專利名稱：自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開(kāi)閉裝置，尤其涉及一種自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置。
背景技術(shù)：
目前在礦山、煤田、建筑工程上廣泛使用自卸汽車，自卸汽車本身無(wú)需配有裝卸 工，裝卸效率比較高，因而許多農(nóng)村里也廣泛使用其運(yùn)送土豆、谷物等糧食作物，然而田間 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速率較高，因此自卸汽車后門(mén)開(kāi)閉十分的頻繁，這就制約了農(nóng)村田間運(yùn)輸?shù)男剩?耽誤了正常的勞作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置，該自 動(dòng)開(kāi)閉裝置能夠方便快速的控制后門(mén)總成的開(kāi)閉，從而提高運(yùn)輸?shù)男?。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置，包 括鉸接于所述自卸汽車貨廂后端頂部的后門(mén)總成，所述后門(mén)總成與貨廂之間鉸接有驅(qū)動(dòng)所 述后門(mén)總成開(kāi)閉的動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置連接有后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉操控裝置。作為一種改進(jìn)，所述動(dòng)力裝置包括一個(gè)開(kāi)閉液壓缸，所述后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉操控裝置 包括設(shè)置在自卸汽車駕駛室內(nèi)的操控液壓缸工作的開(kāi)閉操控手柄。采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的效果是由于所述的自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi) 閉裝置，包括鉸接于所述自卸汽車貨廂后端頂部的后門(mén)總成，所述后門(mén)總成與貨廂之間鉸 接有驅(qū)動(dòng)所述后門(mén)總成開(kāi)閉的動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置連接有后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉操控裝置，因 此在需要卸載貨物時(shí)，通過(guò)后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉操控裝置的控制作用，動(dòng)力裝置就驅(qū)動(dòng)后門(mén)總成 繞鉸接處向上轉(zhuǎn)動(dòng)，后門(mén)總成就非常方便快速的打開(kāi)，卸載完貨物后，后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉操控裝 置又控制動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)后門(mén)向下轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)關(guān)閉，從而方便貨物的卸載，提高了運(yùn)輸?shù)男剩?而且后門(mén)總成開(kāi)啟的角度范圍比較大，避免了以前靠自重開(kāi)啟對(duì)貨物造成磕傷。又由于所述動(dòng)力裝置包括一個(gè)開(kāi)閉液壓缸，所述后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉操控裝置包括設(shè)置 在自卸汽車駕駛室內(nèi)的操控液壓缸工作的開(kāi)閉操控手柄，因次，駕駛員即可以在駕駛室內(nèi) 快速操作開(kāi)閉操控手柄，使開(kāi)閉液壓缸驅(qū)動(dòng)后門(mén)總成開(kāi)閉，又可以同時(shí)另外操作翻轉(zhuǎn)操控 手柄控制貨廂翻轉(zhuǎn)，從而更加方便貨物裝卸，提高了運(yùn)輸?shù)男省?br> 以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中1.貨廂；2.后門(mén)總成；3.開(kāi)閉液壓缸；4.鎖鉤；5.銷軸。
具體實(shí)施方式
一種自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置，如
圖1和圖2所示，它包括后門(mén)總成2，所述的后 門(mén)總成2包括豎直的后門(mén)本體以及垂直固定在后門(mén)本體上端的水平板，所述水平板和后門(mén) 本體之間固定有加強(qiáng)梁，所述水平板與固定在貨廂1后端頂部的支撐座鉸接，所述后門(mén)總 成2與貨廂1之間鉸接有驅(qū)動(dòng)所述后門(mén)總成2開(kāi)閉的動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置與后門(mén)自動(dòng) 開(kāi)閉操控裝置連接，所述動(dòng)力裝置包括一個(gè)開(kāi)閉液壓缸3，所述開(kāi)閉液壓缸3的兩端分別通 過(guò)支撐座鉸接在貨廂1和后門(mén)總成2的加強(qiáng)梁上，所述自卸汽車包括一套控制貨廂1翻轉(zhuǎn) 的舉升液壓管路，所述開(kāi)閉液壓缸3通過(guò)分配閥與控制貨廂1翻轉(zhuǎn)的舉升液壓管路連通，所 述后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉操控裝置包括設(shè)置在駕駛室內(nèi)的開(kāi)閉操控手柄，駕駛室內(nèi)還設(shè)于舉升操控 手柄，所述的后門(mén)總成2和貨廂之間還設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括鉸接于所述貨 廂上的鎖鉤4以及固定于所述后門(mén)本體上的銷軸5。本實(shí)用新型的工作原理是在需要卸載貨物時(shí)，首先將鎖鉤4和銷軸5解開(kāi)，駕駛 員操作開(kāi)閉操控手柄從而控制開(kāi)閉液壓缸3推桿伸長(zhǎng)，開(kāi)閉液壓缸3就驅(qū)動(dòng)后門(mén)總成2繞 鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)，后門(mén)總成2就非常快速的向上轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)開(kāi)啟角度，同時(shí)，駕駛員還操作舉升操 控手柄控制舉升液壓缸驅(qū)動(dòng)貨廂1翻轉(zhuǎn)，從而方便貨物的卸載，卸載完成后，又操作開(kāi)閉操 控手柄控制開(kāi)閉液壓缸3推桿回縮，從而實(shí)現(xiàn)后門(mén)總成2的自動(dòng)關(guān)閉，這樣就提高了運(yùn)輸?shù)?效率，而開(kāi)閉液壓缸3驅(qū)動(dòng)后門(mén)總成2轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍比較大，避免了以前靠自重開(kāi)啟對(duì)貨 物造成磕傷。
權(quán)利要求自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置，其特征在于包括鉸接于所述自卸汽車貨廂后端頂部的后門(mén)總成，所述后門(mén)總成與貨廂之間鉸接有驅(qū)動(dòng)所述后門(mén)總成開(kāi)閉的動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置連接有后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉操控裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置，其特征在于所述動(dòng)力裝置包括 一個(gè)開(kāi)閉液壓缸，所述后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉操控裝置包括設(shè)置在自卸汽車駕駛室內(nèi)的操控開(kāi)閉液 壓缸工作的開(kāi)閉操控手柄。
3.如權(quán)利要求2所述的自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置，其特征在于所述開(kāi)閉液壓缸通 過(guò)分配閥與控制貨廂翻轉(zhuǎn)的舉升液壓管路連接。
4.如權(quán)利要求1至3所述的任一種自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置，其特征在于所述的 后門(mén)總成和貨廂之間還設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置，其特征在于所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包 括鉸接于所述貨廂上的鎖鉤以及固定于所述后門(mén)總成上的銷軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自卸汽車后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉裝置，包括鉸接于所述自卸汽車貨廂后端頂部的后門(mén)總成，所述后門(mén)總成與貨廂之間鉸接有驅(qū)動(dòng)所述后門(mén)總成開(kāi)閉的動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置連接有后門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉操控裝置。該自動(dòng)開(kāi)閉裝置能夠方便快速的控制后門(mén)總成的開(kāi)閉，從而提高運(yùn)輸?shù)男省?br> 文檔編號(hào)B60P1/26GK201646498SQ20102012562
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者劉偉, 劉焰峰, 董鋒 申請(qǐng)人:山東乾龍專用汽車有限公司