專利名稱：一種彈簧輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種彈簧輪胎。
背景技術：
目前，車輛用輪胎分為斜交胎、鋼絲真空胎、實心胎等幾種都設置有專門的氣門芯 裝置，除實心胎以外，輪胎都需要充氣，由于實心胎的成本高、重量大，主要是特殊情況的特 種車使用，斜交胎(基本都為有內胎輪胎)基本處于淘汰技術品種，近年來越來越趨于真空 型鋼絲輪胎(含半鋼絲胎和全鋼絲輪胎)，其外胎使用橡膠材料制作而成，套撐安裝在輪輞 (鋼圈)的外周，安裝時外胎開口正對輪輞，緊密吻合。真空型輪胎的材料主要為橡膠以及一些增強材料，當輪胎被釘子等尖削狀外物刺 穿時，雖然真空型輪胎有一定的防刺性能，但引發(fā)爆胎或慢漏氣癟胎現(xiàn)象時有發(fā)生，所有充 氣輪胎都有爆胎風險，影響行車安全，同時需要充氣和補胎，從而增加維修成本，耽誤行車 時間。
為了真正解決爆胎漏氣等問題，繼而又提出了一些新型的彈簧輪胎，其包括橡膠制成 的胎體及設置于胎體內的一層彈簧。例如孫興高提出的申請?zhí)枮椤?9215397. 2”的實用新 型專利申請中，具體描述了一種免充氣彈簧輪胎，在橡膠外胎的內側或橡膠內部一周置有 圓簧或板簧，圓簧或板簧的形狀與外胎截面形狀相同，簧圈的中間位空蕊。此種彈簧輪胎能 夠防止輪胎被外物刺扎，解決充氣輪胎都有的爆胎風險，且不需要充氣與補胎；但由于其為 板簧時，需要設置多個相同彈性的板簧，導致安裝復雜，且穩(wěn)定性不高；而當其內部設置的 是圓簧時，由該專利圖中可知只能包括一層彈簧，支撐力有限，且只能通過彈簧線經的變化 來改變其承載量，這樣易影響彈簧的彈性。同時，起到支撐作用的單根彈簧在行駛途中，由 于必須均衡到彈簧的彈性效果，使得螺旋纏繞的彈簧與外胎的接觸點相隔間隙大，支撐點 不夠多，在平穩(wěn)度方面比不過現(xiàn)有的充氣輪胎，因而為了使之進一步平穩(wěn)，需要增加襯板， 而這樣也導致了成本上升，工藝復雜度提高，且影響彈簧本身的彈性作用，使得噪音偏大， 舒適度大大降低；在長期使用后，只要板簧中的一根彈簧或圓簧的剛絲斷裂，則整個彈簧輪 胎立即報廢，不能繼續(xù)使用，特別是根據(jù)輪胎載重量的變大，必須靠增粗彈簧剛絲的辦法解 決，這樣必然增加輪胎本身的重量，因此成本方面和安全方面也不能滿足駕駛員要求。上述 缺陷嚴重影響了此種彈簧輪胎的推廣運用，因此這種新型的彈簧輪胎也一直沒有能夠有效 的替代常規(guī)充氣輪胎以及真正解決了彈簧類型的輪胎不能在實踐中實用的問題。

發(fā)明內容
針對上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本發(fā)明提供一種彈簧輪胎，能夠在實現(xiàn)防漏防爆 防刺效果的同時，有效提高彈簧輪胎的舒適性、穩(wěn)定性和支撐強度。本發(fā)明采取的具體技術方案是，一種彈簧輪胎，包括輪輞、呈環(huán)狀的外胎和外胎內 的壓縮形彈簧，其特征是，所述壓縮形彈簧設置為呈環(huán)狀的彈簧胎環(huán)，至少兩組單個的彈簧 胎環(huán)并列環(huán)繞在輪輞外部，且并列的彈簧胎環(huán)間設有膠體固定。
至少兩組套在一起的多層彈簧胎環(huán)并列環(huán)繞在輪輞外部，且套在一起的多層彈簧 胎環(huán)間設有膠體固定，所述并列環(huán)繞在輪輞外部的單個或套在一起的多層彈簧胎環(huán)與輪輞 和外胎接觸處設有膠體。壓縮形彈簧是由單根鋼絲制成的剛絲螺旋纏繞成環(huán)狀，所述剛絲的直徑范圍在 10mm-50mm 之間。所述剛絲的切面形狀為圓形或多邊形。為了使得剛絲絕緣，且具有較高的抗腐蝕性，以保證彈簧輪胎的耐用性，在所述剛 絲外側根據(jù)需要可包裹有膠套。上述膠體及膠套的材料可以是橡膠，特別是聚氨酯類橡膠，其性能穩(wěn)定、高耐磨、 與輪胎的橡膠層合成為彈簧間以及外胎間的穩(wěn)定墊層。所述的彈簧胎環(huán)的胎徑比外胎的內直徑大2mm-10mm，使外胎、彈簧胎環(huán)、輪輞三者緊密結合。基于上述結構的所述彈簧輪胎能帶來以下技術效果
1、彈性好?，F(xiàn)有彈簧輪胎技術中只包含單個壓縮形彈簧，其必須通過彈簧剛絲的變化 而改變其承載量，而在考慮到承載量的同時，往往不能滿足壓縮形彈簧的彈性及輕量化要 求。而數(shù)組彈簧輪胎可以不受剛絲影響，而可以通過調節(jié)彈簧組數(shù)以適應載重量的要求，并 且保持輪胎的恒定重量；根據(jù)實際測量數(shù)據(jù)可知，同一材料的剛絲的直徑越小，彈性越大。 如果剛絲的直徑大小不變，同一載重情況下每增加一組彈簧其彈性可大大提高，其承載力 可增加50%以上。當多組壓縮形彈簧的剛絲直徑總和與一組彈簧的剛絲直徑相同時，因為 數(shù)組彈簧與中間膠體的一起形成一個系統(tǒng)承載體，其載重量亦增加50%以上；因此整個彈 簧輪胎的彈性較單一彈簧輪胎要大數(shù)倍。2、舒適度提高。由于現(xiàn)有技術中的彈簧輪胎中只含有一組環(huán)狀壓縮形彈簧，在與 地面接觸時，所述壓縮形彈簧的支撐點少，導致行駛中，平穩(wěn)度降低，影響舒適度，而本發(fā)明 中包含多組環(huán)狀彈簧，單個或重疊的多層彈簧胎環(huán)并列環(huán)繞在輪輞外部，其支撐點較單組 彈簧要多，且彈簧與輪輞和外胎的接觸面積增大，充分結合度遠遠大于單個或單組彈簧，各 個彈簧胎環(huán)和各層之間的膠體一并構成一個彈簧系統(tǒng)整體，與現(xiàn)有技術中的單個或單組彈 簧相比，支撐力度更加均衡，使得輪胎在行駛過程中更加平穩(wěn)，振動性小，輪胎與地面接觸 所發(fā)出的噪音也將大大減低。3、安全性增大。單個或重疊的多層彈簧胎環(huán)并列環(huán)繞在輪輞外部，可滿足目前輪 胎輪輞體積不斷擴大而外胎空間越來越縮小的需要，并列的數(shù)個或數(shù)組彈簧在輪輞與外胎 之間，根據(jù)輪輞和外胎間的距離大小調整其直徑和數(shù)量，保證輪胎的正常形態(tài)和有效防止 爆胎。本發(fā)明所述彈簧輪胎在行駛過程中，其中一組剛絲斷裂后，仍可以短時間由其他組壓 縮形彈簧支撐，比單一組壓縮形彈簧構成的彈簧輪胎要更具安全性，同時也增加了彈簧輪 胎的使用壽命。4、成本降低。由于多組彈簧的設置，使得在滿足相同彈性和強度要求的情形下， 同現(xiàn)有普通輪胎比較，外胎所需的其他材料大大減少，如鋼絲材料減少、取消了氣門芯裝置 等，從而制作工藝也大大簡化，生產工藝需要的大量機械設備減少，生產成本大大降低，加 上此類彈簧輪胎的使用壽命延長；外胎磨損后，可以只需更換外胎，大大降低了成本。5、節(jié)約材料。原有普通輪胎，包括有內胎的和無內胎的真空胎，其保氣層和內胎需要保氣性能好的材料丁基膠，由于丁基膠的產量有限，供不應求的情況越來越嚴重，是目前 影響全球輪胎產業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。而且價格比一般橡膠要高出很多，上述的彈簧輪胎去 掉了此保氣層，即不需要丁基膠材料。6、與實心胎比較，有其所有的功效的同時，增加了彈性，保持了真空胎的特點，輪 胎也輕量化。7、增加防滑和輪胎的抓力。由于該種輪胎的彈簧并列和外胎結合，使胎體的鋼性 增加，環(huán)狀的彈簧環(huán)與環(huán)之間的空隙形成一定的凹凸齒輪狀，增加了輪胎的防滑性能和上 下坡的抓地性能。綜上所述，本發(fā)明所述彈簧輪胎，在實現(xiàn)防刺、防滑、防爆、防漏氣的同時，受力更 均勻，支撐強度更大，提高了輪胎在行駛過程中的安全性和舒適性。


圖1是所述彈簧輪胎的結構示意圖； 圖2是彈簧輪胎的彈簧胎環(huán)分布示意圖； 圖3是一段壓縮形彈簧的結構示意圖4是圖1中實施例1的A-A向剖視圖； 圖5是圖1中實施例2的A-A向剖視圖。
具體實施例方式實施例1
如圖1-4所示，包括輪輞1、呈環(huán)狀的外胎2和外胎2內的壓縮形彈簧，壓縮形彈簧為呈 環(huán)狀的彈簧胎環(huán)3，設有四組單個的彈簧胎環(huán)3并列環(huán)繞在輪輞1外部，且并列的彈簧胎環(huán) 3間設有膠體4固定，并列環(huán)繞在輪輞1外部的單個的彈簧胎環(huán)3與輪輞1或外胎2接觸處 設有膠體4，所述壓縮形彈簧的環(huán)徑dh，由大環(huán)套小環(huán)形成了環(huán)中環(huán)，在相鄰兩組彈簧胎環(huán) 之間設置有起到穩(wěn)固以及維持彈性均衡作用的膠體4、本實施例中壓縮形彈簧是由單根金 屬鋼絲類，目前較好的為碳鋼材料，以后隨著新型鋼性好、彈性大、重量輕的材料出現(xiàn)而選 用新材料，其膠體也一樣，以后會不斷出現(xiàn)彈性和耐磨性能好的同類型材料而選用新材料， 制成的剛絲5螺旋纏繞成環(huán)狀，所述剛絲5的直徑范圍在10mm-50mm之間。在所述剛絲5 外側包裹有膠套6 其性能穩(wěn)定、高耐磨、與橡膠層合成為彈簧間以及外胎間的穩(wěn)定墊層。由壓縮形彈簧環(huán)繞而成的彈簧胎環(huán)3的胎徑，即圖1中胎徑dt按輪胎形狀而變 化，與外胎的內直徑相等或者是比外胎的內直徑大2mm-10mm，以保證輪胎外胎體與彈簧緊 密的結合，使外胎體跟充氣輪胎一樣。實施例2
如圖5所示，設有三個套在一起的彈簧胎環(huán)3并列環(huán)繞在輪輞1外部，且套在一起的多 層彈簧胎環(huán)3間設有膠體4固定。其他結構與實施例1相同，在此不再贅述。
權利要求
1.一種彈簧輪胎，包括輪輞(1)、呈環(huán)狀的外胎(2)和外胎(2)內的壓縮形彈簧，其特征 是，所述壓縮形彈簧設置為呈環(huán)狀的彈簧胎環(huán)(3)，至少兩組單個的彈簧胎環(huán)(3)并列環(huán)繞 在輪輞(1)外部，且并列的彈簧胎環(huán)(3)間設有膠體(4)固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種彈簧輪胎，其特征是，至少兩組套在一起的多層彈簧胎 環(huán)(3)并列環(huán)繞在輪輞(1)外部，且套在一起的多層彈簧胎環(huán)(3)間設有膠體(4)固定。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種彈簧輪胎，其特征是，所述并列環(huán)繞在輪輞(1)外部 的彈簧胎環(huán)(3 )與輪輞(1)或外胎(2 )接觸處設有膠體(4 )。
4.根據(jù)權利要求1-2之一所述的一種彈簧輪胎，其特征是，所述的膠體(4)為橡膠。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種彈簧輪胎，其特征是，所述橡膠為聚氨脂橡膠。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的一種彈簧輪胎，其特征是，壓縮形彈簧是由單根鋼絲螺旋 纏繞成環(huán)狀，所述鋼絲(5)的直徑范圍在10mm-50mm之間。
7.根據(jù)據(jù)權利要求6所述的一種彈簧輪胎，其特征是，所述剛絲(5)的切面形狀為圓形 或多邊形。
8.根據(jù)權利要求6所述的一種彈簧輪胎，其特征是，所述剛絲(5)外側包裹有膠套(6)。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種彈簧輪胎，其特征是，所述的膠套(6)為橡膠。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種彈簧輪胎，其特征是，所述的彈簧胎環(huán)(3)的胎徑比外 胎(2)的內直徑大2mm-10mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種彈簧輪胎，包括輪輞、呈環(huán)狀的外胎和外胎內的壓縮形彈簧，其特征是，所述壓縮形彈簧設置為呈環(huán)狀的彈簧胎環(huán)，至少兩組單個的彈簧胎環(huán)并列環(huán)繞在輪輞外部，且并列的彈簧胎環(huán)間設有膠體固定。本發(fā)明所述彈簧輪胎，在實現(xiàn)防刺、防滑、防爆、防漏氣的同時，受力更均勻，支撐強度更大，提高了輪胎在行駛過程中的安全性和舒適性。
文檔編號B60C7/20GK102133840SQ201110087689
公開日2011年7月27日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權日2011年4月8日
發(fā)明者肖峰 申請人:肖峰