專利名稱：帶電驅(qū)動(dòng)裝置和電池的機(jī)動(dòng)車及電池充電裝置的運(yùn)行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛，具有電驅(qū)動(dòng)裝置和用于給所述電驅(qū)動(dòng)裝置饋送電流的電池。所述車輛具有與電驅(qū)動(dòng)裝置不同的、用于對(duì)電池充電的充電裝置，還具有控制充電裝置的控制裝置。本發(fā)明還涉及一種用于對(duì)車輛中的電池充電的充電裝置的運(yùn)行方法，所述車輛具有電驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
作為充電裝置尤其是優(yōu)選提出電流產(chǎn)生裝置，所述電流產(chǎn)生裝置包括內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。這也被稱為“增程器(Range-Extender)”。在日內(nèi)瓦車展上，由申請(qǐng)人的展位展示了研究成果Audi Al E-tron，其中，作為電池在底盤中設(shè)置有重150kg的鋰離子蓄電池。內(nèi)燃機(jī)尤其是構(gòu)造成汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。作為替換方案，也可使用燃料電池作為增程器，所述燃料電池首先由燃料、例如汽油獲得氫，然后將氫轉(zhuǎn)化。需要避免的是，增程器工作得過晚，然后必須消耗比由增程器同步提供的電流更多的電流。因此，最佳的充電策略是，及時(shí)地接通增程器，以給電池充足電。從與作為機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)結(jié)合使用的傳統(tǒng)電池出發(fā)，由DElO 2008 036457 Al已知，根據(jù)預(yù)見的行駛路線和/或預(yù)見的交通條件和/或預(yù)見的環(huán)境條件的特性對(duì)電池充電。其背景在于，驅(qū)動(dòng)車輛的同一個(gè)內(nèi)燃機(jī)在行駛期間也可施加其轉(zhuǎn)矩的一部分用于運(yùn)行發(fā)電機(jī)。尤其是在下坡行駛時(shí)獲得電能。因此重要的也在于預(yù)見的行駛路線等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，在具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛中盡可能最佳地用電流對(duì)所屬的電池(或者一般來講對(duì)蓄能器)充電，而增程器不必在過度的程度上運(yùn)轉(zhuǎn)和消耗燃料。所述目的通過具有權(quán)利要求1的特征的車輛和具有權(quán)利要求4的特征的方法來實(shí)現(xiàn)。由此，在根據(jù)本發(fā)明的車輛中，用于控制充電裝置的控制裝置被設(shè)計(jì)用于不僅在車輛行駛期間而且在車輛駐車期間按照需求激活和/或去激活充電裝置，其中，所述需求借助于一按照至少一個(gè)預(yù)先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定的、將要行駛的行駛路徑來確定?！凹せ睢焙汀叭ゼせ睢痹诋?dāng)前情況下分別理解為(使充電裝置)為了實(shí)際進(jìn)行充電而開始運(yùn)行以及為了結(jié)束充電而停止運(yùn)行。因此，充電策略不是或不僅是按照涉及當(dāng)前狀況的純測量參量，而且進(jìn)行預(yù)見性充電。在車輛駐車時(shí)也能進(jìn)行充電具有優(yōu)點(diǎn)在開始行使時(shí)電池的充電狀態(tài)已經(jīng)足以允許在將要行駛的行駛路徑上進(jìn)行行使。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施形式中，控制裝置與車輛的導(dǎo)航裝置耦合，以便接收相同的目的地?cái)?shù)據(jù)和/或路徑數(shù)據(jù)。目的地?cái)?shù)據(jù)是這樣的數(shù)據(jù)通過所述數(shù)據(jù)給出行使目的地，或者是中間目的地。如果提供這樣的導(dǎo)航裝置數(shù)據(jù)，則由此可推斷出將要行駛的行駛路徑。路徑數(shù)據(jù)尤其是這樣的數(shù)據(jù)所述數(shù)據(jù)在車輛行駛期間被獲得并且給出關(guān)于所行駛的路徑的信息。在最簡單的情況下路徑數(shù)據(jù)是這樣的數(shù)據(jù)所述數(shù)據(jù)描述車輛在確定時(shí)刻的位置。 使用來自導(dǎo)航裝置的數(shù)據(jù)具有如下優(yōu)點(diǎn)操作人員不必特別地輸入用于計(jì)劃充電過程的數(shù)據(jù)；尤其是通常本來就安裝有導(dǎo)航裝置。優(yōu)選地，控制裝置與用于從車輛外部的數(shù)據(jù)處理裝置接收數(shù)據(jù)的接收裝置耦合， 尤其是為了再從接收裝置獲得這些數(shù)據(jù)并且由其推斷出將要行駛的行駛路徑。在一替換方案中，將關(guān)于將要行駛的行駛路徑或至少關(guān)于行駛目的地的數(shù)據(jù)從機(jī)動(dòng)車外部直接傳送給該機(jī)動(dòng)車。但也可以僅將關(guān)于時(shí)間計(jì)劃的數(shù)據(jù)尤其是從電子控制的日歷傳送給機(jī)動(dòng)車，其中，控制裝置然后提供補(bǔ)充性數(shù)據(jù)。例如可借助于日歷看到，車輛駕駛員早上要駕車去其上班地點(diǎn)，晚上要駕車回家，而在車輛的導(dǎo)航裝置中則存儲(chǔ)工作地點(diǎn)和家庭地址作為目的地。在根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)行用于對(duì)車輛中的電池充電的充電裝置的方法中，所述電池給與充電裝置不同的電驅(qū)動(dòng)裝置饋送電流，其中，按照需求激活和/或去激活充電裝置， 其中，所述需求借助于一按照至少一個(gè)預(yù)先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定的、將要行駛的行駛路徑來確定。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，可引用上文關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的車輛所描述的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選借助于至少一個(gè)當(dāng)前或先前有效的、存儲(chǔ)在車輛的導(dǎo)航裝置中的行駛目的地來確定所述行駛路徑。即，借助于行駛目的地可特別容易地推斷出將要行駛的行駛路徑。重要的是，尤其是車輛的當(dāng)前存放地點(diǎn)到行駛目的地之間的距離，所述距離確定必須以何種程度從電池提供電能。根據(jù)電池的當(dāng)前充電狀態(tài)可通過車輛的控制裝置計(jì)算出，必須由充電裝置將電池充電到超過迄今的充電程度的何種程度。此外，優(yōu)選在確定所述需求時(shí)與在數(shù)據(jù)處理裝置中提供的計(jì)劃數(shù)據(jù)相關(guān)地考慮車輛駕駛員的時(shí)間計(jì)劃。因此，例如充電裝置可以在開始行駛之前就工作，以便在開始行駛時(shí)提供足夠的充電狀態(tài)。開始行駛的時(shí)刻由時(shí)間計(jì)劃得出。在最簡單的情況下，在電子控制的日歷中給出時(shí)刻和在與該時(shí)刻對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，車輛駕駛員然后想停放在所述地點(diǎn)上或車輛駕駛員從確定時(shí)刻起想朝向所述地點(diǎn)行駛(行駛目的地)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施形式中，與車輛分開地提供數(shù)據(jù)處理裝置，將所述計(jì)劃數(shù)據(jù)尤其是無線地傳遞給所述車輛。因此，這種來自電子控制的日歷的計(jì)劃數(shù)據(jù)尤其是在車輛駕駛員本來就攜帶的、 因此也帶到車輛并且進(jìn)入該車輛中的移動(dòng)裝置、如移動(dòng)電話和掌上電腦中提供，可能情況下在筆記本電腦中提供。然后，可容易地進(jìn)行這種傳遞。因此，在所述優(yōu)選實(shí)施形式中無需將這種計(jì)劃數(shù)據(jù)直接輸入到車輛的裝置中；但替換地這也可以尤其是當(dāng)機(jī)動(dòng)車承擔(dān)其它功能時(shí)才考慮，例如配備有一種個(gè)人電腦，所述個(gè)人電腦的數(shù)據(jù)反過來被傳遞到移動(dòng)的數(shù)據(jù)裝置；也可以考慮從中央服務(wù)器傳送計(jì)劃數(shù)據(jù)，通常，所述計(jì)劃數(shù)據(jù)從不同的位置固定的數(shù)據(jù)處理裝置傳遞到所述中央服務(wù)器——電子日歷于是甚至不再與確定的數(shù)據(jù)處理裝置連接。


下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式進(jìn)行描述，唯一的附圖中示意性地示出了機(jī)動(dòng)車，在所述機(jī)動(dòng)車中可執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法。
具體實(shí)施例方式總體上用10標(biāo)記的機(jī)動(dòng)車具有電驅(qū)動(dòng)裝置12，所述電驅(qū)動(dòng)裝置由蓄能器14饋送電流，所述蓄能器在當(dāng)前情況下構(gòu)造成鋰離子電池。電池14可從機(jī)動(dòng)車外部充電。但這不是始終都可能的。出于此原因，機(jī)動(dòng)車10具有所謂的增程器，即汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)16，給所述汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)配置一發(fā)電機(jī)18，所述發(fā)電機(jī)在汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)16的工作中產(chǎn)生用于對(duì)電池14 充電的電流。汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)16利用來自燃料箱20的燃料工作?？刂蒲b置22控制具有發(fā)電機(jī)18的汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)16?？刂蒲b置22與接收裝置M耦合，所述接收裝置可從移動(dòng)的數(shù)據(jù)處理裝置、例如移動(dòng)電話沈無線地接收數(shù)據(jù)。尤其是在當(dāng)前情況下提出，從電子控制的日歷傳遞描述時(shí)刻和使用人員觀的停留地點(diǎn)的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)相應(yīng)于所述使用人員的計(jì)劃。從電子控制的日歷例如可以看出，早上8點(diǎn)，人觀走向車輛10，以便駕車上班。如果在日歷中例如存在“8點(diǎn)，駕車上班”，則控制裝置22 “明白”這是指一確定的目的地。例如在機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)航系統(tǒng)30中作為目的地“上班”給出人觀的上班地點(diǎn)的地址?？刂蒲b置 22由此可計(jì)劃電池14必須如何被充電?？梢允?，電池在人28的車庫中充電之后已被充足電。如果現(xiàn)在在電子日歷中存在“14點(diǎn)，地點(diǎn)B”，則控制裝置22可以計(jì)劃從上班地點(diǎn)行駛到地點(diǎn)B。如果在行駛到上班地點(diǎn)之后電池14的充電不再充足，即在沒有對(duì)電池附加充電的情況下不能從上班地點(diǎn)行駛到地點(diǎn)B，則在必須在大約13:40開始行駛之前、如導(dǎo)航系統(tǒng)30的控制裝置22所“明白”的那樣，例如在13:25，汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)16已經(jīng)啟動(dòng)。當(dāng)汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)16恰好運(yùn)行十五分鐘時(shí)，在開始行駛時(shí)電池14的充電程度使得能夠恰好或儲(chǔ)備足夠地一直行駛到行駛目的地B。如果可從電子日歷中獲知，人觀在15點(diǎn)要去另一地點(diǎn)C，則可以在向B行駛期間便使汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)16繼續(xù)運(yùn)行，以便為了較快就要進(jìn)行的、向地點(diǎn)C的行駛使電池14同樣被充足電。然后，控制裝置22從電子日歷例如又獲知，人觀最后還要駕車回家。在此不必一定給出精確的時(shí)間，而是控制裝置22這樣計(jì)劃對(duì)電池14的充電，使得無論如何都保證電池 14充足電，以便可從確定的時(shí)刻起從地點(diǎn)C駕車回家。例如可以在從地點(diǎn)B到地點(diǎn)C的行駛期間便為了駕車回家而提前對(duì)電池14充電，或者，如果估計(jì)最早17點(diǎn)駕車回家，則可以在大約16:30便起動(dòng)汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)16半小時(shí)，以便對(duì)電池14充電；汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)于是在17 點(diǎn)停機(jī)，與人觀開始駕車與否無關(guān)?？刂蒲b置22因此不僅使用無線地由外部的數(shù)據(jù)處理裝置沈傳送的數(shù)據(jù)而且使用導(dǎo)航系統(tǒng)30的數(shù)據(jù)，從而計(jì)劃所述控制裝置必須如何運(yùn)行汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)16來對(duì)電池14充電?？刂蒲b置22可以基于先前的充電過程和取用過程獲知、但優(yōu)選通過用于測量電池14 的充電狀態(tài)的裝置32來獲知電池14的充電狀態(tài)，并且相應(yīng)的數(shù)據(jù)被發(fā)送給控制裝置22。
權(quán)利要求
1.一種車輛(10)，具有電驅(qū)動(dòng)裝置(1 和用于給所述電驅(qū)動(dòng)裝置(1 饋送電流的電池(14)以及屬于所述車輛(10)的、不同于所述電驅(qū)動(dòng)裝置(12)的、用于對(duì)所述電池(14) 充電的充電裝置(16)，所述車輛具有控制裝置(22)，所述控制裝置被設(shè)計(jì)用于控制所述充電裝置(16)并且被設(shè)計(jì)用于不僅在所述車輛(10)行駛期間而且在所述車輛(10)駐車期間按照需求激活和/或去激活所述充電裝置(16)，其中，所述需求借助于一按照至少一個(gè)預(yù)先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定的、將要行駛的行駛路徑來確定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛(10)，其中，所述控制裝置0 與所述車輛(10)的導(dǎo)航裝置(30)耦合，以便從所述導(dǎo)航裝置接收數(shù)據(jù)，尤其是目的地?cái)?shù)據(jù)和/或路徑數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的車輛(10)，其中，所述控制裝置0 與用于從車輛外部的數(shù)據(jù)處理裝置06)接收數(shù)據(jù)的接收裝置04)耦合。
4.一種用于運(yùn)行用于對(duì)車輛(10)中的電池(14)充電的充電裝置(16，18)的方法，所述電池給與所述充電裝置(16，18)不同的電驅(qū)動(dòng)裝置(1 饋送電流，其中，按照需求激活和/或去激活所述充電裝置(16，18)，其中，所述需求按照至少一個(gè)預(yù)先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、借助于所述車輛的將要行駛的行駛路徑來確定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其中，由至少一個(gè)當(dāng)前或先前有效的、存儲(chǔ)在所述車輛的導(dǎo)航裝置(30)中的行駛目的地來確定所述行駛路徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的方法，其中，在確定所述需求時(shí)與在數(shù)據(jù)處理裝置06)中提供的計(jì)劃數(shù)據(jù)相關(guān)地考慮所述車輛(10)的駕駛員08)的時(shí)間計(jì)劃。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的方法，其中，與所述車輛(10)分開地提供所述數(shù)據(jù)處理裝置 (26)，將所述計(jì)劃數(shù)據(jù)尤其是無線地傳遞給所述車輛(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛(10)，具有電驅(qū)動(dòng)裝置(12)，用于給所述電驅(qū)動(dòng)裝置饋送電流的電池(14)必須被充電，為此設(shè)有屬于所述車輛(10)的充電裝置(16)。根據(jù)本發(fā)明，不僅在所述車輛(10)行駛期間而且在所述車輛(10)駐車期間按照需求激活和/或去激活所述充電裝置(16)。所述需求借助于一被確定的、將要行駛的行駛路徑來確定。
文檔編號(hào)B60L11/00GK102398528SQ20111026924
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者W·德梅爾鮑爾-埃布納 申請(qǐng)人:奧迪匈牙利汽車公司