專(zhuān)利名稱(chēng)：一種懸置軟墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)動(dòng)力總成懸置領(lǐng)域，具體一種懸置軟墊。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的乘坐舒適性要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)則是汽車(chē) 上的一個(gè)主要振源，它所產(chǎn)生的不平衡力、力矩和路面不平度激勵(lì)是致使汽車(chē)產(chǎn)生振動(dòng)的 主要激勵(lì)源，設(shè)置動(dòng)力總成懸置的目的就是減少動(dòng)力總成的振動(dòng)向駕駛室的傳遞，提高車(chē) 輛的平順性和舒適性。動(dòng)力總成懸置包括懸置軟墊和位于懸置軟墊內(nèi)部并沿其軸線設(shè)置的 內(nèi)管，懸置軟墊位于環(huán)狀骨架內(nèi)部，首先橡膠與外管內(nèi)表面硫化成整體，然后再壓入環(huán)狀骨 架，通過(guò)外管的外表面與環(huán)狀骨架內(nèi)表面實(shí)現(xiàn)過(guò)盈配合，環(huán)狀骨架外周面與固定架固接，內(nèi) 管則貫穿懸置軟墊兩端并延伸至懸置軟墊外部，其兩端部與外部支架的兩立臂固接，支架 兩立臂相互平行并固定在支架底座上。為避免在極限工況下其環(huán)狀骨架和支架上的立臂直 接相撞而影響整車(chē)的NVH(noise、vibration, harshness 噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度)性能， 往往在其懸置軟墊和立臂之間單獨(dú)設(shè)計(jì)有防撞墊，安裝在位于懸置軟墊兩側(cè)的內(nèi)管突出端 上。目前防撞墊都是單獨(dú)開(kāi)發(fā)為一個(gè)零件，在進(jìn)行裝配時(shí)再安裝在懸置軟墊總成上，加大了 工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加了生產(chǎn)企業(yè)在開(kāi)發(fā)、裝配、管理等環(huán)節(jié)的成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種和防撞墊合為一體的懸置軟墊，使懸置軟墊本身即 可擁有在極限工況下的防撞功能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種懸置軟墊，懸置軟墊內(nèi)沿 其軸線設(shè)有內(nèi)管，兩者間硫化連接，內(nèi)管貫穿懸置軟墊兩端并延伸至懸置軟墊的外部，懸置 軟墊在其軸向端面上設(shè)有凸塊，凸塊與懸置軟墊為一體式結(jié)構(gòu)，所述凸塊的軸向高度小于 內(nèi)管伸出端軸向長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的有益效果在于當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)以后，將懸置軟墊軸向端面向外側(cè) 增加一部分材料以起到防撞的功能，降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于加工，更方便 裝配，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型和環(huán)狀骨架裝配示意圖；圖3為本實(shí)用新型的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
一種懸置軟墊，所述的懸置軟墊10內(nèi)沿其軸線設(shè)有內(nèi)管20，兩者間硫化連接，內(nèi) 管20貫穿懸置軟墊10兩端并延伸至懸置軟墊10的外部，懸置軟墊10在其軸向端面上設(shè)CN 有凸塊11，凸塊11與懸置軟墊10為一體式結(jié)構(gòu)，凸塊11的軸向高度小于內(nèi)管20伸出端軸 向長(zhǎng)度。此處所述的一體式結(jié)構(gòu)是指凸塊11與懸置軟墊10同為一個(gè)部分，凸塊11為懸置 軟墊10向外順延而成。凸塊11可為多種形狀，只要裝配后能起到應(yīng)有的緩沖作用即可。 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型限定凸塊11的軸向高度為內(nèi)管20伸出端軸向長(zhǎng)度的2/3。 如凸塊11軸向高度過(guò)高，凸塊11的頂端就會(huì)與立臂頻繁的接觸和摩擦，使凸塊11易磨損， 若凸塊11的軸向高度過(guò)低，遇到極限工況時(shí)立臂則撞擊不到凸塊11，起不到應(yīng)有的撞擊緩 沖作用。 由于懸置軟墊10可為多種形狀，本實(shí)用新型所采用的懸置軟墊10呈圓筒形，凸塊 11則呈弧形條狀，其弧度與懸置軟墊10外周面的弧度吻合。進(jìn)一步的，凸塊11與懸置軟墊10的外周輪廓線位于同一圓柱面上。此種設(shè)計(jì)更 易于懸置軟墊10的加工和裝配，同時(shí)由于凸塊11在懸置軟墊10的靠近外周設(shè)置，一旦出 現(xiàn)極限工況，立臂撞擊凸塊11所產(chǎn)生的力矩則為最大，同時(shí)凸塊11能在第一時(shí)間里承受撞 擊，以免環(huán)狀骨架與懸置支架撞擊而影響整車(chē)的NVH(noise、vibration, harshness 噪聲、 振動(dòng)、聲振粗糙度)性能。考慮到支架兩立臂的本身的寬度以及極限工況下懸置軟墊10承受彎扭力矩時(shí)支 架兩立臂和環(huán)狀骨架的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸塊11在懸置軟墊10端面的1/2到1/3的周向范圍內(nèi) 布置。這樣就算懸置軟墊10受到一定的彎扭力矩，支架兩立臂和環(huán)狀骨架間產(chǎn)生了一定的 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，懸置軟墊10上的凸起11仍能起到應(yīng)有的作用。
權(quán)利要求1.一種懸置軟墊，所述的懸置軟墊(10)內(nèi)沿其軸線設(shè)有內(nèi)管(20)，兩者間硫化連接， 所述的內(nèi)管(20)貫穿懸置軟墊(10)兩端并延伸至懸置軟墊(10)的外部，其特征在于所 述的懸置軟墊(10)在其軸向端面上設(shè)有凸塊(11)，所述的凸塊(11)與懸置軟墊(10)為一 體式結(jié)構(gòu)，所述凸塊(11)的軸向高度小于內(nèi)管(20)伸出端軸向長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置軟墊，其特征在于所述凸塊(11)的軸向高度為內(nèi)管 (20)伸出端軸向長(zhǎng)度的2/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸置軟墊，其特征在于所述的懸置軟墊(10)呈圓筒形， 所述的凸塊(11)呈弧形條狀，其弧度與懸置軟墊(10)外周面的弧度吻合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置軟墊，其特征在于所述的凸塊(11)與懸置軟墊(10)的 外周輪廓線位于同一圓柱面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸置軟墊，其特征在于所述凸塊(11)在懸置軟墊(10)端 面的1/2到1/3的周向范圍內(nèi)布置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)動(dòng)力總成懸置領(lǐng)域，具體涉及一種懸置軟墊。本實(shí)用新型的懸置軟墊內(nèi)沿其軸線設(shè)有內(nèi)管，兩者間硫化連接，內(nèi)管貫穿懸置軟墊兩端并延伸至懸置軟墊的外部，懸置軟墊在其軸向端面上設(shè)有凸塊，凸塊與懸置軟墊為一體式結(jié)構(gòu)，所述凸塊的軸向高度小于內(nèi)管伸出端軸向長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的懸置軟墊本身即可擁有在極限工況下的防撞功能，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于加工，更方便裝配，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201922917SQ20102052736
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者李保奎 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司