專利名稱：一種汽車傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車動力傳動技術領域，尤其是涉及一種由發(fā)動機驅動和電力 驅動的雙動力汽車傳動裝置。
背景技術：
全球氣候變暖和能源危機問題的日益凸現(xiàn)，迫使汽車技術向新能源低排放方向發(fā) 展；各汽車廠都開始了電動汽車的研究開發(fā)，其中純電動汽車的研發(fā)成為主攻方向，目前 純電動汽車的核心問題是蓄電池提供的能量不能滿足要求，車輛的蓄電量較低續(xù)駛里程較 短；純電動汽車具有低耗能、噪音低、零排放等優(yōu)點不僅適用于乘用車也適用于市政及環(huán)衛(wèi) 專用作業(yè)車輛，這些作業(yè)車輛都是在城市內行駛作業(yè)尤其需要低噪音和低排放，特別是清 晨在居民區(qū)作業(yè)的掃路車、垃圾車等車輛尤其需要安靜，因此各專用汽車廠都開始了純電 動的專用車輛的研發(fā)，專用作業(yè)車輛不僅行駛要耗能，專用作業(yè)功能也要耗能，比起乘用車 和常規(guī)運輸車輛耗能更大，純電動汽車原本就不足的電能存儲在專用汽車上就顯得更加不 足了。目前已有一種采用蓄電池和發(fā)電機組發(fā)電的增程式雙動力電動車技術推出，該技 術的雙動力電動車是在純電動汽車的基礎上增加了一套由發(fā)動機驅動的發(fā)電機組，當蓄電 池的電量耗盡時，使用發(fā)電機組給蓄電池充電以維持車輛行走，發(fā)電機組工作時噪音和排 氣污染同時存在，并且發(fā)電機組采用的發(fā)動機的排放標準要遠低于汽車發(fā)動機的排放標 準。
發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于改進已有技術的不足而提供一種用現(xiàn)有底盤傳動系統(tǒng)改裝、結 構簡單、電力驅動時低噪音和零排放、發(fā)動機驅動時保障車輛行駛距離的汽車傳動裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種汽車傳動裝置，是由前橋、發(fā)動機、發(fā)動機 離合器、變速器、傳動軸和后橋組成，其特點是在發(fā)動機離合器的常規(guī)離合器分離缸旁設有 可使其發(fā)動機離合器長時間分離的離合器輔助分離缸，取力器與變速器連接傳動，電動機 驅動取力器轉動，蓄電池通過控制器與電動機連接，取力器內設有取力器離合器，取力器離 合器可使電動機和取力器之間實現(xiàn)動力接合和斷開。為了進一步實現(xiàn)本實用新型的目的，可以是離合器輔助分離缸為拉力氣缸，通過 銷軸與發(fā)動機離合器的離合器分離桿連接，發(fā)動機離合器的常規(guī)離合器分離缸的推桿頂在 離合器分離桿的端部。本實用新型與已有技術相比具有以下顯著特點和積極效果本實用新型由傳統(tǒng)的 載貨汽車底盤和電力傳動系統(tǒng)組合而成，在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的基礎上，取力器與變速器連接 傳動，電動機驅動取力器轉動，蓄電池通過控制器與電動機連接，發(fā)動機離合器除了由常規(guī) 的離合器分離缸操縱外可由離合器輔助分離缸操縱使其長時間分離，取力器內設有取力器 離合器，取力器離合器使電動機和取力器之間實現(xiàn)動力接合和斷開；當發(fā)動機熄火離合器輔助分離缸動作使發(fā)動機離合器處于分離狀態(tài)并長時間保持時，取力器離合器使電動機和 取力器處于動力連接狀態(tài)，變速器掛在任意檔位上，電動機便可通過取力器、變速器、傳動 軸驅動后橋轉動，使車輛以電動狀態(tài)行駛；當離合器輔助分離缸停止工作，取力器離合器處 于分離狀態(tài)，發(fā)動機運轉則車輛處于由發(fā)動機驅動的傳統(tǒng)內燃機車輛行駛狀態(tài)，如果此時 將取力器離合器接合則電動機便可逆向作用變成發(fā)電機給電瓶充電；車輛實現(xiàn)了可分別獨 立由電動機驅動和發(fā)動機驅動的雙動力傳動結構，這樣汽車作業(yè)時使用電動行駛狀態(tài)，發(fā) 動機停止工作保證了作業(yè)時的低噪音和零排放的優(yōu)點，在非作業(yè)行駛狀態(tài)時用發(fā)動機驅動 車輛行駛，使車輛具有傳統(tǒng)車輛的高速度遠距離行駛的特性，同時可以保證蓄電池的電量 全部發(fā)揮作用不用擔心電量耗盡時車輛無法開動停在半路上，使純電動汽車在專用汽車領 域得到有力推廣。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型取力器和離合器部位的一種結構示意圖。
具體實施方式
實施例1，一種汽車傳動裝置，參照
圖1，是在機動車底盤上設有前橋1和后橋11， 發(fā)動機2通過發(fā)動機離合器3與變速器4連接傳動，變速器4與傳動軸5連接傳動，驅動后 橋11轉動，在發(fā)動機離合器3的常規(guī)離合器分離缸13旁設有離合器輔助分離缸10，離合器 輔助分離缸10可使發(fā)動機離合器3長時間處于分離狀態(tài)，使變速器4和發(fā)動機2的動力連 接保持長時間分離，取力器9與變速器4連接傳遞動力，電動機8驅動取力器9轉動，蓄電池 6通過控制器7與電動機8連接，控制器7可以控制電動機8，取力器9內設有取力器離合器 12，取力器離合器12可使電動機8取力器10之間實現(xiàn)動力接合和斷開，其中離合器分離缸 13為常規(guī)載貨車底盤的標準配置結構，可以是液壓、氣動、氣液助力或機械結構的離合器分 離操縱裝置，離合器輔助分離缸10是在常規(guī)載貨車底盤標準配置上增加的輔助分離結構， 可以是液壓、氣動、機械結構的獨立分離機構或與離合器分離缸13組合的能夠使發(fā)動機離 合器3長時分離的液壓、氣動輔助回路，這構成本使用新型的一種結構。實施例2，一種汽車傳動裝置，參照
圖1、圖2，是在實施例1的基礎上，離合器輔助 分離缸10為拉力氣缸，通過銷軸15與發(fā)動機離合器3的離合器分離桿14連接，發(fā)動機離 合器3的常規(guī)離合器分離缸13的推桿頂在離合器分離桿14的端部，離合器分離桿14通過 球頭支座16支撐將分離操縱力通過分離軸承17作用在離合器壓盤18上，車輛以發(fā)動機驅 動行駛操縱發(fā)動機離合器3分離時，常規(guī)離合器分離缸13的推桿推動離合器分離杠14的 端部向右移動使發(fā)動機離合器3分離，當車輛以電動驅動行駛時，離合器輔助分離缸10進 氣動作，拉動離合分離桿14的端部向右移動使發(fā)動機離合器3分離并長時間保持，切斷發(fā) 動機2與變速器4的動力連接，使電動機驅動變速器轉動，取力器9、取力器離合器12與常 規(guī)車輛取力器、取力器離合器結構相同，其它與實施例1完全相同。
權利要求1.一種汽車傳動裝置，是由前橋(1)、發(fā)動機(2)、發(fā)動機離合器(3)、變速器(4)、傳動 軸(5)和后橋(11)組成，其特征是在發(fā)動機離合器(3)的常規(guī)離合器分離缸(13)旁設有可 使其發(fā)動機離合器(3)長時間分離的離合器輔助分離缸(10)，取力器(9)與變速器(4)連 接傳動，電動機⑶驅動取力器(9)轉動，蓄電池(6)通過控制器(7)與電動機⑶連接， 取力器(9)內設有取力器離合器(12)，取力器離合器(12)可使電動機⑶和取力器(9)之 間實現(xiàn)動力接合和斷開。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車傳動裝置，其特征是離合器輔助分離缸(10)為拉 力氣缸，通過銷軸(15)與發(fā)動機離合器(3)的離合器分離桿(14)連接，發(fā)動機離合器(3) 的常規(guī)離合器分離缸(13)的推桿頂在離合器分離桿(14)的端部。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車傳動裝置，是由前橋、發(fā)動機、發(fā)動機離合器、變速器、傳動軸和后橋組成，在發(fā)動機離合器的常規(guī)離合器分離缸旁設有可使其發(fā)動機離合器長時間分離的離合器輔助分離缸，取力器與變速器連接傳動，電動機驅動取力器轉動，蓄電池通過控制器與電動機連接，取力器內設有取力器離合器，取力器離合器可使電動機和取力器之間實現(xiàn)動力接合和斷開，本實用新型具有用現(xiàn)有底盤傳動系統(tǒng)改裝、結構簡單、電力驅動時低噪音和零排放、發(fā)動機驅動時保障車輛行駛距離的特點。
文檔編號B60K6/38GK201777115SQ201020237550
公開日2011年3月30日 申請日期2010年6月19日 優(yōu)先權日2010年6月19日
發(fā)明者辛立剛 申請人:煙臺海德專用汽車有限公司