專利名稱：一種汽車后橋控制臂座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車后橋與懸架的安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車后橋控制臂座。
技術(shù)背景
汽車后橋控制臂座位于后橋殼本體上，通過與懸架系統(tǒng)的控制臂連接，傳遞發(fā) 動機輸出的動力或來自車輪的支撐力?，F(xiàn)有汽車后橋控制臂座為單一沖壓件，只能夠 安裝懸架系統(tǒng)的控制臂。在較復雜的五連桿螺旋簧后懸掛系統(tǒng)，為同時滿足各受力桿件 支撐剛度和強度的要求，在汽車后橋控制臂座與減震器設(shè)計成兩個獨立的零件時，通常 采取增加材料壁厚的方案，但該方案附件布置困難，材料利用率低；在汽車后橋控制臂 座和減震器座設(shè)計成一個整體零件時，也是先單獨成型再組合拼焊接，但該方案工藝復 雜，材料利用率低，而且由于采用拼焊，焊接變形大，各種形位精度難以保證。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車后橋控制臂座，它結(jié)構(gòu)簡單、強度和剛度高，便 于安裝減震器，節(jié)約材料，降低制造成本。
本發(fā)明所述的一種汽車后橋控制臂座，包括上部呈近似“U”型的控制臂座主 體，該控制臂主體為一整體的鈑金沖壓件，其背面呈近似“T”型；在與背面相連的左 側(cè)面和右側(cè)面的上部分別設(shè)有圓弧邊，該圓弧邊的半徑與后橋半軸套管的外半徑相等； 在左側(cè)面和右側(cè)面的中部分別設(shè)有相互對應的控制臂孔；其特征在于減震器下銷與控 制臂座主體的左側(cè)面和右側(cè)面下部連接。
所述的一種汽車后橋控制臂座，在所述的左側(cè)面和右側(cè)面的后邊邊緣分別設(shè)有 翻邊。是為了不增加材料厚度，進一步提高控制臂座主體的強度和剛度。
所述的一種汽車后橋控制臂座，在左側(cè)面和右側(cè)面的下部分別設(shè)有相互對應的 下銷孔，減震器下銷與兩個相互對應的下銷孔連接。兩個下銷孔用于安裝焊接與左右兩 側(cè)面垂直的減震器下銷，該減震器下銷采用焊接性能較好的低碳鋼材料制作。
所述的一種汽車后橋控制臂座，在所述的背面上設(shè)有兩個沖壓成型定位孔。
所述的一種汽車后橋控制臂座，其所述的左側(cè)面和右側(cè)面的下部沖壓收窄，左 側(cè)面下部的沖壓深度A與左側(cè)面下部的沖壓深度B相等，沖壓面形狀應保證與減震器運 動包絡的安全間隙。
所述的一種汽車后橋控制臂座，其所述的左側(cè)面和右側(cè)面的上部分別設(shè)有圓弧 邊>90度。以便控制臂座本體通過圓弧邊與橋殼半軸套管焊接。
本發(fā)明的有益效果由于將控制臂座與減震器下銷支座做成為一個整體，簡化 了結(jié)構(gòu)，減少了使用材料，且外形美觀；由于控制臂座主體采取翻邊結(jié)構(gòu)、減震器下銷 與控制臂座主體組焊，顯著提高了控制臂座的強度和剛度。


圖1是本發(fā)明的軸測圖。
圖2是控制臂座主體的示意圖。
圖3是減震器下銷的示意圖。
圖4是本發(fā)明的正視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。
參見圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種汽車后橋控制臂座，包括上部呈近似 “U”型的控制臂座主體1，該控制臂主體為一整體的鈑金沖壓件，用普通碳鋼材料制作，其背面5呈近似“T”型；在與背面5相連的左側(cè)面3和右側(cè)面8的上部分別設(shè)有圓 弧邊4，該圓弧邊的半徑與后橋半軸套管的外半徑相等；在左側(cè)面和右側(cè)面的中部分別 設(shè)有相互對應的控制臂孔9，控制臂座主體側(cè)面的兩通孔與控制臂螺栓連接，左側(cè)面與右 側(cè)面的寬度與控制臂的寬度匹配；一減震器下銷2與控制臂座主體1的左側(cè)面和右側(cè)面下 部連接；在左側(cè)面和右側(cè)面的下部分別設(shè)有相互對應的下銷孔7，減震器下銷2與兩個 相互對應的下銷孔連接；兩個下銷孔用于安裝焊接與左右兩側(cè)面垂直的減震器下銷。減 震器下銷采用焊接性能較好的低碳鋼材料制作；在所述的左側(cè)面3和右側(cè)面8的后邊邊緣 分別設(shè)有翻邊10;在所述的背面5上設(shè)有兩個沖壓成型定位孔6，將沖壓成型定位孔開在 控制臂座的背面，可以減小應力集中。所述的左側(cè)面3和右側(cè)面8的下部沖壓收窄，左 側(cè)面下部的沖壓深度A與左側(cè)面下部的沖壓深度B相等。所述的左側(cè)面3和右側(cè)面8的 上部分別設(shè)有圓弧邊4沖0度。以便控制臂座本體通過圓弧邊與橋殼半軸套管焊接。
權(quán)利要求
1.一種汽車后橋控制臂座，包括上部呈近似“U”型的控制臂座主體(1)，該控制 臂主體為一整體的鈑金沖壓件，其背面(5)呈近似“T”型；在與背面(5)相連的左側(cè) 面(3)和右側(cè)面(8)的上部分別設(shè)有圓弧邊(4)，該圓弧邊的半徑與后橋半軸套管的外半 徑相等；在左側(cè)面(3)和右側(cè)面(8)的中部分別設(shè)有相互對應的控制臂孔(9)，其特征在 于一減震器下銷(2)與控制臂座主體(1)的左側(cè)面(3)和右側(cè)面(8)下部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后橋控制臂座，其特征在于在所述的左側(cè)面(3) 和右側(cè)面(8)的后邊邊緣分別設(shè)有翻邊(10)。所述的一種汽車后橋控制臂座，其特征在 于在左側(cè)面(3)和右側(cè)面(8)的下部分別設(shè)有相互對應的下銷孔(7)，減震器下銷(2) 與兩個相互對應的下銷孔連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車后橋控制臂座，其特征在于在所述的背面 (5)上設(shè)有兩個沖壓成型定位孔(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車后橋控制臂座，其特征在于所述的左側(cè)面 (3)和右側(cè)面(8)的下部沖壓收窄，左側(cè)面下部的沖壓深度A與左側(cè)面下部的沖壓深度B 相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車后橋控制臂座，其特征在于所述的左側(cè)面 (3)和右側(cè)面(8)的上部分別設(shè)有圓弧邊(4)沖0度。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車后橋控制臂座，包括上部呈近似“U”型的控制臂座主體，該控制臂主體為一整體的鈑金沖壓件，其背面呈近似“T”型；在與背面相連的左側(cè)面和右側(cè)面的上部分別設(shè)有圓弧邊；在左側(cè)面和右側(cè)面的中部分別設(shè)有相互對應的控制臂孔，其特征在于一減震器下銷與控制臂座主體的左側(cè)面和右側(cè)面下部連接。本發(fā)明由于將控制臂座與減震器下銷支座做成為一個整體，簡化了結(jié)構(gòu)，減少了使用材料，且外形美觀；由于控制臂座主體采取翻邊結(jié)構(gòu)、減震器下銷與控制臂座主體組焊，顯著提高了控制臂座的強度和剛度。
文檔編號B60G7/02GK102019828SQ20101057106
公開日2011年4月20日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者傅淘, 曾波, 田瑜, 趙海濤 申請人:重慶長安汽車股份有限公司