專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的線束和給整車(chē)供電的線束在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒內(nèi)采如下方 式連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的線束一端連接第一插接端子，在整車(chē)線束端連接第二插接端子，第一插 接端子和第二插接端子相互插接而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束和整車(chē)供電線束之間的連接。上述連接方式中，第一插接端子和第二插接端子之間采用插接的方式會(huì)使得第一 插接端子和第二插接端子之間的接觸面積變小而增大第一插接端子和第二插接端子的電 阻，當(dāng)汽車(chē)用電器增多且功率變大時(shí)，第一插接端子和第二插接端子的連接處會(huì)產(chǎn)生大量 的熱量而燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)線束。另外，與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒相關(guān)的技術(shù)還可以參考中國(guó)專(zhuān)利公告第201467578U號(hào)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)線束燒壞的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保 險(xiǎn)盒包括安裝座、鎖接件和導(dǎo)電片，安裝座具有貫穿該安裝座的第一表面和第二表面的安 裝孔；鎖接件包括連接桿、第一連接頭和第二連接頭，所述連接桿穿過(guò)安裝孔，所述第一連 接頭與連接桿連接并與安裝座的第一表面接觸；導(dǎo)電片包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接端、整車(chē)供電端和 位于發(fā)動(dòng)機(jī)連接端和整車(chē)供電端之間的導(dǎo)電連接端，該導(dǎo)電連接端由所述第二連接頭連接 連接桿而與第二連接頭的表面和安裝座的第二表面接觸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接端和整車(chē)供電端 伸出安裝座外?？蛇x地，所述導(dǎo)電連接端包括第一連接端和第二連接端，所述導(dǎo)電片包括由所述 第一連接端和發(fā)動(dòng)機(jī)連接端構(gòu)成的第一導(dǎo)電片以及由第二連接端和整車(chē)供電端構(gòu)成的第 二導(dǎo)電片，所述第一連接端開(kāi)設(shè)有與連接桿相卡設(shè)的第一凹口，所述第二連接端開(kāi)設(shè)有與 連接桿相卡設(shè)的第二凹口。可選地，所述第一連接端和第二連接端疊層設(shè)置，所述第一連接端或第二連接端 與安裝座的第二表面接觸?？蛇x地，所述導(dǎo)電連接端包括第一連接端和第二連接端，所述導(dǎo)電片包括由第一 連接端和發(fā)動(dòng)機(jī)連接端構(gòu)成的第一導(dǎo)電片以及由第二連接端和整車(chē)供電端構(gòu)成的第二導(dǎo) 電片，所述第一連接端開(kāi)設(shè)有第一通孔，所述第二連接端開(kāi)設(shè)有第二通孔，所述連接桿還穿 過(guò)第一通孔和第二通孔。可選地，所述導(dǎo)電連接端開(kāi)設(shè)有連接孔，所述連接桿穿過(guò)所述連接孔。 可選地，所述連接桿的外表面設(shè)置有螺紋，所述第二連接頭為螺母。 本實(shí)用新型還提供另一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒包括安裝座、鎖接件、第一導(dǎo)電片和第二導(dǎo)電片，安裝座具有第一表面、第二表面以及貫穿該第一表 面和第二表面的安裝孔；鎖接件包括連接桿、第一連接頭和第二連接頭，所述連接桿穿過(guò)安 裝孔；第一導(dǎo)電片具有第一連接端和發(fā)電機(jī)連接端；第二導(dǎo)電片，具有第二連接端和整車(chē) 供電端；所述第二連接端的兩表面由所述第一連接頭與連接桿連接而分別與第一連接頭的 表面和安裝座的第一表面接觸，整車(chē)供電端伸出安裝座外；所述第一連接端的兩表面由所 述第二連接頭與連接桿連接而分別與第二連接頭的表面和安裝座的第二表面接觸，發(fā)電機(jī) 連接端伸出安裝座外?？蛇x地，所述第一連接端開(kāi)設(shè)有第一連接孔，所述第二連接端開(kāi)設(shè)有第二連接孔， 所述連接桿穿過(guò)第一連接孔和第二連接孔?？蛇x地，所述第一連接端開(kāi)設(shè)有第一凹口，所述第二連接端開(kāi)設(shè)有第二凹口，所述 第一導(dǎo)電片通過(guò)第一凹口與連接桿卡設(shè)，第二導(dǎo)電片通過(guò)第二凹口與連接桿卡設(shè)?？蛇x地，所述連接桿的外表面設(shè)置有螺紋，所述第一連接頭和第二連接頭為螺母。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1、由于本實(shí)用新型的導(dǎo)電連接端由所述第二連接頭連接連接桿而與第二連接頭 的表面和安裝座的第二表面接觸，這樣，與插接式的相比，導(dǎo)電片與第二連接頭的接觸面積 大而使得接觸處的電阻較小，避免了插接式的電阻大，發(fā)熱量大而燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)線束的問(wèn)題。2、由于第一導(dǎo)電片的第一連接端和第二連接端層疊，與插接式的方式相比，第一 連接端和第二連接端的接觸面積更大而使得第一連接端和第二連接端連接后的電阻小，所 以，第一導(dǎo)電片和第二導(dǎo)電片的連接處不會(huì)因?yàn)榘l(fā)熱量大而使得發(fā)動(dòng)機(jī)線束燒壞。3、由于采用導(dǎo)電片被第一連接頭和第二連接頭固定于安裝座上，所以，不會(huì)出現(xiàn) 兩插接端子相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電火花而使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙著火的現(xiàn)象，或者由于第一導(dǎo)電片的第 一連接端和第二導(dǎo)電片的第二連接端被壓緊在第一連接頭與安裝座之間或者第二連接頭 與安裝座之間，不會(huì)松動(dòng)，從而，不會(huì)產(chǎn)生電火花而使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙著火。

圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒包括安裝座1、鎖接件2和導(dǎo)電片 3。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，安裝座1包括第一表面11、第二表面12以及貫穿所述第一表面 11和第二表面12的安裝孔13。在本實(shí)施例中，所述保險(xiǎn)絲盒包括殼體，此種情況下，所述 安裝座1可以為殼體的底部，此時(shí)，所述安裝孔13為開(kāi)設(shè)于殼體底部的通孔，或者，所述安 裝座1為單獨(dú)零件，借助于螺絲固定于殼體的底部。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，所述鎖接件2包括連接桿21、第一連接頭22和第二連接頭23。 所述連接桿21的外表面設(shè)置有螺紋。所述第一連接頭22與連接桿21的一端固定連接。所 述第二連接頭23為螺母。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，所述導(dǎo)電片3包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接端311、整車(chē)供電端321及位于發(fā)
4動(dòng)機(jī)連接端311和整車(chē)連接端321之間的導(dǎo)電連接端。發(fā)動(dòng)機(jī)連接端311與發(fā)動(dòng)機(jī)的線束 連接。整車(chē)供電端321用于將發(fā)動(dòng)機(jī)線束的電流輸出至整車(chē)的電器。在本實(shí)施例中，所述 導(dǎo)電連接端包括第一連接端312和第二連接端322。所述導(dǎo)電片3包括由第一連接端312 和發(fā)動(dòng)機(jī)連接端311構(gòu)成的第一導(dǎo)電片31以及由第二連接端322和整車(chē)供電端321構(gòu)成 的第二導(dǎo)電片32。第一連接端312開(kāi)設(shè)有第一通孔。第二連接端322開(kāi)設(shè)有第二通孔。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，本實(shí)用新型通過(guò)如下關(guān)系連接而成所述連接桿21穿過(guò)安裝孔13而使得第一連接頭22與安裝座1的第一表面11接 觸。連接桿21穿過(guò)第一導(dǎo)電片31的第一連接端312的第一通孔和第二導(dǎo)電片32的第二 連接端322的第二通孔而使得第一導(dǎo)電片31的第一連接端312和第二導(dǎo)電片32的第二連 接端322層疊設(shè)置，從而，增大了第一導(dǎo)電片31和第二導(dǎo)電片32的接觸面積而減小電阻。 由于所述第二連接頭23為螺母且第一導(dǎo)電片31和第二導(dǎo)電片32層疊設(shè)置，所以，在第二 連接頭23旋入連接桿21后，第一導(dǎo)電片31的一表面與第二連接頭23接觸，第二導(dǎo)電片32 的第二連接端322的一表面與安裝座1的第二表面12接觸，亦即，導(dǎo)電連接端由所述第二 連接頭23連接連接桿21而與第二連接頭23的表面和安裝座1的第二表面12接觸，在該 實(shí)施例中，所述第二導(dǎo)電片32的第二連接端322與安裝座1的第二表面12接觸，當(dāng)然，也 可以使得第一導(dǎo)電片31的第一連接端312與安裝座1的第二表面12接觸。按照上述連接關(guān)系構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒后，電流從發(fā)動(dòng)機(jī)連接端311流入，經(jīng) 過(guò)導(dǎo)電連接端、整車(chē)連接端321而流入車(chē)輛的電器。在上述結(jié)構(gòu)中，采用面接觸而增大了導(dǎo)電片3的第一導(dǎo)電片31和第二導(dǎo)電片32 的接觸面積，與現(xiàn)有技術(shù)的插接件形式相比，第一導(dǎo)電片31和第二導(dǎo)電片32的接觸處的電 阻小，不會(huì)產(chǎn)生大量的熱量而燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的線束。另外，第一導(dǎo)電片31和第二導(dǎo)電 片32層疊設(shè)置后位于第二連接頭23和安裝座1的第二表面12之間，相當(dāng)于第一導(dǎo)電片31 和第二導(dǎo)電片32被固定在第二連接頭23和安裝座1的第二表面12之間，這樣，不會(huì)因?yàn)?松動(dòng)摩擦而在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生電火花，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙著火。作為上述實(shí)施例的變形，所述第一導(dǎo)電片的第一連接端和第二導(dǎo)電片的第二連接 端也可以不采用通過(guò)連接桿穿過(guò)第一通孔和第二通孔而實(shí)現(xiàn)第一導(dǎo)電片和第二導(dǎo)電片的 層疊設(shè)置，也可以采用如下設(shè)置第一導(dǎo)電片的第一連接端開(kāi)設(shè)有與連接桿相卡設(shè)的第一 凹口 ；第二導(dǎo)電片的第二連接端開(kāi)設(shè)有與連接桿相卡設(shè)的第二凹口。采用這樣設(shè)置后，所述 第二連接頭旋入連接桿而固定第一導(dǎo)電片和第二導(dǎo)電片于安裝座的第二表面和第二連接 頭之間，也就是說(shuō)，第一導(dǎo)電片和第二導(dǎo)電片層疊設(shè)置，第一導(dǎo)電片的一表面與安裝座的第 二表面接觸，第二導(dǎo)電片的一表面和第二連接頭接觸。作為上述實(shí)施例的變形，所述第一導(dǎo)電片的第一連接端和第二連接端也可以不層 疊設(shè)置，在這種情況下，第一連接端的第一凹口和第二連接端的第二凹口分別與連接桿卡 設(shè)而通過(guò)連接桿接觸。此種情況下，連接桿作為導(dǎo)電的一部分，也能達(dá)到本實(shí)用新型的目 的。作為上述實(shí)施例的又一變形，所述第一導(dǎo)電片和第二導(dǎo)電片也可以為一體構(gòu)造， 在這種情況下，導(dǎo)電片包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接端、整車(chē)供電端和位于發(fā)動(dòng)機(jī)連接端和整車(chē)供電端 之間的導(dǎo)電連接端。所述導(dǎo)電連接端可以開(kāi)設(shè)有連接孔，適于所述連接桿穿設(shè)；或者，所述 導(dǎo)電連接端可以開(kāi)設(shè)有凹口，適于與所述連接桿卡設(shè)。所述導(dǎo)電片通過(guò)第二連接頭與安裝座的第二表面接觸。請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型另一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒包括安裝座1、鎖接件2、第一 導(dǎo)電片4和第二導(dǎo)電片5。安裝座1具有第一表面11、第二表面12以及貫穿該安裝座1的第一表面11和第 二表面12的安裝孔13。鎖接件2包括連接桿21、第一連接頭22和第二連接頭23。連接桿21的外表面設(shè) 置有螺紋，所述第一連接頭22和第二連接頭23為螺母。第一導(dǎo)電片4具有第一連接端41和發(fā)動(dòng)機(jī)連接端42，第一連接端41開(kāi)設(shè)有第一 連接孔。發(fā)動(dòng)機(jī)連接端42與發(fā)動(dòng)機(jī)線束連接。第二導(dǎo)電片5具有第二連接端51和整車(chē)供電端52，第二連接端51開(kāi)設(shè)有第二連 接孔，整車(chē)供電端52與車(chē)輛的電器連接。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，本實(shí)用新型通過(guò)如下關(guān)系連接而成第一連接頭22與連接桿21螺紋連接，然后，連接桿21穿過(guò)第二導(dǎo)電片5的第二 連接端51的第二連接孔和安裝座1的安裝孔13后，擰緊第一連接頭22而使得第二連接端 51分別與第一連接頭22和安裝座1的第一表面11接觸，整車(chē)供電端52伸出安裝座1夕卜。然后，第一導(dǎo)電片4的第一連接端41通過(guò)第一連接孔與連接桿21穿設(shè)，接著，第 二連接頭23旋入連接桿21而固定第一導(dǎo)電片4于安裝座1的第二表面12和第二連接頭 23之間。由此，第一連接端41由所述第二連接頭23與連接桿21連接而分別與第二連接頭 23的表面和安裝座1的第二表面11接觸。連接之后，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接端42伸出安裝座1 而與發(fā)動(dòng)機(jī)線束連接。作為第二實(shí)施例的變化，所述第一連接端41不用設(shè)置第一連接孔，第二連接端51 不用設(shè)置第二連接孔，而采用下述設(shè)置所述第一連接端41開(kāi)設(shè)有第一凹口，所述第二連 接端51開(kāi)設(shè)有第二凹口，所述第一導(dǎo)電片4通過(guò)第一凹口與連接桿21卡設(shè)，第二導(dǎo)電片5 通過(guò)第二凹口與連接桿21卡設(shè)。上述第二實(shí)施例中，從發(fā)動(dòng)機(jī)連接端42流入的電流經(jīng)過(guò)第一導(dǎo)電片4的第一連接 端41、連接桿4的一部分后從整車(chē)供電端52流至車(chē)輛的電器。也就是說(shuō)，第一連接頭22和 第二連接頭23不僅用于固定第二導(dǎo)電片5和第一導(dǎo)電片4，而且，第一連接頭22與第二導(dǎo) 電片5為面接觸以及第二連接頭23與第一導(dǎo)電片4為面接觸，這樣，接觸面積大而減小電 阻，避免了發(fā)熱量大而燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)線束的問(wèn)題。上述實(shí)施例均以所述連接桿的表面設(shè)有螺紋，所述第二連接頭為螺母為例進(jìn)行說(shuō) 明，作為此種方式的變化，所述連接桿也可以不設(shè)置螺紋，在此種情況下，所述第二連接頭 可以為具有通孔的塑料件，所述通孔的直徑與連接桿的直徑相差不大，利用塑料件的伸縮 性而使得第二連接頭和連接桿相套設(shè)，同樣能夠使得第一導(dǎo)電片和第二導(dǎo)電片接觸。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本 領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，包括安裝座，具有貫穿該安裝座的第一表面和第二表面的安裝孔；鎖接件，包括連接桿、第一連接頭和第二連接頭，所述連接桿穿過(guò)安裝孔，所述第一連接頭與連接桿連接并與安裝座的第一表面接觸；導(dǎo)電片，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接端、整車(chē)供電端和位于發(fā)動(dòng)機(jī)連接端和整車(chē)供電端之間的導(dǎo)電連接端，該導(dǎo)電連接端由所述第二連接頭連接連接桿而與第二連接頭的表面和安裝座的第二表面接觸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接端和整車(chē)供電端伸出安裝座外。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述導(dǎo)電連接端包括第一 連接端和第二連接端，所述導(dǎo)電片包括由所述第一連接端和發(fā)動(dòng)機(jī)連接端構(gòu)成的第一導(dǎo)電 片以及由第二連接端和整車(chē)供電端構(gòu)成的第二導(dǎo)電片，所述第一連接端開(kāi)設(shè)有與連接桿相 卡設(shè)的第一凹口，所述第二連接端開(kāi)設(shè)有與連接桿相卡設(shè)的第二凹口。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述第一連接端和第二連 接端疊層設(shè)置，所述第一連接端或第二連接端與安裝座的第二表面接觸。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述導(dǎo)電連接端包括第一 連接端和第二連接端，所述導(dǎo)電片包括由第一連接端和發(fā)動(dòng)機(jī)連接端構(gòu)成的第一導(dǎo)電片以 及由第二連接端和整車(chē)供電端構(gòu)成的第二導(dǎo)電片，所述第一連接端開(kāi)設(shè)有第一通孔，所述 第二連接端開(kāi)設(shè)有第二通孔，所述連接桿還穿過(guò)第一通孔和第二通孔。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述導(dǎo)電連接端開(kāi)設(shè)有連 接孔，所述連接桿穿過(guò)所述連接孔。
6.如權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述連接桿 的外表面設(shè)置有螺紋，所述第二連接頭為螺母。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，包括安裝座，具有第一表面、第二表面以及貫穿該第一表面和第二表面的安裝孔；鎖接件，包括連接桿、第一連接頭和第二連接頭，所述連接桿穿過(guò)安裝孔；第一導(dǎo)電片，具有第一連接端和發(fā)電機(jī)連接端；第二導(dǎo)電片，具有第二連接端和整車(chē)供電端；所述第二連接端的兩表面由所述第一連接頭與連接桿連接而分別與第一連接頭的表 面和安裝座的第一表面接觸，整車(chē)供電端伸出安裝座外；所述第一連接端的兩表面由所述 第二連接頭與連接桿連接而分別與第二連接頭的表面和安裝座的第二表面接觸，發(fā)電機(jī)連 接端伸出安裝座外。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述第一連接端開(kāi)設(shè)有第 一連接孔，所述第二連接端開(kāi)設(shè)有第二連接孔，所述連接桿穿過(guò)第一連接孔和第二連接孔。
9.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述第一連接端開(kāi)設(shè)有第 一凹口，所述第二連接端開(kāi)設(shè)有第二凹口，所述第一導(dǎo)電片通過(guò)第一凹口與連接桿卡設(shè)，第 二導(dǎo)電片通過(guò)第二凹口與連接桿卡設(shè)。
10.如權(quán)利要求7至9中任何一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述連接 桿的外表面設(shè)置有螺紋，所述第一連接頭和第二連接頭為螺母。
專(zhuān)利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒包括安裝座、鎖接件和導(dǎo)電片，安裝座具有貫穿該安裝座的第一表面和第二表面的安裝孔；鎖接件包括連接桿、第一連接頭和第二連接頭，所述連接桿穿過(guò)安裝孔，所述第一連接頭與連接桿連接并與安裝座的第一表面接觸；導(dǎo)電片包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接端、整車(chē)供電端和位于發(fā)動(dòng)機(jī)連接端和整車(chē)供電端之間的導(dǎo)電連接端，該導(dǎo)電連接端由所述第二連接頭連接連接桿而與第二連接頭的表面和安裝座的第二表面接觸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接端和整車(chē)供電端伸出安裝座外。本實(shí)用新型能夠避免發(fā)熱量大而燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)線束的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201751240SQ20102028210
公開(kāi)日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者余衛(wèi), 李書(shū)福, 束健, 楊健, 金先揚(yáng) 申請(qǐng)人:上海華普汽車(chē)有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司