈕與關前、后門控制按鈕輸送公交開前、后門和關前、后門電壓信號。進一步的，所述的激光傳感器模塊(4)包括激光傳感器(1 、及連接激光傳感器和中央控制單元的信號放大電路(11)，所述信號放大電路將激光傳感器的信號轉(zhuǎn)換為5V 電壓。進一步的，所述的激光傳感器用來搜集公交車的離合器是否踩下的信號。進一步的，所述的中央控制單元為單片機系統(tǒng)。進一步的，所述的揚聲器模塊( 包括揚聲器(16)、及連接揚聲器和中央控制單元的揚聲器驅(qū)動電路(15)，所述揚聲器驅(qū)動電路為三極管放大器來驅(qū)動揚聲器。進一步的，所述的揚聲器為車用蜂鳴器。進一步的，所述的報警燈模塊(3)包括與中央控制單元連接的報警燈(13)及與報警燈串聯(lián)的電阻，其中所述報警燈為發(fā)光二極管。本實用新型所述的公交安全行駛的報警裝置能夠?qū)τ谝蚬凰緳C駕駛疲勞或疏忽大意在沒有關閉公交車門的情況下就啟動車輛的行為予以提請，從而保證乘客的不會因為車輛啟動加速而甩出車外，保證乘客的安全，以減少交通事故的發(fā)生。

圖1是符合本實用新型的一種公交車安全行駛報警裝置的結構示意圖；圖2是圖1所示的公交車安全行駛報警裝置的電路連接示意圖。
以下結合附圖對本實用新型專利做進一步的詳細說明。
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。但本實用新型的內(nèi)容不僅僅局限如此。參見圖1，符合本實用新型的一種公交車安全行駛報警裝置，其包括有中央控制單元1，還包括分別與中央控制單元1連接的揚聲器模塊2、報警燈模塊3、激光器模塊4、前門開關控制模塊5、及后門開關控制模塊6。請參閱圖2，圖2是本實用新型所述的公交車安全行駛報警裝置的電路連接示意圖。所述激光器模塊4包括激光傳感器12、及連接激光傳感器12和中央控制單元1的信號放大電路11。其中激光傳感器12采集信號，通過信號放大電路11將采集到的信號送到中央控制單元1 (具體是型號為AT89C51的單片機)的P0. 1接口。所述的報警燈模塊3包括與中央控制單元1連接的報警燈13及電阻，其中所述報警燈13為發(fā)光二極管。中央控制單元1通過P0. 0 口接通報警燈13連接，使報警燈13發(fā)出燈光報警信號，報警燈13與電阻相串聯(lián)。所述揚聲器模塊3包括揚聲器驅(qū)動電路15、揚聲器16與電阻。電阻串聯(lián)在揚聲器驅(qū)動電路15中，起分壓作用。中央控制單元1通過P2.0 口接通揚聲器驅(qū)動電路15，使揚聲器16發(fā)出聲音報警信號。所述前門開關控制模塊5包括開前門開關按鈕21和關前門開關按鈕22。所述后門開關控制模塊6包括開后門開關按鈕23和關后門開關按鈕M。開前門控制按鈕21與中央控制單元1的Pl. 0接口相連，其中開前門控制按鈕21與電阻串聯(lián)，電阻起限流作用。開后門控制按鈕23與中央控制單元1的Pl. 1接口相連，其中開后門控制按鈕23同樣與電阻串聯(lián)，電阻起限流作用。關前門控制按鈕22與中央控制單元1的16P1. 2接口相連，其中關前門控制按鈕22同樣與電阻串聯(lián)，電阻起限流作用。關后門控制按鈕M與中央控制單元 1的Pl. 3接口相連，其中關后門控制按鈕M同樣與電阻串聯(lián)，電阻起限流作用。中央控制單元XI，X2 口連接單片機晶振電路，為中央控制單元1提供工作頻率。 中央控制單元1的RESET接口為單片機復位電路。中央控制單元1的EA接口為單片機使能端。中央控制單元的Vcc接口連接單片機電源。所述激光傳感器12將檢測離合器是否踩下的信號，將信號通過放大信號電路11 傳輸?shù)街醒肟刂茊卧?中。中央控制單元1收到信號后，如果車門是打開的狀態(tài)，則連通揚聲器驅(qū)動電路15和報警燈13，給出報警信號。如果車門是關閉的狀態(tài)，則不發(fā)出警報。[0025]本實用新型所述的公交車安全行駛報警裝置中的中央控制單元1采用AT89C51單片機。所述揚聲器16采用車用蜂鳴器。所述報警燈13采用發(fā)光二極管。本實用新型的交通事故自動報警裝置工作原理為當開前門控制按鈕21或開后門控制按鈕23按下時，即汽車的前門或后門處于打開狀態(tài)時，如果離合器踩下，激光傳感器12采集到公交車將要啟動的信號，將信號傳輸?shù)叫盘柗糯箅娐?1，信號被信號放大電路 11放大為中央控制單元1的標準信號，中央控制單元1在采集到開車信號后，接通揚聲器驅(qū)動電路15，驅(qū)動揚聲器16，揚聲器16發(fā)出聲音警報信號；接通報警燈電路，報警燈13發(fā)出燈光報警信號。當關前門控制按鈕22和關后門控制按鈕M按下時，即公交車前門和后門都處于關閉狀態(tài)時，中央控制單元1不連通報警燈電路和揚聲器驅(qū)動電路15，不發(fā)出報警信號。以上具體實施方式
僅用于說明本實用新型，而非用于限定本實用新型。
權利要求1.一種公交車安全行駛報警裝置，其包括有中央控制單元(1)，其特征在于，還包括分別與中央控制單元(1)連接的揚聲器模塊O)、報警燈模塊(3)、激光器模塊G)、前門開關控制模塊(5)、及后門開關控制模塊(6)。
2.如權利要求1所述的公交車安全行駛報警裝置，其特征在于所述的前門開關控制模塊(5)包括開前門控制按鈕和關前門控制按鈕(22)，所述后門開關控制模塊(6)包括開后門控制按鈕和關后門控制按鈕(M)，所述開前、后門控制按鈕與關前、后門控制按鈕輸送公交開前、后門和關前、后門電壓信號。
3.如權利要求1所述的公交車安全行駛報警裝置，其特征在于所述的激光傳感器模塊(4)包括激光傳感器(12)、及連接激光傳感器和中央控制單元的信號放大電路(11)，所述信號放大電路將激光傳感器的信號轉(zhuǎn)換為5V電壓。
4.如權利要求3所述的公交車安全行駛報警裝置，其特征在于，所述的激光傳感器用來搜集公交車的離合器是否踩下的信號。
5.如權利要求1所述的公交車安全行駛報警裝置，其特征在于，所述的中央控制單元為單片機系統(tǒng)。
6.如權利要求1所述的公交車安全行駛報警裝置，其特征在于，所述的揚聲器模塊(2) 包括揚聲器(16)、及連接揚聲器和中央控制單元的揚聲器驅(qū)動電路(15)，所述揚聲器驅(qū)動電路為三極管放大器來驅(qū)動揚聲器。
7.如權利要求6所述的公交車安全行駛報警裝置，其特征在于，所述的揚聲器為車用蜂鳴器。
8.如權利要求1所述的公交車安全行駛報警裝置，其特征在于，所述的報警燈模塊(3) 包括與中央控制單元連接的報警燈(1 及與報警燈串聯(lián)的電阻，其中所述報警燈為發(fā)光二極管。
專利摘要本實用新型涉及一種公交車安全行駛報警裝置，其包括有中央控制單元，還包括分別與中央控制單元連接的揚聲器模塊、報警燈模塊、激光器模塊、前門開關控制模塊、及后門開關控制模塊。該裝置對于因公交司機駕駛疲勞或疏忽大意在沒有關閉公交車門的情況下就啟動車輛的行為予以提請，從而保證乘客的不會因為車輛啟動加速而甩出車外，保證乘客的安全，以減少交通事故的發(fā)生。
文檔編號B60R16/02GK201998893SQ20112002613
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權日2011年1月26日
發(fā)明者付寬, 劉本超, 陳剛, 高強, 鮑娜 申請人:長安大學