專利名稱：用于車輛的乘員保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的乘員保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車輛中，為了保護(hù)乘員，通常在具有裝飾層的儀表板的內(nèi)飾后面設(shè)置有設(shè)置在安全氣囊模塊中的安全氣囊。如果發(fā)生碰撞事件，則激活同樣設(shè)置在安全氣囊模塊中的充氣裝置，借此以類似爆炸的方式為安全氣囊充氣。隨著安全氣囊的體積的膨脹，內(nèi)飾被打開。文獻(xiàn)號(hào)為DE 199 41 442 Al的專利文獻(xiàn)公開了一種相應(yīng)的用于安裝在車輛的儀表板上的乘員安全裝置，儀表板總體上從車輛擋風(fēng)玻璃向后延伸至車輛內(nèi)，并且界定了嵌入開口，該安全裝置包含可充氣的車輛乘員保護(hù)裝置，其具有未充氣狀態(tài)和充氣狀態(tài)；充氣裝置，其在受到驅(qū)動(dòng)時(shí)為保護(hù)裝置充氣；用于實(shí)質(zhì)上封蓋儀表板上全部的開口的面板，具有靠近車輛擋風(fēng)玻璃的第一邊緣部和遠(yuǎn)離車輛擋風(fēng)玻璃的第二邊緣部的門；與門的第二邊緣部連接并鄰接儀表板的鉸鏈，該鉸鏈支承門繞鉸鏈相對(duì)儀表板作樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，也就是說，在關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，在關(guān)閉狀態(tài)下全部的嵌入開口實(shí)質(zhì)上都被覆蓋，在打開狀態(tài)下門的第二邊緣部保持與鉸鏈連接并與儀表板鄰接，并且與關(guān)閉狀態(tài)下相比門的第一邊緣部與儀表板間隔得更遠(yuǎn)。EP 1 448 411 Bl專利文獻(xiàn)也公開了一種用于具有安全氣囊單元的車輛的乘員保護(hù)裝置，其包含安全氣囊保持器和折疊的可充氣的安全氣囊，以及車輛內(nèi)部組件，車輛內(nèi)部組件由尺寸恒定的支持部件和當(dāng)受觸發(fā)時(shí)能夠被安全氣囊沖開的修飾部組成，所述車輛內(nèi)部組件具體由儀表板形成，用于遮蓋安全氣囊單元的外殼，安全氣囊保持器包含橫跨安全氣囊儲(chǔ)存腔的支承蓋板，并且支承蓋板由朝向修飾部的安全氣囊的外層覆蓋。US 2003/0230873 Al專利文獻(xiàn)也公開了一種用于車輛的乘員保護(hù)裝置，其設(shè)計(jì)有長(zhǎng)條形的外殼，外殼內(nèi)提供有兩個(gè)大致相互鄰近設(shè)置的腔，折疊的安全氣囊設(shè)置在一個(gè)腔中，充氣裝置設(shè)置在另一個(gè)腔中。在該情況下，安全氣囊的端部固定在外殼上，使得在各種情況下，一端固定在充氣裝置的腔的一側(cè)，以便在充氣時(shí)安全氣囊被拉出其所在的腔。因此，只需要很淺的安裝深度。US 7，380，813B2和/或DE 10 2004 002 478 B3專利文獻(xiàn)公開了一種特別適用于
機(jī)動(dòng)車輛的安全氣囊模塊的可彎曲的安全氣囊擋板，該安全氣囊模塊設(shè)置在與儀表板的裝飾性支架連接的框架上，并固定在裝飾性支架上而不是固定在支承儀表板的橫向構(gòu)件上， 該可彎曲的安全氣囊擋板能夠由設(shè)置在安全氣囊模塊中的安全氣囊支承，裝飾性支架與可彎曲的安全氣囊擋板一體成型，并在可彎曲的安全氣囊擋板的區(qū)域壁厚減小。在所示的示例性實(shí)施例中，充氣裝置設(shè)置在頂端有穿孔的腔中，壓縮的安全氣囊圍繞充氣裝置設(shè)置在兩個(gè)腔中，覆蓋充氣裝置的腔，如此使得在充氣時(shí)，由于充氣裝置腔中的氣體排出，安全氣囊被拉出其所在腔。
另一方面，還有需要提供一種節(jié)省空間的具有改進(jìn)的充氣性能的乘員保護(hù)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
該目的由如下技術(shù)方案中再現(xiàn)的乘員保護(hù)裝置來實(shí)現(xiàn)。一種用于車輛的乘員保護(hù)裝置，由下述布置組成，該布置包含安全氣囊外殼，可充氣的安全氣囊和在被觸發(fā)時(shí)由安全氣囊打開的用于安全氣囊外殼的蓋板，以及用于給安全氣囊充氣的充氣裝置。蓋板覆蓋在安全氣囊外殼中形成的朝向車輛內(nèi)部的用于安全氣囊的儲(chǔ)存空間，并且充氣裝置設(shè)置在安全氣囊外殼中靠近蓋板的位置，并由凸起部分支承，以便安全氣囊只有一層設(shè)置在蓋板和充氣裝置之間。所述層圍繞充氣裝置，以便如果受到觸發(fā)時(shí)，充氣裝置只迫使一層沖出安全氣囊外殼。因此，與傳統(tǒng)的布置相比，本申請(qǐng)的安全氣囊的充氣得到簡(jiǎn)化，因?yàn)檎麄€(gè)安全氣囊和/或其重量不必由通常設(shè)置在安全氣囊后面的充氣單元突然從外殼沖出/射出。此外，在蓋板和/或開口附近配置充氣單元允許壓縮的安全氣囊以簡(jiǎn)單的方式配置在充氣單元后面，而不需要安全氣囊外殼具有較大的尺寸。這是有利的，特別是在儀表板內(nèi)安裝時(shí)。優(yōu)選地，充氣裝置和安全氣囊外殼的尺寸制成使得位于充氣裝置和安全氣囊外殼內(nèi)壁之間的儲(chǔ)存空間的橫截面實(shí)際上被完全充滿。因此，只引導(dǎo)一層在充氣裝置和安全氣囊外殼內(nèi)壁之間穿過，以便在充氣過程中引導(dǎo)安全氣囊。結(jié)合上述特征，還可以在安全氣囊外殼的后部、充氣單元后面形成壓縮的安全氣囊的有利的布置，以便所述安全氣囊外殼的構(gòu)造深度大于寬度。優(yōu)選地，安全氣囊外殼具有長(zhǎng)條形的U形截面。安全氣囊可以容易地固定在充氣裝置和凸起部位之間。安全氣囊外殼還可以在遠(yuǎn)離蓋板的一側(cè)具有開口。這使得在折疊/壓縮安全氣囊時(shí)利用真空泵插入安全氣囊外殼以便將安全氣囊“吸入”從而產(chǎn)生自然的折疊布置成為可能。在下述情況中，即在事故中乘客的頭部可能接觸到安全氣囊外殼和/或可能撞擊所述安全氣囊外殼時(shí)，如果安全氣囊外殼的壁包含壓縮區(qū)域，即通過材料變形(如起皺)轉(zhuǎn)換能量的區(qū)域，是有利的。如果安全氣囊外殼具有狹窄開口的話，則安全氣囊的受控的展開和/或充氣還可以得到其輔助完成。優(yōu)選地，蓋板由車輛內(nèi)部組件形成，車輛內(nèi)部構(gòu)件由儀表板形成，用于遮蓋安全氣囊外殼的遮擋外殼，即它是一個(gè)“儀表板安全氣囊”。如果凸起部分從安全氣囊外殼的底部向蓋板的方向延伸，則充氣裝置的“凸起”位置可以在蓋板區(qū)域和/或外殼開口區(qū)域內(nèi)很容易達(dá)到，并且可以很容易與外殼(在凸起部分的相對(duì)的兩側(cè))分成的兩個(gè)更小的腔結(jié)合。在最簡(jiǎn)單的實(shí)施例中，凸起部分由螺栓形成。該螺栓還可以用于將安全氣囊固定在車體上。


參照附圖，下述示例性的示例性實(shí)施例的說明會(huì)公開本發(fā)明的更多細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1表示乘員保護(hù)裝置的側(cè)面示意圖的剖面圖；圖2表示第二乘員保護(hù)裝置的側(cè)面示意圖的剖面圖，以及圖3表示第三乘員保護(hù)裝置的側(cè)面示意圖的剖面圖。1乘員保護(hù)裝置2安全氣囊外殼3安全氣囊4 蓋板5充氣裝置6儲(chǔ)存空間7凸起部分8 層9安全氣囊外殼內(nèi)壁10 裝置11 開口12 底部13安全氣囊14 蓋板15安全氣囊外殼16儲(chǔ)存空間20 裝置21安全氣囊外殼22 壁24壓縮區(qū)域25安全氣囊26 開口27 螺栓28橫向構(gòu)件A，B 腔
具體實(shí)施例方式下文將參照?qǐng)D1的實(shí)施例解釋說明乘員保護(hù)裝置1的基本結(jié)構(gòu)。圖2和3的進(jìn)一步的實(shí)施例基本上具有相同的結(jié)構(gòu)，因此，在本說明書的行文中僅僅提供有關(guān)它們的區(qū)別的詳細(xì)說明。圖1的用于車輛的乘員保護(hù)裝置1由這樣的布置組成，該布置包含長(zhǎng)條形的U形截面的安全氣囊外殼2，可充氣的安全氣囊3和在被觸發(fā)時(shí)由安全氣囊3打開的、用于安全氣囊外殼2的蓋板4，以及用于給安全氣囊3充氣的充氣裝置5。蓋板4覆蓋形成于安全氣囊外殼2中的朝向車輛內(nèi)部的用于安全氣囊3的儲(chǔ)存空間6，也就是說，其總體上作為車輛內(nèi)飾的一部分，并且截面大致呈圓形的充氣裝置5設(shè)置在安全氣囊外殼2中靠近蓋板4的位置，其被由螺栓形成的凸起部分7支承，以便安全氣囊 3只有一層8設(shè)置在蓋板4和充氣裝置5之間。所述層圍繞充氣裝置5，以使受充氣裝置5 觸發(fā)時(shí)，只有一層8以所示的箭頭方向沖出安全氣囊外殼2。充氣裝置5和安全氣囊外殼2的尺寸制成使得位于充氣裝置5和安全氣囊外殼內(nèi)壁9之間的儲(chǔ)存空間6的橫截面實(shí)際上被完全充滿。因此，只引導(dǎo)一層8在充氣裝置5和安全氣囊外殼內(nèi)壁9之間穿過，以便在充氣過程中引導(dǎo)安全氣囊。壓縮的安全氣囊3因此設(shè)置在充氣裝置5后面、位于安全氣囊外殼2的儲(chǔ)存空間6 的后部。因此，在充氣過程中，由于產(chǎn)生的壓力，在充氣裝置5和安全氣囊外殼的內(nèi)壁9之間，逐層地向外“牽拉”安全氣囊。在這一點(diǎn)上，如圖所示，打開蓋板4，并且以目標(biāo)方式將安全氣囊3展開和/或?qū)ζ涑錃?。蓋板4由車輛內(nèi)部構(gòu)件形成，車輛內(nèi)部構(gòu)件由儀表板形成，用于安全氣囊外殼的遮擋外殼，即它是一個(gè)“儀表板安全氣囊”。安全氣囊3固定在充氣裝置5和螺栓7之間，以使得它能夠向上展開相當(dāng)長(zhǎng)的長(zhǎng)度，實(shí)際上是直接地展開至蓋板4上的開口上。如果凸起部分和/或螺栓7從安全氣囊外殼的底部向蓋板4的方向延伸，則所公開的充氣裝置5的“凸起”位置可以在蓋板4和/或外殼開口的區(qū)域內(nèi)很容易地達(dá)到。此外，可以(在螺栓7的相對(duì)的兩側(cè))得到分成兩個(gè)腔A、B的外殼2的更小的腔。與圖1的實(shí)施例相比，在圖2的裝置10中，蓋板14以雙開門的方式構(gòu)造成兩部分， 這樣使得不必將它完全地移至一側(cè)和/或蓋板14的打開路徑更短。此外，圖2的可選實(shí)施例在遠(yuǎn)離蓋板14的一側(cè)具有開口 11，即，在儲(chǔ)存空間16的底部12上具有通孔。當(dāng)折疊/壓縮安全氣囊13時(shí)，該開口使得利用真空泵插入安全氣囊外殼15以便將安全氣囊“吸入”從而產(chǎn)生自然的折疊布置成為可能(參見箭頭方向)。與圖1和2的實(shí)施例相比，在圖3的裝置20中，安全氣囊外殼21和/或安全氣囊外殼21的壁22配有壓縮區(qū)域24，即，用于通過材料變形，例如起皺，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的區(qū)域。此外，安全氣囊25的受控的展開和/或充氣均由具有狹窄開口沈的安全氣囊外殼21來輔助完成。在最簡(jiǎn)單的實(shí)施例中，凸起部分由螺栓形成。所述螺栓還可以用于將安全氣囊固定在車體上。螺栓27還用于將外殼21固定在車輛的橫向構(gòu)件28上。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，由下述布置組成，該布置包含安全氣囊外殼，可充氣的安全氣囊和在被觸發(fā)時(shí)由安全氣囊打開的用于安全氣囊外殼的蓋板，以及用于給安全氣囊充氣的充氣裝置，蓋板覆蓋在安全氣囊外殼中形成的朝向車輛內(nèi)部的用于安全氣囊的儲(chǔ)存空間，并且充氣裝置設(shè)置在安全氣囊外殼中靠近蓋板的位置，并由凸起部分支承，以便安全氣囊只有一層設(shè)置在蓋板和充氣裝置之間，所述層圍繞充氣裝置，以使如果受到觸發(fā)時(shí)，充氣裝置只迫使一層沖出安全氣囊外殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，充氣裝置和安全氣囊外殼的尺寸制成使得位于充氣裝置和安全氣囊外殼內(nèi)壁之間的儲(chǔ)存空間的橫截面實(shí)際上被完全充、/斗倆。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，安全氣囊固定在充氣裝置和螺栓之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，安全氣囊外殼具有長(zhǎng)條形的U形截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，安全氣囊外殼在遠(yuǎn)離蓋板的一側(cè)具有開口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，安全氣囊外殼的壁包含壓縮區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，安全氣囊外殼具有狹窄的開口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，蓋板由車輛內(nèi)部組件形成，車輛內(nèi)部構(gòu)件由儀表板形成，用于安全氣囊外殼的遮擋外殼。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，凸起部分從安全氣囊外殼的底部向蓋板的方向延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，凸起部分由螺栓形成。
全文摘要
用于車輛的乘員保護(hù)裝置，由這樣的布置組成，其包含安全氣囊外殼，可充氣的安全氣囊和在被觸發(fā)時(shí)由安全氣囊打開的用于安全氣囊外殼的蓋板，以及用于給安全氣囊充氣的充氣裝置，蓋板覆蓋在安全氣囊外殼中形成的朝向車輛內(nèi)部的用于安全氣囊的儲(chǔ)存空間，并且充氣裝置設(shè)置在安全氣囊外殼中靠近蓋板的位置，其由凸起部分支承，以便安全氣囊只有一層設(shè)置在蓋板和充氣裝置之間，所述層圍繞充氣裝置，以使如果受到觸發(fā)時(shí)，充氣裝置只迫使一層沖出安全氣囊外殼。
文檔編號(hào)B60R21/215GK102233861SQ20111008396
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者拉夫·海達(dá)爾, 約翰內(nèi)斯·A·瓦克斯, 蒂姆·斯科特 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司