專利名稱：側(cè)面安全氣囊組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種側(cè)面安全氣囊組件，具體而言，側(cè)面安全氣囊包括外側(cè)氣囊和內(nèi)側(cè)氣囊，由內(nèi)側(cè)氣囊率先膨脹并穿透座椅套之后，再由外側(cè)氣囊膨脹的兩個步驟，提高了側(cè)面安全氣囊的展開性。
背景技術(shù)：
一般汽車的側(cè)面安全氣囊(SAB，Side Air-Bag)內(nèi)置在司乘人員的座椅內(nèi)，遇到側(cè)撞或翻車事故，坐在座椅上的司乘人員向車身傾斜或車體向內(nèi)側(cè)凹陷時，防止司乘人員碰撞到堅硬的車身或車窗玻璃碎片飛濺到司乘人員，同時保護司乘人員被甩到車外。現(xiàn)有的側(cè)面安全氣囊采用的是，氣體發(fā)生器產(chǎn)生并供應(yīng)氣體使側(cè)面安全氣囊打開的結(jié)構(gòu)。由于這樣的結(jié)構(gòu)，氣體發(fā)生器供應(yīng)的氣體在氣囊內(nèi)部向任意方向隨意擴散，所以很難定向供應(yīng)氣體膨脹氣囊，且無法撕開座椅套，導(dǎo)致側(cè)面安全氣囊來不及彈出外面，在內(nèi)部 膨脹的問題也經(jīng)常出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的課題是，側(cè)面安全氣囊采用外側(cè)氣囊和內(nèi)側(cè)氣囊結(jié)構(gòu)，通過內(nèi)側(cè)氣囊將氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體準確地供應(yīng)到所需的部位，穿透座椅套，使側(cè)面安全氣囊更容易打開。并且，內(nèi)側(cè)氣囊的外側(cè)周圍形成供氣部，在彈出座椅套外面后向外側(cè)氣囊供氣，保護司乘人員的人身安全。為了實現(xiàn)上述的課題，本發(fā)明包括，構(gòu)成側(cè)面安全氣囊外側(cè)的外側(cè)氣囊；位于外側(cè)氣囊內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)氣囊；為了從內(nèi)側(cè)氣囊向外側(cè)氣囊供氣，在內(nèi)側(cè)氣囊的外側(cè)面周圍形成的供氣部。上述的供氣部還包括，內(nèi)側(cè)氣囊的外側(cè)周圍形成的縫線。上述的側(cè)面安全氣囊組件中，外側(cè)氣囊和內(nèi)側(cè)氣囊可以形成一體。上述內(nèi)側(cè)氣囊在氣體發(fā)生器供氣時，可以向垂直通過汽車座椅套的方向膨脹。上述供氣部在內(nèi)側(cè)氣囊在所供應(yīng)氣體的壓力下撕裂汽車座椅套的壓力更大的壓力下開放，向外側(cè)氣囊的上下方供應(yīng)氣體。尤其，供氣部是縫線縫制的情況下，在上述的壓力下縫線被斷開，向整個外側(cè)氣囊供應(yīng)氣體。撕開和縫合供氣部的方式不僅有上述的縫線縫制方式，還可以有其他很多方法，只要在氣壓下可以被撕開的結(jié)構(gòu)即可。按照本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊組件，側(cè)面安全氣囊是由外側(cè)氣囊和位于外側(cè)氣囊內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)氣囊組成，首先向內(nèi)側(cè)氣囊供氣，使之穿透汽車座椅套彈出后，再開放內(nèi)側(cè)氣囊的供氣部，向外側(cè)氣囊供應(yīng)氣體。因此，更容易打開側(cè)面安全氣囊，有效地解決了無法穿透座椅套，在內(nèi)部膨脹的安全氣囊功能上的問題。


圖I為本發(fā)明相關(guān)內(nèi)側(cè)氣囊的示意圖；圖2為本發(fā)明相關(guān)側(cè)面安全氣囊組件的示意圖；圖3為本發(fā)明相關(guān)側(cè)面安全氣囊組件展開順序示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的具體實施方式
。圖I為表示本發(fā)明相關(guān)內(nèi)側(cè)氣囊的示意圖，圖2為表示本發(fā)明相關(guān)側(cè)面安全氣囊組件的示意圖。下面結(jié)合附圖介紹，本發(fā)明的構(gòu)成和具體實施方式
。本發(fā)明包括，構(gòu)成側(cè)面安全氣囊外面的外側(cè)氣囊10 ;位于外側(cè)氣囊10內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè) 氣囊20 ;為了從內(nèi)側(cè)氣囊20向外側(cè)氣囊10供應(yīng)氣體，在內(nèi)側(cè)氣囊20的外側(cè)周圍面形成的供氣部21。構(gòu)成上述側(cè)面安全氣囊外面的外側(cè)氣囊10是遇到?jīng)_撞事故時，通過氣體發(fā)生器30的供氣膨脹，保護司乘人員安全的外側(cè)氣囊10，傳統(tǒng)的側(cè)面安全氣囊大部分只是由外側(cè)氣囊10組成。但是，本發(fā)明在外側(cè)氣囊10的內(nèi)部還包括內(nèi)側(cè)氣囊20，打開側(cè)面安全氣囊時經(jīng)過兩個步驟完成。上述的內(nèi)側(cè)氣囊20包括在外側(cè)氣囊10的內(nèi)側(cè)形成，不僅可以與外側(cè)氣囊10形成一體，還可以單獨在外側(cè)氣囊10的內(nèi)部形成。上述的內(nèi)側(cè)氣囊20位于外側(cè)氣囊10的內(nèi)側(cè)，在氣體發(fā)生器30供氣時率先膨脹，與外側(cè)氣囊10 —起穿透座椅套彈出。上述的內(nèi)側(cè)氣囊20位于外側(cè)氣囊10的內(nèi)部，以便氣體發(fā)生器30產(chǎn)生的氣體向穿透座椅套彈出的方向供應(yīng)。傳統(tǒng)的側(cè)面安全氣囊在打開時，氣體發(fā)生器30產(chǎn)生的高壓氣體與安全氣囊展開的方向無關(guān)隨意分散，所以穿透座椅套順利打開側(cè)面安全氣囊會比較困難。本發(fā)明中的側(cè)面安全氣囊展開時，由上述的內(nèi)側(cè)氣囊20率先膨脹，使側(cè)面安全氣囊組件I彈出座椅套的外面，順利打開側(cè)面安全氣囊組件1，保護司乘人員的安全。上述內(nèi)側(cè)氣囊20的外側(cè)周圍面形成供氣部21。供氣部的作用是，內(nèi)側(cè)氣囊20膨脹并穿透座椅套彈出后，向外側(cè)氣囊10的上下部供應(yīng)氣體，順利打開側(cè)面安全氣囊。因此，為了能通過氣體發(fā)生器30供氣時的膨脹穿透座椅套，內(nèi)側(cè)氣囊20的膨脹方向垂直于座椅套。穿透座椅套后，壓力大于一定的水平時，上述的供氣部21會被開放，向外側(cè)氣囊10的上下方供應(yīng)氣體。上述供氣部21可以縫線(sewing)縫制而成，當內(nèi)側(cè)氣囊20膨脹并穿透座椅套后，在上述氣壓的作用下縫線被打開，可以向外側(cè)氣囊10供應(yīng)氣體。上述的供氣部21不僅可以采用縫線縫制的方式，還可以采用受到一定的氣壓時開放的其他各種結(jié)構(gòu)。例如，改變供氣部21的材質(zhì)，使之在一定的壓力下開放，或者降低內(nèi)側(cè)氣囊20接合部分的強度，使之在一定的壓力下開放等，按各種方法形成上述的供氣部21。內(nèi)側(cè)氣囊20在氣體發(fā)生器30供應(yīng)的氣體作用下穿透汽車的座椅套展開后，上述的供氣部21開始向外側(cè)氣囊10供應(yīng)氣體。此時，供氣部21可以采用在氣體發(fā)生器30供應(yīng)的氣壓下開放的結(jié)構(gòu)。因此，形成了氣體發(fā)生器30向內(nèi)側(cè)氣囊20供應(yīng)氣體使之膨脹并穿透座椅套后，上述的供氣部21被開放，向外側(cè)氣囊10的上下方供應(yīng)氣體的結(jié)構(gòu)。上述供氣部21的特征是，開放供氣部所需的壓力大于內(nèi)側(cè)氣囊20穿透座椅套所需的壓力。圖3a和圖3b表示，本發(fā)明相關(guān)側(cè)面安全氣囊組件的展開順序。圖3a表示本發(fā)明相關(guān)側(cè)面安全氣囊組件展開的第一步驟。氣體發(fā)生器30向內(nèi)側(cè)氣囊20供氣時，內(nèi)側(cè)氣囊20率先膨脹并穿透座椅套。此時，內(nèi)側(cè)氣囊20的外側(cè)周圍面形成的供氣部21還沒有被開放，所以膨脹是穿透座椅 套彈出的方向進行的。氣體發(fā)生器30產(chǎn)生的氣體壓力下，內(nèi)側(cè)氣囊20膨脹并穿透座椅套后，將會進入外側(cè)氣囊10膨脹的第二步驟的側(cè)面安全氣囊的展開。上述第二步驟中側(cè)面安全氣囊打開的過程是，上述的內(nèi)側(cè)氣囊20率先膨脹并穿透座椅套彈出后，整個外側(cè)氣囊10膨脹的過程。在本步驟中，當內(nèi)側(cè)氣囊20的壓力大于穿透座椅套的壓力時，內(nèi)側(cè)氣囊20的外側(cè)周圍面形成的供氣部21會被開放。隨著上述供氣部21的開放，氣體供應(yīng)到外側(cè)氣囊10的上下方。當上述的供氣部21開放時，沿著內(nèi)側(cè)氣囊20的外側(cè)周圍面，向外側(cè)氣囊10供應(yīng)氣體發(fā)生器30產(chǎn)生的氣體，最終打開整個側(cè)面安全氣囊。由于側(cè)面安全氣囊是通過兩個開放步驟打開的，所以發(fā)生沖撞事故時保護司乘人員的安全。上述的側(cè)面安全氣囊分兩個步驟打開，所以有效地避免了側(cè)面安全氣囊膨脹時無法穿透座椅套，在內(nèi)部膨脹的問題。并且，由于配備了內(nèi)側(cè)氣囊20，保證側(cè)面安全氣囊在遇到汽車沖撞事故時迅速穿透座椅套打開。以上結(jié)合本發(fā)明

了本發(fā)明的實施方式，但是，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者應(yīng)該可以理解，還可以存在無需變更其技術(shù)思想或必備特點的其他的具體實施方式
。因此，本發(fā)明所述的實施方式在所有方面都只是例示性的，而不只局限于此。本發(fā)明的范圍將通過后述的專利要求書劃定，并且權(quán)利要求書的意義和范圍及其等價概念中導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)都應(yīng)該被理解為屬于本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.一種側(cè)面安全氣囊組件，其特征在于，包括構(gòu)成側(cè)面安全氣囊外側(cè)的外側(cè)氣囊 ’位于所述外側(cè)氣囊內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)氣囊；為了經(jīng)過內(nèi)側(cè)氣囊向外側(cè)氣囊供應(yīng)氣體，在內(nèi)側(cè)氣囊外側(cè)面周圍形成的供氣部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的側(cè)面安全氣囊組件，其特征在于，所述供氣部的內(nèi)側(cè)氣囊外側(cè)面周圍形成有縫線。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的側(cè)面安全氣囊組件，其特征在于，所述側(cè)面安全氣囊組件的外側(cè)氣囊和內(nèi)側(cè)氣囊形成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的側(cè)面安全氣囊組件，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)氣囊在氣體發(fā)生器供應(yīng)氣體時，可以垂直通過汽車座椅套的方向膨脹。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的側(cè)面安全氣囊組件，其特征在于，開放所述的供氣部所需的壓力，更大于內(nèi)側(cè)氣囊供應(yīng)的氣體壓力撕裂汽車座椅套所需的壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種側(cè)面安全氣囊組件，具體而言，包括構(gòu)成側(cè)面安全氣囊外側(cè)的外側(cè)氣囊；位于外側(cè)氣囊內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)氣囊；為了從內(nèi)側(cè)氣囊向外側(cè)氣囊供氣，在內(nèi)側(cè)氣囊的外側(cè)面周圍形成的供氣部。本發(fā)明采用外側(cè)氣囊和內(nèi)側(cè)氣囊結(jié)構(gòu)，上述的內(nèi)側(cè)氣囊率先膨脹并穿透座椅套，然后內(nèi)側(cè)氣囊通過供氣部向外側(cè)氣囊供應(yīng)氣體，打開側(cè)面安全氣囊。
文檔編號B60R21/231GK102795191SQ201110140170
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者金瑞洪 申請人:上海現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司