專利名稱：檢測輪胎漏氣的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，特別是涉及一種檢測輪胎漏氣的方法。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)代化的交通工具，已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俳煌üぞ摺ｋS著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對于安全的重視也越來越高，TPMS (輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))就是這場安全革命的產(chǎn)物，很多國家已經(jīng)通過法律的手段將TPMS作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件。由于輪胎是汽車行駛機構(gòu)的重要組成部分，不僅承載著汽車的全部質(zhì)量，還要給汽車前進提供推進力，并且起到緩和地面沖擊的作用。TPMS可以實時對輪胎進行監(jiān)控，提醒駕駛員注意可能出現(xiàn)的安全隱患，起到提前預(yù)防事故的作用。但是，TPMS在進行正常報警的同時也會時常發(fā)生沒有故障的情況下誤報警的情況，通過長時間的測試發(fā)現(xiàn)，誤報警主要由于外界一些意外的情況發(fā)生，主要是路面的情況和溫度的變化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種檢測輪胎漏氣的方法，能夠有效解決輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)對于輪胎漏氣的誤報警問題，使得報警更加準(zhǔn)確。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的檢測輪胎漏氣的方法，包括如下步驟步驟1、每隔設(shè)定的間隔時間T檢測一次輪胎的壓力值和溫度值；步驟2、判斷連續(xù)N次檢測的輪胎壓力值是否每次都在不斷降低，且在所述的N次檢測中，該輪胎累計的壓力降低值大于設(shè)定的閾值；將第一次檢測到輪胎的壓力值減少之前的最后一次溫度和壓力值分別記做 ^Ρ。， 將第N次檢測的該輪胎的溫度和壓力值分別記做ΤΝ、IV判斷Tn-(TCIXPNZPci)是否大于等于 5 ；其中，溫度的單位為開爾文，壓力的單位為帕；如果連續(xù)N次檢測的輪胎壓力值每次都在不斷降低，且在所述的N次檢測中，該輪胎累計的壓力降低值大于設(shè)定的閾值，同WTn-CTciXPnAV ^ 5，則判斷為輪胎漏氣。經(jīng)過長時間的驗證發(fā)現(xiàn)，在夏天極高的溫度如果突然襲來暴風(fēng)雨，那么如果檢測策略不當(dāng)，容易出現(xiàn)誤報警；另外在車輛經(jīng)過長時間高速運行后直接去洗車房洗車也容易出現(xiàn)誤報警；還有其他類似的情況，例如在非常顛簸的路面上運行，輪胎壓力都會不斷變化。采用本發(fā)明的方法，通過進行多次壓力采樣和對溫度變化的分析就可以排除路面和溫度的干擾，使得報警更加真實可信；能夠解決輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)在判斷漏氣的時候出現(xiàn)的誤報警問題，使得車輛在運行的過程中報警反映的更加真實，免去誤報警時下車查驗的麻煩。


下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明圖1是傳感器的安裝示意圖；圖2是接收顯示器的示意圖；圖3是本發(fā)明的方法檢測流程圖。
具體實施例方式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)主要由兩部分組成，參見圖1，第一部分為傳感器1，它裝在輪胎2的內(nèi)部，通過氣門嘴固定在輪轂上，可以實時監(jiān)測輪胎2的溫度，壓力，加速度情況。再結(jié)合圖2所示，第二部分為接收顯示器3，安裝在駕駛艙內(nèi)駕駛員容易觀察的位置(有的直接由儀表來顯示)，可以顯示當(dāng)前的輪胎壓力，溫度和故障情況，讓駕駛員了解輪胎的狀況。 傳感器1和接收顯示器3之間是通過高頻的無線信號進行信號傳輸。安裝在輪胎2里面的傳感器1可以對輪胎的壓力和溫度進行不斷測量，通過分析可以判斷輪胎是否漏氣；如果發(fā)現(xiàn)輪胎2快速漏氣則將結(jié)果通過高頻的無線信號發(fā)送到接收顯示器3，接收顯示器3通過聲光報警的方式(如圖2中所示的漏氣報警標(biāo)志7)提醒駕駛員注意輪胎故障。如圖2所示，接收顯示器3上設(shè)有確認(rèn)鍵4、溫度壓力切換鍵5和輪胎切換鍵6。結(jié)合圖3所示，在本發(fā)明的一實施例中，檢測輪胎漏氣的方法，包括如下步驟步驟1、每隔6秒鐘檢測一次輪胎的壓力值和溫度值。步驟2、判斷連續(xù)8次檢測的輪胎壓力值是否每次都在不斷降低(即每一次采集到的輪胎的壓力都比6秒前采集到的那次低)，且在所述的8次檢測中，該輪胎累計的壓力降低值大于0. 24bar。將第一次檢測到輪胎的壓力值減少之前的最后一次溫度和壓力值分別記做 ^Ρ。， 將第8次檢測的該輪胎的溫度和壓力值分別記做T8、P8，判斷T8-(TtlXP8ZPtl)是否大于等于 5 ；其中，溫度的單位為開爾文，壓力的單位為帕；如果連續(xù)8次檢測的輪胎壓力值每次都在不斷降低，且在所述的8次檢測中，該輪胎累計的壓力降低值大于0. 24bar,同時T8-(TQXP8/PQ)彡5，則判斷為輪胎漏氣。在上面的描述中，所述判斷連續(xù)8次檢測的輪胎壓力值是否每次都在不斷降低， 可以避免顛簸路面造成的暫時性的輪胎壓力波動。判斷T8-(TtlXP8ZPtl)是否大于等于5，可以避免因為溫度降低而引起的輪胎壓力減少。采用上述方法可以使得TPMS在應(yīng)用的過程中能夠準(zhǔn)確的進行漏氣報警。步驟1中檢測的間隔時間并不局限于6秒鐘檢測一次，可以根據(jù)實時性的需要更改為其他時間，例如2秒，3秒…10秒等等。步驟2中連續(xù)檢測的次數(shù)也可以根據(jù)需要進行調(diào)整，例如3次，4次···. 10次等等。 輪胎累計的壓力降低值，根據(jù)法規(guī)的規(guī)定可以進行適當(dāng)調(diào)整，例如可以為0. lbar.O. 2bar、 0. 3bar 等等。以上通過具體實施方式
對本發(fā)明進行了詳細的說明，但這些并非構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種檢測輪胎漏氣的方法，其特征在于，包括如下步驟步驟1、每隔設(shè)定的間隔時間T檢測一次輪胎的壓力值和溫度值； 步驟2、判斷連續(xù)N次檢測的輪胎壓力值是否每次都在不斷降低，且在所述的N次檢測中，該輪胎累計的壓力降低值大于設(shè)定的閾值；N為大于1的正整數(shù)；將第一次檢測到輪胎的壓力值減少之前的最后一次溫度和壓力值分別記做Tc^Pci，將第 N次檢測的該輪胎的溫度和壓力值分別記做TN、PN，判斷Tn-CTciXPnAV是否大于等于5 ；其中，溫度的單位為開爾文，壓力的單位為帕；如果連續(xù)N次檢測的輪胎壓力值每次都在不斷降低，且在所述的N次檢測中，該輪胎累計的壓力降低值大于設(shè)定的閾值，同時Tn-CTciXPnAV ^ 5，則判斷為輪胎漏氣。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于N等于8。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述設(shè)定的閾值為0.24bar。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種檢測輪胎漏氣的方法，每隔設(shè)定的間隔時間T檢測一次輪胎的壓力值和溫度值；判斷連續(xù)N次檢測的輪胎壓力值是否每次都在不斷降低，且在所述的N次檢測中，該輪胎累計的壓力降低值大于設(shè)定的閾值；將第一次檢測到輪胎的壓力值減少之前的最后一次溫度和壓力值分別記做T0、P0，將第N次檢測的該輪胎的溫度和壓力值分別記做TN、PN，判斷TN-(T0×PN/P0)是否大于等于5；如果連續(xù)N次檢測的輪胎壓力值每次都在不斷降低，且在所述的N次檢測中，該輪胎累計的壓力降低值大于設(shè)定的閾值，同時TN-(T0×PN/P0)≥5，則判斷為輪胎漏氣。本發(fā)明能夠有效解決輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)對于輪胎漏氣的誤報警問題，使得報警更加準(zhǔn)確。
文檔編號B60C23/20GK102485513SQ20101057234
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者梁路軍, 郭長江, 韓本忠, 顧常飛, 黃東亞 申請人:聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司