專利名稱：車門裝置及其組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有第一飾板、結(jié)構(gòu)元件和第二飾板的車門裝置。
背景技術(shù)：
通常已知此類車門。例如，德國(guó)公開說明書DE 10 2007 061 209A1披露了一種具有外鑲板的適用于機(jī)動(dòng)車的側(cè)門。此種類型的外鑲板為車輛的這種側(cè)門有利地提供美觀的覆蓋。借助這種技術(shù)，如果可能的話，也需要利用相當(dāng)大的支出才能生產(chǎn)出重量特別輕的車
門裝置。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種不具有現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)的車門，或者即使具有上述缺點(diǎn)，也只將上述缺點(diǎn)限制到受限程度。本發(fā)明的目的通過一種具有第一飾板、結(jié)構(gòu)元件和第二飾板的車門裝置來實(shí)現(xiàn)， 其中，所述第一飾板和第二飾板之間的連接通過密封元件來提供，其中，所述第一飾板具有沿密封元件延伸且與密封元件相互作用的附接元件。由此根據(jù)本發(fā)明可有利地獲得部件重量顯著降低的車門裝置，例如可具體通過將框架型廓(例如，鋁框架型廓)用作結(jié)構(gòu)元件來實(shí)現(xiàn)，由于上述可使用多元化的鑲板材料來有利地實(shí)現(xiàn)車輛蒙皮或車門裝置的美化。在此可能的結(jié)構(gòu)元件具體包括作為車門裝置的支撐框架的擠壓型廓。在這方面，尤其是為塑料元件、鋁制元件、玻璃纖維元件和/或碳纖維元件形式的鑲板材料適合用作外鑲板。這使得能夠?qū)崿F(xiàn)重量的顯著降低，尤其是通過選擇例如在模具中使用完全不同于形成傳統(tǒng)鋼板門的那樣成形，以便實(shí)現(xiàn)重量的顯著降低。根據(jù)本發(fā)明的車門裝置在第一飾板和第二飾板之間具有集成的緊固件，其中，所述第一飾板的附接元件與密封元件一起至少部分起到連接功能,所述附接元件與密封元件相互作用。根據(jù)本發(fā)明的特別優(yōu)選實(shí)施例，所述密封元件基本以完全環(huán)繞的方式設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明可以理解成上述意味著所述密封元件在車門裝置的基本表面區(qū)域內(nèi)以環(huán)繞的方式設(shè)置。對(duì)于密封元件而言，尤其優(yōu)選的是所述密封元件設(shè)計(jì)成以封閉方式環(huán)繞，但是也可以提供密封元件的兩個(gè)交疊端部，兩個(gè)端部不連接到彼此，從而僅僅部分地實(shí)現(xiàn)密封元件的環(huán)繞。根據(jù)本發(fā)明，通過以完全環(huán)繞的方式設(shè)置密封元件，尤其有利地可以實(shí)現(xiàn)第一飾板和第二飾板之間的良好連接，同時(shí)獲得車門裝置不同部件的良好的容差補(bǔ)償效果。此外，根據(jù)本發(fā)明，尤其優(yōu)選的是所述密封元件具有插入凹槽，其中，附接元件的附接區(qū)域設(shè)置成接合于插入凹槽內(nèi)。例如，所述附接區(qū)域設(shè)置成基本平坦的區(qū)域，該區(qū)域具有兩個(gè)彼此相對(duì)的表面，在組裝狀態(tài)下，上述表面承靠所述密封元件的插入凹槽。根據(jù)本發(fā)明，這使得能夠?qū)崿F(xiàn)車門裝置的第二飾板和第二飾板之間的特別良好的連接。在該實(shí)施例中，可能的特別優(yōu)點(diǎn)就是第一飾板和第二飾板之間的另外的連接裝置(例如，錨固件或錨固裝置)的數(shù)目能夠減少，或者能夠被完全省略。
根據(jù)車門裝置的備選實(shí)施例，此外還優(yōu)選的是將密封元件設(shè)置成具有夾緊元件， 其中，所述附接元件的附接表面設(shè)置成在一側(cè)承靠所述夾緊元件。根據(jù)本發(fā)明，這有利地使得在第一飾板和第二飾板的組裝過程中獲得良好的容差補(bǔ)償。此外，還簡(jiǎn)化了第一飾板和第二飾板彼此的組裝。根據(jù)本發(fā)明的所有實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明可將密封元件設(shè)置成封裝加強(qiáng)元件。根據(jù)本發(fā)明，還可以沿著密封元件的整個(gè)長(zhǎng)度提供加強(qiáng)元件的封閉，使得密封元件在沿著密封元件長(zhǎng)度的橫截面上完全封裝加強(qiáng)元件。然而，作為上述的一種替代方案，根據(jù)本發(fā)明也可僅僅在沿著密封元件長(zhǎng)度的子區(qū)域內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)元件。根據(jù)本發(fā)明，還優(yōu)選的是將第二飾板設(shè)置成具有沿著密封元件延伸且與密封元件相互作用的另外的附接元件。上述使得可以特別簡(jiǎn)單的方式來形成車門裝置的第一飾板和第二飾板之間的非常堅(jiān)實(shí)的連接。在具有另外的附接元件的所述最后提及的實(shí)施例中，尤其優(yōu)選的是使得所述另外的附接元件具有另外的附接區(qū)域，該另外的附接區(qū)域在密封元件的另外插入凹槽的兩側(cè)上連接到密封元件。根據(jù)本發(fā)明，上述有利地使得可以經(jīng)由所述密封元件來實(shí)現(xiàn)第一飾板和第二飾板之間的尤其穩(wěn)固的連接。根據(jù)本發(fā)明，還優(yōu)選的是一方面的所述另外附接元件的另外附接區(qū)域與另一方面的所述附接元件的附接區(qū)域或附接表面沿著密封元件設(shè)置成對(duì)應(yīng)于組裝方向基本平行于彼此延伸。這提供使得所述第一飾板和第二飾板連接的可能性，該連接特別簡(jiǎn)單但穩(wěn)固，且在輕質(zhì)構(gòu)造方面尤其有利。本發(fā)明還涉及一種適用于組裝具有第一飾板、結(jié)構(gòu)元件和第二飾板的車門裝置的方法，其中，所述第一飾板和第二飾板之間的連接通過密封元件形成，其中第一飾板的附接元件要么插入到所述密封元件的插入凹槽內(nèi)，要么放置到所述密封元件的夾緊元件上，其中，該附接元件沿著密封元件延伸且與密封元件相互作用。根據(jù)本發(fā)明，上述不僅使得能夠獲得車門裝置的顯著輕質(zhì)配置，而且能夠?qū)崿F(xiàn)車門裝置的簡(jiǎn)單的和成本適宜的組裝。以下參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的解釋說明。這些解釋說明僅僅通過實(shí)例的方式，而并不限制總的發(fā)明構(gòu)思。


圖I示出根據(jù)本發(fā)明的車門裝置；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的車門裝置的另一實(shí)施例；圖3以橫截面視圖的方式示出根據(jù)本發(fā)明的車門裝置的處于未組裝狀態(tài)的第一飾板和第二飾板的連接區(qū)域的一部分；圖4以橫截面視圖的方式示出根據(jù)本發(fā)明的車門裝置的處于組裝狀態(tài)的第一飾板和第二飾板的一部分；圖5至圖7根據(jù)三個(gè)截面視圖示出所述飾板連接的細(xì)節(jié)視圖。
具體實(shí)施例方式圖I以透視圖示意性地示出車門的分解視圖。在本文中，車門或車門裝置具有第一飾板1，在所示的實(shí)例中，第一飾板I對(duì)應(yīng)車門裝置的外鑲板。此外，車門裝置具有第二飾板2和窗框覆蓋條3。第二飾板2和窗框覆蓋條3結(jié)合在一起，以下稱之為第二飾板2，3。在通過實(shí)例方式示出的視圖中，第二飾板2，3對(duì)應(yīng)車門裝置的內(nèi)鑲板。此外，車門裝置具有結(jié)構(gòu)元件4，其具體以框架配置的形式(例如擠壓型廓等)實(shí)現(xiàn)。密封元件7以沿著線(由虛線表示)的尤其為板密封條的形式設(shè)置，該線表示板密封條和密封元件7的輪廓16。根據(jù)圖1，在視圖的較下側(cè)區(qū)域中示意示出交叉線1-1，根據(jù)該交叉線I-I設(shè)想獲得根據(jù)圖3至圖7的截面視圖。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的另車門裝置的分解視圖。作為根據(jù)圖I的第一實(shí)施例的可能替代方案，根據(jù)圖2的實(shí)施例呈現(xiàn)集成的第二飾板2，3，其中，窗框覆蓋條3 或第二飾板的占據(jù)窗框覆蓋條3的那個(gè)區(qū)域與第二飾板2，3的剩余部分集成在一起。車門裝置同樣具有結(jié)構(gòu)元件4。此外，密封元件7同樣通過指示飾板輪廓的虛線16示出。圖3至圖7分別對(duì)應(yīng)垂直于密封元件7的輪廓且大致對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖I至圖2的交叉線I-I的截面視圖。在該方面，圖3示出處于未組裝狀態(tài)的第一飾板I和第二飾板2。如根據(jù)圖4所示的組裝狀態(tài)由根據(jù)圖3所示的未組裝狀態(tài)通過第一飾板I和第二飾板2沿著僅在圖3中示出的組裝方向11的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而形成。如可以看出的那樣，第一飾板I具有鑲板5，例如，其對(duì)應(yīng)于車門裝置的具有吸引力的美觀造型。為了連接第一飾板I和第二飾板 2，根據(jù)本發(fā)明，將至少一個(gè)附接元件9設(shè)置于第一飾板I上。為了組裝的目的，附接元件9 連接到密封元件7。圖4還示意性地示出車輛一側(cè)上的元件6,例如,該元件6為車身門濫 (sill)區(qū)域。為了車內(nèi)密封(根據(jù)圖4的圖中所示第二飾板2的左側(cè)上)，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置另外的密封元件8，例如門封條8。根據(jù)圖4和圖5中的視圖，密封元件7具有插入凹槽 71，通過實(shí)例的方式，該插入凹槽71具有“夾緊型廓” 10的形式，以便接納第一飾板I的附接元件9。圖5至圖7示出根據(jù)本發(fā)明的各種替代方案的密封元件7構(gòu)造的各個(gè)實(shí)施例。在結(jié)合附圖所示的示例性實(shí)施例中，第一飾板I用作車門裝置的外鑲板以及第二飾板2，3用作車門裝置的內(nèi)鑲板。然而，根據(jù)本發(fā)明，第一飾板和第二飾板的角色可完全互換。根據(jù)本發(fā)明的密封元件7的變型實(shí)施例，第一飾板I具有附接元件9，以及第二飾板2具有沿著密封元件7延伸且與密封元件7相互作用的第二附接元件20。另外的附接元件20具有另外的附接區(qū)域21，該另外的附接區(qū)域21連接到密封元件7的另外的插入凹槽73的兩側(cè)上。在圖5所示的示例性實(shí)施例中，另外的插入凹槽73尤其設(shè)計(jì)成“覆蓋型廓”30的形式，且能夠在第二飾板2，3 (或連接區(qū)域21)和密封元件7之間提供良好的支撐或良好的連接。為了進(jìn)一步改善第二飾板2，3和密封元件之間的連接，根據(jù)圖5中所示的尤其優(yōu)選的實(shí)施例，例如可設(shè)置為金屬芯14形式的加強(qiáng)元件14，其設(shè)置成沿著密封元件7 延伸，加強(qiáng)元件14在另外的附接元件20的區(qū)域中加強(qiáng)和提高夾緊動(dòng)作。根據(jù)圖5中所示的變型實(shí)施例，附接元件9插入到密封元件7的插入凹槽71內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)第一飾板I和第二飾板2，3之間的堅(jiān)實(shí)連接。在圖5中所示的變型實(shí)施例中，插入凹槽71尤其設(shè)計(jì)成夾緊型廓10的形式，即插入凹槽71同樣具有鉤形結(jié)構(gòu)，其使得第一飾板I難于從第二飾板2，3 脫離，從而增加保持固定的力量。圖6示出根據(jù)本發(fā)明的密封元件7的另一變型實(shí)施例。同樣以覆蓋型廓13的形式和另外的插入凹槽73的形式來設(shè)計(jì)將密封元件7到第二飾板2，3的附接。然而，在根據(jù)圖6的另一變型實(shí)施例中，關(guān)于附接元件9出現(xiàn)不同的效果差異，即密封元件7沒有用于附接元件9插入的插入凹槽，而是具有壓力型廓12，其在本發(fā)明的上下文中也稱為夾緊元件 72。在這方面，夾緊元件72基本上專門設(shè)置于附接元件9 一側(cè)上的附接表面92上，使得通過夾緊元件72，密封元件7在附接元件9上施加夾緊壓力，夾緊壓力阻止第一飾板I相對(duì)于第二飾板2，3脫離。尤其對(duì)于密封元件7的完全環(huán)繞的實(shí)施例的位置而言，根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)圖6的變型實(shí)施例中，可以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)飾板1，2，3相對(duì)于彼此的精確定位。根據(jù)圖6的變型實(shí)施例，密封元件7可尤其具有一個(gè)密封唇緣15或多個(gè)密封唇緣 15，這樣車門裝置的空腔以合適的方式密封，或至少受到保護(hù)而防止受到噴淋水，通風(fēng)等的影響，該空腔由第一飾板I和第二飾板2，3包圍而成。在根據(jù)圖7的變型實(shí)施例中，夾緊元件72或壓力型廓12同樣相對(duì)于附接元件9 設(shè)置于密封元件7上，但是密封元件7不插到另外的附接元件20上(S卩，預(yù)先制備且隨后插到其上)，而是使得密封元件7連同到第二飾板2的連接一起成形，使得可以實(shí)現(xiàn)密封元件7和第二飾板2，3之間的特別固定的連接。在圖7所示的變型實(shí)施例中，例如可通過機(jī)器人擠壓成形來提供第二飾板2，3的另外附接元件20和密封元件7之間的連接，其中，密封元件7的自動(dòng)固定允許密封元件7或密封條的固定粘著，這給予一方面的另外附接元件或另外的附接區(qū)域71的材料和另一方面的密封元件7的材料之間的合適配對(duì)材料，上述可以有利方式實(shí)現(xiàn)，例如通過所述材料之間的交聯(lián)。在密封元件7具有夾緊元件72的變型實(shí)施例中具有的優(yōu)點(diǎn)在于，例如在將中空型廓用作壓力型廓12或夾緊元件72時(shí)，第一飾板和第二飾板之間的可能容差可以沿著密封元件7的環(huán)繞方式進(jìn)行補(bǔ)償，因此例如以環(huán)繞的方式抓握飾板的邊緣，因而以視覺上平衡的方式覆蓋容差，從而使得在第一飾板I和第二飾板2，3中形成整潔的無間隙的最終適配。 尤其在本發(fā)明的該變型實(shí)施例中，除了第一飾板I和第二飾板2，3之間的這種連接之外，例如通過夾緊-連接元件(未示出)還可實(shí)現(xiàn)第一飾板I和第二飾板2，3之間的附加機(jī)械連接。附圖標(biāo)記列表 I 第一飾板/車門門體2 第二飾板/車門內(nèi)鑲板3 窗框覆蓋條4 結(jié)構(gòu)元件/結(jié)構(gòu)主體的輪廓構(gòu)造5 車門外鑲板6 門檻7 密封元件/板密封條8 主要門封條9 附接元件/環(huán)繞定位的肋10 夾緊型廓11 組裝方向12 壓力型廓13 覆蓋型廓14 加強(qiáng)元件/金屬芯15 密封唇緣
16密封元件/板密:
20另外的附接元件
21另外的附接區(qū)域
71插入凹槽
72夾緊元件
73另外的插入凹槽
91附接區(qū)域
92附接表面
權(quán)利要求
1.一種具有第一飾板(I)、結(jié)構(gòu)元件(4)和第二飾板(2，3)的車門裝置，其特征在于， 所述第一飾板(I)和第二飾板(2，3)之間的連接通過密封元件(7)來提供，其中，所述第一飾板(I)具有沿密封元件(7)延伸且與密封元件(7)相互作用的附接元件(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門裝置，其特征在于，所述密封元件(7)以基本完全環(huán)繞的方式設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車門裝置，其特征在于，所述密封元件(7)具有插入凹槽(71)，其中，所述附接元件(9)的附接區(qū)域(91)設(shè)置成接合于所述插入凹槽(71)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車門裝置，其特征在于，所述密封元件(7)具有夾緊元件(72)，其中，所述附接元件(9)的附接表面(92)設(shè)置成在一側(cè)承靠所述夾緊元件(72)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，所述密封元件(7)封裝加強(qiáng)元件(14) ο
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，所述第二飾板(2，3)具有沿著所述密封元件(7)延伸且與所述密封元件(7)相互作用的另外的附接元件(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門裝置，其特征在于，所述另外的附接元件(20)具有在兩側(cè)上連接到所述密封元件(7)的另外插入凹槽(73)是另外的附接區(qū)域(21)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門裝置，其特征在于，一方面的所述另外附接元件(20)的另外附接區(qū)域(21)與另一方面的所述附接元件(9)的附接區(qū)域(91)或附接表面(92)沿著密封元件(7)設(shè)置成對(duì)應(yīng)于組裝方向(11)基本上平行于彼此地延伸。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，所述第一飾板(I)是車門裝置的外鑲板，所述第二飾板(2，3)是車門裝置的內(nèi)鑲板或者是車門裝置的內(nèi)鑲板和窗框覆蓋條。
10.一種用于組裝具有第一飾板(I)、結(jié)構(gòu)元件(4)和第二飾板(2，3)的車門裝置的方法，其特征在于，所述第一飾板(I)和第二飾板(2，3)之間的連接通過密封元件(7)形成， 其中，所述第一飾板(I)的附接元件(9)插入到所述密封元件(7)的插入凹槽(71)內(nèi)或者放置到所述密封元件(7)的夾緊元件(72)上以便基本環(huán)繞所述密封元件(7)的夾緊元件 (72)，所述第一飾板(I)的附接元件(9)沿著所述密封元件(7)延伸且與所述密封元件(7) 相互作用。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述密封元件(7)擠壓成形到所述第二飾板(2，3)的另外附接元件(20)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門裝置以及一種組裝車門裝置的方法，其中，所述車門裝置具有第一飾板、結(jié)構(gòu)元件和第二飾板，其中，所述第一飾板通過密封元件連接到所述第二飾板，其中，所述第一飾板具有沿所述密封元件延伸且與所述密封元件相互作用的連接元件。
文檔編號(hào)B60J5/04GK102596608SQ201080048835
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者A·席達(dá)恩, H－H·米格利茨 申請(qǐng)人:約翰遜內(nèi)控兩合公司