專利名稱：一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于物流領(lǐng)域中的包裝運(yùn)輸方式和設(shè)備，更具體地說，涉及一種大型
廂式半掛車的運(yùn)輸單元。
背景技術(shù)：
目前，從原產(chǎn)地到使用地的運(yùn)輸問題是大型廂式車制造廠銷售環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題。
雖然目前存在一種車體運(yùn)輸框架，通過設(shè)置與集裝箱運(yùn)輸體系配合的角件，并將車體和運(yùn)
輸框架連接起來，可以將大型廂式車的車體部分通過集裝箱船實(shí)現(xiàn)海運(yùn)。 如圖1所示，廂式半掛車100包括廂式車體110，支撐腿總成120、行走總成130和
防撞架總成140，如圖2所示，車體運(yùn)輸框架210只能運(yùn)輸廂式車體110，而不能運(yùn)輸支撐腿
總成120、行走總成130和防撞架總成140，需要將它們運(yùn)到使用地后進(jìn)行裝配。相對(duì)于原
產(chǎn)地，使用地一般是較發(fā)達(dá)地區(qū)，工時(shí)成本高，在使用地裝配增加了成本。 大型廂式半掛車運(yùn)輸采用產(chǎn)地陸運(yùn)_集裝箱班輪海運(yùn)_使用地陸運(yùn)的方式進(jìn)行。
車體運(yùn)輸框架210在實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)輸環(huán)節(jié)時(shí)，存在著諸多不便。 原產(chǎn)地和使用地陸運(yùn)。廂式車體110裝上運(yùn)輸框架210后，由于沒有支撐腿總成 130和行走總成140，且?guī)杰圀w的牽引銷掛接區(qū)域被車體運(yùn)輸框架210的前框架底部占 用，使車體無法通過牽弓I車掛接運(yùn)輸。又加之廂式車體110裝上車體運(yùn)輸框架210后，超長 超高，需采用特殊的低底盤拖車運(yùn)輸，導(dǎo)致原產(chǎn)地和使用地陸運(yùn)成本高。 集裝箱班輪海運(yùn)。如圖3所示，廂式車體110裝上車體運(yùn)輸框架210后，超過標(biāo)準(zhǔn) 集裝箱810的寬度，如果利用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸設(shè)備，海運(yùn)是只能跳裝，會(huì)造成艙位820浪 費(fèi)。另外，跳裝時(shí)，在車體運(yùn)輸框架210的角件211和運(yùn)輸設(shè)備的角件830之間通常難以精 確對(duì)準(zhǔn)，增加碼頭裝船的操作難度和時(shí)間，降低了運(yùn)輸?shù)陌踩?。如果采用其他的船運(yùn)設(shè) 備，如散貨船，以散貨的方式來運(yùn)送該車體，需要對(duì)船運(yùn)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，導(dǎo)致成本增加， 且較集裝箱運(yùn)輸方式，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，能夠 對(duì)大型廂式半掛車整車進(jìn)行堆碼。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸單 元，包括緊密堆碼的數(shù)個(gè)集裝箱，所述數(shù)個(gè)集裝箱的頂部設(shè)置有數(shù)個(gè)平臺(tái)箱，所述平臺(tái)箱具 有容納廂式半掛車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成的空間，所述廂式半掛車整車 堆碼于所述平臺(tái)箱上。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，能 夠?qū)惭b了整車運(yùn)輸框架的廂式半掛車整車堆碼于集裝箱上，廂式半掛車整車的支腿總 成、行走總成和防撞架總成能夠容納于平臺(tái)箱內(nèi)，且利用平臺(tái)箱將廂式半掛車整車堆碼于 集裝箱上，并實(shí)現(xiàn)廂式半掛車整車的班輪海運(yùn)。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的一種廂式半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中車體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是現(xiàn)有技術(shù)提供的一種廂式半掛車的運(yùn)輸單元的機(jī)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種廂式半掛車整車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的半掛牽引車與廂式半掛車整車連接的結(jié)構(gòu)示意
圖； 圖6是圖5中A部分的俯視示意圖； 圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種廂式半掛車的運(yùn)輸單元的機(jī)構(gòu)示意圖； 圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的廂式半掛車與平臺(tái)箱的連接示意圖； 圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種平臺(tái)箱堆碼后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種平臺(tái)箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸方法，包括以下步驟[0022] (1)如圖4和圖5所示，在原產(chǎn)地，廂式半掛車100制作完畢后，在廂式半掛車100整車上安裝整車運(yùn)輸框架310，廂式半掛車整車100與一半掛牽引車410連接，通過半掛牽引車410將廂式半掛車100整車運(yùn)往碼頭。 具體地，整車運(yùn)輸框架310有4個(gè)第一頂角件(圖中未示出)和4個(gè)第一底角件420，4個(gè)第一頂角件和4個(gè)第一底角件排列距離可以符合ISO的長度距離11989mm和寬度距離2260mm，能夠進(jìn)行廂式半掛車100整車海運(yùn)和碼頭吊裝。如圖6所示，將整車運(yùn)輸框架310的前端第一底角件420沉入廂式半掛車車體底橫梁430的間隙中，使前端的第一底角件420在掛接和行駛時(shí)不干涉半掛牽引車410的后端440。這樣，安裝了整車運(yùn)輸框架310的廂式半掛車100仍然能夠與半掛牽引車直接掛接拖運(yùn)，減少了原產(chǎn)地到使用地陸運(yùn)的成本。 用半掛牽引車410將安裝了整車運(yùn)輸框架310的廂式半掛車100運(yùn)往碼頭，之后將半掛牽引車410與廂式半掛車100脫掛。[0025] 將平臺(tái)箱600運(yùn)往碼頭并裝船。 用碼頭牽引車將安裝了整車運(yùn)輸框架的廂式半掛車拖運(yùn)到碼頭吊機(jī)下，然后將碼頭牽引車與廂式半掛車100脫掛。 (2)裝船時(shí)，如圖7和圖8所示，首先將平臺(tái)箱600按序固定于集裝箱810上，然后通過整車運(yùn)輸框架310將廂式半掛車100堆碼在平臺(tái)箱600上，平臺(tái)箱600具有容納廂式半掛車100的支腿總成120、行走總成130、和防撞架總成140的空間，再通過集裝箱船將廂式半掛車100運(yùn)往使用地碼頭。 具體地，平臺(tái)箱600的寬度與集裝箱810的寬度一致，平臺(tái)箱600的底部設(shè)置有第二底角件610，通過第二底角件610將平臺(tái)箱610固定于集裝箱810上。平臺(tái)箱600的頂部設(shè)置有中間頂角件620，中間頂角件620的距離與整車運(yùn)輸框架310的寬度相應(yīng)，通過中間頂角件620將廂式半掛車100整車固定于平臺(tái)箱600上。通過整車運(yùn)輸框架310上ISO位置布置的4個(gè)第一頂角件將廂式半掛車100吊起，并在整車運(yùn)輸框架310的4個(gè)第一底角件420安裝扭鎖610，然后將廂式半掛車100通過整車運(yùn)輸框架310和扭鎖610堆碼在平臺(tái)箱600上。平臺(tái)箱600上構(gòu)造出容納廂式半掛車100支腿總成120、行走總成130和防撞架總成140的空間。以此通過集裝箱船將廂式半掛車100整車運(yùn)往使用地碼頭。[0029] 上述平臺(tái)箱600可按編碼按序緊密排列于集裝箱810上，廂式半掛車100也緊密堆碼于平臺(tái)箱600上，以節(jié)約倉位。 (3)到達(dá)使用地碼頭后，利用半掛牽引車410掛接整車運(yùn)輸框架310，將廂式半掛車100整車拖運(yùn)至使用地。 具體地，先將安裝了整車運(yùn)輸框架310的廂式半掛車100通過碼頭吊機(jī)直接卸載到地上，無需定位，對(duì)角件等工作。 用碼頭牽引車掛接廂式半掛車IOO，將廂式半掛車IOO拖離吊機(jī)裝卸貨位置，然后與廂式半掛車100脫掛。 廂式半掛車100掛接普通牽引車，拖運(yùn)到裝配點(diǎn)，拆除整車運(yùn)輸框架310，然后將車交到客戶手中。 如圖9所示，平臺(tái)箱600自身堆碼起來，節(jié)省倉位。并作為船運(yùn)設(shè)備，隨船流轉(zhuǎn)。[0035] 整車運(yùn)輸框架310從廂式半掛車100上拆解后，所有零部件可以裝入20英尺或40英尺標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱內(nèi)運(yùn)回原產(chǎn)地工廠，循環(huán)使用。 因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸方式，在原產(chǎn)地陸運(yùn)時(shí)，無需支腿總成120、行走總成130和防撞架總成140，通過半掛牽引車410將廂式半掛車100拖運(yùn)至碼頭；在集裝箱班輪海運(yùn)階段，廂式半掛車100的支腿總成120、行走總成130和防撞架總成140能夠容納于平臺(tái)箱600內(nèi)，且利用平臺(tái)箱600將廂式半掛車100整車緊密堆碼于集裝箱810上，節(jié)約了倉位，并實(shí)現(xiàn)了整車的班輪海運(yùn)；在使用地陸運(yùn)階段，通過半掛牽引車將廂式半掛車IOO拖運(yùn)至使用地，無需重新裝配，節(jié)約了成本。因此，實(shí)現(xiàn)了以整車的方式進(jìn)行原產(chǎn)地陸運(yùn)_集裝箱班輪海運(yùn)_使用地陸運(yùn)。[0037] 如圖7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，包括緊密堆碼的數(shù)個(gè)集裝箱810，于集裝箱810的頂部設(shè)置有數(shù)個(gè)平臺(tái)箱600，平臺(tái)箱600具有容納廂式半掛車100整車的支腿總成120、行走總成130和防撞架總成140的空間，廂式半掛車整車堆碼于平臺(tái)箱600上。 具體地，超寬的安裝有運(yùn)輸框架310的廂式半掛車100能夠緊密的在集裝箱船上排列。該運(yùn)輸單元包括多個(gè)上述平臺(tái)箱600。如圖10所示，每個(gè)平臺(tái)箱600底部的4個(gè)第二底角件610排列可以符合IS0的長度距離11989mm和寬度2260mm距離，平臺(tái)箱600的寬度與集裝箱810的寬度一致，通過所述第二底角件610將平臺(tái)箱600固定于集裝箱810上。每個(gè)平臺(tái)箱600的頂部有4個(gè)與第二底角件610對(duì)應(yīng)符合ISO的長度距離11989mm和寬度2260mm距離的標(biāo)準(zhǔn)位置第二頂角件630。 此外，平臺(tái)箱600頂部還有用于適應(yīng)整車運(yùn)輸框架310寬度的中間頂角件620，中間頂角件620的距離與整車運(yùn)輸框架310的寬度相應(yīng)，通過中間頂角件620和第二頂角件
5630將廂式半掛車100整車固定于平臺(tái)箱600上。根據(jù)需要，每個(gè)平臺(tái)箱600的中間頂角件620位置會(huì)不一樣，有的平臺(tái)箱600有一個(gè)中間頂角件620，有的平臺(tái)箱600有兩個(gè)中間頂角件620。平臺(tái)箱600設(shè)置有編碼，按照編碼預(yù)先的次序依次排列、緊密堆碼，組成一個(gè)運(yùn)輸單元，該運(yùn)輸單元的頂部角件(包括標(biāo)準(zhǔn)位置第二頂角件630和中間頂角件620)與整車運(yùn)輸框架310的寬度相適應(yīng)，使帶有整車運(yùn)輸框架310的廂式半掛車100能夠緊密堆碼，節(jié)約倉位。 其中，廂式半掛車100整車的整車運(yùn)輸框架310的底部設(shè)置有第一底角件420，第一底角件420上安裝有扭鎖，扭鎖與中間底角件620連接，將廂式半掛車100通過整車運(yùn)輸框架310和扭鎖610堆碼在平臺(tái)箱600上。 因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，廂式半掛車100整車的支腿總成120、行走總成130和防撞架總成140能夠容納于平臺(tái)箱600內(nèi)，且利用平臺(tái)箱600將廂式半掛車整車緊密堆碼于集裝箱810上，從而節(jié)約了倉位。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，包括緊密堆碼的數(shù)個(gè)集裝箱，其特征在于，所述數(shù)個(gè)集裝箱的頂部設(shè)置有數(shù)個(gè)平臺(tái)箱，所述平臺(tái)箱具有容納廂式半掛車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成的空間，所述廂式半掛車整車堆碼于所述平臺(tái)箱上。
2. 如權(quán)利要求1所述的大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，其特征在于所述平臺(tái)箱的寬度 與所述集裝箱的寬度一致，所述平臺(tái)箱的底部設(shè)置有第二底角件，通過所述第二底角件將 所述平臺(tái)箱固定于所述集裝箱上。
3. 如權(quán)利要求1所述的大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，其特征在于所述廂式半掛車整車設(shè)置有整車運(yùn)輸框架，所述平臺(tái)箱的頂部設(shè)置有中間頂角件和第二頂角件，所述中間頂角件的距離與所述整車運(yùn)輸框架的寬度相應(yīng)，通過所述中間頂角件和第二頂角件將所述廂 式半掛車整車固定于所述平臺(tái)箱上。
4. 如權(quán)利要求3所述的大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，其特征在于所述整車運(yùn)輸框架 的底部設(shè)置有第一底角件，所述第一底角件上安裝有扭鎖，所述扭鎖與中間頂角件及第二 頂角件連接。
5. 如權(quán)利要求1所述的大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，其特征在于所述整車運(yùn)輸框架 的前端設(shè)置有第一底角件，所述第一底角件沉入所述廂式半掛車的車體底橫梁的間隙中。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，包括緊密堆碼的數(shù)個(gè)集裝箱，所述數(shù)個(gè)集裝箱的頂部設(shè)置有數(shù)個(gè)平臺(tái)箱，所述平臺(tái)箱具有容納廂式半掛車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成的空間，所述廂式半掛車整車堆碼于所述平臺(tái)箱上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種大型廂式半掛車的運(yùn)輸單元，能夠?qū)惭b了整車運(yùn)輸框架的廂式半掛車整車堆碼于集裝箱上，廂式半掛車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成能夠容納于平臺(tái)箱內(nèi)，且利用平臺(tái)箱將廂式半掛車整車堆碼于集裝箱上，并實(shí)現(xiàn)廂式半掛車整車的班輪海運(yùn)。
文檔編號(hào)B65D85/68GK201506570SQ20092013230
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者丁新安, 周年成, 徐仁勇, 王曉毅, 黃田化 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司;青島中集冷藏箱制造有限公司;青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司