專利名稱：商用車座椅中的機(jī)械式拉簧、錐簧兩級(jí)減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種商用車座椅中的機(jī)械式拉簧、 錐簧兩級(jí)減振裝置。
技術(shù)背景商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，它分為客車、貨車、 半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，人們習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。目前市面上的商用車座椅中為兩根圓柱螺旋拉伸彈簧(以下簡稱拉簧)，工地用車在頻繁的最大拉伸中，常導(dǎo)致拉簧在卷耳處斷裂，大大縮短了機(jī)械懸掛座椅減振底座總成的使用壽命
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供商用車座椅中的機(jī)械式拉簧、錐簧兩級(jí)減振裝置，它結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，加裝錐簧，分解螺旋式主拉伸彈簧的受力，通過兩者的聯(lián)合作用和彈性匹配， 延長了機(jī)械懸掛座椅減振底座總成的使用壽命。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它包含正底座合件、連接螺栓、外搖臂合件、內(nèi)搖臂合件、第一連接銷、拉桿、體重本體合件、大頭搖臂、 第二連接銷、減震器、體重調(diào)整手輪合件、滾輪、上支架合件、螺栓、內(nèi)搖臂襯套、內(nèi)搖臂支撐管、中心螺栓、襯套、正底座固定銷軸、滑軌合件、橡膠減震座和主拉簧，它還包含上支座、錐簧和下支座，正底座合件通過連接螺栓與滑軌合件固定連接，正底座合件內(nèi)側(cè)中心位置水平設(shè)置有正底座固定銷軸，正底座固定銷軸外壁設(shè)置有襯套，且正底座合件上部兩側(cè)設(shè)置有橡膠減震座；外搖臂合件、內(nèi)搖臂合件中部通過內(nèi)搖臂襯套、內(nèi)搖臂支撐管、中心螺栓相互鉸接，且外搖臂合件、內(nèi)搖臂合件的下端均連接于正底座合件內(nèi)部；內(nèi)搖臂合件上端通過螺栓與滾輪和上支架合件連接，上支架合件后側(cè)設(shè)置有體重調(diào)整手輪合件；滾輪上部依次設(shè)置有拉桿、大頭搖臂和體重本體合件，拉桿、大頭搖臂和體重本體合件前后兩端分別通過第一連接銷和第二連接銷連接，拉桿與外搖臂合件上端通過主拉簧連接，主拉簧一側(cè)設(shè)置有減震器；第一連接銷下端設(shè)置有上支座，正底座合件上部前側(cè)設(shè)置有下支座，上支座與下支座之間連接有錐簧。所述的錐簧為圓錐螺旋壓縮彈簧，其鋼絲直徑為Φ4. 5mm，錐簧以10%的預(yù)壓縮量裝在上支座和下支座之間。所述的主拉簧鋼絲直徑為Φ 7mm。本實(shí)用新型的工作原理為在原減振底座總成前端的底架和上支架之間加裝錐簧，其兩端分別以上支座和下支座定位。為保持座椅設(shè)計(jì)的舒適性，原主拉簧鋼絲直徑由 Φ8πιπι改為Φ7πιπι，錐簧鋼絲直徑選用Φ 4. 5mm相匹配，錐簧以10%的預(yù)壓縮量裝在其中。 當(dāng)汽車行駛在顛簸路面時(shí)，座椅減振底座總成的主拉簧受到反復(fù)拉伸的作用，同時(shí)也使錐
3簧受到反復(fù)壓縮，由于錐簧的受壓縮及它的變截性，很大程度上改善了主拉簧的受力狀況。本實(shí)用新型具有以下有益效果1、在同一結(jié)構(gòu)中，由于主拉簧和錐簧的聯(lián)合作用，改善了各結(jié)構(gòu)件的受力狀況，如內(nèi)外搖臂的和活動(dòng)鉸接點(diǎn)的受力，調(diào)整機(jī)構(gòu)的受力等；2、由于減小了主拉簧的鋼絲直徑，同時(shí)也減小了該彈簧在極限位位置狀態(tài)下的受力，提高了主拉簧的耐用度；3、由于主拉簧作用力的減小，調(diào)整手輪的用力也減小，特別是調(diào)整到高位狀態(tài)時(shí)尤為明顯；4、由于錐簧的變截性質(zhì)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了體重自行調(diào)整的功能，減少了座椅的調(diào)整頻次。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1-2，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它包含正底座合件1、連接螺栓
2、外搖臂合件3、內(nèi)搖臂合件4、第一連接銷5、拉桿6、體重本體合件7、大頭搖臂8、第二連接銷9、減震器10、體重調(diào)整手輪合件11、滾輪12、上支架合件13、螺栓14、內(nèi)搖臂襯套15、 內(nèi)搖臂支撐管16、中心螺栓17、襯套18、正底座固定銷軸19、滑軌合件20、橡膠減震座21和主拉簧25，它還包含上支座22、錐簧23和下支座對(duì)，正底座合件1通過連接螺栓2與滑軌合件20固定連接，正底座合件1內(nèi)側(cè)中心位置水平設(shè)置有正底座固定銷軸19，正底座固定銷軸19外壁設(shè)置有襯套18，且正底座合件1上部兩側(cè)設(shè)置有橡膠減震座21 ；外搖臂合件
3、內(nèi)搖臂合件4中部通過內(nèi)搖臂襯套15、內(nèi)搖臂支撐管16、中心螺栓17相互鉸接，且外搖臂合件3、內(nèi)搖臂合件4的下端均連接于正底座合件1內(nèi)部；內(nèi)搖臂合件4上端通過螺栓14 與滾輪12和上支架合件13連接，上支架合件13后側(cè)設(shè)置有體重調(diào)整手輪合件11 ；滾輪12 上部依次設(shè)置有拉桿6、大頭搖臂8和體重本體合件7，拉桿6、大頭搖臂8和體重本體合件 7前后兩端分別通過第一連接銷5和第二連接銷9連接，拉桿6與外搖臂合件3上端通過主拉簧25連接，主拉簧25 —側(cè)設(shè)置有減震器10 ；第一連接銷5下端設(shè)置有上支座22，正底座合件1上部前側(cè)設(shè)置有下支座對(duì)，上支座22與下支座M之間連接有錐簧23。所述的錐簧23為圓錐螺旋壓縮彈簧，其鋼絲直徑為Φ 4. 5mm，錐簧23以10%的預(yù)壓縮量裝在上支座22和下支座M之間。所述的主拉簧25鋼絲直徑為Φ 7mm。本具體實(shí)施方式
的工作原理為在原減振底座總成前端的底架和上支架之間加裝錐簧23，其兩端分別以上支座22和下支座M定位。為保持座椅設(shè)計(jì)的舒適性，原主拉簧 25鋼絲直徑由Φ8πιπι改為Φ7πιπι，錐簧鋼絲直徑選用Φ4. 5mm相匹配，錐簧23以10%的預(yù)壓縮量裝在其中。當(dāng)汽車行駛在顛簸路面時(shí)，座椅減振底座總成的主拉簧25受到反復(fù)拉伸的作用，同時(shí)也使錐簧23受到反復(fù)壓縮，由于錐簧23的受壓縮及它的變截性，很大程度上改善了主拉簧25的受力狀況。[0020] 本具體實(shí)施方式
結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，加裝錐簧，分解螺旋式主拉伸彈簧的受力，通過兩者的聯(lián)合作用和彈性匹配，延長了機(jī)械懸掛座椅減振底座總成的使用壽命。
權(quán)利要求1.商用車座椅中的機(jī)械式拉簧、錐簧兩級(jí)減振裝置，它包含正底座合件(1)、連接螺栓 O)、外搖臂合件(3)、內(nèi)搖臂合件G)、第一連接銷(5)、拉桿(6)、體重本體合件(7)、大頭搖臂(8)、第二連接銷(9)、減震器(10)、體重調(diào)整手輪合件(11)、滾輪(12)、上支架合件 (13)、螺栓(14)、內(nèi)搖臂襯套(15)、內(nèi)搖臂支撐管(16)、中心螺栓(17)、襯套(18)、正底座固定銷軸(19)、滑軌合件(20)、橡膠減震座和主拉簧(25)，其特征在于它還包含上支座 (22)、錐簧和下支座(M)，正底座合件(1)通過連接螺栓2與滑軌合件00)固定連接， 正底座合件(1)內(nèi)側(cè)中心位置水平設(shè)置有正底座固定銷軸(19)，正底座固定銷軸(19)外壁設(shè)置有襯套(18)，且正底座合件(1)上部兩側(cè)設(shè)置有橡膠減震座；外搖臂合件(3)、 內(nèi)搖臂合件⑷中部通過內(nèi)搖臂襯套(15)、內(nèi)搖臂支撐管(16)、中心螺栓(17)相互鉸接， 且外搖臂合件(3)、內(nèi)搖臂合件的下端均連接于正底座合件(1)內(nèi)部；內(nèi)搖臂合件(4) 上端通過螺栓(14)與滾輪(1 和上支架合件(1 連接，上支架合件(1 后側(cè)設(shè)置有體重調(diào)整手輪合件(11)；滾輪(1 上部依次設(shè)置有拉桿(6)、大頭搖臂(8)和體重本體合件 (7)，拉桿(6)、大頭搖臂(8)和體重本體合件(7)前后兩端分別通過第一連接銷( 和第二連接銷(9)連接，拉桿(6)與外搖臂合件C3)上端通過主拉簧0 連接，主拉簧0 —側(cè)設(shè)置有減震器(10)；第一連接銷( 下端設(shè)置有上支座(22)，正底座合件(1)上部前側(cè)設(shè)置有下支座(M)，上支座0 與下支座04)之間連接有錐簧03)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車座椅中的機(jī)械式拉簧、錐簧兩級(jí)減振裝置，其特征在于所述的錐簧03)為圓錐螺旋壓縮彈簧，其鋼絲直徑為Φ4. 5mm，錐簧Q3)以10%的預(yù)壓縮量裝在上支座0 和下支座04)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車座椅中的機(jī)械式拉簧、錐簧兩級(jí)減振裝置，其特征在于所述的主拉簧05)鋼絲直徑為Φ 7mm。
專利摘要商用車座椅中的機(jī)械式拉簧、錐簧兩級(jí)減振裝置，它涉及減震裝置技術(shù)領(lǐng)域。它的正底座合件通過連接螺栓與滑軌合件固定連接，滾輪上部依次設(shè)置有拉桿、大頭搖臂和體重本體合件，拉桿、大頭搖臂和體重本體合件前后兩端分別通過第一連接銷和第二連接銷連接，拉桿與外搖臂合件上端通過主拉簧連接，主拉簧一側(cè)設(shè)置有減震器；第一連接銷下端設(shè)置有上支座，正底座合件上部前側(cè)設(shè)置有下支座，上支座與下支座之間連接有錐簧。它結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，加裝錐簧，分解螺旋式主拉伸彈簧的受力，通過兩者的聯(lián)合作用和彈性匹配，延長了機(jī)械懸掛座椅減振底座總成的使用壽命。
文檔編號(hào)B60N2/54GK201970888SQ20112001420
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者楊永武 申請(qǐng)人:重慶升業(yè)汽車零部件有限公司