專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)蓄電池支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件，尤其涉及一種汽車(chē)蓄電池支架。
背景技術(shù)：
蓄電池是汽車(chē)上必不可少的一個(gè)部件，在汽車(chē)制造工業(yè)中，為了將蓄電池安裝在 車(chē)內(nèi)，最初采用上固定式，即用壓板壓在蓄電池的頂面，壓板兩端各打一個(gè)孔，然后用兩根 安裝拉桿穿過(guò)這兩個(gè)孔將蓄電池固定在機(jī)艙上，但當(dāng)安裝平面不平整時(shí)，則固定不平穩(wěn)，且 當(dāng)機(jī)艙較小時(shí)，蓄電池的安裝拉桿、壓板難以布置。后來(lái)又發(fā)明了上下固定式，即外加一托 盤(pán)，用壓板將蓄電池通過(guò)安裝拉桿固定在托盤(pán)上，再將托盤(pán)固定在汽車(chē)縱梁上的安裝方式。 汽車(chē)縱梁是汽車(chē)正面碰撞的安全關(guān)鍵件，在碰撞中起著吸收和傳遞碰撞能量的作用。汽車(chē) 中的蓄電池及其支架布置在機(jī)艙的縱梁上，如果蓄電池布置和其支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，將 影響正面碰撞中縱梁變形吸能；合理設(shè)計(jì)蓄電池支架結(jié)構(gòu)和選擇合適的布置方式，可以減 小蓄電池支架在縱梁上的占用空間、對(duì)縱梁吸能效果的影響，同時(shí)能提高蓄電池支架的吸 能效果，使蓄電池支架和縱梁一起吸收足夠多的碰撞能量，確保整車(chē)的安全。在中國(guó)專(zhuān)利號(hào) 為ZL200620111204. 3，名稱(chēng)為《一種汽車(chē)電瓶安裝架》的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種蓄電池固 定架，它是通過(guò)螺釘和壓板將蓄電池固定在支架托盤(pán)上，然后將支架托盤(pán)固定在機(jī)艙的縱 梁上。它有如下不足蓄電池安裝架上的托盤(pán)為單層結(jié)構(gòu)，減震效果不好，強(qiáng)度欠佳；托盤(pán) 為平面結(jié)構(gòu)，吸能效果較差，被碰撞時(shí)變形部位不確定，安裝在縱梁上時(shí)會(huì)影響縱梁的變形 吸能效果；蓄電池以長(zhǎng)度方向平行于縱梁的方式安裝，占用縱梁的縱向距離長(zhǎng)，使碰撞時(shí)縱 梁變形距離變小，蓄電池易擠壓鄰近部件。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種減震效果好、強(qiáng)度好、吸能效果好、占用縱梁的縱向距離小 的汽車(chē)蓄電池支架，解決了現(xiàn)有蓄電池支架減震吸能效果差、變形部位不確定的問(wèn)題，因蓄 電池支架占用縱梁的縱向距離長(zhǎng)而導(dǎo)致的縱梁的縱向變形距離減小、縱梁受碰撞變形時(shí)蓄 電池易擠壓鄰近部件的問(wèn)題。以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的一種汽車(chē)蓄電池支架，包括上板和下 板，所述上板的橫向長(zhǎng)度大于縱向長(zhǎng)度，所述下板的橫向長(zhǎng)度大于縱向長(zhǎng)度，所述上板和所 述下板呈“入”字形連接，所述上板的縱邊和所述下板的縱邊相連，所述上板的自由端邊緣 設(shè)有誘潰結(jié)構(gòu)?！罢T潰結(jié)構(gòu)”為一個(gè)縱梁受到正碰時(shí)，使蓄電池支架易于發(fā)生縱向變形的結(jié) 構(gòu)，汽車(chē)的前后方向定義為“縱向”，汽車(chē)的左右方向定義為“橫向”，上板對(duì)應(yīng)“入”字的捺 筆畫(huà)，下板對(duì)應(yīng)“入”字的撇筆畫(huà)，使用狀態(tài)時(shí)，蓄電池支架等同于“入”字形的下部的部分 與縱梁相連接，其中上板固定連接在縱梁的上表面，下板抵接在縱梁的側(cè)面，采用上下兩層 板的結(jié)構(gòu)，蓄電池支架的強(qiáng)度好，且上下板呈“入”字形連接，對(duì)上下方向的震動(dòng)有很好的減 震作用，支架的縱向長(zhǎng)度小于橫向長(zhǎng)度，并且以縱向與縱梁相連接，故占用縱梁的縱向距離 小，(注蓄電池為長(zhǎng)方形，蓄電池以長(zhǎng)度方向?qū)?yīng)蓄電池支架的橫向的方式安裝在蓄電池支架上)縱梁受到正碰變形時(shí)蓄電池支架不易擠壓到鄰近的部件，對(duì)縱梁的縱向變形空間 影響小，蓄電池支架只有上板固定連接在縱梁上且上板上設(shè)有誘潰結(jié)構(gòu)，這樣縱梁縱向的 剛性增加較小，縱梁的縱向變形吸能效果受支架的影響小，誘潰結(jié)構(gòu)在壓潰變形時(shí)還會(huì)吸 收大量的能量，對(duì)整車(chē)的安全性能有很好的幫助，上板可以通過(guò)焊接、螺釘連接等方式與縱 梁進(jìn)行固定連接，但在誘潰結(jié)構(gòu)的縱向兩側(cè)都要有連接點(diǎn)，否則誘潰結(jié)構(gòu)不起作用。作為優(yōu)選，所述誘潰結(jié)構(gòu)為設(shè)在所述上板自由端邊緣的開(kāi)口。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容 易ο作為另一優(yōu)選，所述誘潰結(jié)構(gòu)為所述上板自由端向上拱起所形成的凸條，所述凸 條自所述上板的自由端邊緣開(kāi)始沿所述上板的橫向延伸。吸能效果好。作為優(yōu)選，所述凸條為弧形或倒置“V”形。誘潰效果好。作為優(yōu)選，所述凸條的縱向長(zhǎng)度之和為所述上板的縱向長(zhǎng)度的1 / 4到3 / 4。使 上板易于壓潰，誘潰效果好。作為優(yōu)選，所述上板呈倒置簸箕狀，所述下板呈倒置簸箕狀，所述上板和所述下板 的連接處位于簸箕口。簸箕為底朝上，簸箕的側(cè)壁啟動(dòng)了加強(qiáng)筋的作用，強(qiáng)度好，部件少。作為優(yōu)選，所述上板的自由端設(shè)有安裝孔，所述安裝孔位于所述誘潰結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。 “安裝孔”是用來(lái)將上板連接到縱梁上用的，安裝、拆卸方便。作為優(yōu)選，所述下板為弧形。弧形減震吸能效果好，有利于減少蓄電池上下方向的震動(dòng)。作為優(yōu)選，所述下板的自由端設(shè)有抵接面，所述抵接面的形狀與汽車(chē)縱梁的支撐 部形狀相匹配。“支撐部”是指縱梁與下板相接觸的部位，使下板抵接在縱梁時(shí)更加之平穩(wěn)。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，將蓄電池支架設(shè)計(jì)為由上板和下板所構(gòu)成的“入”字形 結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度好、減震效果好，蓄電池支架的縱向長(zhǎng)度小于橫向長(zhǎng)度，占用縱梁的縱向距離小， 對(duì)縱梁的縱向變形空間影響小，上板上設(shè)有誘潰結(jié)構(gòu)，使正碰時(shí)蓄電池支架易于壓潰，不會(huì) 影響縱梁的縱向變形吸能，有利于整車(chē)的安全。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的正視示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的左視示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的俯視示意圖。圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1，一種汽車(chē)蓄電池支架，包括上板1和下板2，上板1呈倒置簸 箕狀，簸箕口位于右側(cè)，下板2呈倒置弧形簸箕狀，簸箕口位于右側(cè)，下板2位于上板1的正 下方，下板2比上板1小，上板1與下板2的右端焊接在一起，上板1和下板2呈“入”字形 連接，下板2的左端設(shè)有抵接面23，上板1的左端邊緣設(shè)有誘潰結(jié)構(gòu)13，誘潰結(jié)構(gòu)13為上 板的左側(cè)邊緣向上拱起所形成的一個(gè)凸條，凸條自上板1的左側(cè)邊緣開(kāi)始向右延伸(即沿上板1的橫向延伸)；參見(jiàn)圖2，抵接面23的左側(cè)與右側(cè)都為平面，抵接面23的中間有一個(gè)長(zhǎng)條形凹陷， 即抵接面23的形狀與縱梁與抵接面23相接觸的部位的形狀一致，使得將本蓄電池支架安 裝到汽車(chē)的縱梁上時(shí)，下板2與縱梁的連接更加平穩(wěn)，誘潰結(jié)構(gòu)13即凸條的形狀為圓弧形， 誘潰結(jié)構(gòu)13的縱向長(zhǎng)度14為上板的縱向長(zhǎng)度12的1 / 2，本實(shí)施例中誘潰結(jié)構(gòu)13由一根 凸條構(gòu)成，當(dāng)然由多個(gè)凸條構(gòu)成也可以，為了使誘潰結(jié)構(gòu)13的誘潰效果好，誘潰結(jié)構(gòu)13的 縱向長(zhǎng)度之和設(shè)計(jì)為上板1的縱向長(zhǎng)度12的1 / 4到3 / 4為佳，在另一未有畫(huà)出示意圖 的實(shí)施例中，構(gòu)成誘潰結(jié)構(gòu)13的凸條為倒置“V”形，誘潰效果也很理想；參見(jiàn)圖3，上板1的橫向尺寸11大于縱向尺寸12，下板2的橫向長(zhǎng)度21 (參見(jiàn)圖 1)大于縱向長(zhǎng)度22 (參見(jiàn)圖2)，在上板1的左端開(kāi)有兩個(gè)連接孔15，兩個(gè)連接孔15位于 誘潰結(jié)構(gòu)13即凸條的前后兩側(cè)，連接孔15是將本蓄電池支架安裝到縱梁上時(shí)供穿設(shè)螺栓 用的。參見(jiàn)圖4，使用時(shí)，將上板1的左端固定在縱梁3的上側(cè)面，上板1與縱梁3的具體 連接方式為，用兩顆螺釘分別從兩個(gè)連接孔15中穿過(guò)后，擰接在縱梁3對(duì)應(yīng)的螺紋孔內(nèi)，下 板2的左端的抵接面23抵接在縱梁3的右側(cè)面上，由于抵接面23的形狀與縱梁3支撐部 的形狀匹配，故連接很平穩(wěn)，“支撐部”是指縱梁與下板相接觸的部位，蓄電池4安裝在上板 的上側(cè)面，蓄電池4的寬度方向與縱梁3的軸向一致，也即蓄電池4的寬度方向與汽車(chē)的前 后方向一致，本蓄電池支架設(shè)計(jì)為由上下兩層板的結(jié)構(gòu)形式，不僅強(qiáng)度好，對(duì)蓄電池4上下 方向的震動(dòng)還有很好的減震效果，蓄電池支架在縱向的長(zhǎng)度小于橫向的長(zhǎng)度，可以減小正 面碰撞中蓄電池及其支架在機(jī)艙縱梁上的控制范圍，當(dāng)縱梁3正碰時(shí)，如果縱梁3有發(fā)生縱 向壓潰變形的趨勢(shì)，由于誘潰結(jié)構(gòu)13的作用，上板1會(huì)在誘潰結(jié)構(gòu)13處發(fā)生縱向變形，從 而不會(huì)影響縱梁縱向壓潰變形的實(shí)現(xiàn)，而改變?yōu)閺澱圩冃?壓潰變形的吸能效果要遠(yuǎn)大于 彎折變形的吸能效果)，影響整車(chē)的安全性，并且上板在縱向潰變的過(guò)程中也能吸收碰撞能 量，對(duì)整車(chē)的碰撞吸能效果有所幫助。本實(shí)施例中，上板1與縱梁3為通過(guò)螺釘進(jìn)行連接， 如果采用焊接或其他的連接方式，為了發(fā)揮誘潰結(jié)構(gòu)13的功效，誘潰結(jié)構(gòu)13的縱向兩側(cè)都 應(yīng)與縱梁固定連接在一起。實(shí)施例二，參見(jiàn)圖5，與實(shí)施例一的不同之處為誘潰結(jié)構(gòu)13為設(shè)于上板1的左端 (即自由端)邊緣的開(kāi)口。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)蓄電池支架，包括上板和下板，其特征在于，所述上板的橫向長(zhǎng)度大于縱 向長(zhǎng)度，所述下板的橫向長(zhǎng)度大于縱向長(zhǎng)度，所述上板和所述下板呈“入”字形連接，所述上 板和所述下板縱向相連，所述上板的自由端邊緣設(shè)有誘潰結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)蓄電池支架，其特征在于，所述誘潰結(jié)構(gòu)為設(shè)在所述上板 自由端邊緣的開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)蓄電池支架，其特征在于，所述誘潰結(jié)構(gòu)為所述上板向上 拱起所形成的凸條，所述凸條自所述上板的自由端邊緣開(kāi)始沿所述上板的橫向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車(chē)蓄電池支架，其特征在于，所述凸條為弧形或倒置“V”形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述汽車(chē)蓄電池支架，其特征在于，所述凸條的縱向長(zhǎng)度之和為 所述上板的縱向長(zhǎng)度的1 / 4到3 / 4。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述汽車(chē)蓄電池支架，其特征在于，所述上板呈倒置簸 箕狀，所述下板呈倒置簸箕狀，所述上板和所述下板的連接處位于簸箕口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述汽車(chē)蓄電池支架，其特征在于，所述上板的自由端 設(shè)有安裝孔，所述安裝孔位于所述誘潰結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述汽車(chē)蓄電池支架，其特征在于，所述下板為弧形。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述汽車(chē)蓄電池支架，其特征在于，所述下板為弧形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述汽車(chē)蓄電池支架，其特征在于，所述下板的自由 端設(shè)有抵接面，所述抵接面的形狀與汽車(chē)縱梁的支撐部形狀相匹配。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)蓄電池支架。一種汽車(chē)蓄電池支架，包括上板和下板，所述上板的橫向長(zhǎng)度大于縱向長(zhǎng)度，所述下板的橫向長(zhǎng)度大于縱向長(zhǎng)度，所述上板和所述下板呈“入”字形連接，所述上板和所述下板縱向相連，所述上板的自由端邊緣設(shè)有誘潰結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供了一種減震效果好、強(qiáng)度好、吸能效果好、占用縱梁的縱向距離小的汽車(chē)蓄電池支架，解決了現(xiàn)有蓄電池支架減震吸能效果差、變形部位不確定的問(wèn)題，因蓄電池支架占用縱梁的縱向距離長(zhǎng)而導(dǎo)致的縱梁的縱向變形距離減小、縱梁受碰撞變形時(shí)蓄電池易擠壓鄰近部件的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60R16/04GK201833975SQ201020523818
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 李書(shū)福, 楊健, 祁洪娟, 管立君, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司