專利名稱：車輛用蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛中將貨物室、側(cè)窗、頂窗等覆蓋的車輛用蓋裝置。
背景技術(shù)：
作為將車輛的貨物室覆蓋的后部座位部分的蓋(tonneau cover)裝置,有專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)I公開(kāi)了能夠?qū)⒎指顬槎鄠€(gè)的行李箱蓋分別收容及拉出的結(jié)構(gòu)。此外，公開(kāi)了在將分割的行李箱蓋拉出的狀態(tài)下將該行李箱蓋彼此通過(guò)接合件連結(jié)的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)I :實(shí)開(kāi)昭58 — 65152號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻(xiàn)I中，配設(shè)為，使將分割的行李箱蓋卷取的卷取筒的軸位于同一直線上。在此情況下，在卷取筒間需要用來(lái)可旋轉(zhuǎn)地保持卷取筒的端部的空間。因此，在從各卷取筒拉出的行李箱蓋間發(fā)生間隙。并且，由于是為了將該間隙消除而使用接合件將分割的行李箱蓋彼此連結(jié)的結(jié)構(gòu)，所以使用接合件的開(kāi)閉作業(yè)較麻煩。所以，本發(fā)明的目的是在使多個(gè)蓋能夠沿著大致同一平面朝向大致同一方向拉出的情況下、將多個(gè)蓋間的間隙遮蔽。為了解決上述課題，有關(guān)第I形態(tài)的車輛用蓋裝置，具備多個(gè)蓋卷取部，具有蓋和將上述蓋可拉出及卷取地收容的卷取軸部；支承部件，支承上述多個(gè)蓋卷取部的上述各卷取軸部，以使上述多個(gè)蓋卷取部的上述各蓋能夠在大致并行狀態(tài)下被朝向大致同一方向拉出而沿著大致同一平面展開(kāi)；相鄰的上述卷取軸部以相互將軸錯(cuò)開(kāi)并且它們的端部彼此在它們的軸向上重復(fù)的方式被支承，以使得在被拉出的狀態(tài)下相鄰的上述蓋的側(cè)緣部彼此重疊。有關(guān)第2形態(tài)的車輛用蓋裝置在有關(guān)第I形態(tài)的車輛用蓋裝置中，相鄰的上述卷取軸部將上述蓋在相同的卷取方向上卷繞收容、并且沿著上述蓋的拉出方向相互將軸錯(cuò)開(kāi)而配設(shè)。根據(jù)有關(guān)第3形態(tài)的車輛用蓋裝置，在有關(guān)第I或第2形態(tài)的車輛用蓋裝置中，上述多個(gè)蓋卷取部具備具有覆蓋車輛的貨物室的車寬方向中央部的中央蓋的中央蓋卷取部、和具有在上述中央蓋的旁邊覆蓋車輛的貨物室的車寬方向側(cè)部的側(cè)蓋的一對(duì)側(cè)蓋卷取部；配設(shè)為，使上述中央蓋的兩側(cè)緣部重疊在上述一對(duì)側(cè)蓋卷取部的各側(cè)蓋的車寬方向中央部側(cè)的側(cè)緣部各自上。有關(guān)第4形態(tài)的車輛用蓋裝置在有關(guān)第3形態(tài)的車輛用蓋裝置中，在上述中央蓋的拉出方向前端側(cè)的端部上，設(shè)有能夠?qū)囕v的后門卡合脫離的中央用卡止部；在上述一對(duì)側(cè)蓋的拉出方向前端側(cè)的端部上，設(shè)有能夠?qū)囕v的貨物室的側(cè)壁卡合脫離的側(cè)用卡止部。有關(guān)第5形態(tài)的車輛用蓋裝置在有關(guān)第4形態(tài)的車輛用蓋裝置中，上述中央蓋對(duì)應(yīng)于朝向上方逐漸寬度變窄的車輛的后門用開(kāi)口，在兩側(cè)具有形成為比拉出方向前端側(cè)的端部寬度窄的窄幅側(cè)緣部；在上述中央蓋及上述一對(duì)側(cè)蓋被拉出的狀態(tài)下，上述一對(duì)側(cè)蓋的車寬方向中央部側(cè)的側(cè)緣部具有與上述中央蓋的兩側(cè)的上述各窄幅側(cè)緣部重疊的形狀。有關(guān)第6形態(tài)的車輛用蓋裝置在有關(guān)第3 第5任一形態(tài)的車輛用蓋裝置中，在上述一對(duì)側(cè)蓋的拉出方向前端側(cè)的端部上，在收容上述側(cè)蓋的上述卷取軸部的軸向大致中央設(shè)有能夠?qū)囕v的貨物室的側(cè)壁卡合脫離的側(cè)用卡止部。有關(guān)第7形態(tài)的車輛用蓋裝置在有關(guān)技術(shù)方案3 技術(shù)方案6任一形態(tài)的車輛用蓋裝置中，還具備前蓋用卷取部，所述前蓋用卷取部具有前蓋和可拉出及卷取地收容上述前蓋的前蓋用卷取軸部；上述前蓋用卷取軸部受支承部件支承，以使上述前蓋能夠在上述支承部件與車輛的后座之間展開(kāi)。 根據(jù)有關(guān)第I形態(tài)的車輛用蓋裝置，由于相鄰的上述卷取軸部以相互將軸錯(cuò)開(kāi)并且它們的端部彼此在它們的軸向上重復(fù)的方式被支承，以使得在被拉出的狀態(tài)下相鄰的上述蓋的側(cè)緣部彼此重疊，所以如果將多個(gè)蓋拉出，則相鄰的蓋的側(cè)緣部彼此重疊。因此，能夠?qū)⒍鄠€(gè)蓋間的間隙遮蔽。根據(jù)有關(guān)第2形態(tài)的車輛用蓋裝置，由于相鄰的上述卷取軸部沿著上述蓋的拉出方向相互將軸錯(cuò)開(kāi)而配設(shè)，所以能夠減小卷取軸部的支承及收容空間。此外，由于在相鄰的上述卷取軸部中，將上述蓋在同一卷取方向上收容，所以將收容在上述拉出方向上側(cè)的上述卷取軸部中的上述蓋的側(cè)緣部以緊貼狀重疊在收容于上述拉出方向下側(cè)的上述卷取軸部中的上述蓋的側(cè)緣部上，能夠?qū)缮w在同一平面上拉出。根據(jù)第3形態(tài)，能夠在使側(cè)蓋為拉出狀態(tài)的原狀下容易地進(jìn)行中央蓋的拉出及卷取。根據(jù)第4形態(tài)，能夠與后門的開(kāi)閉連動(dòng)而將中央蓋拉出及卷取。根據(jù)第5形態(tài)，能夠在避免與后門用開(kāi)口的干涉的同時(shí)、連動(dòng)于后門的開(kāi)閉而將中央蓋拉出及卷取。此外，在將中央蓋拉出的狀態(tài)下能夠?qū)⒅醒肷w與側(cè)蓋之間的間隙遮蔽。根據(jù)第6形態(tài)，能夠在抑制折皺的發(fā)生的同時(shí)、保持側(cè)蓋的展開(kāi)狀態(tài)。根據(jù)有關(guān)第7形態(tài)的車輛用蓋裝置，能夠?qū)⑶吧w也與支承部件一體化而緊湊地構(gòu)成。


圖I是表示有關(guān)實(shí)施方式的車輛用蓋裝置的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是表示車輛用蓋裝置的部分俯視圖。圖3是表示車輛用蓋裝置的側(cè)視圖。圖4是圖2的IV — IV線剖視圖。圖5是表示將車輛用蓋裝置安裝在車輛上的狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖6是表示將車輛用蓋裝置安裝在車輛上的狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖7是表示將車輛用蓋裝置安裝在車輛上的狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖8是表示側(cè)蓋的側(cè)用卡止部卡止的狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖9是表示比較例的說(shuō)明圖。圖10是表示側(cè)蓋與中央蓋的關(guān)系的說(shuō)明圖。
圖11是表示變形例的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)有關(guān)實(shí)施方式的車輛用蓋裝置進(jìn)行說(shuō)明。這里，以車輛用蓋裝置覆蓋車輛的貨物室的例子進(jìn)行說(shuō)明。但是，本車輛用蓋裝置自身除了覆蓋貨物室以外，也可以作為將頂窗、側(cè)窗或后窗等各種部分以平面狀覆蓋的結(jié)構(gòu)應(yīng)用。<整體結(jié)構(gòu)>
圖I是表示車輛用蓋裝置20的整體結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2是表示車輛用蓋裝置20的部分俯視圖，圖3是表示車輛用蓋裝置20的側(cè)視圖，圖4是圖2的IV — IV線剖視圖。另外，在圖I 圖3中，車輛用蓋裝置20為展開(kāi)的狀態(tài)。此外，圖5 圖7表示將車輛用蓋裝置20安裝在車輛10上的狀態(tài)，特別是，圖5是將后門12打開(kāi)的狀態(tài)下的車輛用蓋裝置20的 立體圖，圖6是將后門12打開(kāi)的狀態(tài)下的車輛用蓋裝置20的后視圖，圖7是將后門12關(guān) 閉的狀態(tài)下的車輛用蓋裝置20的部分立體圖。如這些圖所示，本車輛用蓋裝置20設(shè)于在后方具有貨物室11的車輛10上。貨物室11的后方開(kāi)口，該開(kāi)口通過(guò)后門12開(kāi)閉。這里，后門12能夠經(jīng)由設(shè)在開(kāi)口的上部的鉸鏈部開(kāi)閉。另外，在貨物室11的前方，有后座R的靠背部分(參照?qǐng)D2及圖3)，貨物室11通過(guò)該靠背部分的上方空間與乘員側(cè)車室內(nèi)連通。上述車輛用蓋裝置20設(shè)置為，使其在靠背部分的上端部后方覆蓋貨物室11，起到使得該貨物室11內(nèi)的貨物從外部看不到的作用。該車輛用蓋裝置20作為多個(gè)蓋卷取部而具備中央蓋卷取部30和一對(duì)側(cè)蓋卷取部40，還具備支承它們的支承部件50。中央蓋卷取部30具有覆蓋車輛10的貨物室11的車寬方向中央部的中央蓋32、和可拉出及卷取地收容中央蓋32的中央卷取軸部34。此外，側(cè)蓋卷取部40具有在上述中央蓋32的旁邊覆蓋車輛10的貨物室11的車寬方向側(cè)方部的側(cè)蓋42、和可拉出及卷取地收容該側(cè)蓋42的側(cè)卷取軸部44。作為上述中央卷取軸部34及側(cè)卷取軸部44，可以采用包括能夠?qū)⑵瑺畈考黾熬砣〉囊话愕木砣?gòu)造的各種結(jié)構(gòu)。更具體地講，作為這樣的中央卷取軸部34及側(cè)卷取軸部44，例如可以采用在不能旋轉(zhuǎn)地支承在支承部件50上的兩支承端部之間旋轉(zhuǎn)自如地支承卷取軸部、并且在上述兩支承端部與卷取軸部之間夾設(shè)螺旋彈簧或盤簧等卷取施力彈簧、將上述卷取軸部向規(guī)定的卷取旋轉(zhuǎn)方向施力的結(jié)構(gòu)。上述中央蓋32及側(cè)蓋42由布或樹(shù)脂等形成，是能夠卷取及以平面狀展開(kāi)的片狀的部件。這些中央蓋32及側(cè)蓋42的基端部分別連結(jié)在中央卷取軸部34及側(cè)卷取軸部44上。對(duì)這些中央蓋32及側(cè)蓋42的更具體的形狀在后面敘述。支承部件50能夠在將上述一對(duì)側(cè)卷取軸部44配設(shè)在中央卷取軸部34的兩側(cè)的狀態(tài)下支承一對(duì)側(cè)卷取軸部44及中央卷取軸部34而構(gòu)成，以使中央蓋32及一對(duì)側(cè)蓋42能夠以大致并行狀態(tài)朝向大致相同方向(這里，從車輛前方朝向車輛后方)沿著大致同一平面(這里是覆蓋貨物室11的上方的平面)展開(kāi)。對(duì)該支承部件50支承中央卷取軸部34及一對(duì)側(cè)卷取軸部44的更具體的結(jié)構(gòu)在后面敘述。
本支承部件50被支承，以使其在貨物室11的前方位置(更具體地講，在后座R的靠背部分的上端部后方位置)處成為沿著車寬方向的姿勢(shì)。支承部件50的支承構(gòu)造例如通過(guò)將其兩端部嵌入到貨物室11的兩側(cè)壁部分的凹部中的構(gòu)造等實(shí)現(xiàn)。此外，中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部能夠相對(duì)于上述后門12的內(nèi)面部分卡合脫離而構(gòu)成，上述一對(duì)側(cè)蓋42的拉出方向前端側(cè)的端部能夠分別相對(duì)于貨物室11的側(cè)壁卡合脫離而構(gòu)成。而且，在中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部卡止在關(guān)閉的后門12的內(nèi)面部分上、并且一對(duì)側(cè)蓋42的拉出方向前端側(cè)的端部分別卡止在貨物室11的側(cè)壁上的狀態(tài)下，中央蓋32及一對(duì)側(cè)蓋42將貨物室11的上方開(kāi)口遍及大致整體覆蓋(參照?qǐng)D7)。此外，如果在上述狀態(tài)下將后門12打開(kāi)，則中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部向上方移動(dòng)，中央蓋32成為被朝向車輛10后方向斜上方抬起的狀態(tài)，形成能夠從作為貨物室11的后方開(kāi)口的后門用開(kāi)口向貨物室11內(nèi)進(jìn)入的(能夠取放貨物的)開(kāi)口(參照?qǐng)D5及圖 6)。此外，如果在上述某種狀態(tài)下、將中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部或一對(duì)側(cè)蓋42的拉出方向前端側(cè)的端部的卡止解除，則被解除了卡止的中央蓋32或一對(duì)側(cè)蓋42被中央卷取軸部34或側(cè)卷取軸部44卷取，貨物室11的上方成為部分地或整體地開(kāi)口的狀態(tài)。另外，關(guān)于中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部及一對(duì)側(cè)蓋42的拉出方向前端側(cè)的端部的更具體的卡合脫離構(gòu)造在后面敘述。這樣的車輛用蓋裝置20能夠通過(guò)中央蓋32及一對(duì)側(cè)蓋42將貨物室11的上方盡量無(wú)間隙地覆蓋。此外，在后門12的開(kāi)放時(shí)等，能夠?qū)⒅醒肷w32部分地向上方抬起、或卷取收容，能夠容易地進(jìn)行對(duì)于貨物室11的貨物的取放。<卷取軸部的位置關(guān)系>
對(duì)中央卷取軸部34及側(cè)卷取軸部44的位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。S卩，上述支承部件50將相鄰的中央卷取軸部34和側(cè)卷取軸部44以相互使中心軸XI、X2錯(cuò)開(kāi)并且它們的端部彼此在它們的軸XI、X2方向上重復(fù)的方式支承，以使得在中央蓋32及一對(duì)側(cè)蓋42被拉出的狀態(tài)下、相鄰的中央蓋32與兩側(cè)蓋42的側(cè)緣部彼此重疊(參照?qǐng)D2及圖4)。更具體地講，支承部件50是由樹(shù)脂等形成的部件，具有前側(cè)框架部52和后側(cè)框架部54。在后側(cè)框架部54內(nèi)形成有沿著車寬方向的長(zhǎng)條狀內(nèi)部空間55。在該長(zhǎng)條狀內(nèi)部空間55中的、作為車輛前側(cè)部分、比后側(cè)框架部54的兩端部靠車輛寬度方向中央部側(cè)的部分上，設(shè)有一對(duì)能夠支承中央卷取軸部34的兩端部的中央卷取軸部支承部54a (在圖2中是左右對(duì)稱形狀，所以僅圖示了一個(gè))。并且，通過(guò)將上述中央卷取軸部34的兩端部可旋轉(zhuǎn)地支承在一對(duì)中央卷取軸部支承部54a上，該中央卷取軸部34可拉出及卷取收容地支承中央蓋32。此外，在長(zhǎng)條狀內(nèi)部空間55中的、作為車輛后側(cè)部分、比各中央卷取軸部支承部54a靠車寬方向中央部的部分上，設(shè)有一對(duì)能夠支承側(cè)卷取軸部44的端部的側(cè)卷取軸部支承部54b (在圖2中是左右對(duì)稱形狀，所以僅圖示了一個(gè))。并且，上述側(cè)卷取軸部44的車寬方向中央部的端部可旋轉(zhuǎn)地支承在一側(cè)的側(cè)卷取軸部支承部54b上，并且側(cè)卷取軸部44的車寬方向側(cè)方部側(cè)的端部可旋轉(zhuǎn)地支承在后側(cè)框架部54的一側(cè)的端部54c上。由此，該側(cè)卷取軸部44可拉出及卷取收容地支承側(cè)蓋42。此外，在后側(cè)框架部54的車輛后部上，形成有沿著車寬方向的縫隙狀的蓋拉出口54S。上述中央蓋32及一對(duì)側(cè)蓋42通過(guò)該蓋拉出口 54S被向外部拉出。在上述支承構(gòu)造中，中央卷取軸部34和一對(duì)側(cè)卷取軸部44分別將中央蓋32及側(cè)蓋42在同一卷取方向上卷繞收容。此外，在中心軸X1、X2方向上，中央卷取軸部34的兩端部與側(cè)卷取軸部44的車寬方向中央部側(cè)端部重疊而配設(shè)。此外，中央卷取軸部34的中心軸Xl和一對(duì)側(cè)卷取軸部44的中心軸X2相互將軸錯(cuò)開(kāi)、這里在作為中央蓋32及側(cè)蓋42的拉出方向的車輛前后方向上將軸錯(cuò)開(kāi)而配設(shè)。并且，將作為拉出方向上側(cè)的車輛前方側(cè)的中央卷取軸部34的中央蓋32的兩側(cè)緣部以緊貼狀重疊在作為拉出方向下側(cè)的車輛后方側(cè)的側(cè)卷取軸部44的側(cè)蓋42的車寬方向中央部側(cè)側(cè)緣部上，將中央蓋32和側(cè)蓋42拉出到大致同一平面上。通過(guò)以上所述，在將中央蓋32和一對(duì)側(cè)蓋42拉出的狀態(tài)下，能夠?qū)⒅醒肷w32的兩側(cè)緣部和一對(duì)側(cè)蓋42的車寬方向中央部側(cè)緣部以緊貼狀疊合，能夠?qū)⑺鼈冎g的間隙遮蔽。此外，在將一對(duì)側(cè)蓋42拉出原狀的狀態(tài)下，能夠容易地在其上方進(jìn)行中央蓋32的拉出及卷取動(dòng)作、還有將中央蓋32向上方抬起的動(dòng)作等。此外，在支承部件50的前側(cè)框架部52上組裝有前蓋卷取部60。S卩，在前側(cè)框架部52內(nèi)形成有沿著車寬方向的長(zhǎng)條狀內(nèi)部空間53。此外，在前側(cè)框架部52的前側(cè)部分上，形成有沿著車寬方向延伸的拉出口 52S。另外，上述后側(cè)框架部54與前側(cè)框架部52之間通過(guò)分隔壁51分隔。前蓋卷取部60具有將作為貨物室11的上方、支承部件50與后座R之間覆蓋的前蓋62、和將前蓋62可拉出及卷取地收容的前卷取軸部64。另外，前卷取軸部64與上述中央卷取軸部34同樣，將前蓋62可拉出及卷取地收容。并且，在前側(cè)框架部52內(nèi)將前卷取軸部64的兩端部可旋轉(zhuǎn)地支承在前側(cè)框架部52的兩端部上。此外，前蓋62通過(guò)拉出口 52S被拉出到外部。并且，前用卷取軸部64受支承部件50支承，以使本前蓋62能夠在支承部件50與后座R之間展開(kāi)。另外，在前蓋62的拉出方向前端側(cè)端部上，設(shè)有能夠與后座部分或接近于后座的車室側(cè)壁部分卡合脫離的前卡止部(圖示省略)，通過(guò)該前卡止部維持展開(kāi)狀態(tài)。<蓋的形狀>
對(duì)中央蓋32及一對(duì)側(cè)蓋42的形狀進(jìn)行說(shuō)明。如上所述，中央蓋32的前端側(cè)的端部可卡合脫離地卡止在后門的內(nèi)面上。并且，如果將后門12打開(kāi)，則將中央蓋32拉出、并將其前端側(cè)的端部向上方抬起。此時(shí)，中央蓋32通過(guò)貨物室的后門用開(kāi)口卡止在開(kāi)放的后門12的內(nèi)面上。這里，貨物室11的后門用開(kāi)口具有朝向上方逐漸在車寬方向上變窄的形狀。因此，中央蓋32優(yōu)選的是形成為能夠抑制與貨物室11的后門用開(kāi)口的兩側(cè)緣部的干涉的形狀。所以，中央蓋32對(duì)應(yīng)于朝向上方逐漸寬度變窄的后門用開(kāi)口，在兩側(cè)具有形成為比拉出方向前端側(cè)的端部寬度窄的窄幅側(cè)緣 部 32Aa。更具體地講，中央蓋32具有在將后門12關(guān)閉的狀態(tài)下向貨物室11的上方擴(kuò)展的第I展開(kāi)部分32A (參照?qǐng)DI、圖2及圖7)、和在將后門12開(kāi)放的狀態(tài)下被進(jìn)一步拉出的第2展開(kāi)部分32B (參照?qǐng)D5及圖6)。第I展開(kāi)部分32A的兩側(cè)部分形成為朝向拉出方向基端側(cè)逐漸寬度變窄的窄幅側(cè)緣部32Aa。此外，第2展開(kāi)部分32B的兩側(cè)部分中的在后門12最大打開(kāi)的狀態(tài)下配設(shè)在后門用開(kāi)口的兩側(cè)部上的部分形成為朝向車寬方向中央部側(cè)以彎曲狀凹陷的彎曲凹狀側(cè)緣部32Ba。并且，通過(guò)這些窄幅側(cè)緣部32Aa及彎曲凹狀側(cè)緣部32Ba，在后門12被開(kāi)放時(shí)抑制中央蓋32的側(cè)緣部與后門用開(kāi)口的側(cè)緣部干涉。另外，在上述后門12被關(guān)閉、中央蓋32被卷取到中央卷取軸部34上的狀態(tài)下，形成有彎曲凹狀側(cè)緣部32Ba的部分被卷取到中央卷取軸部34上。
此外，一對(duì)側(cè)蓋42的車寬方向中央部側(cè)的側(cè)緣部具有在中央蓋32及一對(duì)側(cè)蓋42被拉出的狀態(tài)下與中央蓋32的兩側(cè)的窄幅側(cè)緣部32A a重疊的形狀(參照?qǐng)D2 )。這里，由于中央蓋32的窄幅側(cè)緣部32Aa形成有朝向拉出方向基端側(cè)逐漸寬度變窄的斜邊，所以對(duì)應(yīng)于該傾斜形狀，一對(duì)側(cè)蓋42的車寬方向中央部側(cè)的側(cè)緣部形成為朝向拉出方向基端側(cè)逐漸向車寬方向中央部側(cè)傾斜(逐漸寬度變寬)的傾斜側(cè)緣部42Aa。由此，在后門12被關(guān)閉、并且中央蓋32及一對(duì)側(cè)蓋42向貨物室11的上方展開(kāi)的狀態(tài)下，中央蓋32的窄幅側(cè)緣部32Aa與一對(duì)側(cè)蓋42的車寬方向中央部側(cè)的傾斜側(cè)緣部42Aa沿著大致相同方向重疊并延伸，它們之間的間隙被遮蔽。<中央蓋及側(cè)蓋的卡止構(gòu)造>
對(duì)上述中央蓋32及側(cè)蓋42的卡止構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。在上述中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部上設(shè)有中央用卡止部36。中央用卡止部36能夠與設(shè)在后門12的內(nèi)面上的鉤部件13卡合脫離而構(gòu)成(參照?qǐng)D2及圖6)。這里，在中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部上，在車寬方向上有間隔地設(shè)有一對(duì)中央用卡止部36。中央用卡止部36例如為在由樹(shù)脂等形成的中央用卡止主體部36a的端部上形成有凹部、在該凹部中配設(shè)棒狀部件36b的結(jié)構(gòu)。并且，設(shè)在后門12的內(nèi)面上的鉤部件13和中央用卡止部36為能夠卡合脫離地連結(jié)的結(jié)構(gòu)。此外，在上述各側(cè)蓋42的拉出方向前端側(cè)的端部上，設(shè)有能夠相對(duì)于貨物室11的側(cè)壁中的車輛后側(cè)部分卡合脫離的側(cè)用卡止部46 (參照?qǐng)D2、圖7及圖8)。側(cè)用卡止部46例如為在由樹(shù)脂等形成為大致三角板狀的側(cè)用卡止主體部46a的朝外傾斜部分上形成有凹部、在該凹部中配設(shè)有棒狀部件46b的結(jié)構(gòu)。并且，設(shè)在貨物室11的側(cè)部上的鉤部件14和側(cè)用卡止部46為可卡合脫離地連結(jié)的結(jié)構(gòu)。此外，該側(cè)用卡止部46在側(cè)卷取軸部44的軸X2方向大致中央(包括是中央的情況)能夠相對(duì)于貨物室11卡合脫離而設(shè)置。即，側(cè)用卡止部46相對(duì)于貨物室11的側(cè)壁卡合脫離的位置設(shè)定為，使其位于側(cè)卷取軸部44的軸X2方向大致中央(參照?qǐng)D2)。由此，在側(cè)用卡止部46卡止在貨物室11的側(cè)壁上的狀態(tài)下，將側(cè)蓋42左右平衡良好地拉伸支承、抑制側(cè)蓋42的折皺的發(fā)生。另外，作為上述中央用卡止主體部與后門的可卡合脫離的卡止構(gòu)造、以及側(cè)用卡止部與貨物室側(cè)壁的可卡合脫離的卡止構(gòu)造，并不限定于上述例，可以采用各種鉤掛構(gòu)造?！磩?dòng)作〉
對(duì)于如上述那樣構(gòu)成的車輛用蓋裝置20的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。首先，在使貨物室11的上方開(kāi)放的狀態(tài)下使用的情況下，將中央用卡止部36對(duì)于后門12的的卡止以及側(cè)用卡止部46對(duì)于貨物室11的側(cè)壁的卡止分別解除，成為將中央蓋32及一對(duì)側(cè)蓋42卷取收容了的狀態(tài)。
此外，在將貨物室11的上方覆蓋的狀態(tài)下使用的情況下，將中央蓋32拉出而將中央用卡止部36卡止到后門12上，并且將一對(duì)側(cè)蓋42拉出而將側(cè)用卡止部46卡止到貨物室11的側(cè)壁上。此時(shí)，中央蓋32的兩側(cè)緣部與一對(duì)側(cè)蓋42的車寬方向中央部側(cè)的側(cè)緣部為重疊的狀態(tài)，它們之間的間隙成為被大致遮蔽的狀態(tài)(參照?qǐng)D2及圖7)。因此，貨物室11的上方在俯視中為大致無(wú)間隙地整體被覆蓋的狀態(tài)。當(dāng)然，也可以在將中央蓋32與一對(duì)側(cè)蓋42中的至少一個(gè)拉出的狀態(tài)下使用。順便說(shuō)一下，如圖9所示的比較例那樣，將中央蓋132的中央卷取軸部134和側(cè)蓋142的側(cè)卷取軸部144使各自的中心軸一致而配設(shè)為同一直線狀。在此情況下，在中央卷取軸部134與側(cè)卷取軸部144之間夾設(shè)著各自的保持部分180。由于難以在該保持部分180中將中央蓋132及側(cè)蓋142卷繞收容，所以在拉出的中央蓋132及側(cè)蓋142間存在間隙。相對(duì)于此，根據(jù)有關(guān)本實(shí)施方式的車輛用蓋裝置20，將相鄰的中央卷取軸部34與 側(cè)卷取軸部44以相互使軸X1、X2錯(cuò)開(kāi)并且這些端部彼此在這些軸X1、X2方向上重復(fù)的方式支承，以使得在拉出的狀態(tài)下中央蓋32與側(cè)蓋42的側(cè)緣部彼此重復(fù)。因此，如果將中央蓋32和側(cè)蓋42拉出，則能夠設(shè)為這些側(cè)緣部彼此重疊的狀態(tài)，能夠?qū)⑺鼈冎g的間隙遮蔽。由此，能夠不像以往那樣進(jìn)行使用接合件等的蓋彼此的連結(jié)作業(yè)等而簡(jiǎn)單地將蓋間的間隙遮蔽。并且，如果將分割的蓋彼此使用接合件等連結(jié)，則接合件被向消除間隙的方向拉近，有可能在與該間隙不同的地方(例如，側(cè)蓋與貨物室側(cè)壁之間等)發(fā)生間隙。在本實(shí)施方式中，由于不需要這樣的蓋的拉近作業(yè)，所以能夠更可靠地將間隙遮蔽。但是，不需要多個(gè)蓋的側(cè)緣部彼此完全重疊，也可以在基端側(cè)、前端側(cè)、或部分的缺口狀的部分等處發(fā)生部分地不重疊的部位。并且，由于中央卷取軸部34和側(cè)卷取軸部44沿著作為拉出方向的車輛前后方向相互將軸X1、X2錯(cuò)開(kāi)而配設(shè)，所以能夠在上下方向上縮小中央卷取軸部34與側(cè)卷取軸部44的支承及收容空間。此外，中央卷取軸部34和側(cè)卷取軸部44將中央蓋32及側(cè)蓋42向同一方向卷繞收容，車輛前方側(cè)的中央卷取軸部34的中央蓋32的兩側(cè)緣部配設(shè)為，使其將車輛后方側(cè)的側(cè)卷取軸部44的側(cè)蓋42的車寬方向中央部側(cè)的側(cè)緣部以緊貼狀覆蓋，所以能夠減小中央蓋32與側(cè)蓋42的厚度方向的間隙。由此，能夠使得即使從斜向觀察也看不到貨物室11內(nèi)。此外，由于中央蓋32的兩側(cè)緣部配設(shè)在一對(duì)側(cè)蓋42的車寬方向中央部側(cè)緣部的上方，所以能夠在將側(cè)蓋42拉出狀態(tài)的原狀下進(jìn)行中央蓋32的拉出及卷繞收容等。進(jìn)而，由于中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部被卡止到后門12上，所以如果將后門12開(kāi)放，則與其連動(dòng)而中央蓋32被拉出，同時(shí)中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部向上方移動(dòng)，形成能夠從后門用開(kāi)口進(jìn)入的空間。此時(shí)，因此，如圖10所示，通過(guò)在將側(cè)蓋42拉出狀態(tài)的原狀下將后門12開(kāi)閉，能夠?qū)⒅醒肷w32在貨物室11的上方空間中進(jìn)行拉出及卷取。此外，卷繞在作為拉出方向上側(cè)的車輛前方側(cè)的中央卷取軸部34上的中央蓋32的長(zhǎng)度比卷繞在側(cè)卷取軸部44上的側(cè)蓋42的長(zhǎng)度大。因此，在將中央蓋32及側(cè)蓋42的兩者拉出的情況下，中央蓋32被更大地拉出，中央卷取軸部34的從卷繞收容狀態(tài)的外徑的減少量比側(cè)卷取軸部44的從卷繞收容狀態(tài)的外徑的減少量大。因此，如果將中央蓋32及側(cè)蓋42的兩者拉出，則中央蓋32的從中央卷取軸部34的拉出位置更接近于中央卷取軸部34的中心軸XI，中央蓋32與側(cè)蓋42的間隙H變小。由此，能夠更有效地減小中央蓋32與側(cè)蓋42的間隙(優(yōu)選的是緊貼)(參照?qǐng)D10)。此外，由于中央蓋32對(duì)應(yīng)于朝向上方逐漸寬度變窄的后門用開(kāi)口而具有形成為比拉出方向前端側(cè)的端部寬度窄的窄幅側(cè)緣部32Aa，所以能夠避免與后門用開(kāi)口的干涉的同時(shí)、與后門12的開(kāi)閉連動(dòng)而將中央蓋32拉出及卷取。并且，在將后門12關(guān)閉的狀態(tài)下，將中央蓋32的窄幅側(cè)緣部32Aa與一對(duì)側(cè)蓋42的車寬方向中央部側(cè)的傾斜側(cè)緣部42Aa重疊，能夠?qū)⑺鼈冎g的間隙遮蔽。
此外，由于側(cè)蓋42通過(guò)側(cè)用卡止部46在側(cè)卷取軸部44的軸X2方向大致中央(包括是中央的情況)卡止在貨物室11上，所以能夠?qū)?cè)蓋42左右平衡良好地拉伸支承，能夠抑制側(cè)蓋42的折皺的發(fā)生。進(jìn)而，由于在支承部件50上設(shè)有前蓋卷取部60，所以能夠?qū)⑶吧w62也與支承部件50 —體化而緊湊地構(gòu)成。此外，通過(guò)將前蓋62卷繞收容，從車室內(nèi)向貨物室11的進(jìn)入變得容易。<變形例>
另外，有關(guān)本發(fā)明的車輛用蓋裝置20的結(jié)構(gòu)并不限定于在上述實(shí)施方式中說(shuō)明的例子。例如，以作為多個(gè)蓋卷取部而具備中央蓋卷取部30和一對(duì)側(cè)蓋卷取部40的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不一定需要，例如也可以具備左右2分割的兩個(gè)蓋卷取部。此外，也可以分割為4個(gè)以上、設(shè)置4個(gè)以上的蓋卷取部?？傊灰O(shè)置多個(gè)蓋卷取部、在鄰接的結(jié)構(gòu)之間采用上述結(jié)構(gòu)就可以。此外，多個(gè)蓋卷取部的配置例也并不限定于上述例子。例如，如圖11所示，卷取軸部234的中心軸X也可以在相對(duì)于蓋232被拉出的面大致正交的方向(也可以是斜向)錯(cuò)開(kāi)而配設(shè)。在此情況下，也與上述同樣，能夠在俯視中將多個(gè)蓋232的側(cè)緣部重疊配設(shè)。這樣多個(gè)蓋沿著大致同一平面展開(kāi)的情況包括在多個(gè)蓋間設(shè)有間隔的情況。在圖11的情況下，通過(guò)將上側(cè)的卷取軸部234的蓋232卷取方向設(shè)為與下側(cè)的卷取軸部234的卷取方向相反，能夠更有效地減小各蓋232間的間隙。此外，在上述實(shí)施方式中，以中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部可卡合脫離地卡止在后門12上的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不一定需要。例如，也可以是將中央蓋32的拉出方向前端側(cè)的端部用人手等拉出、卡止到貨物室11的側(cè)壁中的車輛后方部分等上的結(jié)構(gòu)。此外，如已經(jīng)敘述那樣，本車輛用蓋裝置自身除了覆蓋貨物室以外、還能夠作為將頂窗、側(cè)窗或后窗等的各種部分以平面狀覆蓋的結(jié)構(gòu)應(yīng)用。如以上那樣詳細(xì)地說(shuō)明了該車輛用蓋裝置，但上述說(shuō)明在全部的方面都是例示，而不是將本發(fā)明限定于此?？梢岳斫鉃槟軌虿幻撾x本發(fā)明的范圍而設(shè)想沒(méi)有例示的無(wú)數(shù)的變形例。
權(quán)利要求
1.ー種車輛用蓋裝置，其特征在干， 具備 多個(gè)蓋卷取部，具有蓋和將上述蓋可拉出及卷取地收容的卷取軸部； 支承部件，支承上述多個(gè)蓋卷取部的上述各卷取軸部，以使上述多個(gè)蓋卷取部的上述各蓋能夠在大致并行狀態(tài)下被朝向大致同一方向拉出而沿著大致同一平面展開(kāi)； 相鄰的上述卷取軸部以相互將軸錯(cuò)開(kāi)并且它們的端部彼此在它們的軸向上重復(fù)的方式被支承，以使得在被拉出的狀態(tài)下相鄰的上述蓋的側(cè)緣部彼此重疊。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用蓋裝置，其特征在干， 相鄰的上述卷取軸部將上述蓋在相同的卷取方向上卷繞收容、并且沿著上述蓋的拉出方向相互將軸錯(cuò)開(kāi)而配設(shè)。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛用蓋裝置，其特征在干， 上述多個(gè)蓋卷取部具備具有覆蓋車輛的貨物室的車寬方向中央部的中央蓋的中央蓋卷取部、和具有在上述中央蓋的旁邊覆蓋車輛的貨物室的車寬方向側(cè)部的側(cè)蓋的ー對(duì)側(cè)蓋卷取部； 配設(shè)為，使上述中央蓋的兩側(cè)緣部重疊在上述一對(duì)側(cè)蓋卷取部的各側(cè)蓋的車寬方向中央部側(cè)的側(cè)緣部各自上。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用蓋裝置，其特征在干， 在上述中央蓋的拉出方向前端側(cè)的端部上，設(shè)有能夠?qū)囕v的后門卡合脫離的中央用卡止部； 在上述ー對(duì)側(cè)蓋的拉出方向前端側(cè)的端部上，設(shè)有能夠?qū)囕v的貨物室的側(cè)壁卡合脫離的側(cè)用卡止部。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用蓋裝置，其特征在干， 上述中央蓋對(duì)應(yīng)于朝向上方逐漸寬度變窄的車輛的后門用開(kāi)ロ，在兩側(cè)具有形成為比拉出方向前端側(cè)的端部寬度窄的窄幅側(cè)緣部； 在上述中央蓋及上述ー對(duì)側(cè)蓋被拉出的狀態(tài)下，上述一對(duì)側(cè)蓋的車寬方向中央部側(cè)的側(cè)緣部具有與上述中央蓋的兩側(cè)的上述各窄幅側(cè)緣部重疊的形狀。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛用蓋裝置，其特征在干， 在上述ー對(duì)側(cè)蓋的拉出方向前端側(cè)的端部上，在收容上述側(cè)蓋的上述卷取軸部的軸向大致中央設(shè)有能夠?qū)囕v的貨物室的側(cè)壁卡合脫離的側(cè)用卡止部。
7.如權(quán)利要求3所述的車輛用蓋裝置，其特征在干， 還具備前蓋用卷取部，所述前蓋用卷取部具有前蓋和可拉出及卷取地收容上述前蓋的前蓋用卷取軸部； 上述前蓋用卷取軸部受支承部件支承，以使上述前蓋能夠在上述支承部件與車輛的后座之間展開(kāi)。
全文摘要
目的是車輛用蓋裝置在能夠?qū)⒍鄠€(gè)蓋沿著大致同一平面朝向大致同一方向拉出的情況下將多個(gè)蓋間的間隙遮蔽。車輛用蓋裝置具備具有中央蓋(32)和將中央蓋(32)可拉出及卷取地收容的中央卷取軸部(34)的中央蓋卷取部(30)、和具有側(cè)蓋(42)和將該側(cè)蓋(42)可拉出及卷取地收容的側(cè)卷取軸部(44)的側(cè)蓋卷取部(40)。中央卷取軸部(34)和側(cè)卷取軸部(44)以相互將軸(X1、X2)錯(cuò)開(kāi)且它們的端部彼此在它們的軸向上重復(fù)的方式被支承，以使得在被拉出的狀態(tài)下中央蓋(32)的側(cè)緣部與側(cè)蓋(42)的側(cè)緣部重疊。
文檔編號(hào)B60R5/04GK102666202SQ201080049498
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者丸山健太, 竹村誠(chéng)司 申請(qǐng)人:蘆森工業(yè)株式會(huì)社