專利名稱：一種起重機及其散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及起重機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種起重機的散熱系統(tǒng)。此外，本實用 新型還涉及包括上述散熱系統(tǒng)的起重機。
背景技術(shù)：
起重機的動力系統(tǒng)工作做功會產(chǎn)生大量的熱量，使其工作溫度升高，工作溫度升 高將會影響動力元件的正常工作，并且起重機噸位越大，動力系統(tǒng)的功率越高，產(chǎn)生的熱量 也越多，對動力元件的危害也相應(yīng)越大。因此，為了保證動力元件的正常工作，需要在起重機上設(shè)置散熱系統(tǒng)用于給動力 系統(tǒng)散熱。請參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的起重機散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示散熱系統(tǒng)的工作原理示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)的動力系統(tǒng)布置時，發(fā)動機3 —般設(shè)置于駕駛室后的車架4上，如圖1所 示，第一散熱器1設(shè)置于駕駛室與發(fā)動機3之間，立式安裝，散熱器的風(fēng)扇一般為吸風(fēng)式風(fēng) 扇，第一散熱器1工作時，發(fā)動機3曲軸直接或間接帶動吸風(fēng)式風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇吸過來的冷 空氣掃過第一散熱器1，帶走流經(jīng)第一散熱器1的水及增壓空氣的熱量，熱空氣從發(fā)動機3 兩側(cè)和底部排出，形成空氣流通系統(tǒng)。由于第一散熱器1安裝空間的限制，其面積不能無限增大，因此，對于功率比較大 的大噸位起重機，散熱系統(tǒng)中還包括輔助散熱器2，一般安裝在整車的適當(dāng)位置，增大散熱 系統(tǒng)的散熱量，提高散熱效果。起重機噸位越大，發(fā)動機3的功率越大，散熱系統(tǒng)中第一散熱器1的功率也就越 大，相應(yīng)的其散熱面積也相應(yīng)增大，但是，現(xiàn)有技術(shù)中第一散熱器1設(shè)置于駕駛室后面，其 一部分散熱面積被駕駛室遮擋，進風(fēng)通道不通暢，散熱面積得不到充分利用，從而使散熱效 果比較差。而且，經(jīng)過散熱器的溫度較高的空氣流經(jīng)發(fā)動機3側(cè)時，由于發(fā)動機機艙5排氣通 道不暢通，排氣阻力將會增加，在發(fā)動機機艙內(nèi)，溫度高的空氣得不到及時排出；發(fā)動機機 艙5與散熱器周邊密封不嚴，容易造成熱空氣回流，使駕駛室側(cè)的溫度低的空氣溫度升高， 溫度高的空氣比較容易被風(fēng)扇吸過來繼續(xù)作為散熱的介質(zhì)，進一步影響了發(fā)動機3的散熱 效果。因此，如何改進起重機散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使散熱系統(tǒng)具有較好的散熱能力，提高散 熱效率，且設(shè)計簡單、布置靈活，節(jié)省使用成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的旨在提供一種起重機的散熱系統(tǒng)，其具有較好的散熱能力，能 夠提高散熱效率，且設(shè)計簡單、布置靈活，節(jié)省使用成本。本實用新型的另一目的旨在提供 一種包括上述散熱系統(tǒng)的起重機。[0011]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種起重機動力系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)，包括設(shè) 置于車架上的散熱裝置以及驅(qū)動所述散熱裝置的風(fēng)扇工作的動力裝置，所述散熱裝置的風(fēng) 口朝向垂直于所述車架設(shè)置。優(yōu)選地，所述車架的外側(cè)壁上設(shè)置有外伸的橫梁，所述散熱裝置設(shè)置于所述橫梁 上。優(yōu)選地，所述散熱裝置的底部設(shè)置有安裝支架，所述安裝支架具有箱型結(jié)構(gòu)，且所 述散熱裝置通過所述安裝支架連接所述橫梁。優(yōu)選地，所述動力裝置包括液壓馬達以及驅(qū)動所述液壓馬達的液壓泵；所述液壓 泵的進油口連通油箱的出油口，且其出油口連通所述液壓馬達的進油口，所述液壓馬達的 出油口與所述油箱的回油口連通。優(yōu)選地，所述風(fēng)扇數(shù)量為兩個，所述液壓馬達的數(shù)量也為兩個，且分別驅(qū)動兩所述 風(fēng)扇，所述液壓泵通過分流閥驅(qū)動兩所述液壓馬達，兩所述液壓馬達的出油口均與所述油 箱的回油口連通。優(yōu)選地，所述動力裝置還包括溢流閥，所述溢流閥的進油口與所述液壓泵的出油 口連通，且其出油口與所述油箱的回油口連通。優(yōu)選地，所述液壓泵由所述起重機的發(fā)動機驅(qū)動。本實用新型所提供的一種起重機，包括上述任一項所述的散熱系統(tǒng)。優(yōu)選地，具體為全頭式起重機。本實用新型提供一種起重機動力系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)，包括設(shè)置于車架上的散熱裝置 以及驅(qū)動所述散熱裝置的風(fēng)扇工作的動力裝置，所述散熱裝置的風(fēng)口朝向平行于所述車架設(shè)置。本實用新型中散熱裝置的風(fēng)口朝向垂直于車架設(shè)置，相應(yīng)的風(fēng)扇平行于車架設(shè) 置，散熱裝置工作時，動力裝置驅(qū)動風(fēng)扇動作，冷空氣在風(fēng)扇的作用下，由上向下或由下向 上流經(jīng)散熱裝置，從而給流經(jīng)散熱裝置的發(fā)動機冷卻液及增壓空氣冷卻降溫。散熱系統(tǒng)工作時，進出風(fēng)通道為豎直方向，進出風(fēng)通道無障礙物，進出風(fēng)通道通 暢，阻力較小，不容易造成熱空氣回流，散熱效果比較好；并且散熱裝置的散熱面積可以充 分利用，散熱效果進一步提高。一種優(yōu)選的實施方式中，所述車架的外側(cè)壁上設(shè)置有外伸的橫梁，所述散熱裝置 設(shè)置于所述橫梁上，且所述散熱裝置的出風(fēng)口與所述起重機的發(fā)動機的出風(fēng)口之間設(shè)置隔 板，所述隔板設(shè)置于所述車架的底壁上。將散熱裝置設(shè)置于車架外側(cè)，擴大了散熱裝置的安裝空間，當(dāng)大噸位起重機上設(shè) 置液力緩速器，需要散熱功率較大時，可以進一步增大散熱裝置的散熱面積即可，不必再增 加輔助散熱器，可以減少成本，簡化散熱系統(tǒng)的管路設(shè)計；隔板可以將發(fā)動機機艙的出風(fēng)通 道和散熱裝置所用的空氣循環(huán)通道隔離，減小了發(fā)動機側(cè)的高溫空氣對散熱所使用的空氣 的影響，進一步提高了散熱效果。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的起重機散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示散熱系統(tǒng)的工作原理示意圖；[0027]圖3為本實用新型所提供的起重機的散熱系統(tǒng)的一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖4為圖3所示散熱系統(tǒng)中散熱裝置的安裝關(guān)系示意圖；圖5為圖3所示散熱系統(tǒng)中散熱裝置的爆炸圖；圖6為圖3所示散熱系統(tǒng)的工作原理示意圖。其中，圖1至圖2中附圖標記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為1第一散熱器；2輔助散熱器；3發(fā)動機；4車架；5發(fā)動機機艙。其中，圖3至圖6中附圖標記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為11散熱裝置；111散熱器總成；112安裝支架；113防護網(wǎng)；114連接件；12液壓馬 達；13液壓泵；14油箱；15分流閥；16回油過濾器；17溢流閥；18發(fā)動機；20液力緩速器； 21車架；211橫梁；212隔板；22發(fā)動機機艙。
具體實施方式
本實用新型的核心旨在提供一種起重機的散熱系統(tǒng)，其具有比較好的散熱能力， 能夠提高散熱效率，且設(shè)計簡單、布置靈活，節(jié)省使用成本。本實用新型的另一核心旨在提 供一種包括上述散熱系統(tǒng)的起重機。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具 體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖3至圖6，圖3為本實用新型所提供的起重機的散熱系統(tǒng)的一種具體實 施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示散熱系統(tǒng)中散熱裝置的安裝關(guān)系示意圖；圖5為圖3 所示散熱系統(tǒng)中散熱裝置的爆炸圖；圖6為圖3所示散熱系統(tǒng)的工作原理示意圖。在一種具體實施方式
中，本實用新型所提供的一種起重機動力系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)， 包括設(shè)置于車架21上的散熱裝置11以及驅(qū)動散熱裝置11的風(fēng)扇工作的動力裝置，該動力 裝置的動力源可以來自起重機的發(fā)動機18，也可以來自獨立設(shè)置的動力機構(gòu)，例如電機等； 散熱裝置11的風(fēng)口朝向垂直于車架21設(shè)置。本實用新型中散熱裝置11的進風(fēng)方向垂直于車架21設(shè)置，相應(yīng)的風(fēng)扇也平行于 車架21設(shè)置，散熱系統(tǒng)工作時，動力裝置驅(qū)動風(fēng)扇動作，冷空氣在風(fēng)扇的作用下，由上向下 或由下向上流經(jīng)散熱裝置11，從而將流經(jīng)散熱裝置11內(nèi)部的發(fā)動機冷卻液及增壓空氣冷 卻降溫。散熱系統(tǒng)工作時，進出風(fēng)通道為豎直方向，進出風(fēng)通道上無障礙物阻擋，進出風(fēng)通 暢，阻力比較小，不容易造成熱空氣回流，散熱效果比較好；并且散熱裝置11的表面無障礙 物遮蓋，散熱面積可以充分利用，散熱效果進一步提高。如圖3和圖4所示，在一種具體實施方式
中，散熱裝置11可以安裝在車架21的外 側(cè)，可以在車架21的外側(cè)壁上設(shè)置外伸的橫梁211，散熱裝置11設(shè)置于橫梁211上，散熱裝 置11與橫梁211之間的連接方式，可以直接連接也可以通過第三連接件實現(xiàn)兩者之間的連 接，只要保證散熱裝置11安裝的穩(wěn)定可靠即可。將散熱裝置11設(shè)置于車架21外側(cè)，擴大了散熱裝置11的安裝空間，當(dāng)大噸位起 重機上設(shè)置液力緩速器20，散熱功率比較大時，可以進一步增大散熱裝置11的散熱面積， 不需要增加輔助散熱器，可以減少成本，并且簡化散熱系統(tǒng)的管路設(shè)計；且散熱裝置11的進出風(fēng)通道也更加通暢，有利于提高散熱裝置11的散熱效果。需要指出的是，散熱裝置11與車架21之間的安裝方式及安裝位置均可以有多種 方式，不僅局限于本文中的描述，應(yīng)當(dāng)理解，包括但不局限于本文中的實施方式，只要能實 現(xiàn)本實用新型的技術(shù)效果即可。發(fā)動機18在工作過程中，自身將產(chǎn)生大量的熱量，發(fā)動機機艙22出風(fēng)通道的空氣 的溫度相應(yīng)的也比較高，而散熱裝置11的布置位置距離發(fā)動機機艙22比較近，上述高溫空 氣會影響散熱裝置11所使用的溫度比較低的空氣，影響散熱裝置11的散熱效果。如圖5所示，上述各實施例中的散熱裝置11可以包括散熱器總成111、安裝支架 112、防護網(wǎng)113以及防護網(wǎng)113與散熱器總成111的連接件114 ；在散熱裝置11的出風(fēng)口 處設(shè)置安裝支架112，散熱裝置11可以通過其底部的安裝支架112固定在橫梁211上。安裝支架112可以設(shè)置為箱型，經(jīng)過散熱器總成111的空氣，自箱型內(nèi)腔流出。安裝支架112不僅對散熱裝置11起到很好的支撐作用，而且其箱型結(jié)構(gòu)還可以將 發(fā)動機機艙22的出風(fēng)通道和散熱裝置11所用的空氣循環(huán)通道隔離，提高了散熱裝置11的 散熱效果。防護網(wǎng)113安裝于進風(fēng)口處，主要對進入散熱器總成111的空氣起過濾作用，一般 地，防護網(wǎng)113的固定框的邊緣與發(fā)動機機艙22的側(cè)邊連接，利用發(fā)動機機艙22的外殼， 將散熱用空氣與發(fā)動機18內(nèi)的熱空氣隔離，使散熱裝置11具有較好的散熱效果。因此，進一步地在散熱裝置11的出風(fēng)口與起重機的發(fā)動機18的出風(fēng)口之間還可 以設(shè)置隔板212，隔板212可以通過焊接連接于車架21的底壁上。這樣隔板212就可以將發(fā)動機機艙22的出風(fēng)通道和散熱裝置11所用的空氣循環(huán) 通道進一步地隔離，減小了發(fā)動機18側(cè)的高溫空氣對散熱所使用的空氣的影響，進一步提 高了散熱效果。具體地，上述動力裝置可以包括液壓馬達12以及驅(qū)動液壓馬達12的液壓泵13 ； 液壓泵13可以由起重機的發(fā)動機18驅(qū)動，起重機的發(fā)動機18啟動，散熱系統(tǒng)同時也開始 工作；也可以設(shè)置獨立的電機等裝置驅(qū)動，此時動力源獨立，不受起重機工作狀態(tài)的影響； 液壓泵13的進油口連通油箱14的出油口，且其出油口連通液壓馬達12的進油口，液壓馬 達12的出油口與油箱14的回油口連通。散熱系統(tǒng)工作時，液壓泵13旋轉(zhuǎn)，在大氣壓的作用下，油箱14中液壓油進入液壓 泵13，泵送出高壓油，經(jīng)過管路將高壓油輸送給液壓馬達12，驅(qū)動液壓馬達12轉(zhuǎn)動，從而液 壓馬達12帶動與其連接的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，進而帶動散熱裝置11工作。液壓驅(qū)動工作，比較平穩(wěn)，并且可以實現(xiàn)比較大功率散熱裝置11的工作，且可以 使用起重機自身的液壓油源作為驅(qū)動源，結(jié)構(gòu)簡單，比較方便。本實用新型中的散熱裝置11的散熱效果比較好，并且散熱系統(tǒng)布置位置可以比 較靈活，在不影響散熱效果的基礎(chǔ)上，對于功率比較大的起重機，可以采用散熱面積比較大 的散熱裝置11，即多風(fēng)扇驅(qū)動的散熱裝置11。進一步地，散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇數(shù)量可以為兩個，動力裝置中液壓馬達12的數(shù)量相應(yīng) 也可以為兩個，且分別驅(qū)動兩風(fēng)扇，液壓泵13通過分流閥15驅(qū)動兩液壓馬達12，兩液壓馬 達12的出油口與油箱14的回油口連通。分流閥15可以使用等流量式分流閥15，將液壓泵13輸送過來的液壓油定量均勻的分給兩液壓馬達12 ；也可以根據(jù)散熱器的實際使用要求，選擇比例流量式分流閥15，分 流閥15可以實現(xiàn)液壓工作中的不同元件的同步工作。使用同一個液壓泵13驅(qū)動兩液壓馬達12，使得兩液壓馬達12同時啟動或停止工 作，有利于與液壓馬達12連接的兩風(fēng)扇的工作同步性，從而有利于散熱裝置11對流經(jīng)其的 發(fā)動機18冷卻液的散熱均勻，且兩液壓馬達12由一個液壓泵13驅(qū)動，可以節(jié)省成本。進一步地，動力裝置還可以包括溢流閥17，溢流閥17的進油口連通液壓泵13的出 油口，且其出油口連通油箱14的回油口，溢流閥17可以起到穩(wěn)定液壓油路工作壓力，保證 工作安全性的作用。進一步地，液壓泵13的進油口處可以設(shè)置進油濾網(wǎng)，過濾進入液壓泵13中的液壓 油，避免雜質(zhì)進入泵體造成阻塞，可以減少液壓泵13內(nèi)部零件的磨損，延長液壓泵13的使 用壽命。同樣，在油箱14的回油口處也可以設(shè)置回油過濾器16，避免雜質(zhì)進入油箱14。進一步地，為進一步過濾油箱14中液壓油的雜質(zhì)，可以設(shè)置空濾器。進一步地，所述液壓泵13可以由所述起重機的發(fā)動機18驅(qū)動。采用起重機的發(fā)動機18作為液壓泵13的動力源，該方法不需增加額外動力，這種 方案結(jié)構(gòu)簡單，成本較低具體地，上述各實施例中的液壓泵13可以為定量泵，其價格比較便宜，使用成本 比較低。本實用新型還提供了一種起重機，該起重機具有上述的散熱系統(tǒng)，由于上述的散 熱系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該散熱系統(tǒng)的起重機也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。具體地，上述起重機可以為全頭式起重機。以上對本實用新型所提供的一種起重機及其散熱系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應(yīng) 用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫 助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進 和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種起重機動力系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)，包括設(shè)置于車架(21)上的散熱裝置(11)以及驅(qū) 動所述散熱裝置(11)的風(fēng)扇工作的動力裝置，其特征在于，所述散熱裝置(11)的風(fēng)口朝向 垂直于所述車架(21)設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車架(21)的外側(cè)壁上設(shè) 置有外伸的橫梁(211)，所述散熱裝置(11)設(shè)置于所述橫梁(211)上。
3.如權(quán)利要求2所述的起重機的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置(11)的底部設(shè) 置有安裝支架(112)，所述安裝支架(112)具有箱型結(jié)構(gòu)，且所述散熱裝置(11)通過所述安 裝支架(112)連接所述橫梁(211)。
4.如權(quán)利要求3所述的起重機的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述動力裝置包括液壓馬達 (12)以及驅(qū)動所述液壓馬達(12)的液壓泵(13)；所述液壓泵(13)的進油口連通油箱(14) 的出油口，且其出油口連通所述液壓馬達(12)的進油口，所述液壓馬達(12)的出油口與所 述油箱(14)的回油口連通。
5.如權(quán)利要求4所述的起重機的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)扇數(shù)量為兩個，所述液 壓馬達(12)的數(shù)量也為兩個，且分別驅(qū)動兩所述風(fēng)扇，所述液壓泵(13)通過分流閥(15) 驅(qū)動兩所述液壓馬達(12)，兩所述液壓馬達(12)的出油口均與所述油箱的(14)回油口連通。
6.如權(quán)利要求5所述的起重機的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述動力裝置還包括溢流閥 (17)，所述溢流閥(17)的進油口與所述液壓泵(13)的出油口連通，且其出油口與所述油箱 (14)的回油口連通。
7.如權(quán)利要求6所述的起重機的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵(13)由所述起重 機的發(fā)動機(18)驅(qū)動。
8.—種起重機，包括動力系統(tǒng)以及用于所述動力系統(tǒng)散熱的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所 述散熱系統(tǒng)為權(quán)利要求1至7任一項所述的散熱系統(tǒng)。
9.如權(quán)利要求8所述的起重機，其特征在于，具體為全頭式起重機。
專利摘要本實用新型公開了一種起重機動力系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)，包括設(shè)置于車架(21)上的散熱裝置(11)以及驅(qū)動所述散熱裝置(11)的風(fēng)扇工作的動力裝置，所述散熱裝置(11)的風(fēng)口朝向垂直于所述車架(21)設(shè)置；散熱裝置(11)工作時，進出風(fēng)通道為豎直方向，進出風(fēng)通道無障礙物阻擋，風(fēng)道通暢，阻力比較小，不容易造成熱空氣回流；并且散熱裝置(11)的散熱面積可以充分利用；因此，該散熱系統(tǒng)具有比較好的散熱能力，能夠提高散熱效率，且設(shè)計簡單、布置靈活，節(jié)省使用成本。本實用新型還公開了一種包括上述散熱系統(tǒng)的起重機。
文檔編號B60R16/08GK201914076SQ20102068887
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者馮海飛, 吳高騰, 孫建華, 李麗 申請人:徐州重型機械有限公司