專利名稱：汽車輪圈蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型指一種汽車輪圈蓋，尤指用以迫掣于鋼圈的鏤孔的結(jié)合結(jié)構(gòu)與汽車輪 圈蓋為一體成型的汽車輪圈蓋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
圖1所示，為一現(xiàn)有的汽車輪圈蓋a的立體實(shí)施分解圖，而該現(xiàn)有的汽車輪圈蓋a 于輪圈蓋本體10的內(nèi)側(cè)面周邊設(shè)有數(shù)個(gè)腳卡20，而再利用一鋼線30彈性迫卡于數(shù)個(gè)腳卡 20的內(nèi)側(cè)間而成。然而，因其腳卡20與輪圈蓋本體10成垂直狀而具有一定的高度，故其單 件包裝或數(shù)個(gè)件的疊置包裝材積較大，而造成裝柜搬運(yùn)時(shí)材積的無謂浪費(fèi)，且需備有較大 的空間才能置放。因此，有些本行業(yè)的人設(shè)計(jì)如圖2所示的另一現(xiàn)有的汽車輪圈蓋a'，其于輪圈蓋 本體10的內(nèi)側(cè)面周邊設(shè)有水平狀的插槽40，且各插槽再由一彈片50插組，以此可組裝于 鋼圈。此種現(xiàn)有的汽車輪圈蓋a'雖然材積已降低不少，然而，由于車子于鋼圈外周緣都嵌 有校正平衡用的鉛塊，而此種汽車輪圈蓋a'于安裝時(shí)，時(shí)常會(huì)有彈片50碰撞到鉛塊的情 形，形成無法安裝于鋼圈上，或是強(qiáng)行安裝后，也產(chǎn)生無法完全吻合、密合度不佳的情形，而 成為嚴(yán)重的缺點(diǎn)。承上，上述兩現(xiàn)有者各具缺點(diǎn)，且其在加工制造上也另存在構(gòu)件多(如另增鋼線 或彈片)、工序繁雜、成本高的缺點(diǎn)。因此，實(shí)有加以改進(jìn)的必要。

實(shí)用新型內(nèi)容承上所述，可知本實(shí)用新型所欲解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷， 提供一種可有效改進(jìn)方案。本案解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車輪圈蓋，該汽車輪圈蓋的輪圈 蓋本體設(shè)有可對(duì)應(yīng)于鋼圈的數(shù)個(gè)鏤孔的數(shù)個(gè)透孔，且該輪圈蓋本體的內(nèi)側(cè)面于各透孔的周 邊環(huán)設(shè)有一個(gè)孔壁，而其改良在于該孔壁于外壁側(cè)直接以一體成型的方式而設(shè)有至少二處 的腳卡部，而各腳卡部具有至少一滑掣斜面，該汽車輪圈蓋組裝于鋼圈的外側(cè)，各透孔的孔 壁穿伸于鋼圈的鏤孔，且借助滑掣斜面的滑迫而使腳卡部可直接迫掣于鋼圈內(nèi)側(cè)面的鏤孔 外端處。據(jù)此，使汽車輪圈蓋已無需現(xiàn)有的鋼線或彈片，但同樣可達(dá)到結(jié)合于鋼圈的目標(biāo)。承上，各腳卡部的技術(shù)實(shí)施例可由至少二卡掣突塊所組成，而各卡掣突塊具有一 滑掣斜面?；蛘撸髂_卡部具有一長型凸臺(tái)，而該長型凸臺(tái)各設(shè)有至少二卡掣突塊，且各卡 掣突塊具有一滑掣斜面。再者，滑掣斜面設(shè)于卡掣突塊的頂側(cè)，或是卡掣突塊的底側(cè)及頂側(cè) 均設(shè)有一滑掣斜面。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于汽車輪圈蓋已無需現(xiàn)有的鋼線或彈片，但同樣 可達(dá)到結(jié)合于鋼圈的目標(biāo)，且因無現(xiàn)有的突出腳卡、鋼線或彈片，故其構(gòu)件大幅減化，而達(dá) 成減化制造工序，降低制造成本、材積的目標(biāo)，進(jìn)而改進(jìn)現(xiàn)有者的缺點(diǎn)。是以，可知本實(shí)用新型的目的在于借助各腳卡部與汽車輪圈蓋采一體直接成型的
3設(shè)計(jì)，達(dá)成可大幅減化制造工序，降低制造成本、材積的目標(biāo)，以提增其實(shí)用性、進(jìn)步性。

[0010]圖1為一現(xiàn)有的汽車輪圈蓋的立體實(shí)施分解圖。[0011]圖2為另一現(xiàn)有的汽車輪圈蓋的立體實(shí)施分解圖。[0012]圖3為本實(shí)用新型的部分立體實(shí)施分解圖。[0013]圖4為本實(shí)用新型的第一具體實(shí)施例的部分立體參考圖。[0014]圖5為圖4的橫剖視參考圖。[0015]圖6為本實(shí)用新型的第二具體實(shí)施例的部分立體參考圖。[0016]圖7為圖6的橫剖視參考圖。[0017]圖8為本實(shí)用新型與鋼圈嵌組后的部分立體參考圖。[0018]圖9為圖8的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]主要元件符號(hào)說明[0020]a、a'汽車輪圈蓋 10輪圈蓋本體20腳卡 30鋼線[0021]40插槽 50彈片A汽車輪圈蓋B鋼圈[0022]Bl鏤孔 1輪圈蓋本體11透孔 12孔壁[0023]2腳卡部 21滑掣斜面22卡掣突塊23長型凸臺(tái)
具體實(shí)施方式
如圖3所示，本實(shí)用新型汽車輪圈蓋，指該該汽車輪圈蓋A用以組裝于具有數(shù)個(gè)鏤 孔Bl的鋼圈B的外側(cè)；其中，該汽車輪圈蓋A具有一輪圈蓋本體1，而輪圈蓋本體1設(shè)有數(shù) 個(gè)透孔11，且該數(shù)個(gè)透孔11對(duì)應(yīng)于鋼圈B的數(shù)個(gè)鏤孔Bi，又者，輪圈蓋本體1的內(nèi)側(cè)面于 各透孔11的周邊環(huán)設(shè)有一孔壁12，而各孔壁12于外壁側(cè)直接以一體成型的方式設(shè)置有至 少二處的腳卡部2 (另如圖8，以二處腳卡部為例，又如圖4、6，以三處腳卡部為例)，而各腳 卡部2具有至少一滑掣斜面21。承上，各腳卡部2可由至少二卡掣突塊22所組成(如圖4中以三處的卡掣突塊為 例，圖6中為四個(gè)卡掣突塊)，而各卡掣突塊22具有滑掣斜面21 (另如圖5、7)。或者如圖 6、7，各腳卡部2具有一長型凸臺(tái)23，而該長型凸23臺(tái)各設(shè)有至少二卡掣突塊22(如圖7， 圖中以四處的卡掣突塊為例)，且各卡掣突塊22具有一滑掣斜面21，該滑掣斜面21設(shè)于卡 掣突塊22的頂側(cè)，或是卡掣突塊22的底側(cè)及頂側(cè)均具有一滑掣斜面21 (圖4-9均以此為 例)。承上組構(gòu)，實(shí)施時(shí)使汽車輪圈蓋A的各孔壁12對(duì)應(yīng)于鋼圈B的數(shù)個(gè)鏤孔Bl (如圖 3)，用力擠壓而使各腳卡部2借助頂側(cè)滑掣斜面21的滑迫過鏤孔Bl周緣，而使腳卡部2 (卡 掣突塊22)直接迫掣于鋼圈B內(nèi)側(cè)面的鏤孔Bl的外端處(如圖8、9)，而達(dá)到汽車輪圈蓋A 結(jié)合于鋼圈B的目標(biāo)，且行駛中不會(huì)脫落。而該底側(cè)的滑掣斜面21則是于該汽車輪圈蓋A 自鋼圈B拆下時(shí)，利于迫過鏤孔Bl的孔緣，而使也容易拆下。承上組構(gòu)及實(shí)施說明，可知本實(shí)用新型的汽車輪圈蓋A已無需現(xiàn)有的鋼線或彈 片，但同樣可達(dá)到結(jié)合于鋼圈B的目標(biāo)，且因無現(xiàn)有的突出腳卡、鋼線或彈片，故其構(gòu)件大 幅減化，而達(dá)成減化制造工序，降低制造成本、材積的目標(biāo)，據(jù)而改進(jìn)現(xiàn)有者的缺點(diǎn)。
4[0028] 惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí) 施的范圍。即凡依本實(shí)用新型所做的均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新型保護(hù)范圍所涵蓋。
權(quán)利要求一種汽車輪圈蓋，組裝于具有數(shù)個(gè)鏤孔的鋼圈的外側(cè)，其特征在于該汽車輪圈蓋具有一個(gè)輪圈蓋本體，而該輪圈蓋本體設(shè)有對(duì)應(yīng)于該鋼圈數(shù)個(gè)鏤孔的數(shù)個(gè)透孔，且該輪圈蓋本體的內(nèi)側(cè)面于各該透孔的周邊環(huán)設(shè)有孔壁；該孔壁于外壁側(cè)一體成型有至少兩個(gè)腳卡部，而各腳卡部具有至少一個(gè)滑掣斜面，各該透孔的孔壁穿伸于鋼圈的鏤孔，且借由該滑掣斜面的滑迫而使各腳卡部迫掣于鋼圈內(nèi)側(cè)面的鏤孔外端處。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車輪圈蓋，其特征在于各腳卡部由至少兩個(gè)卡掣突塊所組 成，而各卡掣突塊具有一個(gè)滑掣斜面。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車輪圈蓋，其特征在于各腳卡部具有一個(gè)長型凸臺(tái)，而該長 型凸臺(tái)各設(shè)有至少兩個(gè)卡掣突塊，且各卡掣突塊具有一個(gè)滑掣斜面。
4.如權(quán)利要求2或3所述的汽車輪圈蓋，其特征在于該滑掣斜面設(shè)于該卡掣突塊的 頂側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車輪圈蓋，其特征在于該卡掣突塊的底側(cè)另設(shè)有一個(gè)滑掣 斜面。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車輪圈蓋，指輪圈蓋本體對(duì)應(yīng)鋼圈的鏤孔設(shè)有透孔，而透孔于輪圈蓋本體內(nèi)側(cè)面環(huán)設(shè)有孔壁，孔壁于外壁側(cè)一體成型有至少兩個(gè)腳卡部，腳卡部具有滑掣斜面；借此，輪圈蓋本體對(duì)應(yīng)鋼圈裝入時(shí)，可利用滑掣斜面的滑迫而使腳卡部直接迫掣于鋼圈內(nèi)側(cè)面的鏤孔外端處而使輪圈蓋與輪圈相結(jié)合，且使汽車輪圈蓋達(dá)到節(jié)省制造成本、加工時(shí)間及材積等功效增進(jìn)。
文檔編號(hào)B60B7/20GK201677687SQ20102021109
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者王燕清 申請(qǐng)人:王燕清