專利名稱：純電動汽車用集成控制器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種控制器，尤其涉及一種純電動汽車用集成控制器。
背景技術：
對于常用的車輛來說，由于檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會出現(xiàn)不希望的加速、減速及倒車，在主電機及控制器發(fā)生故障時，除了控制器會自行保護停機外，車輛控制器也會將其控制器的使能信號和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時信號都處于開路模式，信號為0，不會引起車輛的危險；且通訊方面采用通訊超時技術保證通訊線斷開導致的通訊故障時不會引起車輛危險。在車輛高壓電的總回路中串接有手動空氣斷路器保證在系統(tǒng)過流等故障時能斷開高壓電。但是，對于純電力驅動的汽車，現(xiàn)有的輔助控制設備的控制器過于復雜和龐大，只能安裝在車輛的指定部位。并且，由于結構過于復雜，不利于日后的維護與調整。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的以上問題，提供一種純電動汽車用集成控制器。為實現(xiàn)本發(fā)明的目的純電動汽車用集成控制器，包括有控制盒本體，所述的控制盒本體上設置有盒蓋，其中，所述的控制盒本體內設置有主處理模塊，所述主處理模塊的輸入端分別設置有操作件模塊與電池管理模塊；所述主處理模塊的輸出端分別連接有電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊；所述的控制盒本體內設置有散熱組件；所述控制盒本體的一側設置有外連接線端子。進一步地，上述的純電動汽車用集成控制器，其中，所述的主處理模塊包括有數(shù)據(jù)傳輸總線，所述數(shù)據(jù)傳輸總線的數(shù)據(jù)交換端連接外連接線端子；所述數(shù)據(jù)傳輸總線的輸入端分別連接有駕駛意圖模塊、電池保護模塊、高壓控制模塊、主電機模塊、輔助系統(tǒng)模塊、變速箱換擋模塊。更進一步地，上述的純電動汽車用集成控制器，其中，所述的電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊均設有獨立的輔助接線端子。更進一步地，上述的純電動汽車用集成控制器，其中，所述的散熱組件為散熱風扇。更進一步地，上述的純電動汽車用集成控制器，其中，所述的控制盒本體的側板設置有散熱結構。再進一步地，上述的純電動汽車用集成控制器，其中，所述的散熱結構為散熱孔。采用本發(fā)明技術方案，通過一個盒體裝置作為一個集成控制器，能夠安裝在純電動汽車的任意部位，便于組裝生產。同時功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的功能正常運行。并且，其各個模塊構造簡單，便于日后的維護。本發(fā)明的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)先實施例的非限制性說明進行圖示和
3解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1是純電動汽車用集成控制器的構造示意圖。
具體實施例方式如圖1所示的純電動汽車用集成控制器，包括有控制盒本體，在控制盒本體上設置有盒蓋，其與眾不同之處在于本發(fā)明所采用的控制盒本體內設置有主處理模塊，其主處理模塊的輸入端分別設置有操作件模塊與電池管理模塊，而主處理模塊的輸出端分別連接有電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊。并且控制盒本體內設置有散熱組件，在控制盒本體的一側設置有外連接線端子。結合本發(fā)明一較佳的實施方式來看，所采用的純電動汽車用集成控制器的主處理模塊包括有數(shù)據(jù)傳輸總線，其數(shù)據(jù)傳輸總線的數(shù)據(jù)交換端連接外連接線端子，并且數(shù)據(jù)傳輸總線的輸入端分別連接有駕駛意圖模塊、電池保護模塊、高壓控制模塊、主電機模塊、輔助系統(tǒng)模塊、變速箱換擋模塊。進一步結合圖1來看，本發(fā)明所采用的電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊均設有獨立的輔助接線端子。其散熱組件為散熱風扇。并且控制盒本體的側板設置有散熱結構。而散熱結構為散熱孔。通過上述的文字表述并結合附圖可以看出，采用本發(fā)明后，通過一個盒體裝置作為一個集成控制器，能夠安裝在純電動汽車的任意部位，便于組裝生產。同時功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的功能正常運行。并且，其各個模塊構造簡單，便于日后的維護。當然，以上僅是本發(fā)明的具體應用范例，對本發(fā)明的保護范圍不構成任何限制。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發(fā)明所要求保護的范圍之內。
權利要求
1.純電動汽車用集成控制器，包括有控制盒本體，所述的控制盒本體上設置有盒蓋，其特征在于所述的控制盒本體內設置有主處理模塊，所述主處理模塊的輸入端分別設置有操作件模塊與電池管理模塊；所述主處理模塊的輸出端分別連接有電機驅動控制器模塊、 電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊；所述的控制盒本體內設置有散熱組件；所述控制盒本體的一側設置有外連接線端子。
2.根據(jù)權利要求1所述的純電動汽車用集成控制器，其特征在于所述的主處理模塊包括有數(shù)據(jù)傳輸總線，所述數(shù)據(jù)傳輸總線的數(shù)據(jù)交換端連接外連接線端子；所述數(shù)據(jù)傳輸總線的輸入端分別連接有駕駛意圖模塊、電池保護模塊、高壓控制模塊、主電機模塊、輔助系統(tǒng)模塊、變速箱換擋模塊。
3.根據(jù)權利要求1所述的純電動汽車用集成控制器，其特征在于所述的電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊均設有獨立的輔助接線端子。
4.根據(jù)權利要求1所述的純電動汽車用集成控制器，其特征在于所述的散熱組件為散熱風扇。
5.根據(jù)權利要求1所述的純電動汽車用集成控制器，其特征在于所述的控制盒本體的側板設置有散熱結構。
6.根據(jù)權利要求5所述的純電動汽車用集成控制器，其特征在于所述的散熱結構為散熱孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種純電動汽車用集成控制器，包括有控制盒本體，在控制盒本體上設置有盒蓋，其特點是純電動汽車用集成控制器的控制盒本體內設置有主處理模塊，其主處理模塊的輸入端分別設置有操作件模塊與電池管理模塊，而主處理模塊的輸出端分別連接有電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊。并且控制盒本體內設置有散熱組件，在控制盒本體的一側設置有外連接線端子。通過一個盒體裝置作為一個集成控制器，能夠安裝在純電動汽車的任意部位，便于組裝生產。同時功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的功能正常運行。并且，其各個模塊構造簡單，便于日后的維護。
文檔編號B60R16/02GK102350973SQ20111017276
公開日2012年2月15日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權日2011年6月24日
發(fā)明者夫李卓, 蔡勇 申請人:張家港市江南汽車制造有限公司