專利名稱：不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠提高耐裂縫性的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎。
背景技術(shù)：
越野摩托車賽等所使用的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部形成有多個(gè)花紋塊(例如參照下述專利文獻(xiàn)1)。這樣的輪胎使各花紋塊陷入砂地或泥濘地等柔軟路面，借助其邊緣獲得牽引力和轉(zhuǎn)彎力從而使操縱穩(wěn)定性提高。如圖8所示，在花紋塊a上例如設(shè)置有沿輪胎周向延伸的淺溝b。這樣的淺溝b使花紋塊a的邊緣進(jìn)一步增加，并且在硬質(zhì)路面乃至中等路面上，也能夠提高排水和排泥性能。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-131111號(hào)公報(bào)上述花紋塊a存在以下問題由于伴隨接地/非接地造成的花紋塊變形，易在淺溝 b的底面c與花紋塊外壁面d的相交部e、或其兩端部f等產(chǎn)生應(yīng)變集中，并以該部分為起點(diǎn)易產(chǎn)生裂縫等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上的實(shí)際情況所做出的，主要目的在于提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其通過在設(shè)置于花紋塊的淺溝的底面與花紋塊外壁面的相交部形成由凸圓弧狀的曲面構(gòu)成的倒角部，能夠提高耐裂縫性。本發(fā)明中技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個(gè)花紋塊，其特征在于，所述花紋塊的至少一個(gè)由帶淺溝花紋塊構(gòu)成，該帶淺溝花紋塊通過設(shè)置具有花紋塊高度的10% 50%的溝深度的淺溝，而被劃分成至少兩個(gè)花紋塊小片，所述淺溝的兩端在花紋塊外壁面開口，并且所述淺溝具有從所述花紋塊的踏面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的溝壁面、和連接該溝壁面間的底面，所述底面與所述花紋塊外壁面的相交部，形成有由凸圓弧狀的曲面構(gòu)成的倒角部。另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述倒角部的曲率半徑為1 15mm。另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1或2所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述帶淺溝花紋塊，在所述踏面與所述花紋塊外壁面的相交部的至少一部分，形成有沿著所述踏面的輪廓線延伸的切缺部。另外，技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在技術(shù)方案3所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述切缺部沿與所述淺溝交叉的方向延伸。另外，技術(shù)方案5所述的發(fā)明，在技術(shù)方案3或4所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述切缺部的與其長邊方向成直角的截面為凹圓弧狀，該凹圓弧的曲率半徑為1 8mm。另外，技術(shù)方案6所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1至5中任意一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述花紋塊外壁面具有凹面，該凹面與所述倒角部連接并向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸且向花紋塊中心側(cè)凹入。另外，技術(shù)方案7所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1至6中任意一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述帶淺溝花紋塊是輪胎軸向的寬度大于輪胎周向的長度的橫長矩形狀，所述淺溝在所述花紋塊的寬度中心部沿著輪胎周向延伸。另外，技術(shù)方案8所述的發(fā)明，在技術(shù)方案7所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述踏面在俯視觀察時(shí)呈大致蝶形，即該踏面的所述輪胎周向的長度從輪胎軸向的兩外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)逐漸減小。另外，在本說明書中，只要未特殊說明，則輪胎各部的尺寸為輪輞組裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下所確定的值。上述“正規(guī)輪輞”，是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按每一輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如，如果是JATMA，則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，如果是TRA，則為“Design Rim", 如果是 ETRT0，則為 “Measuring Rim”。另外，上述“正規(guī)內(nèi)壓”，是指按每一輪胎規(guī)定上述規(guī)格的空氣壓力，如果是JATMA， 則為最高空氣壓力，如果是TRA，則為表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRT0，則為 “ INFLATION PRESSURE”。本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置多個(gè)花紋塊。花紋塊的至少一個(gè)由帶淺溝花紋塊構(gòu)成，該帶淺溝花紋塊通過設(shè)置具有規(guī)定的溝深度的淺溝而被劃分成至少兩個(gè)花紋塊小片。淺溝的兩端在花紋塊外壁面開口，并且具有從花紋塊的踏面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的溝壁面、和連接該溝壁面間的底面。并且，底面與花紋塊外壁面的相交部形成由凸圓弧狀的曲面構(gòu)成的倒角部。具有這樣的倒角部的帶淺溝花紋塊，能夠分散由于伴隨接地/非接地造成的變形而易在相交部附近集中的應(yīng)變，因此能夠提高耐裂縫性。


圖1是表示本實(shí)施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的剖視圖。圖2是圖1的胎面部的部分展開圖。圖3(a)是帶淺溝花紋塊的立體圖，(b)是(a)的B_B的剖視圖。圖4(a)是另一實(shí)施方式的帶淺溝花紋塊的主視圖，(b)是其局部立體圖。圖5是具有切缺部的帶淺溝花紋塊的立體圖。圖6是另一實(shí)施方式的具有切缺部的帶淺溝花紋塊的立體圖。圖7(a)是另一其他實(shí)施方式的帶淺溝花紋塊的立體圖，(b)是(a)的局部剖視圖。圖8是表示以往的花紋塊的立體圖。附圖標(biāo)號(hào)說明2…胎面部；11···踏面；12…花紋塊外壁面；16…帶淺溝花紋塊； 17…淺溝；18…相交部；19…倒角部；B…花紋塊。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1中，作為本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(以下，有時(shí)簡單地稱為“輪胎”)1，例示出以能夠在砂地或泥濘地等柔軟路上發(fā)揮最高性能的方式設(shè)計(jì)的越野摩托車賽競技用的輪胎。另外，圖1表示的輪胎1的剖視圖，是將該輪胎1安裝于正規(guī)輪輞(省略圖示)并且填充正規(guī)內(nèi)壓，而且無負(fù)載即正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)，并且圖2所示的A-A線截面。上述輪胎1具有胎面部2 ；從胎面部2的兩側(cè)向輪胎徑向的內(nèi)側(cè)延伸的一對胎側(cè)部3、3;以及位于各胎側(cè)部3的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)端并且組裝于輪輞(省略圖示)的胎圈部 4、4。另外，輪胎1包括胎體6和胎面加強(qiáng)層7而被加強(qiáng)，其中，胎體6從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5，胎面加強(qiáng)層7配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部 2的內(nèi)部。上述胎面部2，其外表面以凸?fàn)钕蜉喬较蛲鈧?cè)彎曲，并且該胎面部2的胎面端 2t、2t間的輪胎軸向距離即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度。上述胎體6由1枚以上的胎體簾布構(gòu)成，在本實(shí)施方式中由1枚胎體簾布6A構(gòu)成， 胎體簾布6A包括以環(huán)狀跨越一對胎圈芯5、5之間的主體部6a、和與該主體部6a的兩側(cè)連接并且繞胎圈芯5從輪胎軸向的內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的折返部6b。另外，在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間，配置從胎圈芯5向輪胎徑向的外側(cè)延伸并且由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的胎圈三角膠8，從而適宜地加強(qiáng)胎圈部4。作為上述胎體簾布6A，例如采用將有機(jī)纖維的胎體簾線相對于輪胎周向以75 90度的角度排列的子午線構(gòu)造。另外，作為胎體6可以采用如下構(gòu)造，即，使用兩枚以上的胎體簾布，并將胎體簾線相對于輪胎周向例如以15 45度的角度傾斜排列的斜交構(gòu)造。上述胎面加強(qiáng)層7，例如由將有機(jī)纖維的加強(qiáng)簾線相對于輪胎周向以15 45度的角度傾斜排列的1枚以上的加強(qiáng)簾布構(gòu)成，在本實(shí)施方式中由1枚加強(qiáng)簾布7A構(gòu)成。如圖1、圖2所示，在上述胎面部2配置由胎面溝10劃分的多個(gè)花紋塊B。胎面溝 10例如其溝底IOb形成為沿著胎體6的外表面的平滑的表面。上述花紋塊B包括踏面11和花紋塊外壁面12，其中，踏面11形成花紋塊B的隆起方向的頂面，花紋塊外壁面12從該踏面11的周緣向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸并與溝底IOb連接， 從胎面溝10的溝底IOb到踏面11的花紋塊高度Hl例如被設(shè)定為5 20mm左右。另外，花紋塊B沿輪胎周向及輪胎軸向隔開間隔稀疏地配置。這樣的稀疏分布配置的花紋塊B，例如，能夠增大花紋塊B陷入柔軟路的量從而發(fā)揮較高的驅(qū)動(dòng)力。另外，由于隔開花紋塊B的胎面溝10形成為寬度較寬，因此能夠防止泥土等的堵塞。其中，花紋塊B的稀疏分布配置通過陸地比(Sb/S)來把握，該陸地比(Sb/S)是全部花紋塊B的踏面11的面積的總和Sb相對于胎面部2的外表面的全面積S (假設(shè)將胎面溝10全部填滿時(shí)胎面部2的外表面的全面積)之比。當(dāng)該陸地比(Sb/S)變得過小時(shí)，有可能降低在硬質(zhì)的硬路乃至中等路上的驅(qū)動(dòng)力，相反，過大也會(huì)降低在柔軟路上的驅(qū)動(dòng)力。 根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述陸地比(Sb/S)優(yōu)選為15% 30%的范圍。另外，花紋塊B的橡膠硬度優(yōu)選為50度以上，更優(yōu)選為70度以上。當(dāng)橡膠硬度過小時(shí)，則花紋塊剛性變得過小，有可能無法發(fā)揮在不平整路面上的抓地性。相反，當(dāng)橡膠硬度過大時(shí)，則花紋塊剛性變得過大，有可能降低對路面的追隨性和乘車舒適性。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，橡膠硬度優(yōu)選為小于100度，更優(yōu)選為90度以下。另外，在本說明書中，橡膠硬度是依據(jù)JIS-K6253，230C的環(huán)境下的基于A型硬度計(jì)測量的硬度。另外，本實(shí)施方式的花紋塊B包括設(shè)置在輪胎赤道C上的中央花紋塊Be、沿著胎面端2t配置的胎肩花紋塊Bs、以及配置在中央花紋塊Bc與胎肩花紋塊Bs之間的中間花紋塊Bm。如圖2所示，在上述中央花紋塊Bc中，例如，其踏面11形成為輪胎軸向的寬度Wl 大于輪胎周向長度Ll的橫長矩形狀。這樣的橫長的中央花紋塊Be，在直線行駛時(shí)，能夠增加輪胎軸向的邊緣，因此能夠提高牽引性。優(yōu)選為，中央花紋塊Bc的踏面11的上述寬度Wl 是胎面展開寬度TWe的例如20% 35%左右，并且踏面11的輪胎周向長度Ll優(yōu)選為上述寬度Wl的例如40% 65%左右。另外，在上述胎肩花紋塊Bs中，例如，其踏面11形成為輪胎周向長度L2大于輪胎軸向的寬度W2的縱長狀。這樣的胎肩花紋塊Bs在柔軟路面上轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠增加輪胎周向的邊緣，因此能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。優(yōu)選為，胎肩花紋塊Bs的踏面11的上述寬度W2設(shè)定為胎面展開寬度TWe的8% 12%左右，輪胎周向長度L2優(yōu)選設(shè)定為上述寬度W2的115% 165%左右。另外，在上述中間花紋塊Bm中，例如，其踏面11形成為輪胎周向長度L3比輪胎軸向的寬度W3略大的縱長狀。這樣的中間花紋塊Bm能夠增加輪胎周向的邊緣，并且也能夠均衡地增加輪胎軸向的邊緣，因此能夠提高前進(jìn)性能和轉(zhuǎn)彎性能。優(yōu)選為，中間花紋塊Bm 的踏面11的上述寬度W3設(shè)定為胎面展開寬度TWe的9% 15%左右，輪胎周向長度L3優(yōu)選設(shè)定為上述寬度W3的90% 140%左右。另外，上述花紋塊Bc、Bs、Bm配置成相互在輪胎周向錯(cuò)開位置的鋸齒狀。這樣的花紋塊配置，有助于在胎面部2的較寬的范圍均衡地獲得牽引性。如圖1及圖3(a)、(b)所示，花紋塊B的至少一個(gè)由帶淺溝花紋塊16構(gòu)成，該帶淺溝花紋塊16通過設(shè)置淺溝17，被劃分為至少兩個(gè)花紋塊小片16s。在本實(shí)施方式中，中央花紋塊Bc形成為帶淺溝花紋塊16。由于這樣的中央花紋塊Bc被劃分成剛性比較小的帶淺溝花紋塊16，因此能夠提高前進(jìn)行駛時(shí)對路面的追隨性和乘車舒適性。在上述帶淺溝花紋塊16上，一條淺溝17在花紋塊的寬度中心部沿著輪胎周向延伸。本實(shí)施方式的淺溝17形成為截面方溝狀，具有從花紋塊B的踏面11向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的溝壁面17w、17w、和連接該溝壁面17w、17w之間的底面17b。這樣的淺溝17有助于增加花紋塊B的邊緣。另外，上述淺溝17的溝深度Dl優(yōu)選為上述花紋塊高度Hl的10%以上，更優(yōu)選為 20%以上。當(dāng)上述溝深度Dl過小時(shí)，則花紋塊B的邊緣會(huì)過度減少，從而有可能無法充分地提高操縱穩(wěn)定性。相反，當(dāng)溝深度Dl過大時(shí)，則有可能降低花紋塊小片16s的剛性，使操縱穩(wěn)定性變差。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，溝深度Dl優(yōu)選為花紋塊高度Hl的50%以下，更優(yōu)選為 40%以下。根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，淺溝17的溝寬度W4優(yōu)選為Imm以上，更優(yōu)選為2mm以上，另外優(yōu)選為7mm以下，更優(yōu)選為5mm以下。另外，本實(shí)施方式的帶淺溝花紋塊16的淺溝17的兩端在花紋塊外壁面12開口。 這樣的淺溝17有助于提高在硬質(zhì)路面乃至中等路上的排水和排泥性。此外，帶淺溝花紋塊 16在底面17b與花紋塊外壁面12的相交部18形成由凸圓弧狀的曲面構(gòu)成的倒角部19。這樣的倒角部19能夠分散由于伴隨接地/非接地造成的變形而易在相交部18附近集中的應(yīng)變，并且能夠提高該相交部18的剛性。由此，倒角部19能夠抑制因應(yīng)變的集中而易在相交部18附近產(chǎn)生裂縫等。而且，倒角部19能夠使上述淺溝17的截面積增大，能夠有效地導(dǎo)入及排出泥或砂。由此，淺溝17將大量導(dǎo)入的泥或砂在截面積逐漸減小的中央側(cè)壓實(shí)，能夠防止柔軟路面中的沉入，能夠發(fā)揮優(yōu)秀的浮動(dòng)(floating)性能。為了有效地發(fā)揮上述作用，如圖3(b)所示，在與淺溝17的長邊方向平行的截面中，倒角部19的曲率半徑Rl優(yōu)選為Imm以上，更優(yōu)選為5mm以上，最優(yōu)選為8mm以上。當(dāng)上述曲率半徑Rl過小時(shí)，無法充分地分散相交部18附近的應(yīng)變，因此有可能無法提高耐裂縫性。相反，若曲率半徑Rl過大，則有可能降低花紋塊小片16s的剛性使操縱穩(wěn)定性惡化。 根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述曲率半徑Rl優(yōu)選為15mm以下，更優(yōu)選為12mm以下。圖4(a)表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的帶淺溝花紋塊16。該實(shí)施方式的淺溝17在與其長邊方向垂直的截面中，上述底面17b形成為凹圓弧狀。本實(shí)施方式的底面17b，其曲率半徑R2單一地被設(shè)定。這樣的底面17b能夠有效地分散由于伴隨接地/非接地造成的花紋塊變形而易在淺溝17的底面17b與溝壁面17w所形成的拐角部23集中的應(yīng)變。在這種情況下，底面17b的曲率半徑R2優(yōu)選為0. 5mm以上，更優(yōu)選為2mm以上。當(dāng)上述曲率半徑R2過小時(shí)，有可能無法有效地分散上述拐角部23的應(yīng)變。相反，若上述曲率半徑R2過大，則實(shí)際上無法將底面17b形成為凹圓弧狀，因此有可能無法有效地分散應(yīng)變。 根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，曲率半徑R2優(yōu)選為8mm以下，更優(yōu)選為6mm以下。另外，底面17b不限定于由曲率半徑R2單一的凹圓弧狀形成，也可以只將上述拐角部23形成為凹圓弧狀的曲面。如圖4(b)所示，本實(shí)施方式的倒角部19，曲率半徑Rl優(yōu)選為從淺溝17的寬度方向的中央側(cè)朝向花紋塊小片16s側(cè)逐漸減小(Rla > Rlb > Rlc)。這樣的倒角部19能夠提高剛性較弱而應(yīng)變易集中的中央側(cè)的剛性，從而能夠提高耐裂縫性，并且抑制剛性較大的花紋塊小片16s側(cè)的剛性過度增大，因此能夠提高對路面的追隨性和乘車舒適性。圖5表示形成本發(fā)明的另一其他實(shí)施例的帶淺溝花紋塊16。本實(shí)施方式的帶淺溝花紋塊16，在踏面11與花紋塊外壁面12的相交部20的至少一部分，形成沿踏面11的輪廓線延伸的切缺部21。本實(shí)施方式的切缺部21，在各花紋塊小片16s中，將沿與淺溝17交叉的方向延伸的相交部20的全體區(qū)域以凹角狀切缺而形成。這樣的切缺部21能夠彌補(bǔ)因倒角部19而減少的邊緣，能夠提高與路面的摩擦力。 并且，切缺部21能夠增加對操縱穩(wěn)定性影響較大的踏面11側(cè)的邊緣，因此能夠進(jìn)一步提高操縱穩(wěn)定性。另外，本實(shí)施方式的切缺部21由于沿與淺溝17交叉的方向延伸，因此通過減少橡膠體積來緩和由倒角部19提高的各花紋塊小片16s的剛性，能夠提高路面追隨性和乘車舒適性。而且，切缺部21能夠增大輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高前進(jìn)穩(wěn)定性。另外，切缺部21在與其長邊方向呈直角的截面中，其切缺深度D2優(yōu)選為Imm以上，更優(yōu)選為2mm以上。當(dāng)上述切缺深度D2過小時(shí)，有可能無法充分地期待上述效果。相反，若切缺深度D2過大，則有可能使花紋塊小片16s的剛性過度減少，而降低操縱穩(wěn)定性。 根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述切缺深度D2優(yōu)選為6mm以下，更優(yōu)選為4mm以下。根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，切缺部21在與其長邊方向呈直角的截面中，其切缺寬度W5優(yōu)選為Imm以上，更優(yōu)選為2mm以上，另外，優(yōu)選為6mm以下，更優(yōu)選為4mm以下。如圖6所示，切缺部21在與其長邊方向呈直角的截面中，可以形成為凹圓弧狀。這樣的切缺部21，與圖5的方式相比，能夠進(jìn)一步分散作用于相交部20的應(yīng)變，能夠進(jìn)一步提高耐裂縫性。該凹圓弧狀的切缺部21，在與其長邊方向呈直角的截面中，曲率半徑R3優(yōu)選為 Imm以上，更優(yōu)選為2mm以上。當(dāng)上述曲率半徑R3過小時(shí)，有可能無法充分發(fā)揮邊緣作用。 相反，若曲率半徑R3過大，則有可能無法充分地分散在切缺部21的內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)變。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述曲率半徑R3優(yōu)選為8mm以下，更優(yōu)選為6mm以下。圖7(a)表示本發(fā)明的另一其他實(shí)施方式的帶淺溝花紋塊16。上述花紋塊外壁面12具有與倒角部19連接向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸，并且向花紋塊中心側(cè)凹入的凹面22。本實(shí)施方式的凹面22，保持與淺溝17的溝寬度W4相同的凹入寬度 W6，并且向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸。這樣的凹面22，能夠在花紋塊外壁面12上形成沿縱向延伸的邊緣，因此能夠提高操縱穩(wěn)定性。另外，凹面22能夠減少淺溝17的兩端側(cè)的橡膠體積， 因此能夠緩和由倒角部19提高的花紋塊剛性。另外，如圖7(b)所示，凹面22在與淺溝17的長邊方向平行的截面中，優(yōu)選為從倒角部19朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)，其凹入量D3逐漸減小地延伸。由此，帶淺溝花紋塊16能夠增加操縱穩(wěn)定性的影響比較大的踏面11側(cè)的邊緣，并且將溝底IOb側(cè)的橡膠體積的減少抑制到最小限度，因此能夠維持耐裂縫性。上述凹面22從其輪胎徑向的內(nèi)端22i到踏面11的輪胎徑向的長度L4，優(yōu)選為上述花紋塊高度Hl (如圖3(b)所示)的50%以上，更優(yōu)選為60%以上。當(dāng)上述長度L4過小時(shí)，有可能無法充分地期待上述的效果。相反，當(dāng)上述長度L4過大時(shí)，則橡膠體積過度地減少，有可能降低花紋塊小片16s的剛性。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述長度L4優(yōu)選為上述花紋塊高度Hl的95%以下，更優(yōu)選為85%以下。根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，凹面22的最大凹入量D3優(yōu)選為0. 5mm以上，更優(yōu)選為0. 75mm 以上，另外優(yōu)選為2. Omm以下，更優(yōu)選為1. 5mm以下。另外，如圖7(a)所示，凹面22，其凹入寬度W6可以朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)逐漸減小。 這樣的凹面22，能夠?qū)⒒y塊外壁面12的橡膠體積的減少抑制到最小限度，能夠確保花紋塊剛性，并且能夠增加邊緣。此外，凹面22也可以由凹圓弧狀的曲面構(gòu)成。這樣的凹面22 能夠分散在該凹面22產(chǎn)生的應(yīng)變，能夠提高耐裂縫性。上述的上述帶淺溝花紋塊16的踏面11優(yōu)選在俯視觀察時(shí)呈大致蝶形，即輪胎周向長度Ll (如圖2所示)從輪胎軸向的兩外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)逐漸減小。由此，帶淺溝花紋塊16 與以往的花紋塊相比，能夠向淺溝17有效地引導(dǎo)泥或砂，因此能夠進(jìn)一步提高浮動(dòng)性能。 另外，輪胎軸向的兩外側(cè)的踏面11相比內(nèi)側(cè)先接地于路面，因此能夠緩和在相交部18產(chǎn)生的應(yīng)變，有助于提高耐裂縫性。以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明不限于圖示的實(shí)施方式，還可變形為各種方式來實(shí)施。實(shí)施例試制了具有圖1所示的基本構(gòu)造，并且具有表1表示的帶淺溝花紋塊的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的前輪和后輪，并測試了它們的性能。另外，為了進(jìn)行比較，對具有圖8表示的不具有倒角部的以往的花紋塊的輪胎(比較例1 3)也進(jìn)行了相同的測試。 其中，共通規(guī)格如下。
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輪胎尺寸前輪90/100_21后輪120/80-19輪輞尺寸前輪1.60X 21后輪2·15X19胎面寬度TW :145mm胎面展開寬度TWe :175mm陸地比(Sb/S)25%花紋塊的橡膠硬度75度花紋塊高度Hl :16mm中央花紋塊寬度 Wl :45mm輪胎周向長度Ll :20mm比(Wl/TWe) :25· 7%tt (Ll/ffl) 44. 4%胎肩花紋塊寬度 W2 :15mm輪胎周向長度L2 25mm比(W2/TWe) :8· 6%比(L2/W2) :166· 7%中間花紋塊寬度 W3 :20mm輪胎周向長度L3 22mm比(W3/TWe) :11· 4%比(L3/W3) 110%測試方法如下。(耐裂縫性)將各測試輪胎輪輞組裝于上述輪輞，并且填充內(nèi)壓(前輪80kPa、后輪80kPa)， 安裝于排氣量為450cc的摩托車上，并在不平整路面的測試路線上實(shí)車行駛30分鐘后，通過目視觀察確認(rèn)了在花紋塊的倒角部的裂縫個(gè)數(shù)。其結(jié)果將裂縫個(gè)數(shù)的倒數(shù)以比較例1為 100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大表示裂縫的個(gè)數(shù)越少，越良好。(操縱穩(wěn)定性、浮動(dòng)性能)利用上述車輛，通過專業(yè)測試駕駛員的駕駛，對在不平整路面的測試路線上轉(zhuǎn)彎后的操縱穩(wěn)定性以及浮動(dòng)性能，通過駕駛員的官能評價(jià)以比較例1為100的指數(shù)進(jìn)行了評價(jià)。數(shù)值越大越良好。將測試的結(jié)果表示于表1。表 權(quán)利要求
1.一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個(gè)花紋塊，其特征在于， 所述花紋塊的至少一個(gè)由帶淺溝花紋塊構(gòu)成，該帶淺溝花紋塊通過設(shè)置具有花紋塊高度的10% 50%的溝深度的淺溝，而被劃分成至少兩個(gè)花紋塊小片，所述淺溝的兩端在花紋塊外壁面開口，并且所述淺溝具有從所述花紋塊的踏面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的溝壁面、和連接該溝壁面間的底面，所述底面與所述花紋塊外壁面的相交部，形成有由凸圓弧狀的曲面構(gòu)成的倒角部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述倒角部的曲率半徑為1 15mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述帶淺溝花紋塊，在所述踏面與所述花紋塊外壁面的相交部的至少一部分，形成有沿著所述踏面的輪廓線延伸的切缺部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述切缺部沿與所述淺溝交叉的方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述切缺部的與其長邊方向成直角的截面為凹圓弧狀，該凹圓弧的曲率半徑為1 8mm ο
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述花紋塊外壁面具有凹面，該凹面與所述倒角部連接并向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸且向花紋塊中心側(cè)凹入。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述帶淺溝花紋塊是輪胎軸向的寬度大于輪胎周向的長度的橫長矩形狀， 所述淺溝在所述花紋塊的寬度中心部沿著輪胎周向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述踏面在俯視觀察時(shí)呈大致蝶形，即該踏面的所述輪胎周向的長度從輪胎軸向的兩外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)逐漸減小。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，能夠提高耐裂縫性。該不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部(2)配置有多個(gè)花紋塊(B)?；y塊(B)的至少一個(gè)由帶淺溝花紋塊(16)構(gòu)成，該帶淺溝花紋塊(16)通過設(shè)置具有花紋塊高度(H1)的10％～50％的溝深度(D1)的淺溝(17)，而被劃分成至少兩個(gè)花紋塊小片(16s)。淺溝(17)的兩端在花紋塊外壁面(12)開口，并且具有從花紋塊(B)的踏面(11)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的溝壁面(17w)、和連接該溝壁面(17w)間的底面(17b)。底面(17b)與花紋塊外壁面(12)的相交部(18)，形成有由凸圓弧狀的曲面構(gòu)成的倒角部(19)。
文檔編號(hào)B60C11/03GK102343771SQ20111021676
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者石田晉吾 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社