專利名稱：不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠維持牽引力并且提高制動穩(wěn)定性的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎。
背景技術(shù)：
例如，越野摩托車賽等所使用的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部形成有多個花紋塊(例如參照下述專利文獻1)。這樣的輪胎能夠使各花紋塊陷入砂地或泥濘地等柔軟路面，來獲得牽引力。另一方面，當花紋塊陷入路面的陷入量過大時，存在行駛阻力增大的問題。因此，如圖9所示，作為花紋塊a具有以下的形狀從踏面b的位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向r的后著地側(cè)的后緣bl延伸到溝底d的后著地側(cè)壁面el形成為，比位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向r的先著地側(cè)的前緣向溝底d延伸的先著地側(cè)壁面e2平緩的斜面。這樣的花紋塊a在無制動的行駛中，使后著地側(cè)壁面el陷入柔軟路的陷入量降低，從而能夠抑制行駛阻力增大，提高牽引力。專利文獻1 日本特開11145627號公報然而，以往的花紋塊a，由于后著地側(cè)壁面el在花紋塊寬度方向上以連續(xù)面形成，因此存在例如在轉(zhuǎn)彎過程中制動時，后著地側(cè)壁面el相對于橫向力的阻力較小，進而造成輪胎比較容易側(cè)滑，存在穩(wěn)定性欠佳的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上的實際情況所做出的，主要目的在于提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其通過使后著地側(cè)壁面包含距離后緣為規(guī)定區(qū)域的前端側(cè)區(qū)域、和與該前端側(cè)區(qū)域相連且向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的根部側(cè)區(qū)域，并且在根部側(cè)區(qū)域設(shè)置以與前端側(cè)區(qū)域的緩斜面相同的角度延伸的中間面、由設(shè)置在中間面的兩側(cè)的陡斜面構(gòu)成的一對側(cè)部面、以及在中間面和一對側(cè)部面之間連接的臺階面，能夠維持牽引力，并且防止制動時的側(cè)滑從而提高穩(wěn)定性。本發(fā)明中技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個花紋塊，并且指定了輪胎旋轉(zhuǎn)方向，其特征在于，上述花紋塊的至少一個包括第一花紋塊，該第一花紋塊包括踏面、從該踏面的位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向的先著地側(cè)的前緣向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的先著地側(cè)壁面、以及從位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)的后緣向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的后著地側(cè)壁面，上述第一花紋塊的上述先著地側(cè)壁面由陡斜面構(gòu)成，該陡斜面是以相對于豎立在上述前緣的輪胎法線所成的角度呈0度或15度以下的角度α向先著地側(cè)傾斜而成，并且上述后著地側(cè)壁面包括距離上述后緣為花紋塊高度的20 55%的區(qū)域亦即前端側(cè)區(qū)域、和與該前端側(cè)區(qū)域相連并向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的根部側(cè)區(qū)域，上述前端側(cè)區(qū)域由以相對于豎立在上述后緣的輪胎法線所成的角度β呈20 45度的角度向后著地側(cè)傾斜的緩斜面構(gòu)成，上述根部側(cè)區(qū)域具有中間面，其以與上述前端側(cè)區(qū)域的上述緩斜面相同的角度延伸；一對側(cè)部面，它們分別設(shè)置在上述中間面的花紋塊寬度方向的兩側(cè)并且由以相對于上述輪胎法線所成的角度呈0度或15度以下的角度γ向后著地側(cè)傾斜的陡斜面構(gòu)成；以及臺階面，其沿著與上述后緣交叉的方向延伸來連接上述側(cè)部面與上述中間面。另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明，是在技術(shù)方案1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，上述一對側(cè)部面的沿著上述后緣方向的合計長度是上述后緣的全長的12 60%。另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明，是在技術(shù)方案1或2所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，上述花紋塊包括胎冠花紋塊，該胎冠花紋塊的踏面的重心位于胎冠區(qū)域，該胎冠區(qū)域是以上述胎面部的輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的40%的區(qū)域，并且該胎冠花紋塊沿輪胎周向間隔設(shè)置，上述第一花紋塊至少形成為一個上述胎冠花紋塊。另外，技術(shù)方案4所述的發(fā)明，是在技術(shù)方案3所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，上上述胎冠花紋塊將上述第一花紋塊和非第一花紋塊沿輪胎周向交替地設(shè)置。 另外，技術(shù)方案5所述的發(fā)明，是在技術(shù)方案3或4所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，上述花紋塊包括中間花紋塊，該中間花紋塊的踏面的重心位于一對中間區(qū)域內(nèi)，該中間區(qū)域處于上述胎冠區(qū)域的輪胎軸向外側(cè)且在以輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的20%的區(qū)域，并且該中間花紋塊沿輪胎周向間隔設(shè)置，上述第一花紋塊至少形成為一個上述中間花紋塊。另外，技術(shù)方案6所述的發(fā)明，是在技術(shù)方案5所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，上述中間花紋塊與上述胎冠花紋塊在輪胎軸向上相鄰配置。另外，在本說明書中，只要未特殊說明，則輪胎各部的尺寸為輪輞組裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負載的正規(guī)狀態(tài)下所確定的值。上述“正規(guī)輪輞”，是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按每一輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如，如果是JATMA，則為“標準輪輞”，如果是TRA，則為“Design Rim",如果是 ETRT0，則為 “Measuring Rim”。上述“正規(guī)內(nèi)壓”，是指按每一輪胎規(guī)定上述規(guī)格的空氣壓力，如果是JATMA，則為最高空氣壓力，如果是 TRA，則為表 “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRT0，則為 “ INFLATION PRESSURE”。本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，花紋塊的至少一個包括第一花紋塊，該第一花紋塊包括踏面、從該踏面的位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向的先著地側(cè)的前緣向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的先著地側(cè)壁面、從位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)的后緣向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的后著地側(cè)壁面。第一花紋塊的先著地側(cè)壁面由陡斜面構(gòu)成，該陡斜面是以相對于豎立在前緣的輪胎法線所成的角度呈0度或15度以下的角度α向先著地側(cè)傾斜而成。這樣的先著地側(cè)壁面能夠確保行駛中陷入柔軟路的陷入量，從而提高牽引力。另外，后著地側(cè)壁面包括距離后緣為花紋塊高度的20 55%的區(qū)域亦即前端側(cè)區(qū)域、和與該前端側(cè)區(qū)域相連并向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的根部側(cè)區(qū)域。前端側(cè)區(qū)域由以相對于豎立在后緣的輪胎法線所成的角度β呈20 45度的角度向后著地側(cè)傾斜的緩斜面構(gòu)成。另一方面，根部側(cè)區(qū)域具有以與前端側(cè)區(qū)域的上述緩斜面相同的角度延伸的中間面，分別設(shè)置在中間面的兩側(cè)并且由以相對于輪胎法線所成的角度呈0度或15度以下的角度Y向后著地側(cè)傾斜的陡斜面構(gòu)成的一對側(cè)部面、以及沿著與上述后緣交叉的方向延伸來連接上述側(cè)部面與上述中間面的臺階面。這樣的后著地側(cè)壁面，由于前端側(cè)區(qū)域和中間面由緩斜面構(gòu)成，因此在無制動的行駛中使陷入柔軟路的陷入量降低，從而抑制行駛阻力的增大，因此能夠防止牽引力降低。此外，由于在后著地側(cè)壁面上設(shè)置沿著與后緣交叉的方向延伸來將由陡斜面構(gòu)成的一對側(cè)部面和中間面連接的臺階面，因此例如在轉(zhuǎn)彎過程中制動時，后著地側(cè)壁面相對于橫向的滑動成為阻力，因此能夠防止側(cè)滑，能夠提高制動穩(wěn)定性。


圖1是表示本實施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的剖視圖。圖2是圖1的胎面部的局部展開圖。圖3是第一花紋塊的立體圖。圖4(a)是圖3的A_A剖視圖，(b)是圖3的B-B剖視圖。圖5是非第一花紋塊的立體圖。圖6是本發(fā)明的其他實施方式的胎面部的局部展開圖。圖7是本發(fā)明另一實施方式的胎面部的局部展開圖。圖8是比較例1 3的胎面部的局部展開圖。圖9是以往的花紋塊的立體圖。附圖標號說明1...不平整地面行駛用的摩托車用輪胎；2...胎面部；11...花紋塊；12...踏面；14...先著地側(cè)壁面；15...后著地側(cè)壁面；21...花紋塊。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。如圖1所示，本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)1，是例如以能夠在砂地或泥濘地等柔軟路上發(fā)揮最高性能的方式設(shè)計的輪胎，在本實施方式中，例示出指定了輪胎旋轉(zhuǎn)方向R(如圖2所示)的越野摩托車賽競技用的輪胎。該指定例如用文字或記號表示在輪胎的胎側(cè)部3。圖1表示的輪胎1的剖視圖，是將該輪胎1安裝于正規(guī)輪輞并填充正規(guī)內(nèi)壓且無負載即正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)，并且是圖2所示的A-A線截面。上述輪胎1具有胎面部2 ；從胎面部2的兩側(cè)向輪胎徑向的內(nèi)側(cè)延伸的一對胎側(cè)部3、3;以及位于各胎側(cè)部3的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)端并且組裝于輪輞(省略圖示)的胎圈部4、4。另外，輪胎1包括環(huán)狀的胎體6、和配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且胎面部2的內(nèi)部的胎面加強層7來進行加強。上述胎面部2，其外表面以凸狀向輪胎徑向外側(cè)彎曲，并且該胎面部2的胎面端2t、2t間的輪胎軸向距離即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度。上述胎體6由1枚以上的胎體簾布構(gòu)成，在本實施方式中由1枚胎體簾布6A構(gòu)成，胎體簾布6A包括以環(huán)狀跨越一對胎圈芯5、5之間的主體部6a、和與該主體部6a的兩側(cè)連接并且繞胎圈芯5從輪胎軸向的內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的折返部6b。另外，在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間，配置從胎圈芯5向輪胎徑向的外側(cè)延伸并且由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的胎圈三角膠8，從而適宜地加強胎圈部4。作為本實施方式的上述胎體簾布6A，例如采用將有機纖維的胎體簾線相對于輪胎周向以75 90度的角度排列的子午線構(gòu)造。另外，作為胎體6可以采用如下構(gòu)造，即，使用兩枚以上的胎體簾布，并將胎體簾線相對于輪胎周向例如以15 45度的角度傾斜排列的斜交構(gòu)造。上述胎面加強層7，例如由將有機纖維的加強簾線相對于輪胎周向以15 45度的角度傾斜排列的1枚以上的加強簾布構(gòu)成，在本實施方式中由1枚加強簾布7A構(gòu)成。在本實施方式中，在胎面部2上形成有從胎面溝10的溝底IOb向輪胎徑向外側(cè)隆起的多個花紋塊11。另外，如圖1所示，溝底IOb形成沿著胎體6的外表面的平滑的表面。如圖1所示，各花紋塊11包括踏面12和壁面13，其中，踏面12是除凹部等以外的接地的面，壁面13從該踏面12的周緣向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸并與上述溝底IOb連接。另外，花紋塊11沿輪胎周向及輪胎軸向隔開間隔稀疏地配置。這樣的花紋塊11的配置，例如，能夠增大花紋塊11陷入柔軟路的陷入量從而發(fā)揮較高的驅(qū)動力。另外，由于隔開花紋塊11的胎面溝10形成為寬度較寬，因此能夠防止泥土等的堵塞?；y塊11的稀疏的配置，通過陸地比(Sb/S)來把握，該陸地比(Sb/S)是全部花紋塊11的踏面12的面積總和Sb相對于胎面部2的外表面的全面積S (假設(shè)將胎面溝10全部埋滿時胎面部2的外表面的全面積)之比。當該陸地比(Sb/S)變得過小時，則有可能降低在硬質(zhì)的硬路乃至中等路上的驅(qū)動力，相反，過大時也有可能降低在柔軟路上的驅(qū)動力。根據(jù)這樣的觀點，上述陸地比(Sb/S)優(yōu)選在5 25%的范圍。另外，如圖2所示，本實施方式的花紋塊11設(shè)置有胎冠花紋塊16，其踏面12的重心12G位于胎冠區(qū)域Cr內(nèi)，該胎冠區(qū)域Cr是以胎面部2的輪胎赤道C為中心的胎面展開寬度TWe的40%的區(qū)域；中間花紋塊17，其踏面12的重心12G位于一對中間區(qū)域Md內(nèi)，該中間區(qū)域Md為上述胎冠區(qū)域Cr的輪胎軸向外側(cè)并且胎面展開寬度TWe的20%的區(qū)域；以及胎肩花紋塊18，其踏面12的重心12G位于胎肩區(qū)域證內(nèi)，該胎肩區(qū)域Si為從該中間區(qū)域Md的外側(cè)到接地端2t的區(qū)域。上述花紋塊16、17、18沿輪胎周向間隔設(shè)置。上述胎冠花紋塊16包括第一胎冠花紋塊16A，其被設(shè)置成橫跨輪胎赤道C ；一對第二胎冠花紋塊16B，它們設(shè)置在與上述第一胎冠花紋塊16A在輪胎周向上隔開距離的位置，并且設(shè)置在輪胎赤道C的兩側(cè)。本實施方式的胎冠花紋塊16是將第一胎冠花紋塊16A和第二胎冠花紋塊16B沿輪胎周向交替地配置。上述第一胎冠花紋塊16A，例如其踏面12形成為輪胎軸向的寬度Wl大于輪胎周向長度Ll的橫長矩形狀。這樣的第一胎冠花紋塊16A，在直行行駛時能夠使輪胎軸向的邊緣成分發(fā)揮較大作用，能夠提高牽引力。第一胎冠花紋塊16A的踏面12的寬度Wl優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的例如0. 1 0. 3倍左右，并且踏面12的輪胎周向長度Ll優(yōu)選為寬度Wl的例如0. 1 0. 4倍左右。上述第二胎冠花紋塊16B，例如其踏面12形成為輪胎軸向的寬度W2大于輪胎周向長度L2的橫長矩形狀。這樣的第二胎冠花紋塊16B，在胎冠區(qū)域Cr中能夠在比第一胎冠花紋塊16A更靠輪胎軸向外側(cè)發(fā)揮邊緣成分的作用，有助于均衡地提高直行行駛時的牽引力和轉(zhuǎn)彎初期的抓地力。第二胎冠花紋塊16B的踏面12的寬度W2優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的0. 08 0. 14倍左右，輪胎周向長度L2優(yōu)選設(shè)定為寬度W2的0. 2 0. 5倍左右。上述中間花紋塊17，例如，其踏面12形成為將輪胎周向長度L3與輪胎軸向的寬度W3設(shè)為大致相同的長度的大致正方形。這樣的中間花紋塊17也有助于均衡地提高直行性能和轉(zhuǎn)彎性能。中間花紋塊17的踏面12的寬度W3優(yōu)選為胎面展開寬度Tffe的0.08 0. 2倍左右，輪胎周向長度L3優(yōu)選設(shè)定為寬度W3的0. 5 1. 0倍左右。另外，上述胎肩花紋塊18，例如，其踏面12形成為將輪胎周向長度L4與輪胎軸向的寬度W4設(shè)為大致相同長度的大致正方形。這樣的胎肩花紋塊18，在柔軟路上轉(zhuǎn)彎時，能夠較大地發(fā)揮輪胎周向的邊緣成分的作用，能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。胎肩花紋塊18的踏面12的寬度W4優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的0. 05 0. 1倍左右，輪胎周向長度L4優(yōu)選設(shè)定為寬度W4的0.8 1.0倍左右。此外，本實施方式的各花紋塊16A、16B、17、18形成為橫長矩形狀或大致正方形，然而例如也可以適宜地變更為縱長矩形狀、梯形狀或者平行四邊形狀等。如圖3和圖4所示，本實施方式的花紋塊11的至少一個包括第一花紋塊21，該第一花紋塊21包括踏面12、從該踏面12的位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的先著地側(cè)的前緣12f向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的先著地側(cè)壁面14、從位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后著地側(cè)的后緣12b向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的特定形狀的后著地側(cè)壁面15。本實施方式的前緣12f和后緣12b沿輪胎軸向延伸。上述先著地側(cè)壁面14，由向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的先著地側(cè)傾斜的連續(xù)面構(gòu)成。另外，該先著地側(cè)壁面14由與豎立在踏面12的前緣12f的輪胎法線N所成的角度α為0度或15度以下的陡斜面構(gòu)成。但是，該先著地側(cè)壁面14和溝底IOb由平滑的圓弧連接。另一方面，上述后著地側(cè)壁面15包括距離后緣12b為花紋塊高度BH的20 的高度BHl的區(qū)域亦即前端側(cè)區(qū)域15A、和與該前端側(cè)區(qū)域15A相連并向輪胎徑向內(nèi)側(cè)
延伸的根部側(cè)區(qū)域15B。上述前端側(cè)區(qū)域15A由向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后著地側(cè)傾斜的緩斜面構(gòu)成。即，該前端側(cè)區(qū)域15A與豎立在踏面12的后緣12b的輪胎法線N所成的角度β被設(shè)定為20 45度的角度。另外，上述根部側(cè)區(qū)域15Β具有中間面15Ba，其由從前端側(cè)區(qū)域15A向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后著地側(cè)傾斜的緩斜面構(gòu)成，并且位于花紋塊寬度方向的中央；側(cè)部面15Bb、15Bb，它們由分別設(shè)置在上述中間面15Ba的兩側(cè)并且向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后著地側(cè)傾斜的一對陡斜面構(gòu)成；以及臺階面15Bc，其沿著與后緣12b交叉的方向延伸來連接側(cè)部面15 和中間面15Ba。上述中間面15Ba以與前端側(cè)區(qū)域15A的緩斜面相同的角度β的范圍延伸，在本實施方式中，與該前端側(cè)區(qū)域15Α為相同的角度，由此由連續(xù)面形成。另外，側(cè)部面15 由與輪胎法線N所成的角度γ為0度或15度以下的陡斜面構(gòu)成。這樣的第一花紋塊21由于先著地側(cè)壁面14形成陡斜面，因此能夠增大行駛中陷入柔軟路的陷入量。此外，后著地側(cè)壁面15的前端側(cè)區(qū)域15A和根部側(cè)區(qū)域15B的中間面15Ba，在無制動的行駛中能夠降低陷入柔軟路的陷入量，從而抑制行駛阻力的增大。因此，第一花紋塊21有助于大幅度地提高牽引力。此外，例如在轉(zhuǎn)彎過程中制動時，后著地側(cè)壁面15的根部側(cè)區(qū)域15B的臺階面
715Bc成為與橫向的滑動正交的面。因此，后著地側(cè)壁面15陷入柔軟路面成為阻力，因此能夠防止側(cè)滑，提高制動穩(wěn)定性。此外，當先著地側(cè)壁面14的角度α超過15度時，有可能無法充分地增大陷入柔軟路的陷入量。根據(jù)這樣的觀點，先著地側(cè)壁面14的角度α優(yōu)選為10度以下，更優(yōu)選為5度以下，最優(yōu)選為0度。另外，當前端側(cè)區(qū)域15Α及中間面15Ba的角度β小于20度時，則有可能在無制動的行駛中，無法充分地降低陷入柔軟路的陷入量。相反，當上述角度β超過45度時，有可能過度降低陷入柔軟路的陷入量，從而降低制動力和制動穩(wěn)定性。根據(jù)這樣的觀點，上述角度β優(yōu)選為20度以上，更優(yōu)選為22度以上，最優(yōu)選為25度以上，另外優(yōu)選為45度以下，更優(yōu)選為43度以下，最優(yōu)選為40度以下。此外，當側(cè)部面15 的上述角度Y超過15度時，則接近中間面15Ba的傾斜，有可能使臺階面15Bc過小。根據(jù)這樣的觀點，上述角度Y優(yōu)選為10度以下，更優(yōu)選為5度以下，最優(yōu)選為0度。另外，當前端側(cè)區(qū)域15A的高度BHl小于花紋塊高度BH的20%時，則有可能無法充分地降低在無制動的行駛中陷入柔軟路的陷入量。相反，當上述高度BHl超過花紋塊高度BH的55%時，臺階面15Bc有可能過小。根據(jù)這樣的觀點，上述高度BHl優(yōu)選為花紋塊高度BH的20%以上，更優(yōu)選為以上，另外優(yōu)選為55%以下，更優(yōu)選為52%以下，最優(yōu)選為47%以下。此外，中間面15Ba與臺階面15Bc形成的凹角部優(yōu)選用平滑的圓弧進行倒角。由此，能夠緩和向凹角部的應(yīng)力集中，防止裂縫等的產(chǎn)生。另外，一對側(cè)部面15mKl5Bb的沿著后緣12b方向的各長度L5、L6的合計長度(L5+L6)，優(yōu)選為后緣12b的全長L7的12%以上，更優(yōu)選為20%以上。當側(cè)部面15 的合計長度(L5+L6)過小時，則在轉(zhuǎn)彎過程中制動時，無法相對于橫向的滑動充分地陷入柔軟路面，因此有可能降低制動穩(wěn)定性。相反，若側(cè)部面15 的合計長度(L5+L6)過大，則有可能降低根部側(cè)區(qū)域15B的剛性，從而降低制動穩(wěn)定性。根據(jù)這樣的觀點，一對側(cè)部面15 的合計長度(L5+L6)優(yōu)選為后緣12b的全長L7的60%以下，更優(yōu)選為50%以下。在本實施方式中，將一對側(cè)部面15mKl5Bb的沿著后緣12b方向的各長度L5、L6設(shè)定為相同，但也可以相互不同。例如，在第一胎冠花紋塊16A中，L5 = L6在從確保直線穩(wěn)定性方面考慮是優(yōu)選的，隨著花紋塊遠離輪胎赤道C配置，通過將L5和L6中，遠離輪胎赤道C側(cè)的面設(shè)為比接近輪胎赤道側(cè)的面小，由此能夠更有效地從直行時到轉(zhuǎn)彎時獲得牽引力。在另一側(cè)的側(cè)部面15Bb (長度L6)處于輪胎赤道C側(cè)的情況下，一側(cè)的側(cè)部面15Bb的長度L5優(yōu)選為一對側(cè)部面15 的合計長度(L5+L6)的35%以上，更優(yōu)選為38%以上。如上所述的第一花紋塊21優(yōu)選為至少形成為一個胎冠花紋塊16。這樣的第一花紋塊21有助于增大胎冠花紋塊16的接地壓，提高直行行駛時的牽引力或轉(zhuǎn)彎初期的制動穩(wěn)定性。在本實施方式中，如圖2所示，第一花紋塊21形成為第一胎冠花紋塊16A和第二胎冠花紋塊16B。由此，第一花紋塊21配置在胎冠區(qū)域Cr的輪胎軸向的較寬范圍內(nèi)，因此能夠提高轉(zhuǎn)彎初期的制動穩(wěn)定性。此外，在需要花紋塊11的陷入量的穿越泥濘地用的輪胎的情況下，在胎冠花紋塊16中也可以包括非第一花紋塊22，該非第一花紋塊22如圖5所例示的那樣，后著地側(cè)壁面15由與先著地側(cè)壁面14相同的陡斜面構(gòu)成。由此，胎冠花紋塊16能夠通過非第一花紋塊22增大陷入泥濘地的陷入量從而提高牽引力。另外，作為非第一花紋塊22是指包括不滿足第一花紋塊21的必要條件的全部的花紋塊。在該情況下，如圖6所示，胎冠花紋塊16優(yōu)選將第一花紋塊21和非第一花紋塊22沿輪胎周向交替地設(shè)置。由此，胎冠花紋塊16能夠均衡地提高泥濘地中的牽引力和轉(zhuǎn)彎初期的制動穩(wěn)定性。另外，在本實施方式中，將第一胎冠花紋塊16A形成為非第一花紋塊22，并且將第二胎冠花紋塊16B形成為第一花紋塊21。由此，在第一胎冠花紋塊16A的接地壓較大的直行行駛時，能夠增大該第一胎冠花紋塊16A陷入泥濘地的陷入量，因此能夠提高牽引力。另外，在第二胎冠花紋塊16B的接地壓較大的轉(zhuǎn)彎初期時，該第二胎冠花紋塊16B的后著地側(cè)壁面15相對于橫向的滑動成為阻力，因此能夠防止側(cè)滑，能夠提高制動穩(wěn)定性。因此，在本實施方式中，能夠均衡地提高牽引力和制動穩(wěn)定性。如圖7所示，第一花紋塊21還優(yōu)選為至少形成為一個中間花紋塊17。由此，第一花紋塊21能夠從主要由中間花紋塊17接地的轉(zhuǎn)彎初期到中期提高制動穩(wěn)定性。另外，優(yōu)選將中間花紋塊17和胎冠花紋塊16 (在本實施方式中為第一胎冠花紋塊16A)在輪胎軸向上相鄰配置。由此，中間花紋塊17能夠從胎冠花紋塊16向輪胎軸向外側(cè)連續(xù)地使先著地側(cè)壁面14接地，因此能夠大幅度地增大行駛中陷入柔軟路的陷入量，從而進一步提高牽引力。另外，中間花紋塊17能夠從胎冠花紋塊16向輪胎軸向外側(cè)連續(xù)地形成臺階面15Bc的邊緣成分，因此能夠進一步提高轉(zhuǎn)彎時的制動穩(wěn)定性。另外，中間花紋塊17優(yōu)選具有與第二胎冠花紋塊16B在輪胎軸向上重疊的長度W5。由此，第一花紋塊21能夠從輪胎赤道C到輪胎軸向外側(cè)的較寬范圍內(nèi)無間隙地配置，因此能夠大幅度地提高制動穩(wěn)定性。以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進行了詳述，但本發(fā)明不限于圖示的實施方式，還可變形為各種方式來實施。實施例試制了具有圖1所示的基本構(gòu)造，并且具有表1所示的第一花紋塊和非第一花紋塊的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，并對它們的性能進行了評價。另外，作為比較，也對圖8所示的不具有第一花紋塊的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(比較例1 3)進行了同樣的測試。其中，共通規(guī)格如下。輪胎尺寸前輪80/100-21后輪120/80-19輪輞尺寸前輪21Χ1·60后輪19X 2. 15胎面寬度TW :130mm
胎面展開寬度TWe :170mm陸地比(Sb/S)15%第一中央花紋塊寬度 Wl :40mm輪胎周向長度Ll :10mm比(ffl/Tffe) :0. 23比(L1/W1) 0. 25第二中央花紋塊寬度 W2 :20mm輪胎周向長度L2 :10mm比(W2/Tffe) :0. 12比(L2/W2) 0. 5中間花紋塊寬度 W3 :16mm輪胎周向長度L3 :10mm比(W3/TWe) :0. 09比(L3/W3) 0. 63胎肩花紋塊寬度 W4 :12mm輪胎周向長度L4 :20mm比(W4/TWe) :0. 07比(L4/W4) :1. 67花紋塊高度BH :19mm第一胎冠花紋塊的后緣的全長L7 :40mm第二胎冠花紋塊的后緣的全長L7 :20mm中間花紋塊的后緣的全長L7 :16mm測試方法如下。〈牽引力(砂地)、牽引力(泥濘地)、行駛阻力、制動力、制動穩(wěn)定性(砂地)、制動穩(wěn)定性(泥濘地)、轉(zhuǎn)彎抓地力>將各測試輪胎輪輞組裝于上述輪輞，并且填充內(nèi)壓(前輪80kPa、后輪80kPa)，安裝于排氣量為450cc的摩托車上，并通過專業(yè)駕駛員的駕駛，借助駕駛員的官能評價用將比較例1設(shè)為100的指數(shù)來評價了在不平整路面的測試路線上行駛時的牽引力(砂地)、牽引力(泥濘地)、行駛阻力、制動力、制動穩(wěn)定性(砂地)、制動穩(wěn)定性(泥濘地)、轉(zhuǎn)彎抓地力。行駛阻力是數(shù)值越小越良好，其它的評價為數(shù)值越大越良好。測試的結(jié)果表示于表1。表權(quán)利要求
1.一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個花紋塊，并且指定了輪胎旋轉(zhuǎn)方向，其特征在于，上述花紋塊的至少一個包括第一花紋塊，該第一花紋塊包括踏面、從該踏面的位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向的先著地側(cè)的前緣向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的先著地側(cè)壁面、以及從位于輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)的后緣向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的后著地側(cè)壁面，上述第一花紋塊的上述先著地側(cè)壁面由陡斜面構(gòu)成，該陡斜面是以相對于豎立在上述前緣的輪胎法線所成的角度呈0度或15度以下的角度(α)向先著地側(cè)傾斜而成，并且上述后著地側(cè)壁面包括距離上述后緣為花紋塊高度的20 55%的區(qū)域亦即前端側(cè)區(qū)域、和與該前端側(cè)區(qū)域相連并向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的根部側(cè)區(qū)域，上述前端側(cè)區(qū)域由以相對于豎立在上述后緣的輪胎法線所成的角度(β)呈20 45度的角度向后著地側(cè)傾斜的緩斜面構(gòu)成，上述根部側(cè)區(qū)域具有中間面，其以與上述前端側(cè)區(qū)域的上述緩斜面相同的角度延伸；一對側(cè)部面，它們分別設(shè)置在上述中間面的花紋塊寬度方向的兩側(cè)并且由以相對于上述輪胎法線所成的角度呈0度或15度以下的角度(γ)向后著地側(cè)傾斜的陡斜面構(gòu)成；以及臺階面，其沿著與上述后緣交叉的方向延伸來連接上述側(cè)部面與上述中間面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，上述一對側(cè)部面的沿著上述后緣方向的合計長度是上述后緣的全長的12 60%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，上述花紋塊包括胎冠花紋塊，該胎冠花紋塊的踏面的重心位于胎冠區(qū)域，該胎冠區(qū)域是以上述胎面部的輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的40%的區(qū)域，并且該胎冠花紋塊沿輪胎周向間隔設(shè)置，上述第一花紋塊至少形成為一個上述胎冠花紋塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，上述胎冠花紋塊將上述第一花紋塊和非第一花紋塊沿輪胎周向交替地設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，上述花紋塊包括中間花紋塊，該中間花紋塊的踏面的重心位于一對中間區(qū)域內(nèi)，該中間區(qū)域處于上述胎冠區(qū)域的輪胎軸向外側(cè)且是以輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的20%的區(qū)域，并且該中間花紋塊沿輪胎周向間隔設(shè)置，上述第一花紋塊至少形成為一個上述中間花紋塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，上述中間花紋塊與上述胎冠花紋塊在輪胎軸向上相鄰配置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其被指定了輪胎旋轉(zhuǎn)方向，能夠維持牽引力并且提高制動穩(wěn)定性。花紋塊的至少一個包括第一花紋塊，該第一花紋塊包括踏面、從該踏面的前緣向內(nèi)側(cè)延伸的先著地側(cè)壁面、以及從后緣向內(nèi)側(cè)延伸的后著地側(cè)壁面。第一花紋塊的先著地側(cè)壁面由向先著地側(cè)傾斜的陡斜面構(gòu)成。后著地側(cè)壁面包括前端側(cè)區(qū)域、和與該前端側(cè)區(qū)域相連且向內(nèi)側(cè)延伸的根部側(cè)區(qū)域。前端側(cè)區(qū)域由向后著地側(cè)傾斜的緩斜面構(gòu)成。根部側(cè)區(qū)域具有以與前端側(cè)區(qū)域相同的角度延伸的中間面；由分別設(shè)置在中間面的花紋塊寬度方向的兩側(cè)并且向后著地側(cè)傾斜的陡斜面構(gòu)成的一對側(cè)部面；連接該側(cè)部面與中間面的臺階面。
文檔編號B60C11/11GK102381141SQ201110251958
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者松村貞彥 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社