專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，該車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)能夠抵抗預(yù)期可能的震動(dòng)。更一般地，本發(fā)明也涉及保護(hù)個(gè)人不受震動(dòng)傷害的這樣一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(chē)制造產(chǎn)業(yè)致力于改善車(chē)輛撞擊過(guò)程中的乘客安全，尤其是正面的撞擊。在本發(fā)明中，多種車(chē)輛車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)被考慮用來(lái)應(yīng)對(duì)正面撞擊問(wèn)題。車(chē)輛的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)通常包括側(cè)向的車(chē)門(mén)門(mén)洞，該門(mén)洞由門(mén)柱或者撐柱限定，車(chē)門(mén)就安裝在門(mén)柱或者撐柱之間。眾所周知的是要為車(chē)門(mén)尤其是前門(mén)提供加強(qiáng)桿來(lái)機(jī)械地增強(qiáng)車(chē)門(mén)的強(qiáng)度。確實(shí)，在車(chē)輛的正面撞擊事件中，將會(huì)出現(xiàn)趨向于拉近支撐車(chē)門(mén)的兩個(gè)門(mén)柱的力。在兩個(gè)門(mén)柱之間的加強(qiáng)桿被構(gòu)造用來(lái)抵抗上述的力，從而來(lái)限制撞擊造成的車(chē)門(mén)的變形。為了使得加強(qiáng)桿能夠完成其加強(qiáng)的作用，則需要車(chē)門(mén)在撞擊過(guò)程中不會(huì)打開(kāi)。為此，公知的是要來(lái)為加強(qiáng)桿提供墊塊，該墊塊被設(shè)置在隨著車(chē)門(mén)被關(guān)閉時(shí)被限定在車(chē)門(mén)后邊緣和門(mén)柱之間的空間中。這些墊塊被構(gòu)造用來(lái)降低車(chē)門(mén)和相關(guān)門(mén)柱之間的間隙。通過(guò)控制正面撞擊過(guò)程中車(chē)門(mén)和相關(guān)門(mén)柱之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，能夠更好地控制車(chē)門(mén)的變形程度，這將有利于防止車(chē)門(mén)在撞擊過(guò)程中打開(kāi)。傳統(tǒng)地，在當(dāng)安裝車(chē)門(mén)構(gòu)件時(shí)，墊塊通過(guò)合適的手段在內(nèi)部襯里的后側(cè)邊緣上而被安裝在車(chē)門(mén)的所述內(nèi)部襯里上。出于美觀的考慮，它們?nèi)缓笳麄€(gè)地被遮蓋元件所覆蓋，所述遮蓋元件具有與車(chē)門(mén)內(nèi)部襯里的形狀完全互補(bǔ)的形狀。這一技術(shù)方案在生產(chǎn)線上實(shí)施時(shí)很費(fèi)時(shí)且勞動(dòng)量大。確實(shí)地，車(chē)門(mén)構(gòu)件的組裝經(jīng)由種類(lèi)繁多的組成部件來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此需要在組裝生產(chǎn)線上需要花費(fèi)地方和時(shí)間來(lái)安裝這些墊塊。生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力就會(huì)受到影響，而且存在很多的維護(hù)困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明試圖來(lái)克服上面提到的缺陷。本發(fā)明的一個(gè)目的就是要在面對(duì)正面撞擊問(wèn)題時(shí)，來(lái)提供一種對(duì)于已知的車(chē)輛車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。同時(shí)也需要來(lái)提供一種車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，其在組裝過(guò)程中能夠被快速便捷地實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于來(lái)提供一種車(chē)輛車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使得生產(chǎn)、儲(chǔ)存和供應(yīng)的成本得以被降低。為此目的，本發(fā)明提供了一種遮蓋元件，該遮蓋元件用于覆蓋車(chē)門(mén)或門(mén)柱，所述門(mén)柱限定了車(chē)輛車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的側(cè)向門(mén)洞，其特征在于它包括墊塊。利用本發(fā)明，在當(dāng)遮蓋元件被裝配以及固定到車(chē)門(mén)或車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的相關(guān)門(mén)柱上時(shí)， 即在車(chē)輛車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)上提供墊塊。上述結(jié)構(gòu)中組件的數(shù)量可以被減少，前面所提到的關(guān)于在車(chē)門(mén)上裝配墊塊時(shí)車(chē)輛生產(chǎn)線上所與到的那些問(wèn)題就可以被解決了。根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，該遮蓋元件可以包括下面中的一個(gè)或者多個(gè)，單個(gè)地或者組合的技術(shù)手段一墊塊與遮蓋元件可以被附接或模制在一起；—墊塊通過(guò)螺釘、棘輪機(jī)構(gòu)或者膠粘的方式而被固定在遮蓋元件上；一墊塊包括腔室，在該腔室中被設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)狀的加強(qiáng)肋。根據(jù)本發(fā)明，車(chē)輛包括由第一門(mén)柱和第二門(mén)柱限定的側(cè)向門(mén)洞，在所述門(mén)洞被打開(kāi)和被關(guān)閉的位置之間移動(dòng)的車(chē)門(mén)，該車(chē)門(mén)被鉸接在第一門(mén)柱上且可以被鎖定在第二門(mén)柱上從而處在鎖定位置，遮蓋元件被設(shè)置在車(chē)門(mén)的一個(gè)或者另一個(gè)上或者被設(shè)置在第二門(mén)柱上從而來(lái)覆蓋它，墊塊被設(shè)置在這樣一個(gè)空間內(nèi)，即該空間被限定在當(dāng)車(chē)門(mén)被關(guān)閉時(shí)的車(chē)門(mén)和第二門(mén)柱之間。根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，車(chē)輛可以包括下面中的一個(gè)或者多個(gè)，單個(gè)地或者組合的技術(shù)手段一遮蓋元件具有與側(cè)向車(chē)門(mén)的內(nèi)部襯里的形狀完全互補(bǔ)的形狀；一遮蓋元件具有與限定側(cè)向門(mén)洞的門(mén)柱的形狀完全互補(bǔ)的形狀；一車(chē)輛進(jìn)一步包括沿著車(chē)門(mén)延伸的加強(qiáng)桿，所述墊塊被構(gòu)造成被設(shè)置在被限定在車(chē)門(mén)和第二門(mén)柱之間的空間中，且與加強(qiáng)桿處在相同水平線上；一車(chē)輛進(jìn)一步包括沿著車(chē)門(mén)延伸的加強(qiáng)桿，所述墊塊被構(gòu)造成被設(shè)置在被限定在車(chē)門(mén)和第二門(mén)柱之間的空間中，且與加強(qiáng)桿處在相同水平線上。


本發(fā)明其他方面、目的和優(yōu)勢(shì)通過(guò)閱讀下面的包含優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)的說(shuō)明而會(huì)變得易于理解，其通過(guò)舉例的方式給出并且參照如下的附圖一圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的從車(chē)廂內(nèi)部看的左前部車(chē)輛結(jié)構(gòu)；_圖加和2b分別顯示了遮蓋元件以及被安裝在與如圖1中所顯示的車(chē)門(mén)對(duì)稱(chēng)的車(chē)門(mén)上的墊塊的透視圖；一圖3顯示了圖1中所顯示的沿著P平面截取的車(chē)輛左前部結(jié)構(gòu)的一部分的截面圖。
具體實(shí)施例方式在所有的附圖中，我們限定了附屬于車(chē)輛的坐標(biāo)系X、Y、Z。通常地，X軸代表了車(chē)輛的縱向旋轉(zhuǎn)軸線，Y軸代表了車(chē)輛的橫向軸線，Z軸代表了車(chē)輛的垂直軸線。如在圖1中所顯示的那樣，機(jī)動(dòng)車(chē)的左前部結(jié)構(gòu)使用標(biāo)記10來(lái)標(biāo)識(shí)。該結(jié)構(gòu)10包括至少一個(gè)用于進(jìn)入的側(cè)向門(mén)洞11，該門(mén)洞由前部門(mén)柱(未示出)和后部門(mén)柱12限定出，該后部門(mén)柱基本上沿著Z軸延伸。
側(cè)向進(jìn)入門(mén)洞11由車(chē)門(mén)20關(guān)閉，該車(chē)門(mén)20可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸銷(xiāo)上，軸銷(xiāo)由前部門(mén)柱承載，車(chē)門(mén)20通過(guò)適當(dāng)?shù)逆i定裝置而可以被鎖定在后部門(mén)柱12上。該車(chē)門(mén)20可以在側(cè)向進(jìn)入門(mén)洞11的被關(guān)閉和被打開(kāi)的位置之間進(jìn)行移動(dòng)。在圖1所顯示的實(shí)施例中，車(chē)門(mén)20對(duì)應(yīng)于車(chē)輛前部車(chē)門(mén)，而后部門(mén)柱12因此對(duì)應(yīng)于車(chē)輛轎廂結(jié)構(gòu)的中部撐柱。如圖1所示，車(chē)門(mén)20包括沿著Z軸延伸經(jīng)過(guò)上部玻璃部分22的下部框架21。該框架21被成形在處在車(chē)門(mén)20外側(cè)的車(chē)身外板23和車(chē)門(mén)彼此固連的內(nèi)部襯里 M之間的位置上。框架21的自由周邊邊緣由標(biāo)記25標(biāo)識(shí)，其中外板23和內(nèi)部襯里M被連接于車(chē)門(mén)20的閉鎖機(jī)構(gòu)的旁邊。該自由周邊邊緣25基本上與后部門(mén)柱12平行。另外，加強(qiáng)桿30被安裝在內(nèi)部襯里24中，臨近于靠近車(chē)門(mén)20的玻璃部分22。該加強(qiáng)桿30在車(chē)門(mén)前部邊緣以及框架21的自由周邊邊緣25之間沿著X軸延伸。加強(qiáng)桿30相對(duì)于車(chē)門(mén)20具有較大的剛性，其被用于在前部門(mén)柱和車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)10的后部門(mén)柱12之間形成支撐，從而來(lái)在對(duì)于X軸和Y軸方向上的障礙物的潛在的撞擊時(shí)防止車(chē)門(mén)20被壓碎。如在附圖1和3中所顯示的，當(dāng)車(chē)門(mén)20被關(guān)閉時(shí)，E是指被限定在X軸方向上的處在中央撐柱12的前側(cè)和車(chē)門(mén)20的自由周邊邊緣25之間的自由空間。楔形物40被用來(lái)限制車(chē)門(mén)20和中央撐柱12的前側(cè)之間的空隙，其被設(shè)置在與加強(qiáng)桿30水平的自由空間E中。該楔塊40類(lèi)似于剛性的墊塊，其被用于限制車(chē)輛的車(chē)門(mén)20在正面撞擊過(guò)程中的傾斜，從而來(lái)抵抗車(chē)門(mén)在撞擊過(guò)程中所要遭受的X方向上的最大的應(yīng)力。參照附圖加和3，根據(jù)本發(fā)明，遮蓋元件50被設(shè)置在車(chē)門(mén)20的一個(gè)或者另一個(gè)上或者中央撐柱12上，并且被意義遮蓋車(chē)門(mén)20的一側(cè)或者另一側(cè)或者中央撐柱12，它們包含有所述墊塊40。一般地，這種遮蓋元件50被設(shè)計(jì)用來(lái)改善車(chē)輛的美觀和舒適度，這通過(guò)遮蓋車(chē)廂內(nèi)的可視部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。遮蓋元件呈現(xiàn)出與其所要遮蓋的部件完全相同的形狀。該遮蓋元件50優(yōu)選地是車(chē)門(mén)玻璃的框架的內(nèi)飾。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，該遮蓋元件50是車(chē)門(mén)的內(nèi)部裝飾，其從內(nèi)部覆蓋車(chē)門(mén)的內(nèi)部襯里24。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，墊塊40被安裝在車(chē)門(mén)的內(nèi)部襯里M的遮蓋元件的上面，如標(biāo)記51所示。根據(jù)本發(fā)明，人們得以從先前所提及的狀態(tài)中解脫出來(lái)，S卩，將墊塊40直接安裝在車(chē)門(mén)20的內(nèi)部襯里M上面。墊塊40被預(yù)先安裝在內(nèi)部襯里M或者中央撐柱12的遮蓋元件50上，這樣，將要被組裝的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)10的組件的數(shù)目就被減少了。這能夠帶來(lái)降低安裝時(shí)間和成本的優(yōu)勢(shì)，所述成本包括車(chē)輛的生產(chǎn)、儲(chǔ)存或者沿著生產(chǎn)線供應(yīng)部件。
如在附圖加和3中所顯示的那樣，遮蓋元件51具有與車(chē)門(mén)的內(nèi)部襯里M完全相同的形狀。特別地，遮蓋元件51是一個(gè)呈現(xiàn)L形截面的空心豎直型材，其凹處指向車(chē)門(mén)的內(nèi)部襯里對(duì)。L形型材的兩個(gè)分支52、53在兩個(gè)正交的平面中延伸，分別平行于車(chē)門(mén)20的內(nèi)部襯里M和框架21的自由周邊邊緣25。分支53平行于自由周邊邊緣25延伸，其被很好地包圍在空間E中，且處在車(chē)門(mén)20 和中央撐柱12之間，面向所述邊緣25。有利地，L形型材適于形成墊塊40的支撐架。該墊塊40通過(guò)合適的手段而被安裝在所述的分支53的朝向自由周邊邊緣25的前表面上。應(yīng)當(dāng)被注意的是，墊塊40可以與遮蓋元件51模制在一起。在這種清況中，墊塊40可以利用任何合適的安裝手段而被安裝到型材的支撐臂 53上。作為非限制性的舉例，上述的安裝手段包括，緊固裝置，鎖定裝置，粘結(jié)或者螺紋連接。如圖2b和3所示的，墊塊40被用于填補(bǔ)自由周邊邊緣25和中央撐柱12之間的間隙。墊塊40包括呈現(xiàn)U形截面的片狀板41，該片狀板41抵靠在遮蓋元件51的分支 53的前側(cè)面上，且沿Y軸延伸。上述U形截面的凹口朝向框架21的自由周邊邊緣25。在上述U形截面的凹口中設(shè)置網(wǎng)絡(luò)狀加強(qiáng)肋42，它們呈現(xiàn)網(wǎng)格狀而沿著Y軸和Z 軸延伸。優(yōu)選地，加強(qiáng)桿30包括基本上被設(shè)置在墊塊40中的自由端。優(yōu)選地，所述自由端包括與墊塊40的網(wǎng)絡(luò)狀加強(qiáng)肋42的形狀相互補(bǔ)的形狀的網(wǎng)絡(luò)狀加強(qiáng)肋。根據(jù)空間E的尺寸限制，片狀板41的形狀和尺寸被設(shè)計(jì)得能夠占據(jù)所述的自由空間E，所述空間E由內(nèi)部襯里M的特定的遮蓋元件50和中央撐柱12限定，或者由車(chē)門(mén)20 的存在于該空間中的閉鎖機(jī)構(gòu)的設(shè)置來(lái)限定。另外，片狀板41的厚度要取決于這樣的間隙，即人們希望在元件之間留下的、足以確保安裝能力的以及尤其是后期維護(hù)的那樣的間隙。墊塊40其他的變型也是可能的。因此，墊塊可以是實(shí)心的，也可以是空心的。在另一個(gè)非限制性的實(shí)施例中，墊塊40的結(jié)構(gòu)可以是發(fā)泡泡沫。另外，用于形成墊塊40的材料可以例如但非限制地是金屬材料比方說(shuō)鋼，塑料或者彈性材料以及具有合適的抗壓性能的復(fù)合材料。在本發(fā)明的一個(gè)選擇性實(shí)施方式中，墊塊40被設(shè)置在中央撐柱12的遮蓋元件上， 靠近框架21的自由周邊邊緣25。在正面撞擊過(guò)程中，出現(xiàn)一個(gè)擠壓力，該擠壓力趨向于將車(chē)輛10結(jié)構(gòu)中的前部門(mén)柱向中央撐柱12拉近。前部側(cè)面車(chē)門(mén)20由于沿著X軸方向的軸向壓縮力而朝向中央撐柱12的方向凹陷。車(chē)門(mén)一方面因?yàn)榧訌?qiáng)桿30而使得其變形得以受到限制，另一方面則通過(guò)墊塊40 來(lái)進(jìn)行限制，其中加強(qiáng)桿30能夠?qū)⒄孀矒暨^(guò)程中出現(xiàn)的力傳遞給中央撐柱12。墊塊40的肋42受壓彎曲，也就是說(shuō)它們通過(guò)在撞擊方向上通過(guò)收縮而吸收了一
些撞擊能量。通過(guò)變成為一個(gè)剛性支撐點(diǎn)，該墊塊40控制了車(chē)門(mén)20和中央撐柱12之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此能夠來(lái)限制撞擊過(guò)程中的車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)10的變形。這種結(jié)構(gòu)能夠幫助防止車(chē)門(mén)20的打開(kāi)，并且能夠來(lái)維持對(duì)于乘客的車(chē)輛內(nèi)部空間的完整性。通過(guò)對(duì)于車(chē)輛10結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)，墊塊40在車(chē)輛的側(cè)面中形成了很好的機(jī)械強(qiáng)度， 從而使得車(chē)輛能夠符合所有的正面碰撞測(cè)試要求。通過(guò)與現(xiàn)有的車(chē)輛的比較，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)能夠認(rèn)識(shí)到本發(fā)明提供的車(chē)輛能夠滿足正面碰撞測(cè)試的要求以及那些關(guān)于車(chē)輛生產(chǎn)線生產(chǎn)精確操作的要求。當(dāng)然，本發(fā)明并不受到上面所述的用作舉例的車(chē)輛結(jié)構(gòu)10的具體實(shí)施方式
，而是囊括了所有可能的變型。因此，在一個(gè)實(shí)施方式中，這種車(chē)輛結(jié)構(gòu)10也可以被應(yīng)用于車(chē)輛的一個(gè)或者多個(gè)側(cè)向車(chē)門(mén)中，無(wú)論是前門(mén)還是后門(mén)。另外，本發(fā)明不受限制于所公開(kāi)的每個(gè)車(chē)門(mén)20包括了單個(gè)墊塊40的實(shí)施方式的限制?！獋€(gè)選擇性的實(shí)施方式可以包括被成形為能夠接收一系列墊塊40的遮蓋元件 50。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛(10)，包括由第一門(mén)柱和第二門(mén)柱(12)限定的側(cè)向門(mén)洞(11)，在所述門(mén)洞 (11)被打開(kāi)和被關(guān)閉的位置之間移動(dòng)的車(chē)門(mén)(20)，該車(chē)門(mén)00)被鉸接在第一門(mén)柱上且能夠被鎖定在第二門(mén)柱(1 上從而處在鎖定位置，遮蓋元件(50)用于遮蓋車(chē)門(mén)00)或者限定了車(chē)輛車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的側(cè)向門(mén)洞的門(mén)柱(12)，所述遮蓋元件包括墊塊(40)，遮蓋元件被設(shè)置在車(chē)門(mén)00)的一個(gè)或者另一個(gè)上或者被設(shè)置在第二門(mén)柱(1 上從而來(lái)覆蓋它，墊塊GO) 被設(shè)置在這樣一個(gè)空間內(nèi)，即該空間被限定在當(dāng)車(chē)門(mén)00)被關(guān)閉時(shí)的車(chē)門(mén)00)和第二門(mén)柱(1 之間，其中遮蓋元件(51)包括這樣一個(gè)型材，該型材具有延伸進(jìn)入所述自由空間的分支(53)，所述分支(5 適于形成墊塊00)的支撐架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，墊塊GO)與遮蓋元件(50)能夠被附接或者模制在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛，其特征在于，墊塊00)通過(guò)螺釘、棘輪機(jī)構(gòu)或者膠粘的方式而被固定在遮蓋元件(50)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一個(gè)所述的車(chē)輛，其特征在于，墊塊00)包括腔室，在該腔室中被設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)狀的加強(qiáng)肋G2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一個(gè)所述的車(chē)輛，其特征在于，遮蓋元件(51)具有與側(cè)向車(chē)門(mén)的內(nèi)部襯里04)的形狀完全互補(bǔ)的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一個(gè)所述的車(chē)輛，其特征在于，遮蓋元件(50)具有與限定側(cè)向門(mén)洞(11)的門(mén)柱(12)的形狀完全互補(bǔ)的形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一個(gè)所述的車(chē)輛，其特征在于，進(jìn)一步包括沿著車(chē)門(mén)00) 延伸的加強(qiáng)桿(30)，所述墊塊00)被構(gòu)造成被設(shè)置在被限定在車(chē)門(mén)OO)和第二門(mén)柱(12) 之間的空間中，且與加強(qiáng)桿(30)處在相同水平線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或者3至7中任一個(gè)所述的車(chē)輛，其特征在于，墊塊GO)包括片狀板(41)，該片狀板具有U形截面，該片狀板被設(shè)置在遮蓋元件(51)的延伸進(jìn)入所述自由空間的分支(5 前側(cè)面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛，其特征在于，U形截面的凹口朝向框架的自由周邊邊緣(25)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車(chē)輛，其特征在于，包括網(wǎng)絡(luò)狀加強(qiáng)肋0幻，該網(wǎng)格狀加強(qiáng)肋被形成在U形截面的凹腔中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種襯里元件(50)，該襯里元件用于遮蓋門(mén)洞(20)或者限定了車(chē)輛的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的側(cè)向門(mén)洞的門(mén)柱(12)，其特征在于該襯里元件包括墊塊(40)。
文檔編號(hào)B60J5/04GK102596606SQ201080031126
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者G·格朗切克, X·古伊 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車(chē)公司