專利名稱：前排乘客安全氣囊組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種前排乘客安全氣囊組件。本發(fā)明特別涉及一種具有氣體發(fā)生器、擴壓器、自支承式安全氣囊和安全氣囊殼體的前排乘客安全氣囊組件。
背景技術：
在研制一種新的機動車輛的過程中，也新研制了安全氣囊組件，從而使其能以最佳的方式適應特定的車輛結構。結果，每個新的車輛需要研制一種新的安全氣囊、擴壓器和安全氣囊殼體，從而導致高的部件生產(chǎn)成本和質量保證成本。
已經(jīng)有文獻披露了能降低開發(fā)成本的自支承式安全氣囊設計，例如DE195 05 507 C2(以參考的方式結合在此)，在該文獻中，在安全氣囊的下部放入管狀氣體發(fā)生器。DE195 05 507 C2中的安全氣囊部分地包圍著氣體發(fā)生器，并因此被固定而不需要任何附加的緊固裝置；在新的安全氣囊系統(tǒng)的研制過程中，沒有附加的緊固裝置使得緊固安全氣囊的研制變得容易。盡管考慮到了這種進步，然而成本依舊很高，仍然不能讓人滿意。
因此，根據(jù)上述問題作出本發(fā)明。特別地，本發(fā)明的一個目的是進一步降低新安全氣囊系統(tǒng)的研制成本。

發(fā)明內(nèi)容
前排乘客安全氣囊組件的一個實施例，該安全氣囊組件除了其它可能的部件外包括(a)部件系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了其它可能的部件外包括(i)氣體發(fā)生器；(ii)擴壓器；(iii)自支承式安全氣囊；以及(iv)拱形安全氣囊固定件；和(b)安全氣囊殼體。安全氣囊固定件的至少一部分布置在安全氣囊殼體和氣體發(fā)生器之間。此外，安全氣囊固定件的至少一部分被自支承式安全氣囊的下部包圍。
在安全氣囊組件的另一實施例中，可以在擴壓器和拱形安全氣囊固定件之間形成擴壓器腔室。
在安全氣囊組件的另一實施例中，擴壓器可以是拱形的。
在安全氣囊組件的另一實施例中，擴壓器和安全氣囊固定件可以采用圓柱形半殼的形狀。此外，所述半殼可以具有法蘭狀的邊緣，在裝配好的狀態(tài)下，這兩個邊緣相互貼合。
在安全氣囊組件的另一實施例中，氣體發(fā)生器可以是管狀的。此外，安全氣囊固定件和擴壓器可在至少一端開口以便于放入管狀的氣體發(fā)生器。
在安全氣囊組件的另一實施例中，在安全氣囊固定件外的一個區(qū)域中，安全氣囊可位于擴壓器和氣體發(fā)生器之間。
在安全氣囊組件的另一實施例中，所述組件還可另外包括將部件系統(tǒng)緊固到安全氣囊殼體上的若干緊固件。
在安全氣囊組件的另一實施例中，緊固件可從擴壓器伸出，并且可以延伸穿過安全氣囊殼體。
在安全氣囊組件的另一實施例中，所述組件還可另外包括將擴壓器緊固到安全氣囊殼體上的緊固件。而且，所述緊固件可以是螺栓。
在另一實施例中，螺栓可從擴壓器上伸出，并且可以延伸穿過安全氣囊殼體。
在安全氣囊組件的另一實施例中，擴壓器可帶有用作氣體輸出端口的若干開口。
在安全氣囊組件的另一實施例中，擴壓器具有一個或多個用作氣體輸出端口和/或氣體輸送管的擴口導氣罩。
前述安全氣囊組件的部件系統(tǒng)能夠配合到不同的安全氣囊殼體中，這些安全氣囊殼體被設計成與新研制的機動車輛相匹配。通過改變安全氣囊殼體的尺寸，部件系統(tǒng)還能夠容易地適用于不同的安全氣囊尺寸。特別的是，獨立的安全氣囊固定件的使用可防止從氣體發(fā)生器逸出的熱氣接觸安全氣囊殼體，從而使得后者可由各種通常不能耐高溫的材料(如鎂合金或塑料)制成。
前述部件系統(tǒng)的另一個優(yōu)點在于既可采用兩維安全氣囊也可采用三維安全氣囊。
特別地設計擴壓器，從而使得在擴壓器和拱形安全氣囊固定件之間形成擴壓器腔室。擴壓器可以為拱形，并且，在一個實施例中，擴壓器和安全氣囊固定件可采用圓柱形半殼的形狀。所述半殼具有在裝配好的狀態(tài)下相互貼合的法蘭狀邊緣。在該實施例中，安全氣囊固定件和擴壓器可在至少一端開口，從而便于放入管狀的氣體發(fā)生器，由此，一旦安全氣囊固定件和擴壓器被置于安全氣囊中，就能夠容易地使氣體發(fā)生器在安全氣囊中定位。
在安全氣囊固定件之外的區(qū)域中，當從氣體發(fā)生器的縱向軸線方向上觀察時，安全氣囊可適當?shù)匚挥跀U壓器和氣體發(fā)生器之間。采用這種方式，進一步固定安全氣囊。
根據(jù)應用的需要，在擴壓器中，能夠容易地更改出口氣流的幾何形狀，而不需要對整個系統(tǒng)做較大的改動。例如，擴壓器可以具有若干開口和/或若干擴口導氣罩，所述開口用作氣體輸出端口，所述擴口導氣罩用作氣體輸出端口和/或氣體輸送管。
應當理解，前述的概括說明和下面的詳細說明都僅是示例性和解釋性的，并不對所要求保護的發(fā)明作出限定。


本發(fā)明的這些和其它特征、方面和優(yōu)點將從下面的描述、所附的權利要求以及顯示在附圖中的相關示例性實施例中變得清晰，下面簡要說明各附圖。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的部件系統(tǒng)的一個實施例的分解透視圖，該部件系統(tǒng)包括擴壓器的第一實施例；圖2是圖1所示部件系統(tǒng)組裝后的透視圖；圖3和圖4分別是圖1所示部件系統(tǒng)的側視圖和頂視圖；圖5是圖1所示部件系統(tǒng)沿著圖4中的C-C線截取的剖面圖；圖6是圖1所示部件系統(tǒng)沿著圖3中的B-B線截取的剖面圖；圖7是圖1所示部件系統(tǒng)沿著圖4中的A-A線截取的剖面圖；圖8是帶有安全氣囊殼體的圖1所示部件系統(tǒng)的透視圖；圖9和圖10分別是圖8所示部件系統(tǒng)和安全氣囊殼體的正視圖和側視圖；圖11是圖8所示部件系統(tǒng)和安全氣囊殼體的頂視圖；圖12是圖8所示部件系統(tǒng)和安全氣囊殼體沿著圖11中的C′-C′線部分截取的剖面圖；圖13是圖8所示部件系統(tǒng)和安全氣囊殼體沿著圖10中的B′-B′線部分截取的剖面圖；圖14是圖8所示部件系統(tǒng)和安全氣囊殼體沿著圖11中的A′-A′線部分截取的放大剖面圖；
圖15和圖16分別是根據(jù)本發(fā)明的擴壓器的第二和第三實施例的透視圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。相同的附圖標記在所有附圖中以及將在此后描述的本發(fā)明的每個實施例中都指示相同或相似的部分。
圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的部件。該系統(tǒng)包括拱形的安全氣囊固定件1、擴壓器2、管狀氣體發(fā)生器3和自支承式安全氣囊4，圖中僅顯示出安全氣囊的開口區(qū)域。拱形安全氣囊固定件1和擴壓器2基本為圓柱形半殼。并且，拱形安全氣囊固定件1和擴壓器2的半殼分別具有法蘭狀邊緣1a、2a，在裝配的狀態(tài)下，這兩個邊緣相互貼合。
安全氣囊4在安全氣囊固定件1的區(qū)域中具有環(huán)狀部分5。在該區(qū)域外，從氣體發(fā)生器3的縱向軸線方向看去，安全氣囊4具有向上的拱形部分6、7。如圖2中所示，能夠容易地將部件1、2、3、4裝配起來。為了達到這一目的，首先在安全氣囊4外面，將安全氣囊固定件1和擴壓器2一個疊放在另一個上，從而使法蘭狀邊緣1a、2a相互貼合。將這一子組件放入安全氣囊4的環(huán)狀部分5中。然后將管狀氣體發(fā)生器3沿軸向插入到在安全氣囊固定件1和擴壓器2之間形成的擴壓器腔室2b中(圖7)。
氣體發(fā)生器3的兩端靠近安全氣囊4的拱形部分6、7的下側，而安全氣囊4的環(huán)狀部分5與氣體發(fā)生器3以安全氣囊固定件1隔開。換句話說，在安全氣囊固定件1的區(qū)域中，安全氣囊4的環(huán)狀部分5圍繞著安全氣囊固定件1。并且，如圖3和圖5-圖7中所示，當從擴壓器2伸出的緊固件9穿過安全氣囊固定件1和安全氣囊4時，安全氣囊4成為部件系統(tǒng)的一個固定部分。如可從圖6中看到的那樣，在安全氣囊固定件1之外的區(qū)域中，安全氣囊4的拱形部分6、7位于擴壓器2和管狀氣體發(fā)生器3之間，由此進一步固定安全氣囊4。
在圖中所描繪的實施例中，為了在安全氣囊殼體8內(nèi)固定部件系統(tǒng)，在擴壓器2上設置螺栓9。如可從圖8到圖13中看到的那樣，通過改變安全氣囊殼體8的尺寸，例如通過改變其長度和/或寬度，所述系統(tǒng)可以適應不同的安全氣囊尺寸。也就是說，可以獲得安全氣囊4的不同尺寸的存放空間10，而不必更改部件系統(tǒng)的其它部件。
從圖14中也可以看到安全氣囊4的環(huán)狀部分5在安全氣囊固定件1的區(qū)域內(nèi)的支承情況。由于固定件1可由金屬片組成，因此在該范圍內(nèi)的安全氣囊殼體8應受到保護免于被從管狀氣體發(fā)生器3中逸出的氣體損壞，從而減小作用在安全氣囊殼體8上的熱應力和機械應力。因此，安全氣囊殼體8可由通常不能耐高溫的材料(如鎂合金或塑料)制成。安全氣囊4借助于環(huán)狀部分5的自支承式連接能夠使在其中部件系統(tǒng)連接到安全氣囊殼體8上的區(qū)域(即，當安全氣囊4由氣體發(fā)生器3展開時，部件系統(tǒng)向其傳遞擠壓力的結構)比DE195 05 507 C2中披露的區(qū)域更小。結果，小的連接區(qū)域便于將部件系統(tǒng)與各種安全氣囊殼體聯(lián)合使用，以便形成可以容易地使用在新車輛中的各種尺寸的安全氣囊組件。
圖15和16顯示了擴壓器2的出口氣流幾何形狀的不同實施例。圖15中的擴壓器2′具有用于使氣體逸出的若干簡單的開口11。在圖16中，擴壓器2″具有用作氣體輸出端口和/或氣體輸送管的擴口導氣罩12、13。出口氣流幾何形狀的不同對部件系統(tǒng)的尺寸沒有影響。結果，采用圖15和圖16中的擴壓器2′和2″的系統(tǒng)具有提供給具有圖1-圖14的擴壓器2的系統(tǒng)的優(yōu)點(即，通過發(fā)明一種能夠與各種安全氣囊殼體聯(lián)合使用的部件系統(tǒng)而降低開發(fā)成本和時間，并提高質量，改善在安全氣囊的使用過程中的潛在安全性能，等)。
于2004年8月13日提交的、被要求優(yōu)先權的德國申請No.10 2004040 235.3-4全文引用在此作為參考。
了解了本申請所披露的內(nèi)容后，本領域技術人員將會認可在本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)，還可以有其它的實施方式和改進方式。因此，所有能夠由本領域技術人員從在本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)的披露的內(nèi)容得到的時間改進，都將作為本發(fā)明的進一步的實施例而包括在本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明的范圍由所附的權利要求中所闡明的內(nèi)容限定。
權利要求
1.一種前排乘客安全氣囊組件，包括氣體發(fā)生器；擴壓器；安全氣囊；拱形安全氣囊固定件；以及安全氣囊殼體，其特征在于，安全氣囊固定件的至少一部分布置在安全氣囊殼體和氣體發(fā)生器之間，并且安全氣囊固定件的至少一部分被安全氣囊的下部包圍。
2.如權利要求1所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，在所述擴壓器和所述拱形安全氣囊固定件之間設置有擴壓器腔室。
3.如權利要求1所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，所述的擴壓器是拱形的。
4.如權利要求3所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，所述擴壓器和所述安全氣囊固定件采用圓柱形半殼的形狀，并且所述半殼具有在裝配好的狀態(tài)下相互貼合的法蘭狀邊緣。
5.如權利要求1所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，所述氣體發(fā)生器是管狀的，并且所述安全氣囊固定件和所述擴壓器在至少一端開口以便于放入所述的管狀氣體發(fā)生器。
6.如權利要求1所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，在所述安全氣囊固定件外的一個區(qū)域中，所述安全氣囊位于所述擴壓器和所述氣體發(fā)生器之間。
7.如權利要求1所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，還包括，將所述部件系統(tǒng)緊固到所述安全氣囊殼體上的緊固件。
8.如權利要求7所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，所述緊固件從所述擴壓器上伸出，并且延伸穿過所述安全氣囊殼體。
9.如權利要求1所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，還包括將所述擴壓器固定到所述安全氣囊殼體上的若干緊固件，其中，所述緊固件是螺栓。
10.如權利要求9所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，所述螺栓從所述擴壓器上伸出，并且延伸穿過所述安全氣囊殼體。
11.如權利要求1所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，所述擴壓器帶有用作氣體輸出端口的開口。
12.如權利要求1所述的前排乘客安全氣囊組件，其特征在于，所述擴壓器具有一個或多個用作氣體輸出端口和/或氣體輸送管的擴口導氣罩。
全文摘要
一種前排乘客安全氣囊組件，包括氣體發(fā)生器、擴壓器、自支承式安全氣囊、和安全氣囊殼體。為了降低新安全氣囊系統(tǒng)的研制成本，提出一種部件系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安全氣囊、擴壓器、氣體發(fā)生器、和拱形安全氣囊固定件，該安全氣囊固定件布置在安全氣囊殼體和氣體發(fā)生器之間，并且至少一部分地被自支承式安全氣囊的下部包圍。
文檔編號B60R21/26GK1736772SQ20051008946
公開日2006年2月22日 申請日期2005年8月15日 優(yōu)先權日2004年8月13日
發(fā)明者阿爾布雷希特·克雷奇馬爾, 沃爾夫岡·坎普夫曼, 斯特凡·富克斯, 呂迪格·博爾, 諾貝特·扎姆, 克里斯蒂安·肯佩, 托馬斯·韋貝特, 福爾克爾·波爾曼, 馬克西莫·帕帕, 諾貝特·穆勒, 尼克·?？颂? 馬蒂亞斯·利貝特勞, 阿希萊亞斯·萊昂蒂迪斯, 拉爾夫·巴托洛梅烏斯 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司