專利名稱：安全氣囊模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全氣囊模塊。
背景技術(shù)：
一般安全氣囊模塊作為汽車發(fā)生沖撞事故時，為了保護司乘人員向汽車室內(nèi)方向打開氣囊的組裝體，大體包括，外罩、氣體發(fā)生器、氣囊緩沖。為了能打開氣囊緩沖，氣體發(fā)生器的一部分插入到氣囊緩沖的內(nèi)部，如上述的氣體發(fā)生器和氣囊緩沖被收納在外罩內(nèi)。氣體發(fā)生器在被收納在外罩中時也只有一部分被收納在外罩內(nèi)部，還具有護圈， 以便固定收納在外罩內(nèi)部的氣體發(fā)生器和氣囊緩沖。護圈的底面有孔可以插入氣體發(fā)生器，側(cè)面圍繞著底面形成，上部是開口的。安全氣囊模塊的組裝順序來看，套上氣體發(fā)生器的護圈位于氣囊緩沖的內(nèi)部，然后上述的氣囊緩沖被收納在外罩內(nèi)。此時，只將氣體發(fā)生器的一部分插入到外罩內(nèi)部。通過固定部件結(jié)合護圈和外罩，就可以固定氣囊緩沖。上述的氣囊緩沖是通過氣體發(fā)生器供應(yīng)的展開氣體被打開，氣體發(fā)生器除了內(nèi)部填充的展開氣體之外，還包括氣筒。當氣筒爆發(fā)時，展開氣體被供應(yīng)到氣囊緩沖。通過氣筒的爆發(fā)供應(yīng)的展開氣體是高溫氣體，此時，氣體發(fā)生器除了釋放展開氣體之外，還會釋放高溫的不純物。但是，高溫不純物直接接觸到氣囊緩沖時，會在氣囊緩沖上產(chǎn)生洞，這樣發(fā)生的洞稱之為腐蝕孔(Burn hole)。高溫的不純物通過供氣孔排放時接觸到冰涼的護圈被固化，被固化的不純物飛向氣囊緩沖時會在氣囊緩沖上產(chǎn)生腐蝕孔。并且，通過供氣孔排放的高溫不純物直接接觸到氣囊緩沖時，不純物的高溫會融化氣囊緩沖產(chǎn)生腐蝕孔。為了防止產(chǎn)生腐蝕孔，氣囊緩沖的內(nèi)部會配備加固布，但是高溫不純物的飛濺方向各不相同，所以僅靠加固布要擋住所有高溫的不純物是有局限性的。并且，配備加固布會增加成本，就算配備了加固布，由于不純物的溫度非常高，所以有可能在加固布和氣囊緩沖上都產(chǎn)生腐蝕孔。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的旨在于解決傳統(tǒng)技術(shù)上存在的問題，防止氣體發(fā)生器向氣囊緩沖供應(yīng)展開氣體時，與展開氣體一同排放的高溫不純物破壞氣囊緩沖。旨在解決上述課題的本發(fā)明的安全氣囊模塊，包括外罩；結(jié)合到外罩，具備可產(chǎn)生展開氣體的氣筒的氣體發(fā)生器；被氣體發(fā)生器供應(yīng)的展開氣體打開的氣囊緩沖；位于氣囊緩沖的內(nèi)部，利用固定部件將氣囊緩沖和外罩結(jié)合在一起的護圈，且為了防止氣體發(fā)生器釋放展開氣體時一同被釋放的高溫不純物飛向氣囊緩沖，在護圈上形成不純物阻攔檻。
上述不純物阻攔檻形成在護圈側(cè)面的末端。上述不純物阻攔檻有彎曲部，彎曲部是向護圈的內(nèi)部方向彎曲。為了讓高溫不純物接觸到彎曲部以后落到護圈內(nèi)側(cè)，彎曲部呈彎鉤形態(tài)。上述不純物阻攔檻是向氣囊緩沖打開的方向，形成在高于氣體發(fā)生器的位置。如上所述的本發(fā)明的安全氣囊模塊，固定氣囊緩沖和外罩的護圈上形成不純物阻攔檻，防止氣體發(fā)生器釋放展開氣體時一起釋放的高溫不純物接觸到氣囊緩沖，避免氣囊緩沖遭到破壞。


圖I為本發(fā)明一種實施方式中的安全氣囊模塊側(cè)面圖。圖2為表示圖I所示護圈的示意圖。
具體實施例方式下面參照附圖，詳細介紹本發(fā)明的具體實施方式
。圖I為本發(fā)明一種實施方式中安全氣囊模塊的側(cè)面圖。圖2為表7]^圖I所不護圈的示意圖。圖I和圖2所示的安全氣囊模塊包括，形成收納空間的外罩11 ;一部分結(jié)合到外罩11，產(chǎn)生展開氣體的氣體發(fā)生器包括在內(nèi)的氣體發(fā)生器13;被氣體發(fā)生器13供應(yīng)的展開氣體打開的氣囊緩沖15 ;位于氣囊緩沖15的內(nèi)部，利用固定部件將氣囊緩沖15和外罩11結(jié)合在一起的護圈20。外罩11的一側(cè)形成插入孔(未圖示)，以便氣體發(fā)生器13的一部分插入到外罩11的內(nèi)部固定。氣體發(fā)生器13在發(fā)生汽車沖撞事故時，氣筒爆發(fā)釋放展開氣體。上述氣體發(fā)生器13釋放的展開氣體，由于氣筒的爆發(fā)溫度非常高。并且，釋放展開氣體時，除了展開氣體之外，還會釋放高溫的不純物I。上述氣體發(fā)生器13呈圓筒形，氣體發(fā)生器13的側(cè)面形成多個可以用來排放內(nèi)部的氣筒爆發(fā)時所生成展開氣體的供氣孔13a。護圈17的底面17a帶有可插入氣體發(fā)生器13的貫穿孔17d，在底面17a的周圍延長形成側(cè)面17b，上方是開口的。護圈17的上方是開口的，這樣氣體發(fā)生器13釋放的展開氣體很容易供應(yīng)到氣囊緩沖11，并通過護圈17的側(cè)面17b，展開氣體向司乘人員的方向供應(yīng)，以便迅速打開氣囊緩沖11。另外，護圈17的側(cè)面17b形成不純物阻攔檻20，以便防止氣體發(fā)生器13中與供應(yīng)氣體一同釋放的高溫不純物I飛向氣囊緩沖11。不純物阻攔檻20形成在護圈17的側(cè)面17b，護圈側(cè)面17b中形成在氣囊緩沖11打開的方向一側(cè)17c。不純物阻攔檻20獨立形成，可以利用焊接等方式固定到護圈17?；蛘?，制作護圈17時，可以在護圈17的側(cè)面17b延長形成。不純物阻攔檻20上會形成彎曲部21，該彎曲部21是向護圈17的內(nèi)側(cè)彎曲。
為了讓氣體發(fā)生器13釋放的高溫不純物I接觸到不純物阻攔檻20的彎曲部21后掉落在護圈17的內(nèi)側(cè)，彎曲部21最好呈彎鉤形態(tài)。但是，如果足以將高溫的不純物I掉落到護圈17的內(nèi)側(cè)，那么彎曲部21的形態(tài)不
需要一定是彎鉤形。不純物阻攔檻20以氣囊緩沖11打開的方向為準，形成在更高于氣體發(fā)生器13上排氣孔13a的位置。下面介紹安全氣囊模塊的結(jié)構(gòu)和工作過程。首先，配備內(nèi)部具有規(guī)定大小空間的外罩11。外罩11的底板面形成插入孔(未圖示)，以便插入要結(jié)合到外罩11的氣體發(fā)生器13。另外，包括感知到汽車的沖撞事故時可以產(chǎn)生展開氣體的氣筒在內(nèi)的氣體發(fā)生器13呈圓筒形態(tài)，氣體發(fā)生器13的側(cè)面一側(cè)形成多個供氣孔13a，用于排放氣筒的爆發(fā)中產(chǎn)·生的展開氣體。還具備，被氣體發(fā)生器13供應(yīng)的展開氣體打開的氣囊緩沖15。氣囊緩沖15會被收納在外罩11內(nèi)部中形成的規(guī)定大小的空間。并且,氣囊緩沖15的內(nèi)部配備護圈17，以便固定外罩11中收納的氣囊緩沖15。護圈17的底面17a有用來插入氣體發(fā)生器13的貫穿孔17d，側(cè)面17b圍繞著底面17a形成，上方是開口的。護圈17帶有不純物阻攔檻20，用來防止氣體發(fā)生器13釋放的除展開氣體外的高溫不純物I飛向氣囊緩沖15。不純物阻攔檻20帶有彎鉤形態(tài)的彎曲部21，彎曲部21朝向護圈17的內(nèi)部方向。護圈17上會插入氣體發(fā)生器13，插入氣體發(fā)生器13時，形成供氣孔13a的一側(cè)會面向護圈17上形成不純物阻攔檻20的一側(cè)。此時，以氣囊緩沖15打開的方向為準，供氣孔13a位于比不純物阻攔檻20更低的位置。插上氣體發(fā)生器13的護圈17被固定部件螺釘擰緊后，置于氣囊緩沖15的內(nèi)部。如上所述，配備護圈17的氣囊緩沖15會被收納在外罩11中。此時，氣體發(fā)生器13的一部分會插在外罩11中形成的插入孔，使氣體發(fā)生器13的一部分向外罩11的外側(cè)突出后，收納氣囊緩沖15。如上所述，氣囊緩沖15被收納在外罩11中后，締結(jié)在護圈17的螺釘，也會締結(jié)在外罩U，然后安上螺母，將氣囊緩沖15固定到外罩U。汽車發(fā)生沖撞事故時，氣體發(fā)生器13會感應(yīng)到汽車的沖撞事故，引爆氣體發(fā)生器13內(nèi)的氣筒。氣筒的爆發(fā)中生成的展開氣體將通過氣體發(fā)生器13上的供氣孔13a排放。此時，由于爆發(fā)產(chǎn)生的高溫，展開氣體是高溫氣體。通過供氣孔13a排放的除了展開氣體外，還有高溫不純物I。高溫不純物I通過供氣孔13a排放后，可能會飛向氣囊緩沖15。為了防止高溫不純物飛向氣囊緩沖，將氣囊緩沖15固定到外罩11的護圈17上會形成不純物阻攔檻20。氣體發(fā)生器13排放的高溫不純物I遇到冰涼的護圈17會被固化，這種高溫不純物I接觸到氣囊緩沖15時會產(chǎn)生腐蝕孔。如上所述，護圈17上形成不純物阻攔檻20時，不純物I會接觸到不純物阻攔檻20，且不純物阻攔檻20帶有彎曲部21，如圖I所示，不純物I會沿著不純物阻攔檻20的彎曲部21流動，最后掉落在護圈17的內(nèi)部。如上所述，配備帶有不純物阻攔檻20的護圈17時，可以改變不純物I的方向，防止不純物I接觸到氣囊緩沖15，可以避免氣囊緩沖15上接觸到不純物I產(chǎn)生腐蝕孔。即。采用本發(fā)明的安全氣囊模塊時，可以防止氣體發(fā)生器釋放的高溫不純物接觸到氣囊緩沖生成腐蝕孔。 以上結(jié)合本發(fā)明

了本發(fā)明的實施方式，但是，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者應(yīng)該可以理解，還可以存在無需變更其技術(shù)思想或必備特點的其他的具體實施方式
。因此，本發(fā)明所述的實施方式在所有方面都只是例示性的，而不只局限于此。本發(fā)明的范圍將通過后述的專利要求書劃定，并且權(quán)利要求書的意義和范圍及其等價概念中導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)都應(yīng)該被理解為屬于本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊模塊，其特征在于，包括外罩；固定在外罩，具備可產(chǎn)生展開氣體的氣筒的氣體發(fā)生器；被氣體發(fā)生器供應(yīng)的展開氣體打開的氣囊緩沖；位于氣囊緩沖的內(nèi)部，利用固定部件將氣囊緩沖和外罩結(jié)合的護圈； 為了防止氣體發(fā)生器中在釋放展開氣體的同時釋放的高溫不純物飛到氣囊緩沖，在護圈上形成不純物阻攔檻。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊模塊，其特征在于，所述不純物阻攔檻形成在護圈的側(cè)面末端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊模塊，其特征在于，所述不純物阻攔檻上形成彎曲部，所述彎曲部是向護圈的內(nèi)部方向彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣囊模塊，其特征在于，為了讓高溫不純物接觸到彎曲部之后落到護圈內(nèi)側(cè)，所述彎曲部采用彎鉤形態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊模塊，其特征在于，所述不純物阻攔檻是向氣囊緩沖打開的方向，高于氣體發(fā)生器的位置上形成。
全文摘要
本發(fā)明的安全氣囊模塊，包括外罩；結(jié)合到外罩，填充展開氣體的氣體發(fā)生器；被氣體發(fā)生器供應(yīng)的展開氣體打開的氣囊緩沖；置于氣囊緩沖的內(nèi)部，通過固定部件將氣囊緩沖和外罩結(jié)合的護圈。
文檔編號B60R21/20GK102795187SQ20111014016
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者金瑞洪 申請人:上?，F(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司