專利名稱：一種用于載重子午線輪胎的新型帶束層結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種子午線輪胎，尤其涉及一種用于載重子午線輪胎的新型帶束 層結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中帶束層是子午線輪胎的主要受力部件，其剛度和強(qiáng)度在很大程度上決 定著充氣輪胎的形狀和負(fù)荷能力以及胎冠部位的抗沖擊能力，特別是載重汽車輪胎，在高 氣壓、大負(fù)荷長時間運行的情況下，輪胎胎冠在受到?jīng)_擊時極易發(fā)生爆破，造成重大事故和 損失，目前生產(chǎn)過程中為增強(qiáng)帶束層強(qiáng)度，多采用在傳統(tǒng)四層鋼絲簾布層或三層鋼絲簾布 層結(jié)構(gòu)，一般在此基礎(chǔ)上增加鋼絲簾線密度或更換大直徑、高強(qiáng)度的鋼絲簾線，這雖能在一 定程度的上提高帶束層的強(qiáng)度，但由于鋼絲簾線之間膠料減少或鋼絲剛性增大，使帶束層 整體在受到?jīng)_擊時緩沖性能下降，對輪胎抗沖擊性能和負(fù)荷能力提高不大。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)有待于更進(jìn)一步的改進(jìn)和發(fā)展。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷提供一種用于載重子午線輪胎的新型 帶束層結(jié)構(gòu)，對子午線輪胎的鋼絲簾線形式進(jìn)行改進(jìn)，以提高輪胎負(fù)荷能力和抗沖擊性能， 增強(qiáng)輪胎的整體安全性能。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型方案包括一種用于載重子午線輪胎的新型帶束層結(jié)構(gòu)，其包括位于輪胎胎冠與胎體骨架簾 線層之間的至少三層壓延鋼絲簾布層，壓延鋼絲簾布層自胎體骨架簾線層至輪胎胎冠方向 排布，位于最外層的壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線兩端分別固定在對應(yīng)的繞輪胎圓周線兩周 的鋼絲束帶。所述新型帶束層結(jié)構(gòu)，其中，上述壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線與輪胎圓周線的夾 角在十度至七十五度之間。所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)，其中，上述壓延鋼絲簾布層包括自胎體骨架簾線層至輪 胎胎冠方向排布的第一壓延鋼絲簾布層、第二壓延鋼絲簾布層、第三壓延鋼絲簾布層與第 四壓延鋼絲簾布層，第一壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線與輪胎圓周線的夾角在四十度至五十 度之間，第二壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線與輪胎圓周線的夾角在二十度至三十度之間，第 三壓延鋼絲簾布層、第四壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線與輪胎圓周線的夾角在十度至二十度 之間；第四壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線兩端分別固定在對應(yīng)的繞輪胎圓周線兩周的鋼絲束 帶，相鄰壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線走向相反。所述的用于載重子午線輪胎的新型帶束層結(jié)構(gòu)，其中，上述壓延鋼絲簾布層鋼絲 簾線的密度在四根每厘米至六根每厘米之間，鋼絲簾線的斷裂強(qiáng)度在八百牛每根至四千牛 每根之間。所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)，其中，每層壓延鋼絲簾布層的厚度在一點六毫米至三毫米之間，相鄰壓延鋼絲簾布層的寬度差在五毫米至三十五毫米之間。所述新型帶束層結(jié)構(gòu)，其中，上述鋼絲束帶的總寬度在十三毫米至四十毫米之間， 厚度在一點五毫米至二點五毫米之間。本實用新型提供的一種用于載重子午線輪胎的新型帶束層結(jié)構(gòu)，至少三層壓延鋼 絲簾布層位于輪胎胎冠與胎體骨架簾線層之間，并將最外一層的壓延鋼絲簾布層與一鋼絲 束帶相連接，形成一穩(wěn)定的承受機(jī)構(gòu)，在保證了輪胎合理剛性的基礎(chǔ)上更好的提高了帶束 層強(qiáng)度，即提高了輪胎的剛性與強(qiáng)度，增強(qiáng)了輪胎的整體安全性能。另外，壓延鋼絲簾布層 的鋼絲簾線與輪胎圓周線的夾角在十度至七十五度之間、相鄰壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線 走向相反的結(jié)構(gòu)，使輪胎的框架更加穩(wěn)定，此結(jié)構(gòu)使輪胎質(zhì)量性能更穩(wěn)定，輪胎耐久性能 好，胎冠強(qiáng)度更高，緩沖性能更好，大大提高了輪胎使用的安全系數(shù)。

圖1是本實用新型中新型帶束層結(jié)構(gòu)的斷面結(jié)構(gòu)簡圖；圖2是本實用新型中多層壓延鋼絲簾布層與鋼絲束帶的剖面結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實施方式
本實用新型提供了一種用于載重子午線輪胎的新型帶束層結(jié)構(gòu)，為了使本實用新 型的目的、技術(shù)方案以及優(yōu)點更清楚、明確，以下將結(jié)合附圖與實施例，對本實用新型進(jìn)一 步詳細(xì)說明。本實用新型提供了 一種用于載重子午線輪胎的新型帶束層結(jié)構(gòu)，通過在輪胎胎冠 與胎體骨架簾線層之間設(shè)置有一多層壓延鋼絲簾布層，并且相鄰壓延鋼絲簾布層的簾線走 向為反向，形成交叉式結(jié)構(gòu)，提高了輪胎負(fù)荷能力和抗沖擊性能，增強(qiáng)了輪胎的整體安全性 能。為了方便理解，以下將按照輪胎的結(jié)構(gòu)次序進(jìn)行描述本實用新型中新型帶束層結(jié)構(gòu)，如 圖1所示的，輪胎包括輪胎胎冠1與胎體骨架簾線層2，輪胎胎冠1與胎體骨架簾線層2可 以采用現(xiàn)有技術(shù)中任一已有的形式。輪胎胎冠1與胎體骨架簾線層2之間設(shè)置有至少三層壓延鋼絲簾布層3，壓延鋼絲 簾布層3自胎體骨架簾線層2至輪胎胎冠1方向排布，位于最外層的壓延鋼絲簾布層3的 鋼絲簾線兩端分別固定在繞輪胎圓周線兩周的鋼絲束帶4。通過壓延鋼絲簾布層3的縱向 承載與鋼絲束帶4的橫向承載相結(jié)合的方式，提高了輪胎負(fù)荷能力和抗沖擊性能，增強(qiáng)了 輪胎的整體安全性能。為了更進(jìn)一步的提高本實用新型的性能，如圖1所示的，壓延鋼絲簾布層3的鋼絲 簾線與輪胎圓周線的夾角在十度至七十五度之間，而且壓延鋼絲簾布層3的鋼絲簾線走向 可以相互交叉形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提高了輪胎負(fù)荷能力和抗沖擊性能。更進(jìn)一步的，如圖2所示的，壓延鋼絲簾布層3包括自胎體骨架簾線層2至輪胎胎 冠1方向排布的第一壓延鋼絲簾布層5、第二壓延鋼絲簾布層6、第三壓延鋼絲簾布層7與 第四壓延鋼絲簾布層8。顯然的，壓延鋼絲簾布層3可以采用三層、五層、六層或其他數(shù)目層 的壓延鋼絲簾布層結(jié)構(gòu)，但采用四層壓延鋼絲簾布層的結(jié)構(gòu)為最優(yōu)方案。第一壓延鋼絲簾布層5的鋼絲簾線與輪胎圓周線的夾角在四十度至五十度之間， 第二壓延鋼絲簾布層6的鋼絲簾線與輪胎圓周線的夾角在二十度至三十度之間，第三壓延鋼絲簾布層7、第四壓延鋼絲簾布層8的鋼絲簾線與輪胎圓周線的夾角在十度至二十度之 間；第四壓延鋼絲簾布層8的鋼絲簾線兩端分別固定在對應(yīng)的繞輪胎圓周線兩周的鋼絲束 帶4上，相鄰壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線走向相反。采用逐層鋼絲簾線夾角逐步減小的結(jié) 構(gòu)，可以更好的分散輪胎受到的抗沖擊性能，而相鄰壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線走向相反 的方式，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提高了輪胎負(fù)荷性能和抗沖擊性能。更進(jìn)一步的，壓延鋼絲簾布層3即第一壓延鋼絲簾布層5、第二壓延鋼絲簾布層6、 第三壓延鋼絲簾布層7與第四壓延鋼絲簾布層8中各層鋼絲簾線的密度在四根每厘米至六 根每厘米之間，鋼絲簾線的斷裂強(qiáng)度在八百牛每根至四千牛每根之間。鋼絲簾線采用本實 用新型中排布方式、排布密度與特定的斷裂強(qiáng)度相結(jié)合，大幅度增強(qiáng)了輪胎負(fù)荷能力。更進(jìn)一步的，壓延鋼絲簾布層3即第一壓延鋼絲簾布層5、第二壓延鋼絲簾布層6、 第三壓延鋼絲簾布層7與第四壓延鋼絲簾布層8中每層壓延鋼絲簾布層的厚度在一點六毫 米至三毫米之間，相鄰壓延鋼絲簾布層的寬度差在五毫米至三十五毫米之間，而第一壓延 鋼絲簾布層5、第二壓延鋼絲簾布層6、第三壓延鋼絲簾布層7與第四壓延鋼絲簾布層8均 采用斜裁機(jī)聯(lián)動線制成，其寬度在一百毫米至五百毫米之間，斜角裁斷后使用膠片包邊頭 尾對接。然后在子午線輪胎貼合輔鼓上逐層接頭貼合完成，層與層之間鋼絲簾線走向相反。 在保證了輪胎負(fù)荷能力和抗沖擊性能的同時，降低了輪胎的制造成本。更進(jìn)一步的，鋼絲束帶4的總寬度在十三毫米至四十毫米之間，厚度在一點五毫 米至二點五毫米之間。提高了壓延鋼絲簾布層3的縱向承載性能與鋼絲束帶4的橫向承載 性能，提高了輪胎負(fù)荷能力和抗沖擊性能，增強(qiáng)了輪胎的整體安全性能。為了更進(jìn)一說明本實用新型的性能，對用于載重子午線輪胎的新型帶束層結(jié)構(gòu)與 現(xiàn)有技術(shù)中載重子午線輪胎進(jìn)行對比試驗。A、高速耐久性能試驗將用于載重子午線輪胎的新型帶束層結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中載重子午線輪胎分別安 裝在同一個標(biāo)準(zhǔn)的輪輞上，均充以八百三十千帕的壓力，并加載三千七百五十千克的負(fù)荷， 在三十五攝氏度的環(huán)境溫度下以每小時五十公里的起始線速度轉(zhuǎn)動，以每小時十公里的加 速度，每間隔兩個小時提速一次的頻率運行；直到輪胎出現(xiàn)損壞為止，記錄損壞時速度值。 如表1中所示的，實驗結(jié)果用一個指數(shù)表示，該指數(shù)以現(xiàn)有技術(shù)中載重子午線輪胎為基準(zhǔn) 值即一百，該指數(shù)越高，表示輪胎的高速耐久性能越好。B、輪胎胎冠強(qiáng)度試驗。按照高速耐久性能試驗的試驗條件下進(jìn)行，輪胎胎冠部位強(qiáng)度測試，如表1中所 示的，實驗結(jié)果用一個指數(shù)表示，該指數(shù)以現(xiàn)有技術(shù)中載重子午線輪胎為基準(zhǔn)值即一百，該 指數(shù)越高，胎冠強(qiáng)度越高，安全系數(shù)越大。表 1[0030]
權(quán)利要求1.一種用于載重子午線輪胎的新型帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于包括位于輪胎胎冠與胎 體骨架簾線層之間的壓延鋼絲簾布層，壓延鋼絲簾布層自胎體骨架簾線層至輪胎胎冠方向 排布，位于最外層的壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線兩端分別固定在對應(yīng)的繞輪胎圓周線兩周 的鋼絲束帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于上述壓延鋼絲簾布層的鋼絲 簾線與輪胎圓周線的夾角在十度至七十五度之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于上述壓延鋼絲簾布層包括自 胎體骨架簾線層至輪胎胎冠方向排布的第一壓延鋼絲簾布層、第二壓延鋼絲簾布層、第三 壓延鋼絲簾布層與第四壓延鋼絲簾布層，第一壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線與輪胎圓周線的 夾角在四十度至五十度之間，第二壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線與輪胎圓周線的夾角在二十 度至三十度之間，第三壓延鋼絲簾布層、第四壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線與輪胎圓周線的 夾角在十度至二十度之間；第四壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線兩端分別固定在對應(yīng)的繞輪胎 圓周線兩周的鋼絲束帶；相鄰兩個壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線走向相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于上述壓延鋼絲簾布層鋼 絲簾線的密度在四根每厘米至六根每厘米之間，鋼絲簾線的斷裂強(qiáng)度在八百牛每根至四千 牛每根之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于每層壓延鋼絲簾布層的厚度 在一點六毫米至三毫米之間，相鄰壓延鋼絲簾布層的寬度差在五毫米至三十五毫米之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于上述鋼絲束帶的總寬度在 十三毫米至四十毫米之間，厚度在一點五毫米至二點五毫米之間。
專利摘要本實用新型公開了一種用于載重子午線輪胎的新型帶束層結(jié)構(gòu)，包括位于輪胎胎冠與胎體骨架簾線層之間的至少三層壓延鋼絲簾布層，壓延鋼絲簾布層自胎體骨架簾線層至輪胎胎冠方向排布，位于最外層的壓延鋼絲簾布層的鋼絲簾線兩端分別固定在對應(yīng)的繞輪胎圓周線兩周的鋼絲束帶。本實用新型將多層壓延鋼絲簾布層設(shè)置在輪胎胎冠與胎體骨架簾線層之間，并將最外一層的壓延鋼絲簾布層與一鋼絲束帶相連接，形成一穩(wěn)定的承受機(jī)構(gòu)，在保證了輪胎合理剛性的基礎(chǔ)上更好的提高了帶束層強(qiáng)度，即提高了輪胎的剛性與強(qiáng)度，增強(qiáng)了輪胎的整體安全性能。
文檔編號B60C9/16GK201849258SQ201020584799
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者張寶亮, 戚順青, 王傳志, 王兆群 申請人:青島雙星輪胎工業(yè)有限公司