專利名稱：雙廂自卸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙廂自卸半掛車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)型自卸半掛車的舉升機(jī)構(gòu)有單缸前置式(如圖1)、雙缸中置式(如圖2)、多缸腹置式(如圖3)三種形式。單缸前置式和雙缸中置式的舉升機(jī)構(gòu)通常為多節(jié)缸，由于受油缸行程的影響而使該類型車的廂體不能做長；同時由于車廂容積過大，僅靠后門卸貨而難以一次性卸完，需要二次卸貨或慢速邊開邊卸。這會極易發(fā)生意外翻車事故，并且加劇油缸的損壞。多缸腹置式結(jié)構(gòu)優(yōu)點是可以雙側(cè)卸貨，不受場地制約而卸貨方便；缺點則是制造工藝誤差引起車廂扭曲變形，舉升不同步，油缸受力不均，有可能導(dǎo)致舉升時意外翻車事故的發(fā)生。此外，由于卸下的貨物大量堆積在掛車輪胎附近，導(dǎo)致掛車不能順利離開，需用人工或者機(jī)械清理貨物，將車輛支撐抬起移位等方式解決埋輪問題。這就會增大成本，裝卸效率也會大大降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種雙廂自卸半掛車，解決單缸前置式和雙缸中置式的舉升機(jī)構(gòu)極易發(fā)生意外翻車事故，并且加劇油缸的損壞的問題，同時解決多缸腹置式結(jié)構(gòu)需用人工或者機(jī)械清理貨物，增大成本，裝卸效率低的問題。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)雙廂自卸半掛車，主要由車架、支承裝置、車輪裝置、前車廂、后車廂、前車廂舉升機(jī)構(gòu)和后車廂舉升機(jī)構(gòu)組成，所述前車廂、后車廂安裝在車架上，分別由組合式舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動，前車廂舉升機(jī)構(gòu)為雙缸腹置式，向左右雙向側(cè)卸；后車廂舉升機(jī)構(gòu)為單缸前推連桿組合式后卸，并且前、后車廂舉升機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)為組合控制；前車廂舉升機(jī)構(gòu)采用雙向側(cè)卸方式，在車架前段的兩縱梁之間安裝有兩只套筒式單作用油缸，通過優(yōu)化設(shè)計，使液壓油缸布置在最佳位置，充分發(fā)揮其舉升能力。所述前車廂舉升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的油缸上支座連接在前車廂的底部中間部位，進(jìn)一步提高底架的抗變形能力。在所述車架前段縱梁兩側(cè)各設(shè)有三個下支撐翻轉(zhuǎn)座，分別通過主支撐軸和前車廂的底架的上支撐翻轉(zhuǎn)座轉(zhuǎn)動鉸接，所述上支撐翻轉(zhuǎn)座為U形卡槽形狀，卡在其下方的主支撐軸上，U形卡槽的槽口部位設(shè)置有鎖口銷，以提高車架的支撐能力，減少車架變形；后車廂體采用后卸方式，在車架后段裝有后車廂舉升機(jī)構(gòu)的安裝支座總成，所述后車廂舉升機(jī)構(gòu)采用單缸前推連桿組合式的舉升機(jī)構(gòu)，包括后車廂舉升油缸、拉桿、三角架。在車架的后尾部設(shè)有加寬距離的后車廂翻轉(zhuǎn)座，以提高車廂舉升的穩(wěn)定性。該車前、后車廂舉升機(jī)構(gòu)為組合結(jié)構(gòu)，既可單獨工作，又可同時工作。其特點如下
3
1)后車廂后卸貨時，車廂較短，舉升后車廂重心較低，半掛車的穩(wěn)定性較好，不易發(fā)生半掛車側(cè)翻現(xiàn)象，安全性高。2)前車廂廂體由于只是半掛車車架的前半部分，在向側(cè)面卸貨后，貨物不會將后面的輪胎掩埋，不需要人工清理貨物，卸貨時間短，運輸效率高。該車采用電、氣、液系統(tǒng)進(jìn)行組合控制液壓系統(tǒng)的工作。主要由多路換向閥、電磁氣閥、雙檔開關(guān)、液壓泵、油廂，以及前、后車廂的舉升油缸等組成。操作人員在牽引車的駕駛室內(nèi)將雙檔開關(guān)撥動到不同位置，分別控制各組液壓油缸完成不同動作，來實現(xiàn)前后車廂的升、降及中停。即由兩個雙檔開關(guān)控制四只電磁氣閥，電磁氣閥利用來自儲氣筒的壓縮空氣分別驅(qū)動多路換向閥的兩組汽缸工作，再由多路換向閥的不同油口將高壓液壓油輸送到相應(yīng)的舉升油缸的上腔或下腔，即可完成對車廂的升、降和中停操作。本發(fā)明提供的雙廂式自卸半掛車，該車整體受力均勻，變形小，側(cè)穩(wěn)定性好，可以在各種復(fù)雜工況下使用，基本上能杜絕因車架變形導(dǎo)致翻車事故的發(fā)生。此外，車輛尾部無須輔助移位裝置，所有操作過程均在牽引車的駕駛室內(nèi)完成，安全性能高。同時車輛通過性好，可滿足車輛在坡度大的路況中使用。


下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是現(xiàn)有技術(shù)單缸前置式自卸半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)雙缸中置式自卸半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)多缸腹置式自卸半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明所述的雙廂自卸半掛車的正視結(jié)構(gòu)圖；圖5是本發(fā)明所述的雙廂自卸半掛車的左視結(jié)構(gòu)圖；圖6是車架的正視圖；圖7是車架的俯視圖；圖8是圖7中A處的局部剖視圖。圖中1、車架；2、支撐裝置；3、車輪裝置；4、前車廂；5、后車廂；6、前車廂舉升機(jī)構(gòu)；7、 后車廂舉升機(jī)構(gòu)；8、下支撐翻轉(zhuǎn)座；9、上支撐翻轉(zhuǎn)座；10、主支撐軸；11、鎖口銷；12、后車廂翻轉(zhuǎn)座。
具體實施例方式如圖4-8所示，所述的雙廂自卸半掛車，主要由車架1、支承裝置2、車輪裝置3、前車廂4、后車廂5、前車廂舉升機(jī)構(gòu)6和后車廂舉升機(jī)構(gòu)7組成，所述前車廂3、后車廂4安裝在車架1上，分別由組合式舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動，前車廂舉升機(jī)構(gòu)6為雙缸腹置式，向左右雙向側(cè)卸；后車廂舉升機(jī)構(gòu)7為單缸前推連桿組合式后卸，并且前、后車廂舉升機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)為組合控制；前車廂舉升機(jī)構(gòu)6采用雙向側(cè)卸方式，在車架前段的兩縱梁之間安裝有兩只套筒式單作用油缸，通過優(yōu)化設(shè)計，使液壓油缸布置在最佳位置，充分發(fā)揮其舉升能力。所述前車廂舉升機(jī)構(gòu)6液壓系統(tǒng)的油缸上支座連接在前車廂4的底部中間部位，進(jìn)一步提高底架的抗變形能力。在所述車架1前段縱梁兩側(cè)各設(shè)有三個下支撐翻轉(zhuǎn)座8，分別通過主支撐軸 10和前車廂4的底架的上支撐翻轉(zhuǎn)座9轉(zhuǎn)動鉸接，所述上支撐翻轉(zhuǎn)座9為U形卡槽形狀，卡在其下方的主支撐軸10上，U形卡槽的槽口部位設(shè)置有鎖口銷11，以提高車架1的支撐能力，減少車架變形；后車廂5體采用后卸方式，在車架1后段裝有后車廂舉升機(jī)構(gòu)7的安裝支座總成， 所述后車廂舉升機(jī)構(gòu)7采用單缸前推連桿組合式的舉升機(jī)構(gòu)，包括后車廂舉升油缸、拉桿、 三角架。在車架1的后尾部設(shè)有加寬距離的后車廂翻轉(zhuǎn)座12，以提高車廂舉升的穩(wěn)定性。該車前、后車廂舉升機(jī)構(gòu)為組合結(jié)構(gòu)，既可單獨工作，又可同時工作。其特點如下1)后車廂后卸貨時，車廂較短，舉升后車廂重心較低，半掛車的穩(wěn)定性較好，不易發(fā)生半掛車側(cè)翻現(xiàn)象，安全性高。2)前車廂廂體由于只是半掛車車架的前半部分，在向側(cè)面卸貨后，貨物不會將后面的輪胎掩埋，不需要人工清理貨物，卸貨時間短，運輸效率高。該車采用電、氣、液系統(tǒng)進(jìn)行組合控制液壓系統(tǒng)的工作。主要由多路換向閥、電磁氣閥、雙檔開關(guān)、液壓泵、油廂，以及前、后車廂的舉升油缸等組成。操作人員在牽引車的駕駛室內(nèi)將雙檔開關(guān)撥動到不同位置，分別控制各組液壓油缸完成不同動作，來實現(xiàn)前后車廂的升、降及中停。即由兩個雙檔開關(guān)控制四只電磁氣閥，電磁氣閥利用來自儲氣筒的壓縮空氣分別驅(qū)動多路換向閥的兩組汽缸工作，再由多路換向閥的不同油口將高壓液壓油輸送到相應(yīng)的舉升油缸的上腔或下腔，即可完成對車廂的升、降和中停操作。本發(fā)明提供的雙廂式自卸半掛車，該車整體受力均勻，變形小，側(cè)穩(wěn)定性好，可以在各種復(fù)雜工況下使用，基本上能杜絕因車架變形導(dǎo)致翻車事故的發(fā)生。此外，車輛尾部無須輔助移位裝置，所有操作過程均在牽引車的駕駛室內(nèi)完成，安全性能高。同時車輛通過性好，可滿足車輛在坡度大的路況中使用。
權(quán)利要求
1.雙廂自卸半掛車，主要由車架、支承裝置、車輪裝置、前車廂、后車廂、前車廂舉升機(jī)構(gòu)和后車廂舉升機(jī)構(gòu)組成，其特征在于，所述前車廂、后車廂安裝在車架上，分別由組合式舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動，前車廂舉升機(jī)構(gòu)為雙缸腹置式，向左右雙向側(cè)卸；后車廂舉升機(jī)構(gòu)為單缸前推連桿組合式后卸，并且前、后車廂舉升機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)為組合控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙廂自卸半掛車，其特征在于，所述前車廂舉升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的油缸上支座連接在前車廂的底部中間部位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙廂自卸半掛車，其特征在于，在所述車架前段縱梁兩側(cè)各設(shè)有三個下支撐翻轉(zhuǎn)座，分別通過主支撐軸和前車廂的底架的上支撐翻轉(zhuǎn)座轉(zhuǎn)動鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙廂自卸半掛車，其特征在于，所述上支撐翻轉(zhuǎn)座為U形卡槽形狀，卡在其下方的主支撐軸上，U形卡槽的槽口部位設(shè)置有鎖口銷.
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙廂自卸半掛車，其特征在于，在車架后段裝有后車廂舉升機(jī)構(gòu)的安裝支座總成，所述后車廂舉升機(jī)構(gòu)采用單缸前推連桿組合式的舉升機(jī)構(gòu)，包括后車廂舉升油缸、拉桿、三角架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙廂自卸半掛車，其特征在于，在車架的后尾部設(shè)有加寬距離的后車廂翻轉(zhuǎn)座。
全文摘要
雙廂自卸半掛車，主要由車架、支承裝置、車輪裝置、前車廂、后車廂、前車廂舉升機(jī)構(gòu)和后車廂舉升機(jī)構(gòu)組成，所述前車廂、后車廂安裝在車架上，分別由組合式舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動，前車廂舉升機(jī)構(gòu)為雙缸腹置式，向左右雙向側(cè)卸；后車廂舉升機(jī)構(gòu)為單缸前推連桿組合式后卸，并且前、后車廂舉升機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)為組合控制。本發(fā)明提供的雙廂式自卸半掛車，該車整體受力均勻，變形小，側(cè)穩(wěn)定性好，可以在各種復(fù)雜工況下使用，基本上能杜絕因車架變形導(dǎo)致翻車事故的發(fā)生。此外，車輛尾部無需輔助移位裝置，所有操作過程均在牽引車的駕駛室內(nèi)完成，安全性能高。同時車輛通過性好，可滿足車輛在坡度大的路況中使用。
文檔編號B60P1/30GK102211538SQ20111008766
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者付立樂, 胡志國 申請人:安徽江淮揚天汽車股份有限公司